成品油價格走勢

『壹』 國內成品油調價窗口再次開啟，是漲還是跌

8月7日24時，國內成品油價迎來今年第15次調價窗口。當日，國家發改委表版示，計價周期內累計調價金額每權噸不足50元，根據規定本次汽、柴油價格不作調整。

這是今年以來國內油價調整出現的第10次擱淺。這意味著國內油價仍停留在「5元時代」。目前北京地區，89號汽油每升為5.32元，92號汽油每升5.68元，95號汽油每升6.05元，0號柴油每升5.31元。

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國內油價下輪仍有上漲可能

從本輪計價周期看，美國庫欣地區原油庫存連續五周增長，市場依然擔憂嚴峻疫情可能給需求帶來的潛在沖擊，國際油價小幅下跌，這也導致國內汽柴油因上調幅度較小而不作調整。

2020年成品油調價呈現「2漲3跌10擱淺」的格局。下一次調價窗口將在8月21日24時開啟。隆眾資訊分析認為，以當前的國際原油價格水平計算，下一輪成品油調價開局將呈現上行的趨勢，幅度在10元/噸左右。不過，海外疫情依然嚴峻，導致市場對於需求和經濟前景的擔憂也依然存在。

『貳』 今年以來國內成品油已經歷了幾次價格調整

國際油價是我國成品油調價的重要風向標。我國《石油價格管理辦法》規定，國內回汽、柴油價格根答據國際市場原油價格變化每10個工作日調整一次，調價生效時間為調價發布日24時。當調價幅度低於每噸50元時，不作調整，納入下次調價時累加或沖抵。

董梅認為，此次調價雖然漲幅不小，但當前油價已行至高位，未來繼續大漲的空間有限，預計下一輪成品油調價擱淺或小幅上調的概率較大。

今年以來，國內成品油已經歷了7次價格調整。經歷此次調價窗口後，今年的調價格局將變為「五漲兩跌一擱淺」。按照調價規律，今年還將有17次成品油價格調整，下一次成品油調價窗口是5月11日。

來源:新華視點

『叄』 國內成品油定價機制 "十個工作日一調"原則是什麼意思

國內成品油定價機制 "十個工作日一調"原則，即國內成品油的價格根據國際油價價格的走勢，每十個工作日調整一次，在十個工作日日，國際油價累計是上漲的，國內油價就上漲調整一次，在十個工作日日，國際油價累計是下跌的，國內油價就下跌調整一次。

但當汽、柴油的漲價或降價幅度低於每噸50元，摺合到每升調價金額不足5分錢，為節約社會成本，零售價格暫不作調整，納入下次調價時累加或沖抵。

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完善成品油價格機制原因

1、調價時間滯後，未能及時靈敏地反映市場變化

現行國家確定的成品油銷售中准價，是要在國際市場三地價格加權平均變動超過一定幅度時才作調整，每次調整至少也在一個月以上，有時幾個月不動。特別是國際市場變化並不完全反映國內市場，按其確定國內油價則難以反映國內市場的真正需求，既誤導生產也影響銷售。

2、機械接軌，扭曲了市場的正常需求

1）定價水平忽高忽低，每次調價噸油在200元上下並不鮮見，致使提價要麼過高，實際價格達不到，所定價格形同虛設；要麼降價過低，達不到促進生產的目的；要麼調價滯後，所調價格時過境遷，使得國家指導價起不到指導作用。

2）世界各地成品油消費結構、習慣及季節變化等，與國內市場不盡相同，而且國內各地市場的需求情況也不盡相同，按照國際市場油價制定國內價格，同國內市場的實際狀況必然有出入。

3、透明滯後的定價機制，刺激投機，干擾正常的經營和市場秩序，使政府定價異化，沒有達到穩定市場的目的，帶來經營者不平等的市場機遇

國內成品油價格調整與國際市場變化滯後一個月，給投機經營預留了較大空間，刺激囤積居奇等投機行為。

4、原油價格與成品油價格接軌不對稱，影響了成品油生產經營的正常安排

原油完全按照國際油價變動情況，每月1日進行調整，而成品油價格調整則有一個穩定的區間。因此，往往形成原油大幅度提價，成品油價格不提，原油降價，成品油不降，生產企業原油進價與成品油銷價不匹配，不利於產銷銜接。

『肆』 2017年最後一次成品油調價漲多少

日前從隆眾、卓創兩家監測機構獲悉，2017年最後一次成品油調價窗口將於12月28日24時上調汽柴油限價，本輪汽柴油漲幅均為70元/噸。摺合每升89#0.05、92#0.05、95#0.06、0#0.06元。

