賽麟融資失敗

⑴ 資金告急王曉麟仍未回國，賽麟恐進入破產倒計時

最近的汽車圈，站在輿論風口浪尖上的不再是特斯拉，也不是蔚來，而是曾一瞬間席捲而來的超跑品牌——賽麟。
自賽麟汽車在鳥巢斥資舉辦了超兩億元人民幣的新車發布會後，在不到一年的時間里，賽麟再次被推上了輿論的風口浪尖。4月27日，公司前法務人員喬宇東實名舉報其董事長王曉麟，指出王曉麟涉嫌虛假技術出資以及貪污巨額國資等違法行為。
而在輿論的壓力之下，6月10日，王曉麟也終於發聲，稱喬宇東的誣告子虛烏有，並表示公司過去三年多的努力，因喬宇東的誣告而不得不暫時告一段落，如果股東之間不能達成一致解決公司的運營資金，公司將無以為繼。不得不說，從目前的形勢來看，賽麟的「高開低走」演繹的確實到位。
事實上，這並不是王曉麟首次遭到非議，在美國市場中，其出資成立的積泰汽車就曾出現「騙補」的行為，不可否認，在造車這條路上，王曉麟始終在「畫著大餅」造車。
王曉麟發聲回懟
2020年4月27日，江蘇賽麟前法務高級經理喬宇東通過其微博賬號「弘法行者」發布一篇長文，實名舉報賽麟汽車董事長王曉麟，涉嫌虛假技術出資以及貪污巨額國資。
而隨著此次實名舉報事件的持續發酵，在輿論壓力之下，也迫使江蘇賽麟董事長王曉麟首次對此事件予以回應。
6月10日，王曉麟向江蘇賽麟全體員工發布了一封內部信，稱公司過去三年多的努力，因喬宇東的誣告而不得不暫時告一段落，如果股東之間不能達成一致解決公司的運營資金，公司將無以為繼。
「根據江蘇賽麟的合資協議，由外方股東提供車型、技術和品牌，由國資股東提供基本運營資金保障，並由雙方共同融資支持公司的發展。原來和投資人達成共識的30億元融資本應在今年五月分步到位，由於喬宇東的誣告和他直接致電投資人破壞融資的行為，導致了投資人在政府作出調查結論前擱置投資的決定。」
王曉麟指出，喬宇東誣告的任何一點，沒有一件是真實的。此外，其還強調，受喬宇東誣告事件在網路傳媒發酵的影響，部分供應商通過法院全面凍結了江蘇賽麟賬號，如皋市政府已組織工作組就喬宇東的事項進行調查。王曉麟稱自己身處美國，幾個月來買了十多張機票回國，均被航空公司取消。
而從王曉麟的字里行間中也不難看出，在喬宇東實名舉報的風波影響下，如今王曉麟和他的賽麟確實過的很難。
早有「前科」
事實上，這並不是王曉麟首次遭到非議。就在距離賽麟盛大的鳥巢發布會一年半之前，江蘇賽麟股東之一的威蒙工業集團，以及積泰汽車公司均已在美國申請破產保護。
據公開資料顯示，積泰汽車由江蘇賽麟法人代錶王曉麟於2009年在美國成立，2011 年，積泰汽車與美國當地州政府達成備忘錄，其以當地創造就業為回報，換取政府的貸款和土地。
2012年，積泰汽車在美國推出MyCar低速電動車；2014年，在美國密西西比州圖尼卡縣開建一座新工廠，以便將MyCar的生產從一處舊廠房轉移到新廠。這一投資項目在當時獲得了當地政府的支持。據美國媒體 WREG.com報道，積泰汽車表示這座新工廠將為當地帶來超過350個就業崗位和6000萬美元的投資。
