盼達融資

⑴ 因產品質量差影響運營 力帆乘用車遭遇兄弟公司索賠7.98億元

以汽車質量差影響運營為由，重慶盼達汽車租賃公司（下稱「盼達用車」）近日向重慶仲裁委員會提起仲裁申請，要求汽車生產和銷售方力帆乘用車賠償7.98億元。值得注意的是，盼達用車和力帆乘用車均是重慶力帆實業（集團）股份有限公司（下稱「力帆股份」）旗下子公司。

一位要求匿名的律師認為，在力帆股份陷入資金危局的背景之下，盼達用車對力帆乘用車的索賠可能是一種資產保全的策略。

工商信息顯示，盼達用車成立於2015年，是力帆股份旗下新能源汽車智能出行平台,提供分時租賃、專車租賃、企事業機構團體長租等用車服務的公司。從資本關系看，力帆乘用車與盼達用車均為力帆股份的子公司，後者持有盼達用車15%的股權。

按照力帆股份對外披露的信息，2015年至2018年期間，力帆乘用車和盼達汽車及其指定公司共計簽訂《購銷合同》22份，購買力帆乘用車的新能源車輛近萬台。然而，所購車輛在運營過程中卻出現電池嚴重衰減、設計缺陷等嚴重質量問題，導致大部分車輛出現故障需長期維修、甚至無法運營的問題。

2018年9月26日，力帆乘用車和盼達汽車針對後者的損失賠償簽訂了《關於采購新能源汽車的補充協議》，根據這份協議，盼達汽車最終向力帆乘用車公司索賠共計7.98億元，其中包括資產損失、營收損失等。

2020年4月2日，力帆股份披露公告稱，力帆乘用車收到重慶仲裁委員會送達的仲裁受理通知書。

關聯公司向子公司索賠引起上交所關注。2020年4月3日，上交所向力帆股份下達問詢函，要求列示力帆乘用車與盼達汽車簽訂購銷合同的具體情況，並補充說明力帆乘用車向盼達汽車銷售每一批次車輛的具體情況，包括但不限於車型、數量、金額、交付時間及合同實際履行情況等。

同時，針對上述補充協議，上交所也要求力帆股份說明協議簽署的具體情況，包括盼達用車向力帆乘用車提出大額賠償仲裁要求，是否存在向控股股東及實際控制人利益傾斜的情形，控股股東及實際控制人是否存在利用控制地位侵害上市公司利益的情形。

上交所同時要求力帆股份在4月8日之前，以書面形式作出回應並對外披露所提及的上述信息。與此同時，上交所還關注盼達用車旗下的車型涵蓋長安、奇瑞兩個品牌旗下車型，該公司是否與其他廠家存在賠償安排並簽訂相關協議。

北京某律所一位要求匿名的律師向第一汽車頻道記者表示，盼達用車對於力帆乘用車的追償是否合理，關鍵取決於當時合同約定的具體內容，以及上述補充協議簽署的合規性。

他同時表示，在目前整個力帆股份陷入破產危機的背景之下，不排除盼達用車向力帆乘用車索賠是一種資產保全的策略，「在債務糾紛的層面，如果股份或者資產遭遇輪候凍結，按照法律規定一般是誰先主張，誰先得到追償。那麼，盼達用車提起仲裁申請，就獲得了成為債權人之一的可能性，這樣可以避免母公司資產被完全執行。」

數據顯示，2019年，力帆股份整體汽車銷量僅2.5萬輛左右，同比下滑72.8%。今年1-2月，力帆股份僅售出汽車70輛。今年1月21日，力帆股份發布業績預虧公告稱，預計2019年度凈利潤為虧損49.81億元，上年同期盈利2.53億元，同比下降2068.77%。

由於力帆股份汽車銷量大幅下滑，整個「力帆系」都面臨著較大的資金壓力。

根據力帆股份公告，其控股股東重慶力帆控股有限公司（下稱「力帆控股」）持有的無限售流通股約6.04億股股份被凍結，凍結股份占力帆控股持有公司股份比例的97.28%，占力帆股份總股本的45.96%。而力帆控股的股份被凍結的根源在於，力帆乘用車向橫琴金投國際融資租賃有限公司通過融資租賃形式融資的1億元，出現了部分逾期。

記者查詢到，從2019年7月至發稿時間，力帆股份涉及的訴訟仲裁案件就多達10起，涉及金額超過30億元。而據力帆股份此前的財報數據，2019年前三季度公司總負債為178.63億元，其中流動負債168.94億元，賬面貨幣資金僅存25.74億元，期末現金及現金等價物余額只有8.57億元。