山東卓創資訊分析師徐娜表示，此次調價後，今年汽油累計漲幅為435元/噸，柴油420元/噸。

徐娜表示，以油箱容量50L的普通私家車為例，加滿一箱油僅多花2.5元。按市區百公里耗油8L的車型，平均每行駛一千公里費用增加4元。物流成本方面，以百公里油耗為38L的大型物流運輸車輛為例，平均每行駛一千公里，燃油費用增長約23元。

越漲越高！

『伍』 請問國際原油漲跌，如何影響國內成品油市場調價

國內油價會相應的漲跌調整，但是不是完全按照國際原油的走勢，如果做原油可以直接做國際原油，以美元結算，不用看國際原油價格，再去計算國內原油走勢，如果沒有國際原油軟體，可以私信問我要

『陸』 國內成品油調價的機制是怎麼樣的

國內成品油調價的機制是原則就是「十個工作日一調」，即國家發展改革委根據新加坡、紐約和鹿特丹等三地以10個工作日為周期對國際油價進行評估，國際油價上漲就上漲，下跌就下跌，但當汽、柴油調價幅度低於每噸50元時，不作調整，納入下次調價時累加或沖抵。

當國內價格總水平出現顯著上漲或發生重大突發事件，以及國際市場油價短時內出現劇烈波動等特殊情形需對成品油價格進行調控時，依法採取臨時調控措施，由國家發展改革委報請國務院批准後，可以暫停、延遲調價，或縮小調價幅度。當特殊情形消除後，由國家發展改革委報請國務院批准，價格機制正常運行。

依照2016年1月13日國家發改委發布的《石油價格管理辦法》：「當國際市場原油價格低於每桶40 美元(含)時，按原油價格每桶40美元、正常加工利潤率計算成品油價格。」每桶40美元即為所謂的「地板價」。

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2020年截至目前國內成品油調價歷程

今年以來，國內成品油價格已經歷11次調整，其中8次擱淺、3次下調，汽、柴油價格分別累計下調1850元/噸、1780元/噸。

值得注意的是，從3月31日24時的調價窗口開始，國內成品油價格已連續6次因國際市場原油價格低於每桶40美元而擱淺。

國內新一輪成品油調價窗口將於6月28日24時開啟。截至6月24日第九個工作日，參考原油品種均價為40.67美元/桶，變化率為4.05%，對應的汽柴油應上調125元/噸。如果本次油價上調落實，2020年國內成品油調價將呈現「一漲三跌八擱淺」的格局。

『柒』 國際原油價格與與國內成品油價格關系

國內成品油價格遭長期壟斷，國際原油價格漲，發改委會說要與國際接軌，所以國內也漲；國際原油價格跌，發改委會說要看中國國情，所以國內不跌。

『捌』 成品油調價窗口什麼時候開啟

國內新一輪成品油調價窗口將於3月14日24時開啟，多家機構預測油價或不作調整，迎來2018年以來的首次擱淺。

本輪計價周期內，美國WTI原油期貨價格走勢圖。

「本次計價周期內，國際原油價格走勢震盪，原油變化率始終在0附近上下浮動，而最後一個工作日原油收盤大漲、大跌均難以扭轉目前的擱淺趨勢。」卓創資訊分析師王能說。

若油價不作調整，本次調價將是進入2018年以來的首次擱淺。2018年國內成品油調價共有四次，上調和下調各兩次，汽油總計下調115元/噸，柴油總計下調110元/噸。

零售方面來看，目前，除海南以外，全國各地區92號汽油零售限價都在7元/升以下。其中，北京主營加油站的92號汽油為6.74元/升，上海為6.71元/升。

『玖』 成品油與原油價格倒掛現象是什麼意思

成品油價格倒掛，是指批零倒掛，正常市場條件下，零售價高於批發價，零售企業依靠賺取差價獲取利潤。
批零倒掛的市場環境出現時，批發價低於零售價，而零售價格又偏偏是被發改委規定死了的（本意是防止偏遠地區的加油站、或者壟斷環境下的惡意漲價），有物價局監督管理。
於是，批零倒掛時（在07-09年曾經出現過），賣油是賠錢的。

『拾』 國內成品油調價，本輪成品油的調價周期是什麼時候呢

2020年，國內成品油調價已呈現“二漲三跌十擱淺”的格局。截至到8月7日，今年共有15次調價窗口期，其中2月4日、2月18日、3月17日國內成品油價格下調，6月28日、7月10日國內成品油價格上調。截至本次調價，汽油價格累計每噸下調1630元，柴油價格累計每噸下調1570元。其中，3月31日至6月11日的6輪調整均因國際市場原油價格低於40美元/桶而擱淺。