但事實是，積泰汽車並未兌現自己的諾言。上述報道稱，密西西比州審計署發現，2014年到2017年間，積泰汽車的在職雇員人數從來沒有超過100人，更遠未能兌現其當初提出的投資承諾。與此同時，積泰汽車的生產與銷售狀況也遭到了質疑。報道指出，2015年積泰汽車公司在美國僅生產了25輛車，銷售數量為0輛。2017 年積泰汽車則關閉了位於密西西比州的工廠。
當年 7 月，密西西比州審計署則宣布，將向積泰汽車追回價值 490 萬美元的貸款和補貼，並要求其支付額外的 150 萬美元利息。
因此，從積泰汽車的發展史也不難發現，其始終在「畫著大餅」造車。更可以肯定的是，無論是國內市場亦或是海外市場，在王曉麟的造車生涯中，其始終與「騙補」兩字有著扯不清道不明的關系。
難以為繼
其實，除了資金問題之外，單就造車本身而言，王曉麟和他的賽麟汽車也明顯差點火候。
盛典之前，小區電梯里便循環播放賽麟鳥巢之夜的宣傳，讓人興趣盎然，傑森斯坦森的和吳亦凡的助陣，也讓外界對賽麟汽車產生好奇。只不過，這場聲勢浩大的發布會卻讓人倍感失望。
據了解，江蘇賽麟汽車在鳥巢舉行的品牌發布會花費金額高達上億元人民幣，亮相的卻不過是一款微型電動車——邁邁，官方定價為15.88-16.88 萬元，與賓士Smart處同一價位。
盡管在發布會上，邁邁被強插上了「超跑基因」的噱頭，但在大多數人眼中，這只是一輛價格並不怎麼便宜的「老年代步車」。而更重要的是，賽麟選擇微電車型作為布局國內市場的第一步棋，從目前來看確實也有待商榷。
資料顯示，2017年至2019年我國新能源純電動乘用車產品結構發生了根本性變化，A00級純電產品銷量佔比從2017年的61%萎縮至2019年的22%，而A級純電轎車則從2017年的17%擴大至2019年的43%。與此同時，過去三年來，純電SUV的銷量佔比也在擴大化。
由此來看，微型純電市場如今正趨於持續萎縮的態勢，純電動汽車在銷量和產品結構上也均往「大車」方向靠攏。
在此背景下，沒有價格優勢的邁邁，自上市以來銷量極為慘淡。發布首月，天貓邁邁旗艦店的訂金付款數僅為9筆。據相關數據顯示，截至5月邁邁的全國銷量不超過兩位數，2020年其上險量僅為1輛。
而銷量的不景氣外加今年疫情的影響下，也讓賽麟進入破產的邊緣。4月15日，賽麟汽車發布特殊時期薪資發放方案，宣布對旗下員工採取降薪措施，實際發放工資將基於員工工作所在地最低工資標準的特定比例，部分白領職員工資甚至降至往日10%-20%水平。
除此之外，上文也曾提到，目前賽麟的融資也遇到了困難。據天眼查信息顯示，自成立以來，江蘇賽麟汽車僅進行過一輪金額為40億元的融資。此前，喬宇東透露，江蘇賽麟汽車自A輪融資後，除了股東借款以外，公司賬面上沒有任何其它資金進入。此外，2019年1月，江蘇賽麟宣布啟動Pre-IPO輪融資，但至今也未見實質性進展。
可以肯定的是，自2020年開年以來，由於疫情的影響，陷入資金問題的車企已不在少數，它們或苦苦支撐，或黯然出局。而對於賽麟而言，銷量的低迷外加融資的乏力，勢必會將賽麟進一步推向深淵。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 賽麟汽車耗盡59億融資 CEO跑路卻堅稱自己被誣陷