另據力帆股份9月發布的2019年公司債券半年報顯示，該公司期末的銀行貸款127.82億元，非銀行金融機構貸款為104.86億元。有25家銀行為力帆股份提供授信，授信總額度共計125.66億元，未使用額度僅剩4.5億元。

力帆股份一名前員工向第一汽車頻道記者表示，早在2016年，力帆汽車就開始出現資金吃緊的問題。為了應對燃油車業務下滑的壓力，力帆股份試圖通過向新能源汽車和出行業務轉型進行突破。但力帆股份新能源汽車業務銷量持續較低，2019年新能源汽車銷量僅3091輛同比下滑69.49%，拖累公司整體業務的同時，也加劇了債務負擔。

據國內媒體報道，去年10月，重慶地方政府召集地方金融辦及銀行機構債權人等，組織成立了債權人委員會，要求各銀行「不抽貸、不壓貸、不斷貸」，希望以此方式幫助力帆渡過難關。力帆股份也通過轉讓15萬輛乘用車項目生產基地，並將重慶力帆汽車有限公司以6.5億元作價出售給車和家（理想汽車）100%股權。但仍然未能填補巨大的債務「窟窿」。

上述力帆股份前員工認為，在債務壓頂、業務潰敗、市場下滑等多重壓力之下，力帆股份的前景並不樂觀。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 共享汽車用哪個比較好

分時租車-共享汽車平台哪個好

EVCARD (環球車享汽車租賃有限公司) ，環球車享旗下,以電動汽車分時租賃為核心業務,在多個城市提供電動汽車租賃服務,專業共享汽車運營商,環球車享汽車租賃有限公司
Gofun (北京首汽智行科技有限公司) ，首汽集團針對移動出行端推出的新能源汽車分時租賃平台,致力於提供便捷/快速/經濟/時尚的城市公共交通出行服務解決方案,北京首汽智行科技有限公司
盼達用車PANDAUTO (重慶盼達汽車租賃有限公司) ，專注於大型城市的分時租賃運營,專業分時共享汽車運營商,採用純電動新能源汽車,純線上化的人機互動出行平台,重慶盼達汽車租賃有限公司
摩范出行 (華夏出行有限公司)，華夏出行打造的共享汽車分時租賃服務平台,以北汽新能源產品為基礎,提供電動汽車分時租賃/專享用車等服務,華夏出行有限公司
小靈狗出行 (小靈狗出行科技有限公司)，國內知名的新能源汽車直租出行平台,由吉利科技集團/寰球傳媒投資集團/鄞城集團等共同投資,致力於構築一站式多元化汽車生活平台,小靈狗出行科技有限公司
聯動雲 (深圳前海聯動雲汽車租賃有限公司)，國內規模級車生活運營商,以租車為戰略先行,涵蓋汽車租賃/融資租賃/汽車銷售/二手車等,深圳前海聯動雲汽車租賃有限公司
一度用車 (北京一度用車信息科技有限公司)，為用戶提供電動汽車分時租賃用車服務,全程採用無人值守的取/還車模式,低成本解決城市出行需求,北京一度用車信息科技有限公司
烽鳥 (烽鳥出行科技(北京)有限公司) ，國內專業的智能自駕出行平台,專注於多場景城市自駕出行服務,基於移動互聯網為用戶提供即時及中短途出行服務,烽鳥出行科技(北京)有限公司
以上都是共享汽車，建議您可以下載APP先做比較，選擇性價比較高的

⑶ 力帆乘用車被盼達索賠7.98億，獲5.36億英鎊的阿斯頓·馬丁仍缺錢

行業快訊：邁凱倫暫時解僱部分員工，F1車手減薪三個月；獲得5.36億英鎊注資後，阿斯頓·馬丁仍缺錢；王剛調回一汽集團主抓紅旗，一汽豐田中日「一把手」雙雙換人；現代汽車公布3月份全球銷量，同比下跌20.9%；力帆乘用車陷入仲裁案，被盼達汽車索賠7.98億元。

新車資訊：賓利計劃2025年推出旗下首款純電動車；2021款寶馬4系敞篷版諜照曝光，年內發布；布加迪設計師親自操刀，恆馳旗下首款車型曝光；搶先寶馬X5，沃爾沃旗艦SUV車型XC90國產；豐田擴展GR產品陣容，卡羅拉性能版效果圖曝光。

