融資三千億

❶ 三千億人民幣是個什麼概念要怎麼花啊能投資什麼大行業哪個名人首富有超過三千億的嗎

三千億是一個數字。慢慢花。基本上政策允許的行業都可以投。李嘉誠應有三千億。

❷ 假如我向銀行存了三千億的活期存款，銀行會接受嗎如果接受，他又是

銀行會非常樂意接受，接受後可以將資金再借出去。
銀行相當於錢的中轉站，從中賺取一定的差價。

❸ 身價破3千億的馬雲，背後究竟有一個怎樣的女人支撐他

2020年胡潤全球富豪榜發布後，馬雲及其家族財富3150億元登頂中國首富。

但沒有張瑛，就沒有阿里巴巴，沒有今日的馬雲。

這點已然成為了共識。

低調的張瑛

馬雲不管有沒有退出阿里巴巴，他都一直都處於話題的風暴中心，他能創建國內數一數二的互聯網企業，也能把愛好玩出新花樣，玩得了搖滾，跳的了機械舞，還能匯集國內各知名武術明星，拍《功守道》。

拉投資獲融資，都是張瑛親自出馬去做。不到一年的時間，阿里就先後獲得兩次融資，共2500萬美元。

在創業這條船上，張瑛從來都不是作為遊客，來觀光旅遊，而是作為掌舵者之一，合力將這艘船以更快更平穩的方式，駛向更廣闊的未來。

急流勇退的張瑛

張瑛從來都不是只看錶面只看眼前，頭腦簡單的女人，她比誰都拎得清、懂事理、知進退。

就像很多人都不明白，她條件不差，當年為什麼會看上長相像外星人的馬雲，那個時候的馬雲貌不出眾，滿腦子都是外人看起來不可思議的想法。

張瑛卻認為：馬雲雖不是個帥男人，但他能做很多帥男人做不了的事情。

就因為這，她義無反顧地選擇了這個其貌不揚，且尚未作出一番驚天動地事業的馬雲。

這也就不難理解，在事業走向正軌後，張瑛會選擇卸掉在公司中的重要職務，退出自己合力創立的商業帝國，選擇回歸家庭，陪伴兒子。

那個時候，他們才是十多歲的兒子因為缺少父母的管教，染上了網癮。這時夫婦倆才有點慌了，馬雲對張瑛說：我們家比阿里巴巴更需要你，兒子將來變壞了，那是多少錢都不回來的。兒子跟錢，你選哪個？

看到那個時候的兒子「瘦骨伶仃，像跟火柴棍支起一個大腦袋」，成績也不好，與父母關系疏離。

作為一個媽媽，還有什麼事業比孩子更重要？張瑛選擇了退出阿里巴巴，專心在家帶孩子，將家裡打理的井井有條。

但你也被以為退出之後的張瑛就只是帶帶孩子逛逛街或者是養養花花草草，之前馬雲多次在公開場合表示，自己對錢不感興趣，我從來沒碰過錢。

那麼問題了，如今身價超過3千億的馬雲那麼多的財富是怎麼做到不碰錢的？這自然是有賢妻打理了。

有高瞻遠矚的眼光，有同甘共苦的精神，有破釜沉舟的勇氣，有急流勇退的魄力，成就了張瑛，也成就了馬雲。

馬雲曾說：張瑛以前是我事業上的搭檔，我有今天，她沒有功勞也有苦勞，我也一直把她當成生產資料，但現在我覺得，作為太太，她更適合做生活資料.....