賽麟汽車原由美國工程師史蒂夫·賽麟於1983年創立，當時主要業務是為主機廠改裝跑車。2000年，美國賽麟推出首款自主研發的超跑賽麟S7，後因經營不善被王曉麟憑借旗下公司收購。

不過日前，賽麟CEO王曉麟在華盛頓對外回應稱國資股東南通嘉禾對自己的指控是誣告陷害，並暗示這些行為實質上是為了奪取公司資產和控制權。並且表示目前他和團隊已經聘請了中美律師團隊，為此做好了准備。

但是無論真相是怎樣，賽麟耗盡了59億仍然沒有造出一輛量產車，這背後的邏輯引人深思。

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⑶ 王曉麟：賽麟汽車因喬宇東「誣告」而暫時停擺

賽麟汽車的舉報風波再起波瀾。
6月9日，一份落款為王曉麟、名為《致江蘇賽麟全體員工》的信函內容顯示，受喬宇東舉報一事影響，部分供應商通過法院全面凍結了公司賬號。為此，賽麟汽車將「不得不暫時告一段落」。
對此，財經網汽車嘗試聯系王曉麟本人，語音提示對方電話已關機。
財經網汽車致電賽麟汽車內部人士求證相關事宜，對方稱暫未收到上述信函。
舉報人喬宇東則表示，目前相關部門已介入調查，而且上述信函是王曉麟內部群發郵件，內容屬實，同時也不認可自己影響賽麟汽車經營狀況的說法。
就信函相關內容，財經網汽車向南通嘉禾方面核實，截至發稿未獲回復。
王曉麟稱遭「誣告」
信件內容顯示，賽麟公司原本和投資人達成共識的30億元融資本計劃於今年5月分步到位，但因喬宇東的「誣告」行為，導致投資人在政府作出調查結論前擱置投資的決定。
同時，部分供應商通過法院全面凍結了賽麟汽車的賬號，如皋市政府也已組織工作組就喬宇東舉報一事進行調查。
上述信函中，王曉麟強調喬宇東關於出資、關聯交易、個人費用報銷的舉報均為「誣告」。並將賽麟汽車目前的處境，歸因於喬宇東的「誣告」。
對此，喬宇東告訴財經網汽車，一家企業因為一個人所謂的「誣告」而無法正常經營的說法，太過牽強。
王曉麟在信中表示，自己曾多次請求召開緊急股東會應對這一情況，但未能獲得國有股東的回復。因為國有股東擁有對公司重大決策的一票否決權，因此沒有國有股東參與的股東會無法作出重大決策。
此外，目前身在美國的王曉麟聲稱，自己自3月至今購買過十數張回國機票，均被航空公司取消。最近一次購買的6月3日回上海的機票也被取消。
喬宇東對財經網汽車表示，目前相關部門已介入。自公開舉報以來，王曉麟從未與自己聯系，希望王曉麟可以回國，配合相關機構接受調查。
此外，他稱自己從賽麟汽車相關人員獲悉，上述信函由王曉麟通過公共郵箱發布，內容屬實。但喬宇東並未向財經網汽車提供郵件截圖。
賽麟被前員工舉報
2020年4月27日，江蘇賽麟前法務高級經理喬宇東通過其微博賬號「弘法行者」發布一篇長文，實名舉報賽麟汽車董事長王曉麟，涉嫌虛假技術出資以及貪污巨額國資。
喬宇東稱，2016年，江蘇賽麟以增資方式引入四家外資企業股東，由國有獨資公司變更為非國有控股公司。但這四家為王曉麟控制的「空殼公司」，通過「虛假」技術出資作價66億元，經資產評估而取得江蘇賽麟66%的股份，涉嫌商業欺詐。
喬宇東提供的舉報文件中顯示，萬隆（上海）資產評估有限公司為江蘇賽麟提供了此次技術出資評估服務。
4月28日，賽麟汽車對財經網汽車表示，喬宇東所謂的「舉報內容」有不實和誹謗的成分，公司已對相關舉報人提起訴訟，並報警處理此事。
同時，江蘇賽麟的國有股東南通嘉禾發布聲明稱，對於喬宇東舉報所涉的內容，已於2019年10月開始進行相關核查。並指出「江蘇賽麟組建所涉的技術出資，經相關專家考察討論及權威人士評價，業已由獨立的、具有資產評估資格的評估機構評估，出資程度符合國家法律規定及賽麟汽車公司章程規定。」
根據江蘇賽麟此前的合資協議，由外方股東提供車型、技術和品牌，由國資股東提供基本運營資金保障，並由雙方共同融資支持公司的發展。
文件中稱，如果江蘇賽麟的股東之間未能就此達成一致，解決運營資金的問題，公司將「無以為繼」。
賽麟汽車或面臨倒閉
5月20日，萬隆（上海）資產評估有限公司發布聲明，稱從未出具過《如皋積泰電動汽車有限公司擬以其持有的無形資產出資項目評估報告》，也從未對「如皋積泰電動汽車有限公司所持有的委估無形資產」出具過任何資產評估報告。
據中宏網江蘇報道，5月28日，如皋市下屬國資部門有關人員回應稱，針對江蘇賽麟的有關事宜，市裡已經專門成立了調查組開展相關核實工作。
等相關核查結果出來以後將給出相關解釋說明。萬隆評估則表示，如皋市相關職能部門在5月27日至該公司處就媒體報道中提及的評估報告進行了調查核實。
6月2日，江蘇賽麟又發布了《關於「萬隆公司不實聲明」的公司聲明》，表示萬隆否認為相關車型做出評估報告的行為存在「嚴重誤導」，要求其刪除聲明並發布澄清聲明。
另據《中國經營報》6月2日的報道，賽麟汽車邁邁工廠截至文章發布前仍處於停擺狀態。
截至發稿前，財經網汽車多次嘗試進入賽麟汽車官網，但結果顯示「該網頁無法正常運作」。
此前，財經網汽車曾就喬宇東舉報一事采訪了汽車獨立分析師張翔。他指出，此次舉報事項如果屬實，賽麟汽車將面臨倒閉的危險。
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⑷ 融資取消/賬號凍結，賽麟汽車涼了

