飛流移動融資

① 融資形式、融資渠道、融資模式的區別

下面是我的回答：
目前國內企業在進行投資時採用的融資方式有股權性融資、債權性融資、企業保留盈餘三種，此外，還有項目融資、政府基金等方式
從籌集資金的來源的角度看，籌資渠道可以分為企業的內部渠道和外部渠道。
1、內部籌資渠道。企業內部籌資渠道是指從企業內部開辟資金來源。從企業內部開辟資金來源有三個方面：企業自由資金、企業應付稅利和利息、企業未使用或未分配的專項基金。
2、外部籌資渠道。外部籌資渠道是指企業從外部所開辟的資金來源，其主要包括：專業銀行信貸資金、非金融機構資金、其他企業資金、民間資金和外資
目前中小企業的融資模式呈以下特點：
1、商業銀行貸款對象為經營效益較好、有一定盈利能力的企業；貸款期限較短，通常為1年以內的流動資金貸款；擔保措施嚴格，抵押要求高，少量通過商業承兌匯票貼現和應收賬款融資；不能享受優惠或正常貸款利率，貸款利率多上浮。

2、通過擔保公司融資的對象為成長期和成熟期企業，融資期限1~2年，且能夠在抵質押的基礎上，通過借款人提供無限責任保證等給予部分信用融資，但要求企業支付擔保費，且按月還本。企業融資成本較高，還貸壓力大，資金使用效率低。

3、創業投資是近年來我國借鑒西方發達國家成熟經驗的一種新的中小企業融資模式。募集到資金的創投公司經過調查、論證和篩選，直接對其認為成長性較好的中小企業進行風險投資，使企業獲得發展資金，其投資對象可以是種子期、成長期、成熟期等不同發展階段的企業，按比例匹配。
1、股權性融資（直接融資）。2）股票的流動性比出資證明書的流動性大。

2、債權性融資（間接融資）。債權資金是在一定期限滿後企業必須償還本金並支付利息的資金，這部分資金不是股東的資本，但可利用這種資金為股東帶來利益。債權性融資主要有向金融機構貸款和發行企業債券兩種形式。發行企業債券有著較多的政策規定，比較適合基礎設施建設，比如水利、水電、道路、橋梁等工程，目前中小企業主要是採用向金融機構貸款的方式。債權融資的工具有抵押貸款、信用貸款、質押貸款等國際債權融資方面有銀行保函，銀行備兌信用證融資，此外還有資產鎖定融資。

3、企業保留盈餘。企業保留盈餘主要是企業要增加投資時用應付給股東的利潤進行再投資，其融資的性質相當於股權融資。這種方式比較適合股份有限公司。
4、BOT項目融資。BOT（BUILD—OPERATE—TRANSFER）即建設—經營—轉讓。企業投資公共工程時，政府給予企業項目建設的特許權時，通常採用這種方式。採用BOT方式比較容易得到一些財團的支持，其在融資時主要是將項目抵押給財團或金融機構，然後進行建設，建設後從經營的利潤還款，或賣掉某個經營期給金融機構或財團。
5、政府基金。目前政府為了支持中小企業的發展建立了許多基金，比如中小企業發展基金、創業基金、科技發展基金、扶持農業基金、技術改造基金等。這些基金的特點是利息低，甚至免利息，償還的期限長，甚至不用償還。但是要獲得這些基金必須符合一定的政策條件。
金融租賃也稱融資金融租賃
金融租賃的基本含義是，出租人根據承租人選定的租賃設備和供應廠商，以對承租人提供資金融通為目的而購買該設備，承租人通過與出租人簽定融資租賃合同，以支付租金為代價，而獲得該設備的長期使用權。對承租人而言，採用融資租賃方式，通過融物的方式實現了融資的目的。它的實質是附帶傳統租賃商的金融交易，是一種特殊的金融產品。

