為什麼ofo能得到更多的融資

㈠ ofo敗局中，只有朱嘯虎賺到了錢，他的商業能力為何這么強

ofo小黃車敗局塵埃落定，投資人賠得一塌糊塗。在刀光劍影人仰馬翻之後，人們驀然回首發現，那個早已賺錢上岸的朱嘯虎，再次成為人間最美的風景，也再次驗證了朱嘯虎敏銳商業嗅覺和獨到投資賺錢能力。作為全球最佳創投人，朱嘯虎絕不是浪得虛名。

有人說朱嘯虎是投資界的一個風向標，也有人說他是一個投機分子。如果說朱嘯虎是貓，他就是一直能逮到老鼠的貓。

㈡ 為什麼ofo和mobile能獲得成功

因為它適應了時代的需求和潮流，畢竟現在網路信息技術發達，我國的市場經濟發展迅速，人民生產總值提高，對日常生活的質量要求也相應提高，故而ofo 與mobile 能獲得成功。因為它成功了所以它才出現在你的視野里。

㈢ ofo小黃車正式宣布完成多少融資

記者今日從ofo公司獲悉，ofo小黃車宣布完成超過7億美元新一輪融資。本輪融資由阿里巴巴內、弘毅投資和中信產容業基金聯合領投，滴滴出行和DST持續跟投。易凱資本擔任本輪融資獨家財務顧問。

據悉，2017年底，ofo小黃車計劃投放2000萬輛車，服務全球200個城市，進入20個國家和地區。

ofo小黃車憑借其行業領軍者地位及強勁的發展勢頭，贏得了戰略及財務投資方的一致青睞，創下共享單車行業單筆最高融資，融資總額行業第一，成為全球估值最高的共享單車平台。新一輪巨額融資將加速ofo的產品智能化進程，使其成為行業智能化標桿。

㈣ 如何評價ofo共享單車獲1.3億美元C輪融資

盈利基本靠融資和押金，再直接一點就是盈利全靠資本運作，也就是利用各種杠桿效應去賺錢，根本不是靠共享單車賺錢。泡沫成分太大了，十分擔心某天突然被戳破。今天融得越多，明天要還的更多。當然，給他融資的肯定不願意它被戳破了，所以會不斷慫恿其他人接著投資，一旦這個泡沫被吹到最大，不知道有多少人哭天喊地。
反正我連小黃車的押金都沒交，跟我一點關系都沒有

㈤ 共享單車為何融資

成本低，且有押金。
共享單車並非不盈利，而是少有的現金流健康的項目市面上的自行車因為有渠道的加價，可能賣到幾百到上千元，而共享單車企業是直接在工廠下訂單，批量生產，成本是很低的，像OFO的單車成本可能只有50-100元，很短時間就能收回成本，即使損毀率高，總體成本很低，也可以實現短期盈利，即使單車收回成本前就壞了，也有用戶的99元押金在。
現金流穩定：大部分用戶均表示短時間內不會退回押金

摩拜的一位投資人在吳曉波的節目中透露，共享單車的現金流是非常好的，且投資人都算過賬，幾個月就能收回成本。摩拜的單車成本還是比較高的，都可以在短時間實現單車的盈利，在設計使用壽命的其他時間（摩拜設計使用壽命是5年）就會產生穩定的盈利，並且單純的運維成本是很低的。很可能通過發紅包鼓勵用戶去騎偏遠的車，實現用戶調度。單車通過押金產生了大量現金流，在官方宣布不準動用用戶押金前，很多單車企業是用押金的沉澱資金運作賺錢的，成了金融公司，用戶有100萬的話就可以有一個億押金，放在支付寶一年還有4百萬利息。
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首先，與滴滴等專注中長途出行需求的服務商不同，共享單車企業專注的是短途出行需求，即解決市民出行「最後一公里」的難題。事實上，這一點共享單車已經做到了，「地鐵+共享單車」已經成為不少大城市市民出行的新方式。