01

因力帆乘用車與盼達汽車出現買賣合同糾紛，盼達汽車向重慶仲裁委員會提起仲裁申請。盼達汽車共提出資產損失、營收損失、交強險損失、租賃停車場的租金損失等5項仲裁金額，申請金額達7.98億元，目前該案件處於仲裁受理階段，預計會影響母公司力帆實業的本期利潤或期後利潤。

——由此可見，出行公司在采購車輛時，選擇一個品質過硬的品牌有多重要，大眾火不是沒有原因的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 盼達汽車狀告力帆 「兄弟」企業為何突然倒戈

萬萬沒想到，除了「防火防盜」外，有一天還得「防子公司」。

最近的力帆實業（集團）股份有限公司（以下簡稱「力帆股份」）有些「煩」，旗下子公司重慶盼達汽車租賃有限公司（以下簡稱「盼達汽車」）向重慶仲裁委員會提起仲裁申請，要求力帆股份另一子公司重慶力帆乘用車有限公司（以下簡稱「力帆乘用車」）賠償7.98億元。

至於仲裁原因，則是因為在2015年至2018年期間，盼達汽車向力帆乘用車購買近萬輛新能源汽車，但車輛在運營過程中出現電池嚴重衰減、設計缺陷等嚴重質量問題，導致大部分車輛出現故障需長期維修、甚至無法運營問題，給盼達汽車造成了嚴重損失，損失金額就是文章開頭提到的7.98億元。

盼達汽車多次向力帆乘用車催收後無果，因此發起仲裁。

從消費者角度看，找車便利性、租賃價格、停車難有待解決，這都是有關於服務和運營。對企業來講，更大的問題是如何在長期虧損狀態下，持續投資改善消費體驗。對整個行業來講，在大量資本進入行業無序競爭之下，也需要經歷一個大浪淘沙的過程。

華夏出行黨委書記、總經理岳殿偉曾表示，共享汽車的難點主要在停車資源合理規劃、資產方式、資金投入、人才隊伍建設以及智能化的運營調度。此外，還要做好全出行產業鏈，互相引流和增值。

或許要真正實現汽車共享，最理想的狀態就是等待無人駕駛汽車的到來。

?甘芳利/文

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 用戶不買賬真是共享汽車迅速倒閉的原因

?談到汽車行業的前景，「共享」經濟形式往往成為各大主機廠掛在嘴邊的話題，這或許是汽車行業往未來推放的重要環節之一。只不過他們並沒有料到，「車市寒冬」會愈演愈烈，相比傳統汽車製造業，共享汽車目前的境況是「沒有最慘，只有更慘，能生存的僅僅夠車輛的維護成本，一旦缺少融資，只有倒閉的份」。

在共享出行行業發展不順的背景下，新能源汽車的銷路也將產生不小的影響，這是當下新能源市場表現不佳的重要原因，也是促使新能源市場競爭進一步加劇的主要因素。

共享汽車失敗可以提煉新能源市場的良性競爭，像古老技術，依靠油改電、產品力極差、競爭實力極差、用戶體驗極差的新能源車企是可以直接被市場淘汰的，都不用國家與消費者不認可動手。極大提高了新能源主機廠對產品的歷練以及用戶思維培養，往後會有更好的新能源車誕生。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 共享汽車盼達宣布暫停運營

是的，繼EZZY、蕃茄出行、友友租車、麻瓜出行等共享汽車先後「退市」後，又一共享汽車平台，在運行5年之後，按下了「暫停鍵」。近日，盼達用車官方微信發布通知，重慶盼達汽車租賃有限公司2月1日起暫停運營。

通知指出，過去幾年，盼達用車一直專注於車輛運營，但最近App上出現了站點關閉、車輛減少的情況。目前由於公司經營原因，重慶盼達汽車租賃有限公司決定於2021年2月1日起暫停運營。

同時，通知提到，目前已開始有序協助用戶退還違章保證金和事故墊付款；對於賬戶內仍有餘額的用戶，也已啟動了相應的退款機制。

(6)盼達融資擴展閱讀：

盼達用車曾是「共享汽車」三巨頭之一

封面新聞記者了解到，「共享汽車」最早源於2011年前後在中國出現的汽車分時租賃，經過近5年的發展，「共享汽車」概念已然興起。此時，借勢「共享經濟」這一新興概念，「共享」的汽車也受到資本與用戶的追捧，迎來了自己的高速發展期。