金融租賃具有兩個基本功能：一是融資功能，二是推銷功能。理論上講經濟發展時期它的融資功能發揮主導作用；經濟蕭條時它的推銷功能發揮主導作用。但兩大功能的分立與融合還不能完全依靠經濟的發展和蕭條來進行嚴格的界定，它們在一定時期可能發揮獨自的主導功能，但更廣泛的卻是兩大功能相互依附、相互融合。同時，又由於金融租賃具有逆市發展的特點，對國家經濟有重大的調節作用，因此各國政府為了扶持融資租賃業的發展給予特殊的優惠，使融資租賃業在近二十年飛速發展起來。國際上發達國家的融資租賃業已成為一種發展趨勢，我國已經入世，實現金融租賃業同國際接軌，促進其健康、規范發展，可以有效地解決中小企業融資難的問題。

② 融資融券

提到融資融券，應該有蠻多朋友要麼就是研究不太深，要麼就是壓根不知道。今天這篇文章，是我多年炒股的實戰經驗，千萬別錯過第二點！
開始研究之前，我有一個超好用的炒股神器合集要和大家分享一下，好奇的朋友不妨點擊下方鏈接：炒股的九大神器，老股民都在用！
一、融資融券是怎麼回事？
提起融資融券，首先我們要先了解杠桿。例如，原本你手中有10塊錢，想買一些東西，這些東西一共值20元，這借的10塊錢就是杠桿，融資融券就是加杠桿的一種辦法。融資，也可以這么來理解，就是證券公司把錢借給股民，股民這筆錢去買股票，到期返還本金和利息，融券顧名思義就是股民借股票來賣，到期後只要返還股票並支付金額。
好比放大鏡是融資融券的特性，盈利了能將利潤放大幾倍，虧了也可以造成虧損放大好幾倍。這才說融資融券的風險非常大，若是操作失誤很大概率會變成巨大的虧損，風險較大，所以對投資者的水平也會要求高，能夠把合適的買賣機會牢牢拽在手心，普通人一般是達不到這種水平的，那這個神器就能幫上忙了，通過大數據技術對買賣的時間進行分析，並且選出最適合的時機，感興趣的話，可以戳進下方鏈接看看哦：AI智能識別買賣機會，一分鍾上手！
二、融資融券有什麼技巧？
1. 利用融資效應可將收益提高。
例如你手上的資金為100萬元，你認為XX股票不錯，決定後，就可以用這份資金買入股票了，然後再將買入的股票抵押給信任的券商，隨後融資入手這個股，假如股價漲高，就能取得額外部分的收益了。
類似於剛才的例子，若是XX股票有5%的高漲，向來唯有5萬元的盈利，如果想盈利不止這5萬元，那就需要通過融資融券操作了，當然如果判斷失誤，虧損也會更多。
2. 如果你想選擇的投資類型是穩健價值型，中長期更看重後市，經過向券商去融入資金。
融入資金也就是將股票抵押給券商，抵押給券商的股票是你做價值投資長線持有的股票，融入資金成功後，就不需要通過追加資金來進場了，獲利後也不能忘了券商，要將部分利息支付給他們，就可以把戰果變得更多。
3. 利用融券功能，下跌也能盈利。
拿個例子來解釋一下，例如某股現在價錢為二十元。通過多角度的研究，這只股可能在未來的一段時間內，下跌到十元附近。因此你就能去向證券公司融券，然後向券商借1千股該股，接著用20元的價格在市場上去出售，拿到手2萬元資金，在股價下跌到10左右的情況下，這時你就可以根據每股10元的價格，再購入該股1千股，並退還給證券公司，最後花費費用1萬元。
那麼這中間的前後操作，價格差就是所謂的盈利部分了。肯定還要付出部分融券費用。這種操作如果未來股價沒有下跌，而是上漲了，那麼合約到期後，就要花費更多的資金，買回證券還給證券公司，進而變成賠本。
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③ 民航購買飛機融資租賃的流程是怎樣的