馬雲對她的感情，早已不僅僅是愛情和親情，還混合著感恩和敬仰。這也是他們婚姻如此堅不可摧的秘訣之一。

一個願付出，一個懂感恩。

也才有了如今人生贏家的他們，祝福！

❹ 三百億和三千億有什麼區別

解：∵已知需寫出三百億和三千億的區別
1億=1×100000000 = 100000000
∴三百億 = 300 × 100000000 = 30000000000
三千億 = 3000 × 100000000 = 300000000000
答：三百億和三千億的區別：
三百億等於30000000000
而三千億等於300000000000

❺ 一張估值千億合影背後的資本江湖

誰是汽車圈最苦逼的人？2019年這項人設落在了李斌的頭上。萬萬沒想到，2020年李斌非但沒有摘掉這頂"最慘人設"的帽子，還拉來了兩個造車兄弟——何小鵬和理想，"最慘三人組"正式出道。
6月7日，一張李斌、何小鵬、李想簇擁而坐的照片在朋友圈流傳，何小鵬發朋友圈並配文"三個苦逼，在憶苦思變……"。在何小鵬的微博上，他更是在三人合影的旁邊，配上了"黑豹、鋼鐵俠、雷神"以及"三英戰呂布"的圖片，頗有兄弟齊心的意味。
而資本市場也早已經為這三位自稱"苦逼"的男人明碼標價。蔚來目前的市值是66.41億美元，小鵬的估值被炒到了近40億美元，理想的估值也飆升至200億元，三家企業的估值加起來近千億元人民幣。
從造車新勢力企業的發展來看，這絕對是中國新造車運動發展過程中具有會師意義的照片。
早在造車新勢力企業發展初期，便有不少聲音表示，最後勝出的企業不超過三家。經過量產、融資幾輪淘汰賽下來，果然還在苦苦堅持的企業可用一隻手數下來。
與其說支撐它們堅持下來的是產品和運營模式，不如說它們都擁有著強有力的資本推手。
資本喂養
據汽車頭條APP計算，從天使輪融資到當前最後一輪融資，小鵬汽車一共經歷了9次融資，共收獲將近200億人民幣的資金支持；蔚來汽車從2015年A輪融資到最近的一次債券融資，一共經歷了十四次融資，收獲了超過500億人民幣的資金支持；理想汽車從最初的天使輪到如今的C輪融資，一共經歷了7次融資，共收獲了40億人民幣左右的資金支持。
需要指出的是，由於部分融資並未公布具體的融資數額，因此汽車頭條APP對小鵬、蔚來和理想的融資數額是粗略估算的結果。
除了小鵬、蔚來和理想之外，威馬也是活躍在造車新勢力一線的企業。威馬走到現在，同樣是資本大手助推的結果。
站在這些造車新勢力企業背後的，究竟是哪些投資高手呢？
在造車新勢力融資早期，BAT三大巨頭便已經深入滲透。其中最先站隊的當屬騰訊。作為蔚來汽車的六大創始人之一，騰訊在一開始便對蔚來汽車進行了投資。
而在蔚來後續的融資中，騰訊又進行了多次跟投，深度參與蔚來汽車的造車之路。騰訊參與了蔚來2015年的A輪融資、2017年的戰略融資、2017年的D輪融資以及2019年的債券融資。
在蔚來汽車的C輪投資中，網路也開始參與到造車新勢力企業的融資之中。而後，網路資本又投資了威馬汽車的B輪融資，深入到造車新勢力陣營當中。
隨著阿里巴巴對小鵬汽車的A+輪以及B輪融資的投資，BAT三大互聯網巨頭在造車新勢力企業中正式展開了較量，形成了阿里巴巴+小鵬、騰訊+蔚來、網路+威馬的格局。
除了BAT之外，劉強東也是造車新勢力企業的重要夥伴。京東不僅參與了蔚來早期的融資，劉強東的妻子章澤天也多次為蔚來站台。章澤天曾出席過蔚來耗資8000萬的發布會，試乘了蔚來EP9，這些蛛絲馬跡的背後均是資本力量的呈現。
雷軍也與造車新勢力企業保持著緊密聯系。眾所周知，雷軍是蔚來汽車的創始投資人，同時也投資了小鵬汽車。
在私下裡，雷軍與李斌、何小鵬的交集也頗深。2015年造車新勢力企業剛剛萌芽的時刻，雷軍便與李斌有過聯系。幾年之後，雷軍回憶稱"那時候，一談造車感覺像是騙錢似的。"
對於何小鵬而言，雷軍存在的意義不僅僅是投資人這樣簡單，更是"人生導師"一般的存在。
何小鵬曾表示："人生需要導師，創業的路上也需要貴人，對我而言，雷軍就是這樣的導師和貴人。無論是UC，還是小鵬汽車，雷軍都是我的天使投資人，也都給了我很多正確的建議。"
當然，這場中國汽車歷史上轟轟烈烈的一次造車運動，還吸引著更多投資機構的青睞。翻看過去幾年中小鵬、蔚來、理想的投資者時，高瓴資本、IDG資本、經緯中國、紅杉資本、順為資本、明勢資本、梅花創投等投資圈"大佬"紛紛參與到這場造車狂潮中。