此時，大家熟悉的Car2go、Gofun、EVCARD、盼達用車便開始融入人們的出行生活。2017年，「共享汽車」更是迎來了用戶數、融資額的爆發式增長，而當時的盼達用車月活用戶規模更是一度排名前三。

可好景不長，在「共享汽車」行業洗牌的同時，進入了一個令所有人都「措手不及」的拐點：EZZY、麻瓜出行、「途寬易」等相繼被踢出局；全球車企「大鱷」戴姆勒旗下的Car2go宣布退出中國市場；EVCARD車輛閑置、盼達用車違章保證金糾紛……

「共享汽車」分時租賃模式所帶來的弊端顯現，並帶來了一系列的問題。

⑺ 「討債7.98億」 盼達是把尹明善逼上絕路還是留有退路

鋃鐺入獄18年，47歲下海再謀生路，54歲闖入汽摩行業，造就了這位全國最大的摩托車商……如今，已至垂暮之年的重慶前首富尹明善在回首往昔崢嶸歲月時，卻還要面對已是斷壁殘垣的力帆集團。除了感嘆光陰無情，尹明善也意識到，自己能為後人做的事情不多了。

4月2日，力帆實業（集團）股份有限公司發布公告稱，旗下子公司重慶力帆乘用車有限公司已經收到重慶仲裁委員會送達的《重慶仲裁委員會參加仲裁通知書》、《仲裁申請書》等法律文件。因力帆乘用車與重慶盼達汽車有限公司此前的出現買賣合同糾紛，盼達汽車已正式向重慶仲裁委員會提起仲裁申請。

由於此次仲裁申請的金額高達7.98億元，讓外界不禁聯想盼達此舉對已經是債台高築的力帆集團來說將很可能是「致命的一擊」。殊不知與力帆系有著「一衣帶水」聯系的盼達之舉，其實是尹明善耄耋之際為自己的家族所能做出的最後一點點努力。

1

1億的體量8億的賠償？

根據力帆股份發布的公告顯示，此次仲裁請求為盼達汽車提出，力帆乘用車也被列為被申請人。盼達汽車共提出資產損失、營收損失、交強險損失、人租賃停車場的租金損失等5項仲裁金額，申請金額為已明確為7.98億元。

力帆集團創始人尹明善

更重要的是，截止2019年底，力帆乘用車共被列為被執行人次數多達20次；力帆實業高達6次，案由主要為買賣合同糾紛、票據追索權糾紛以及勞動爭議；力帆股份身背6起重大訴訟和仲裁，與汽車零配件公司、商業保理公司、融資租賃公司、信託公司等都有糾紛，涉案或涉訴凈額已經高達12.8億元，債務風險使得力帆集團的資金流動比率目前僅為0.715。

為了防止公司資金鏈斷裂，重慶市政府於去年成立「債權委員會」防止力帆集團因債務問題出現破產。考慮到母公司的經營現狀，有相關人士像汽車預言家表示：「盼達申請仲裁可能與尹明善希望保全資產有關」。

3

仲裁的意義是什麼？

雖然力帆的資金危機已經由重慶市政府牽頭成立的「債委會」去嘗試化解，但並不能意味著力帆的問題就能靠債委會去解決。

通俗理解，債委會全稱"債權銀行委員會"，是由債務規模較大的困難企業3家以上債權銀行業金融機構發起成立的協商性、自律性、臨時性組織，盡管其發起人是銀行或金融機構，但債委會的核心職責卻不僅是要化解銀行壞賬，維護金融機構的合法權益，還要增強企業還債的能力。

在重慶，債委會原則上選擇"對銀行貸款規模達到3億元以上，且債券銀行業機構達到3家以上的企業"組建債委會。組建完後在通過"一企一策"進行方針制定，通過增貸、穩貸、減貸、重組等措施，盡可能地幫助債務重組、資產保全。

但這種補救措施很難真正解決力帆面臨的困境。就在去年年底，力帆集團相關負責人曾公開表示過公司日常經營中遇到的問題，他說：「受國內汽車行業大環境影響及公司資金緊張的制約，汽車業務下滑收入大幅下降；同時，受國家降杠桿影響，公司外部融資困難，財務成本高影響利潤額。」

數據顯示，2019年力帆汽車累計銷量為22536輛，同比下跌75.52%；新能源汽車累計銷量為3091輛，同比下跌69.49%。

業務萎縮、資金吃緊、盈利差，力帆的難處顯然已經不是一兩天了。據了解，力帆的跌落在2018年就已經發生。根據當年公司業績報，力帆集團在2018年已經開始加快閑置資產處置力度，盤活資產。