第一步:租賃公司安排客戶體驗飛行，以顧問身份協助客戶選定飛機。

第二步:租賃公司取得購買權，和製造商簽訂購買協議，和客戶租賃協議。

第三步:租賃公司根據承租人的情況，向他提供相應數額的購機資金，通常為購機款的60%~70%。

第四步:飛機製造商將飛機交付給租賃公司。

第五步:客戶向租賃公司租用這架飛機，並由客戶負責該飛機的維護保養及保險事宜。

第六步:租期結束後，客戶以名義價格取得飛機所有權。

④ 華為在不同階段分別採用了哪些籌資方式，這些籌資方式有什麼優缺點

《華為基本法》第二章《基本經營政策》的第五節《理財與投資》

第三十六條 我們努力使籌資方式多樣化，繼續穩健地推行負債經營。開辟資金來源，控制資金成本，加快資金周轉，逐步形成支撐公司長期發展需求的籌資合作關系，確保公司戰略規劃的實現。

在債務籌資的領域裡面，華為有四種方式：

一是集團內擔保借款，

二是信用借款，

三是應收賬款融資，

四是公司債券。

擔保借款、信用借款、應收賬款融資，資金來源都是銀行，所以華為必須把銀行作為重要的資金來源，開辟更多更好的合作銀行。除了這三個類型的債務，現在的華為，一個非常重要的資金來源就是公司債券，到2017年的年底，華為全部借款當中，公司債券有291.45億元，佔到華為總借款的73%，債券已經是華為最重要的資金來源了。

為了發行公司債券，華為在英屬維爾京群島設立了歐拉資本有限公司和格拉資本有限公司，兩個全資的子公司，就是用來發行企業債券的。

從2012年到現在，華為已經發行了6次企業債券了，其中只有2次是發行的人民幣債券，第一次是2012年發了3年期的10億元人民幣，第二次2014年發了3年期的16億元人民幣，兩次籌集到了26億元人民幣。

華為的大部分借款都來自海外，2015年華為就發了10年期的10億美金的美元債券，2016年又發了10年期的20億美金的美元債券，2017年發了兩筆，一筆5年期的10億美金，一筆10年期的5億美金債券（不同期限的利率不一樣哈），這樣華為主要的借款就變成「美元公司債券」了

399億元人民幣的總借款，291億人民幣都是美元債券，這裡面除了65億元人民幣的債券是5年期的，其餘的226億元人民幣都是10年期的，利息都控制在3、4個點左右較低水平上。

(4)飛流移動融資擴展閱讀

負債經營是企業利用社會資源提升競爭能力的基本模式，但凡借來的債務都是某一天要還的，所以負債經營在放大企業資源與能力的同時，一定會帶來償還債務的風險，這就要求企業在債務總額、債務結構這些方面要有恰當的安排

這里的要求就是「穩健」，負債經營是肯定要的，華為學不了老乾媽那樣的模式，華為的籌資戰略就是負債經營，只是負債經營要注意風險，要「穩健地」推行負債經營。

⑤ 大家知道有一個叫：飛拓無限，的移動互聯網公司嗎

飛拓無限信息技術（北京）股份有限公司（簡稱：飛拓無限）是國內一家提供移動互聯網整合營銷服務的移動互聯網公司，作為國內最早從事無線營銷的公司，飛拓無限自2003年成立至今，累計服務400多家國際、國內品牌客戶

⑥ 金固融資融券方面最新消息都是什麼

每天，從窗里和你見面，便是一天新的開始。你沒有變，還是那麼美麗，還是那麼耀眼；而我也沒變，只是感覺沒睡醒，還帶著昨日的疲倦。富麗堂皇的宮殿，神聖而威嚴得，妝扮著人們供奉的威嚴。我匍匐在你的跟前，誠心地祈禱，今天過去，翻開日歷，又發現又是一個新的美好的一天。眉額的褶子，擠出一道生活辛酸的弧線，生活的辛勞，譜寫著一天又一天、反復無止的頹顏。問過往的行人，路到底可以通向哪裡，循著這條路探尋下去的人，如今又走到了哪裡，路程是否已終止？終不見遠遠青山，畫下滄海桑田；終不到廣闊平原，問胯下的馬兒，天涯是否真的遠在天邊。