其中，高瓴資本投資了小鵬、蔚來；順為資本投資了小鵬、蔚來；IDG資本投資了小鵬、蔚來；紅杉資本投資了蔚來；明勢資本一直堅持對理想進行投資。
上市迷途
各個領域的資金入場造車運動後，終於催生出了初期的結果。如今，蔚來、小鵬和理想均實現了量產交付，趟過了造車路上的第一道坑。
不過，汽車特殊的生產周期、高度復雜的品質工藝，重資產的玩法都極度考驗資本的耐心。即便是這三家企業，目前依然需要大量的資金投入，盈利遙遙無期。
何小鵬曾在朋友圈發出感慨："做一個超高難度，巨大投入，基本上無競爭的創業，基本上沒有辦法是初次創業者有能力駕馭的，同時因為風險巨大對一個大企業內部孵化也的確不應該因不滿足股東利益。但是在中國已經成功的企業家我也認識不少了，無論是科技、金融、地產還是汽車，基本上無人願意真正個人投入在一個可能要經歷巨大失敗、經濟損失、多年嘲諷和很可能無法規模盈利的事情。大家都努力在產品（內容）和人（企業）之間做流通效率和生產關系和服務體系的優化，很少人真正從最源頭最底層做事情。期待將來我們有更多更天真的連續創業者。"
在利益權衡之下，不少資本選擇了退出對造車新勢力企業的投資。截至2019年12月31日，高瓴資本已不再持有蔚來汽車股份。
高瓴資本是蔚來大的重要投資人，它的撤資一時間讓蔚來陷入了負面口碑之中。蔚來汽車在股市上的表現一直處於"跌跌不休"的狀態、實現盈利遙遙無期等話語層出不窮。
事實上資金匱乏一直伴隨著造車新勢力企業的發展，這是一個共性的問題。即便是如今"倖存"下來的蔚來、小鵬和理想，依然在為這個問題頭疼。
正如何小鵬對三人合照的點評道出了如今造車人的心聲：三個苦逼，在憶苦思變。而萬變不離其宗，補充資金缺口，是生存求變的唯一出路。
在此之前，蔚來已經通過在美股的上市打開了一個新的資金入口。在蔚來之後，其他造車新勢力企業上市的消息也此起彼伏。
近段時間，企查查的信息顯示小鵬和理想IPO的動作越來越明顯。在2019年12月13日，理想汽車的運營主體——北京車和家信息技術有限公司發生工商變更：多達17名投資人從公司退出，包括藍馳創投、梅花創投等多家投資合夥企業。
同時，明勢資本創始合夥人黃明明和中金公司執行總經理殷曉斌，作為原董事雙雙從公司董事會退出。車和家公司的注冊資本也由變更前的9.15億元減少為6.83億元。
2020年5月13日，車和家再次發生工商變更，多達18名投資人從剛公司退出，車和家的注冊資本由7.25億減少為4.34億，同比減少40.2%。此外，理想原注冊資本為10億元的新帆公司資本金減少為29000.657萬元人民幣，減少了71%。
另一邊，小鵬汽車幾乎執行著與理想汽車同樣的操作。2020年5月18日，小鵬完成股東變更，包括何小鵬、夏珩在內的27名股東全部退出，變更後僅僅留下廣東小鵬汽車科技有限公司一家股東。
對此，理想和小鵬的回應是"公司優化組織架構"。不過，這被不少分析師解讀為搭建VIE架構，這是中國公司赴美上市的標志動作。此外，注冊資金的減少同樣被解讀為為上市做准備。
這些確切消息的背後，一些流言已經在汽車圈傳開。據知情人透露，小鵬汽車向美股市場秘密提交IPO文件，整體上市計劃預計會在今年7月至9月之間完成。
路透社報道稱，理想汽車也已正式申請在美國進行首次公開募股，高盛為此次牽頭交易的主要銀行。
造車運動行進至此，理想和小鵬IPO的時機似乎已經成熟。它們依託資本的力量，從300多家造車新勢力企業中脫穎而出，實現用戶交付並取得了還算不錯的銷量成績。
然而資本市場的環境正在悄然改變。幾年前，造車運動風起雲涌之時，憑借著幾張PPT便可融得上億資金的時代已經過去。資本認清了造車是一件漫長的消耗運動，並且冒著極大的風險。
此外，"瑞幸事件"的發酵或讓中概股面臨著嚴苛的監管要求，將加大中國公司赴美上市的不確定性。
更大的背景是，在中美關系緊張的背景下，本應常規的市場化監管行為被美國政府增添了過多其他因素。
或許，這是造車最好的時代：站在新能源風口上的馬斯克光芒四射，多項利好政策的推出，就業剛需的助推，且恰處於智能網聯風口之中，這都讓造車新勢力企業成為資本和地方政府的"座上賓"。
但這或許也是一個最壞的時代，成也資本，衰也資本。前行者已然感慨：資本是助推你的，但是最後，其實你都得還回去。
?【版權聲明】本文為汽車頭條原創文
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 中國地方政府數千億債融資到期政府該怎麼辦