其次，目前諸多城市面臨交通擁堵、空氣污染等問題，市民飽受困擾，共享單車這一綠色環保、門檻較低、取用便捷、費用低廉的出行模式，符合時代潮流。
再次，政府有關部門對共享單車總體而言持支持態度。例如，深圳市交通運輸委員會2016年12月發布 《關於鼓勵規范互聯網自行車服務的若干意見(徵求意見稿)》，明確促進互聯網自行車健康發展，保障各方合法權益，同時要求規范自行車的停放；上海市也將出台類似規定，支持共享單車規范發展。
最後，作為共享經濟的類型，以滴滴和優步為代表的共享出行模式在「互聯網+」時代被證明具有非常強的用戶集聚能力和資本變現能力。共享經濟在改變出行方式上的成功應用讓人們看到了它朝著更加便利方向發展的可能性，而其在共享單車上的成功應用強化了人們的這種判斷。

㈥ 為什麼只看到摩拜，ofo還在拿到融資

我個人認為：
第一抄、我對共享單車行業以及摩拜和ofo，並沒有太多了解，僅憑我的個人理解提供答復，未必准確，希望對您有所幫助。
第二、共享單車的市場還在不斷開拓，摩拜和ofo都需要大量的資金進一步擴大生產經營，很多投資者也願意為共享單車行業投資。
第三、目前共享單車行業已經呈現出兩強獨大的趨勢，很難再有其他企業與其並肩或超越，所以，投資者也僅願意為這兩家企業投資。
第四、現在摩拜和ofo的競爭實力基本持平，為了保持這種平衡態勢，當其中一家企業獲得新的投資後，另一家企業會相應的增加投資，因此，兩家企業會經常性的拿到融資。
第五、綜上，我的答復是：為什麼只看到摩拜和ofo還在拿到融資，一是共享單車市場還在不斷開拓因而需要融資，二是共享單車行業兩強獨大的趨勢導致只有這兩家企業容易拿到融資，三是兩家企業為了保持實力持平需要經常追加投資。
以上建議，僅供參考。

㈦ 共享單車ofo計劃以30億美元估值融資5億美元的詳細介紹

知情人士稱，中國共享單車ofo正在與投資者磋商，希望以大約30億美元估版值進行新一輪權融資。

ofo與摩拜單車的競爭正在升溫。摩拜單車在今年完成了一輪2.15億美元融資，由騰訊和華平投資領投。對於摩拜單車等處於目前這種發展階段的公司來說，這筆融資相當龐大，凸顯出投資者對於共享單車領域的興趣正不斷增大，而不是只局限於滴滴主導的打車應用領域。

㈧ ofo新融資接近完成

近期，共享單車領域可謂是熱鬧非凡；從行業第一之爭，到背後資方公開對撕，共享單專車行業的兩大屬巨頭摩拜與ofo早已賺足了眼球。作為資本追逐的對象，摩拜與ofo不僅頻頻在用戶量、市場份額方面拉開大戰，爭個你死我活，還熱衷於PK各自的吸金能力。

希望，共享單車能夠越辦越好，為大家的生活帶來便利。

㈨ 為什麼網評ofo這盤棋中沒有贏家

ofo這盤棋中沒有贏家，作為ofo董事長戴維現在已經成為了“老賴”，公司倒閉現在身上還有很多的欠款，被法院強制性限制高消費。而ofo的投資人血本無歸，這些投資人還希望ofo能上市，結果沒有想到中途夭折，之前投資的錢都打了水漂。而ofo的供應商還有很多都沒有拿到欠款，盡管已經將ofo告了法院，但是ofo已經申請了破產，這些錢應該追不回了。而ofo的員工也被迫失業，還有部分工資沒有收到。而ofo的使用者還有幾千萬的人押金收不回來。可以這么說，這次列車沒有任何人倖免。