洗洗臉角的塵垢，將自己翻新。春天已經到來，一場新的改革，將為天地改頭換面。花兒怒放的時刻，她不敢凋謝，也不敢懈怠，那一張映襯在時光簾幕之上，那一張羞怯的臉。時間沉默不語，只是滴滴答答，響得格外清脆。我彷彿可以聽見自己的心跳聲，撲通撲通，是一場甜蜜愛情的初次相遇，我絞盡腦汁地想要張羅好我們相遇的情節，我又能夠不經意地出現，為你創了一個亘古未有的驚喜，卻又不顯唐突。

卿，駕著清風而來，一身素泊，卻又飽富深情，知冷知熱。像楊柳依風而舞，順勢而踏，踩出一個清脆悅耳，跳出一個生龍活虎，奔出一個無限風情。躑躅於手間揮之不去的痴迷，鑽研一夜，醒來睡在蓮花朵里那一副似醒未醒的神情，清晨的露珠從荷葉尖慢慢劃落逝去，夕陽熱烈過後，荷葉間，留下條條跡紋。夕陽見證了這段路程，這段從開始到結束，如此短暫的一個過程。只是眨眼間，我為你流過的眼淚，便化作了時光斑駁的紋身！

因為寵幸，而習慣了淘氣。不明事理，非要胡鬧徹底。那荒蕪的路，不見了提燈尋找真理的人，只有精神恍惚的人，還在為荒蕪撣去被風染上的塵。乘著虛幻的龍，略施小計，一路暢行無阻，直抵關隘咽喉。藏匿山叢，吞雲吐霧，盡顯不凡之身手，岩凸露處，詭秘神蹤。卧於寒石而感季候之涼薄，縱於河流而知歲月之悠悠，靠於桅桿而深感命運之顛簸，佇於層樓而自知繁華終盡人去樓空……

梯田已乾涸，青蛙已遷徙，蟬兒在山林間一通亂和，老鵓孤聲還在做最後的悍辯！夕陽落在了河中，山河美人沐浴在河的柔波，不像汛期時那般兇猛，而不覺旱期時那般細弱。以河水之清幽，足以洗盡一身塵垢；以河水之綿長，足以追溯生命之源頭。雖即我們同飲一河之水，卻車馬不同，各奔其路，惟夕陽墜降之處，是我們共同追逐著前往的歸宿。我們不甘落後，我們爭先恐後，身上沾滿了夕陽的光褶，眼中裝滿了夕陽的光束，心中藏滿了夕陽的溫暖，嘴裡含滿了夕陽的味道，鼻子收集著夕陽的芳香，緊倚著大地的弧度，劃出生命的光彩，托起命運的興衰！

本是一道光彩，奈何光彩不常在，生命不重來。一時慨然，那光彩本就永在，只因世障無涯，路形多怪，不見了那光彩。於是，為了尋找那光彩，一次次半途而來，一次次重頭再來，一次次默認命運自領的悲哀，指望著那重頭再來，能夠真的重頭再來！為山河上色，人生一遇，不過轉眼瞬時，若世間所有的表演都丑相百出，那麼你只有離開舞台，才能展現此生最大的精彩。