[汽車之家 行業]? 近日，賽麟汽車董事長王曉麟向公司員工發送內部信，表示公司前法務員工喬宇東「誣告」內容為不真實言論。目前，王曉麟和公司管理層員工正在全面配合和支持相關工作組的調查工作。
王曉麟同時提到，由於喬宇東的「誣告」賽麟汽車遭受了巨大損失，原本和投資人達成共識的30億元融資本計劃於今年5月分步到位，但因喬宇東的行為，導致投資人在政府作出調查結論前擱置投資的決定。王曉麟曾多次請求召開緊急股東會應對這一情況，但未能獲得國有股東的回復。
此外，公司多個內部項目被迫暫停、公司賬號被凍結、部分高管個人出行受到影響，王曉麟今年3月訂購的多張機票均被航空公司取消。不過，賽麟汽車表示，即便在如此艱難的情況下，公司依然會保證員工社保和稅金的正常繳納。
今年4月，賽麟汽車發布特殊時期薪資發放方案，宣布對公司旗下員工採取降薪措施，部分白領職員工資降至往日10%-20%水平。據悉，此次降薪政策涉及江蘇賽麟汽車科技有限公司等與賽麟汽車相關的六家企業。根據降薪文件描述，員工實際發放工資將基於工作所在地最低工資標準的特定比例發放。
『賽麟汽車邁邁』
賽麟品牌誕生於1983年，由美國前賽車手Steve Saleen（史蒂夫·賽麟）創辦，其主要以改裝福特Mustang等車型著稱。旗下新產品計劃由江蘇賽麟汽車科技有限公司引進國內投產，該公司成立於2017年，由美國賽麟國際汽車公司與威蒙汽車工業集團聯合國內多家企業共同投資，注冊資本100億元，對外介紹的項目總投資為178億元。（文/汽車之家 朱峰）

⑸ 江蘇賽麟造車失敗的主要原因是什麼呢

賽麟造車失敗的原因，已經被微博用戶 @弘法行者，爆料了出來。弘法行者是賽麟公司的法務人員，喬宇東。他實名舉報賽麟汽車董事長王曉麟涉嫌貪污巨額國有資產以及虛假技術出資。

因為他實名舉報，導致他和妻子在舉報期間受到王曉麟的威脅，畢竟侵吞國有資產在我國法律上來說，可是貨真價實的重罪，目前已經報給警方。

企查查顯示，江蘇賽麟汽車科技有限公司名下一共有五個股東，其中四家是王曉麟旗下的外商投資企業，合計持有約66.58%的股份，是以知識產權來作價出資，是實際控制人。另一個是南通嘉禾科技投資開發有限公司，它持有江蘇賽麟約33.42%的股份，嘉禾是江蘇皋開投資發展集團有限公司的全資子公司，江蘇皋開是由如皋市政府100%持股。

盡管王曉麟一直為自己開脫，但是喬宇東仍然指控王曉麟實際控制的這四家外資企業，系以虛假技術出資，根本沒有真正的技術，騙得賽麟公司股份而後開展侵吞資產。

⑹ 江蘇賽麟造車變成大敗局是怎麼回事

今年4月27日，江蘇賽麟汽車前高級法務經理喬宇東實名舉報公司董事長、CEO兼法定代表人王曉麟，對王曉麟涉嫌虛假技術出資及挪用巨額國資提出質疑。

喬宇東的指控描述了一個「空手套白狼的國際騙局」：王曉麟實際控制的賽麟公司的4個外資企業股東，以虛假技術出資作價66億元，騙得賽麟公司股份，並且獲得公司控制權。

而賽麟公司唯一國有股東南通嘉禾「總計已提供資金66億元，而王曉麟在沒有出資一分錢的情況下，國有資產出資人職責的履行在賽麟公司卻因王曉麟的極力阻撓而根本無法開展，王曉麟甚至不允許國有股東南通嘉禾任免江蘇賽麟一名高管。」