力帆股份2019年三季報顯示，公司非流動資產處置虧損1.15億元，即處置資產獲得的資金，要小於賬面價值。言外之意，力帆已經在以折價處理資產的方式來補充公司資金。

在此之前，有媒體爆出，賣球隊、賣房、賣廠、賣資質……力帆已經把能賣的全賣了。似乎，難以維持似乎早就成了力帆集團的常態。

正因如此上述知情人士猜測：「考慮到盼達與力帆的關系，不排除尹明善通過此舉保全一定資產為自己的家族留一條後路。」面對力帆如今的現狀，對於尹明善這位垂暮之年的老人來說，仲裁保全也只能是他為自己的家族為數不多還能做的一點事情吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 盼達用車發布通知稱暫停運營，共享汽車會成為歷史嗎

2021年1月31日凌晨，盼達用車發布通知稱，目前由於公司經營原因，2月1日起暫停運營。發展了5年的盼達用車按下了暫停鍵。

共享汽車不一定會成為歷史，總會有替代品的出現。讓我們一起期待更美好的生活！

⑼ 會場內外系列六：共享出行這三年，「三級跳」的背後是虛假繁榮

老話說「三年河東，三年河西」，三年前，在國家大力支持下，共享出行如雨後春筍般涌現。然而，三年過去了，共享單車、分時租賃多次洗牌，各大主機廠紛紛入局，共享出行的路子卻似乎越走越偏。
共享出行的春天還在嗎？業界盼望著從即將召開的兩會中找到答案。
2017年5月，發改委表示，將促進共享經濟等新業態新模式有序發展。一方面，清理制約共享經濟發展的行政許可、商事登記等事項，大力推動政府部門數據共享和公共數據資源開放；另一方面，探索建立共享經濟多方協同治理機制，推動政府、平台企業、行業協會以及資源提供者和公眾共同參與。
作為共享經濟的重要參與部分，共享出行在近3年的時間里快速發展。2017年，共享單車以迅雷不及掩耳之勢紅遍大江南北，ofo打頭陣，摩拜緊隨其後。在當時，騎著小黃車們出行似乎成為了一種潮流，代表著綠色、健康、活力的生活態度。很快，共享單車領域就集齊了7種「彩虹色」，慘烈大戰一觸即發。
隨著共享單車在全國各大城市迅速鋪開，共享經濟的概念迅速普及，共享汽車隨之悄然進入了人們的視野。這些共享汽車平台也像共享單車的發展模式，率先在北京、上海、廣州等大型城市布局。
發展「三級跳」，不過是虛假繁榮
從共享單車到共享汽車，共享出行的隊伍快速壯大了起來。長遠來看，共享出行是汽車新四化發展的方向之一；當前來看，共享出行模式一方面滿足了消費者「求而不得」的自駕需求，另一方面則避免了車輛閑置資源無法被有效利用帶來的浪費。
但縱觀共享出行這3年，其實與原先所設想的發展路徑有不小的偏差，「三級跳」的背後不過是虛假繁榮。
乘聯會秘書長崔東樹表示，隨著共享出行的快速發展，高強度道路活動的共享用車和網約計程車大量增加，一輛網約計程車應該說相對於10輛以上的轎車使用頻度，目前網約計程車每天的在道路時長大部分在12個小時以上，比私家車的在線時長要高出很多。尤其在核心城區是網約車集中地，甚至一輛網約車等於10輛以上的私家車的道路佔用時間。
像北京等限購城市的汽車保有量雖然看似沒有增長，但因為網約車的出現，閑置使用率不高的號牌被租用，形成強大的網約車供給力，實際上帶來了更加嚴重的道路擁堵問題。
由於發展過快，共享出行還爆發了用戶投訴頻發、監管規則不完善、基礎設施不健全、消費者權益保護亟待改進和增強，以及消費者素質堪憂等諸多問題。前兩年，網約車領域發生過好幾起惡性事件，嚴重影響了消費者的信心和共享出行行業的健康可持續發展。曾經有很長一段時，滴滴下架了順風車這一業務。
盡管在頂層設計層面，政府的表態是支持共享出行發展，但詳細的政策法規以及監管力度，遠遠不能滿足行業的快速發展。