⑦ 國內最好的飛機融資租賃模式

「保稅+融資租賃」模式已成飛機融資租賃主流模式。
「保稅+融資租賃」是融資租賃公司針對大型民航客機、海洋船舶等高價值標的物，在綜合保稅區內設立與母公司隔離資金風險的SPV項目子公司，用於開展面向國內外市場的融資性租賃、貨物進出口、境外外匯借款等業務。與傳統融資租賃模式相比，在該模式下，承租人無需一次性繳納進口關稅和增值稅，通過政策准入、稅收優惠和流程完善等方法，為承租人大大節省了成本支出和當期現金流出。
2009年，天津東疆保稅區率先探索飛機「保稅+融資租賃」模式，並成功從美國成功引進兩架波音飛機，開創了中國租賃公司進軍飛機租賃業的先河；福建、上海、廣東緊隨其後。第三批成立的自貿區均是近兩年才開展飛機保稅租賃業務，均處於起步階段。目前，天津自貿區、上海自貿區、廣東自貿區以及福建自貿區，是目前國內飛機「保稅+融資租賃」業務開展較為領先的四個自貿區，除了自身成立時間較早之外，稅收優惠也是主要的推動因素。
雖然從目前國內六大上市航空公司中，中國國航、東方航空以及南方航空融資租賃飛機數量佔到公司飛機保有總量的30%左右，最多的東方航空也已經接近40%，但是從行業整體來看，六大航空公司通過融資租賃形式保有的飛機總量平均比重僅為26%，和全球領先的航空公司80%飛機是以融資租賃形式引進相比，我國航空融資租賃還有較大的發展潛力。隨著我國航空運輸需求的不斷增長，12個自貿區在融資租賃領域政策的逐步完善與推進，「保稅+融資租賃」模式未來將成為我國飛機融資租賃的主要模式，並進一步成為航空租賃的主要模式。

⑧ Waymo首輪22.5億美元融資背後的四大看點

[億歐導讀]?2020年3月3日，Waymo獲得首輪22.5億美金的融資，摺合約156億人民幣。這也是Waymo在自動駕駛領域投入10年來的首次融資。此次融資後，中國自動駕駛公司與Waymo的博弈將更加激烈。

2019年Waymo員工結構

TheInformation近日的一份報告顯示，Waymo的員工數量在2019年幾乎翻了一番，從950人增加到1500人。

而從Waymo官網當前的崗位需求來看，軟體工程的崗位需求遠遠超過其他崗位需求，這也說明Waymo在第五代自動駕駛系統上投入了更多的人力成本，Waymo依舊是一家完全以技術人才為主的「創業公司」。

2020年Waymo招聘需求

結語

目前看來，國內外自動駕駛已經開始下一輪熱潮，此時Waymo也與其他地區的自動駕駛企業拉開了全面競爭。

借業內一位人士的評價：「現在只有一個問題，中國自動駕駛公司還有無機會像當年的滴滴和Uber掰手腕，和Waymo大戰幾個回合？」

機遇很大，挑戰更大。在此之時，國內的自動駕駛企業應該不止於抱團取暖，而是應該變未共進退的合作夥伴，這才有可能在這場博弈中增添幾分勝算。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑨ 飛機融資租賃的國外交易