雙方口水仗不斷升級。但王曉麟並不否認的是，賽麟汽車已經花掉了接近60億元：建汽車工廠花掉30億元；人員開支、營銷費用等花掉14億左右；剩下的錢用來造車。不過，在王曉麟看來，這些錢遠遠不夠。遠在美國的王曉麟告訴《中國新聞周刊》，「在中國的造車新勢力中，我們是最省錢的，因為我有財務控制經驗。沒有百億元投資不叫造車。」

根據公開數據，如皋市2019年的一般公共預算收入為70億元，而按喬宇東的說法，僅賽麟項目，如皋政府就已經拿出真金白銀66億元。

造車耗時四年，但在百日之內，賽麟汽車「猝死」。賽麟汽車賬戶已經被凍結，賽麟汽車位於如皋的兩家工廠、上海分公司都被南通中院查封，高管和員工紛紛離職，賽麟轟然倒塌。而身處美國的王曉麟和如皋政府隔空對峙，互相指責導致公司停擺的原因在於對方。

「我沒有任何責任！」 如今遠在美國的王曉麟拒絕回國，被人稱為「造車界的賈躍亭」。他說，「江蘇賽麟已經沒有了，剩下的就是對這個事情來追究責任。」

(6)賽麟融資失敗擴展閱讀

如皋市表示相關調查還在進行中：

如皋市委宣傳部副部長陳建軍告訴《中國新聞周刊》，如皋市已經成立了多部門組成的聯合調查組，目前相關調查還在進行中。

在「中共如皋市委新聞網」上，賽麟項目主推者馬金華的職務也悄然發生了變動。在2020年6月前，馬金華的職務是「如皋市委常委、如皋經濟技術開發區黨工委副書記（負責黨工委日常工作）」。6月之後，僅保留了「如皋市委常委」，分管農業農村工作、服務業和科技工作。

如皋此前一直沒有發現江蘇賽麟的問題，一位參與了如皋新能源汽車決策的汽車行業資深人士對《中國新聞周刊》坦言，「情有可原」。「王曉麟是美國頂尖的金融律師和知識產權律師，哪怕如皋政府請了律師，都玩不過他。」這名業內人士說得很直白。

⑺ 員工欠薪、工廠停擺！拜騰、賽麟相繼倒下，造車新勢力或迎倒閉潮

隨著3月份國內各大車企相繼復工復產，在今年一季度遭受較大銷量滑坡的國內汽車市場於4月份開始回暖，4、5月份連續倆月出現銷量同比正向增長，且仍有持續上升空間。但在車市一片熱鬧之下，曾經風光無限的造車新勢力們卻迎來了「至暗時刻」。

2016年左右，幾十家打著「互聯網+電動」標簽的企業紛紛入局造車行業，其背後不乏像科技公司、傳統製造業的加持，也備受資本市場青睞。過去幾年的「風口期」，不少造車新勢力在融資後瘋狂燒錢，各種概念車、PPT層出不窮，如果不稍加思考，你真的會覺得國內的造車新勢力要引領全球汽車新未來。但到了2020年，曾多達50餘家的造車新勢力目前僅有8家有新車在生產銷售，讓人不勝唏噓。

不得不說，特斯拉國產給造車新勢力造成壓力的同時也帶來了動力，據悉，蔚來轎跑SUV-EC6即將上市，小鵬也推出了在續航上趕超Model3的小鵬P7，理想汽車用6個多月的時間完成了第一個1萬輛理想ONE的交付。但結合目前造成新勢力們所面臨的資金、銷量等問題，國內的造車新勢力依舊困難重重。

據不完全統計，除上述這些新勢力造車品牌外，還有威馬、哪吒、國機智駿、零跑、愛馳、雲度、新特、前途、天際、奇點、國金汽車、天美等新勢力品牌，下一個走上拜騰的造車新勢力是誰目前還不得而知，但可以肯定的是，隨著造車行業進入低迷與淘汰賽，再加上新能源汽車市場遇冷，新勢力車企或將在今年迎來倒閉年。