更重要的是，共享出行仍然是個賠本買賣，盈利難是全球面臨的行業難題。眾多主機廠和互聯網企業瘋狂燒錢進入共享出行領域，造成了虛假繁榮的景象。一些巨頭們為了搶食未來的共享出行大蛋糕，進行各種補貼搶占市場，這也使得中小型出行企業很難熬出頭。
同時，過多的入局者也滋生了很多不良現象。去年就有新聞報道，在北京最嚴網約車政策下，即便相關資質不符，有租車公司代辦一樣可以通過審核。而在共享出行的另一板塊——分時租賃領域，也同樣存在騙補等違法違規的現象。
在全球經濟下行的大背景以及汽車寒冬的影響下，全球共享出行行業從2019年開始，就有企業接連倒閉，融資次數和融資金額大幅度減少，整個行業處於低谷。今年爆發新冠肺炎疫情之後，人們對共享出行的熱情降至冰點，這也加劇了行業困難，Uber、Lyft等共享出行企業紛紛裁員。可以說，大戲還沒開始，不少玩家就已紛紛退場。
不過，盡管行業日子艱難，還是有眾多主機廠繼續進入共享出行市場。毫無疑問，共享出行無疑有著廣闊的市場，只是當前相關技術、法規等方面的發展還不夠成熟。
正所謂，跨者不行，腳步跨得太大，是走不了太遠的。對於共享出行行業來說，當前不是應該著急向前走，而是應該將跑偏的路子拉回到正軌上來。
拋去偽命題，共享出行是場持久戰
確實，優化共享出行環境需要多方面共同努力，但相關政策法規的完善尤為重要。有分析表示，伴隨著共享出行方式的多元化快速發展，國家相應的監管法規及措施也應緊跟形勢不斷完善，更應讓監管措施以及服務保障突出實效性與精準性。
在2018年兩會期間，全國人大代表、盼達用車CEO高鈺作為共享經濟行業代表，曾提出了完善共享出行政策法規的提案。高鈺建議，應健全政策法規，助力共享經濟健康有序發展；共建信用體系，維護保障共享經濟各方權益；加速法律法規制訂，支持共享經濟領域技術創新。
當前，各地政府推出的監管政策千差萬別，有些地方較為寬松，有的則略微嚴格。像北京、上海、天津等地的網約車細則中，都明確規定網約車司機需要是本地戶籍居民。當然，一線大城市通過戶籍條件對網約車駕駛員進行「審核」很有必要，但這些地區的本地戶籍人員往往不會從事網約車工作。所以，有人提議，可以通過嚴格的資格審核和數量調控，允許部分外地戶籍人員在本地從事網約車服務。
有分析表示，共享出行市場適合持久戰的玩家，而且目前來看，結盟作戰，著眼未來，做前瞻布局似乎更符合當下趨勢。寶馬在共享出行領域的摸索已快有十年時間，最終寶馬與戴姆勒達成同盟，將在自動駕駛和共享出行上開展深度合作。另外，還有豐田汽車、廣汽豐田和滴滴出行組成的豐桔出行，一汽、東風、長安組成了T3出行等等。
現階段，共享出行只是個偽命題，本質就是一個網約計程車。根據GoFun出行譚奕的觀點，共享出行1.0指現在的公交體系；2.0指作為補充的網約車和分時租賃新業態，即當前階段；共享出行3.0則是未來自動駕駛的應用。
在筆者看來，共享出行的終極場景應該是基於電動化、智能化、網聯化的發展，並融合雲計算、大數據、自動駕駛等技術，能夠精準匹配每個人的出行需求，最終實現大范圍的智能共享出行。
在新一輪科技革命的大背景下，5G、人工智慧、自動駕駛、新材料、高性能處理器等各種創新技術相互交織融合，汽車智能共享出行已經成為目前各種高新技術及未來前沿技術的最佳應用場景。而未來，這些技術的快速發展也將為共享出行領域的發展注入越來越強勁的驅動力。
文/李麗萍
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑽ 如何看待盼達不退押金以及扣押用戶墊付的車險理賠金的行為

陷入資金鏈疑團的並不止是盼達用車，今年以來，途歌、幸福叮咚等共享汽車均陷入了「押金門」，除了表層所顯示的押金難退問題外，隨著共享汽車光環逐漸消失，背後艱難的生存困境開始浮出水面。

除了未能如期實現融資外，盼達用車仍然未能逃出共享汽車盈利難的通病。據公開資料稱，盼達用車的運營和拓展依然依靠力帆股份的注資。