交易模式中較有代表性的是美國、 日本和德國的模式。 美國是現代融資租賃的誕生地。就飛機融資租賃而言，杠桿租賃模式具有代表意義。典型的美國杠桿租賃包括七類參與人：飛機製造商；出租人，負責安排交易，收取傭金，擔負中介角色；貸款人，一般由銀行、保險公司、養老基金等組織擔任；承租人；物主參與人，即飛機的真正所有權人，享有有關的稅收利益；物主受託人，物主參與人並不直接出面，而是設立信託，成為信託人，並將飛機轉移給受託人管理；契約受託人，根據貸款人的要求設立，並由其管理債權人的利益。
在這種租賃模式中，出租人只需投資飛機購買價格 20%到40%的資金，其餘的大部分資金則以出租人的名義借貸取得，同時，出租人必須以飛機作抵押並將有關權益轉讓給貸款人，這樣，出租人即可擁有飛機所有權，享有如同對飛機完全投資的同等稅收待遇，並將一部分減稅優惠以降低租金的方式轉讓給承租人，從而使承租人獲得較低的融資成本。其中，出租人享有的稅收優惠包括投資減稅、折舊扣減和不可追索的貸款的利息扣減。
（圖一：美國杠桿租賃交易結構) 日本自20世紀70年代末涉足飛機租賃，經過10多年的發展，已成為一個重要的國際飛機租賃市場。1985年，一種新的飛機租賃形式首次在日本出現，即日本杠桿租賃。
日本杠桿租賃交易中的購機款由兩部分構成：貸款部分，約占飛機價格的80%，一般多為美元貸款，也可以是國際流通貨幣；日本投資人的股權投資，約占飛機價格的20%，這部分投資採用日元，主要因為日本投資人在國內繳納的稅款以日元計算。
日本杠桿租賃的主要交易方有三個：
1．出租人。出租人為一家在日本登記注冊的特殊目的公司，通常為從事飛機融資租賃業務的某家租賃公司的全資子公司。特殊目的公司的經營活動僅限於出租的那——架飛機(或同時租賃的那兒架飛機)。它為交易各方的中介和交易各方聯系，使承租人、貸款人與投資人之間不發生直接的實質性的接觸。為避免債務風險的發生，特殊目的公司不得從事其他業務。
2．投資人。投資人以股本投資的方式，至少投資飛機價值的20%，並成為投資飛機的經濟受益人，享有減稅的經濟利益。日本投資人通過合夥的形式，與出租人簽訂合同。合夥形式中的每個投資人分享對飛機全額計提的折舊扣減以及貸款利息扣減，使投資人達到了減稅和延遲付稅的目的，租期結束，無論承租人是否購買飛機，殘值風險由承租人承擔。
3．貸款人。貸款人提供約占飛機總價80%的貸款。貸款銀行既可以為一家日本銀行，也可以是一家日本銀行的外國支行或外國銀行的日本支行。
日本杠桿租賃交易結構與美國相比，有所簡化。其中，特殊目的公司與美國杠桿租賃中的物主受託人與契約受託人，作用相當。
（圖二：日本杠桿租賃交易結構） 德國杠桿租賃產生於1962年。由於德國租賃市場上有關法律與稅務等准則並無統一標准，其融資結構、法律文本又較為復雜，加之德國稅務改革中對許多機構投資基金的限制、廢除及計征較歐洲其他國家都高的公司所得稅率，機構投資者越來越少，大部分投資資金主要來源於極為有限的希望減少交納高額所得稅的個人投資者。世界各航空公司飛機融資項目中採用德國杠桿租賃結構的相對較少。
通常，德國杠桿租賃的結構可以分為兩大部分：一是購買飛機資金(100%)貸款，它主要來源於ECA與商業貸款人，航空公司通常借美元還美元，這部分貸款結構簡單、風險小、合同文本也為標准化文本，其貸款成本為兩部分貸款的綜合利率；另外一部分則為較為復雜的德國稅務結構，在這種結構下，出租人一般需要從投資人處獲取約占飛機市場評估價格40%至60%的投資資金(以馬克表示)，連同以出售租期內美元租金為條件而從銀行獲取的美元借貸資金(60%至40%)組成100%飛機價款付與飛機製造商購買飛機，並將其出租給一個由真正貸款人擁有的專職公司，最後由專職公司轉租給航空公司使用。 1．GECAS(General Electric Capital Aviation Services)：成立於1975年，前身為GPA公司，總部設在愛爾蘭的香農(Shannon)，為當今世界專門從事飛機租賃的大型專業租賃公司之——。1993年，GPA被美國通用電氣公司(General Electric Company)下屬的通用電氣投資公司兼並，更名為GECAS。
2．ILFC(International Lease Finance Corporation)：成立於1973年，為美國最大的專門從事飛機租賃的專業租賃公司，也是世界上主要的飛機租賃公司之一。現為美國國際集團(AIG)的全資子公司，具有世界權威評級機構授予的最高信用等級。