正如央廣財經評論員所說，曾經風光無限的造車新勢力，現在進入到這樣一個尷尬的局面，確實讓大家不勝唏噓。資本真正看好的是造車新勢力，而不是造夢新勢力。拜騰、賽麟等新勢力的倒下也為這些披著創新外衣，實質上在忽悠的汽車項目，敲響了警鍾。

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⑻ 賽麟、拜騰陸續爆雷，蔚來處境又如何

2020新年伊始，新冠疫情「黑天鵝」事件打得人措手不及，使本就處於融資難、量產難階段的造車新勢力雪上加霜。活下來，成為大家唯一奢侈的訴求。

半年時間過去，回看國內造車新勢力生存現狀，正可謂「幾家歡喜幾家愁」。近一段時間內，賽麟、博郡、拜騰等多家新勢力企業都被曝出嚴重生存危機，瀕臨倒閉。不過，愛路客梳理發現，作為新勢力頭部的蔚來汽車在上半年卻是為數不多的「歡喜」人家。

融資獲得重大進展

6月29日，蔚來汽車披露合肥戰略投資協議重大進展。

信息顯示，截至6月29日，蔚來汽車與合肥市建設投資控股（集團）有限公司、國投招商投資管理有限公司以及安徽省高新技術產業投資有限公司等戰略投資者雙方已按計劃實質性完成注資73.56億元。其中，合肥方面的戰略投資者注入資金為48億元，蔚來汽車方面的資金投入是25.56億元。

除此之外，在日前舉行的NIOPower服務啟動兩周年活動上，蔚來表示，其將於7月下旬同步推出20kW的家用快充樁和100kWh容量電池。在2020年內，蔚來還將新建超過50座換電站並投入使用，平均每周有一座換電站建成。

融資持續到位，新車產銷穩步攀升，配套設施加速建設，很顯然，蔚來汽車展現出的是一副穩健的發展姿態。

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⑼ 賽麟瞬間"猝死"，拜騰、博郡欠薪，這就是新勢力造車的2020年

在諸多新勢力造車品牌紛紛踏入高端陣營且將價格越抬越高的同時，近兩年來個人一直都在思考一個問題。那就是為求"高級感"無止盡的堆疊配置是否違背了新能源車型的環保初衷，而相較於傳統燃油豪華車只需提升堆疊配置以及電池，又是否稱得上是真正的"高級感"。

面向國內的新能源市場，2019年120.6萬的新能源汽車銷量以及4.0%的同比下滑數據，是否是在暗示我們國內新能源市場真的容納不下如此之多的新能源品牌，而面向以上問題以及大部分新勢力造車究竟該何去何從，我想2020年也會給出答案。

2020年剛剛過半，三家新勢力造車幾乎分分鍾就要舉了白旗，我很難想像在未來幾年時間內究竟還會有多少新勢力造車倒下，我更難想像國內幾十家新勢力造車品牌，究竟還能玩出什麼花樣的結局。博郡、賽麟、拜騰"們"還能挺過2020年嗎？我想也大概可以吧，畢竟你我也都明白的是，新勢力造車品牌當中，還存在著不少博郡、拜騰以及賽麟。

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⑽ 賽麟凋零，拜騰敗走，前途黯淡，新勢力造車還剩哪些玩家

「在風口，豬都能飛起來。」在2015前後，一大波資金殺入新勢力造車領域，夢想成為風口之豬。然而，5年過去了，曾經的意氣風發大多變成了凄凄切切。在2020年，大環境陡變帶來的疾風驟雨，讓這一年正在成為造車新勢力的夢魘之年。

01

賽麟燒光59億，被股東告上法院

2019年7月20日，北京鳥巢正在舉辦一場高規格的「頂級跑車發布會」。好萊塢明星傑森·斯坦森、國內一線歌手華晨宇、流量小生吳亦凡……紛紛登場，為晚會的主角——賽麟S7站台，儼然一幅「江山如畫，一時多少豪傑」的畫卷。

寫在最後

中國汽車用10年「彎道超車」的策略走在了全球新能源化轉型的前列。中國已連續5年位居全球新能源汽車產銷第一，具備了全球最成熟的新能源汽車產業鏈。這些都為中國汽車的智能網聯和自動駕駛產業發展培育了全球優質的土壤，也為造車新勢力提供了生存、發展的空間。

但伴隨著淘汰賽開啟加速，如何在優勝劣汰中生存下來，成為了造車新勢力們思考的首要命題。

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