多印鈔票一切搞定

❼ 負債超三千億，中國最大校企申請破產重整，方正為何會沒錢還債

負債超三千億，中國最大校企申請破產重整，方正為何會沒錢還債？方正集團是一個上市公司，也是一個著名的企業，能夠走到這一步，原因有幾個，下面內容大家參考：

三、企業攤子越來越多，卻沒有有效管理機制：

方正集團這些年的攤子越來越，但是有效管理方面，應該做得很不到位，所以他們才會遇到現在的情況。一個大企業，沒有有效率的管理機制，自然會沒有發展潛力，自然沒錢還債。

❽ 中國三千億是怎麼回事

就問題回答問題，不加相關狀況講解。
美聯儲3000億購買國債，等同於新發行大量美元，為財政赤字買單。美元印多了，自然會貶值（類似於上年中國平安再融資，大盤暴跌），持有大量美元資產的國家就蒙受外匯儲備貶值的風險。
美聯儲發行美元購買國債，潛在的流動性被釋放，就會到有投資價值的股市、房市等等追求增值，股市進而回暖。
然而不可否認，這是無恥的救市行為，因為它損害了別國的利益。
中國一方面在外匯儲備上變成待宰的羔羊，一方面面臨熱錢投機風險。
美聯儲新任主席伯南克印發美元，大力干預市場，無顧他國利益。流動性所到之處，價格必然飆升，可能引發通過膨脹。
美國本來財政赤字，印發美元無疑是透支財政能力，乃至國家信用。
簡單來說，財政赤字貨幣化就是新印貨幣購買政府發行的債券。

❾ 高鐵虧損四萬億，每年利息三千億，為什麼

原因有以下造成的。1，高鐵每年在建的里程長。投資規模大。2，目前的高鐵融資大多數是銀行的貸款，現在貸款利息一直處於高位，融資成本的增加就是主要因素。3，高鐵目前還是國家資金為主。雖然運行管理實現了國家控股的集團模式，但是人力成本和資源的利用存在很大的改革空間。這些反映在高鐵每年收入高。消耗也大，純利潤不是最優化，產出比不是最優越，和國外先進的高鐵運行管理相比較，存在一大截。4，高鐵是中國製造的品牌項目。在世界大幅度的投入也是資本運作表現。資金無法短時間收回。也是主要原因。