蒙內鐵路融資

『壹』 進出口銀行對非基建貸款占貸款余額八成嗎

2018年8月30日，銀行業例行發布會稱，作為中國對非洲地區的融資主渠道，中國進出口銀行對非業務已覆蓋45個國家，對非貸款余額中，基礎設施建設領域貸款佔比超八成。

據介紹，在交通、能源等領域，進出口銀行支持了一大批有利於非洲國家實現良性可持續發展的項目，改善了當地生產生活條件，創造了大量就業崗位。例如，肯亞蒙內鐵路開通一年多以來，拉動肯亞GDP增長1.5個百分點，創造了超過3萬個工作崗位；喀麥隆克里比深水港項目的建成，推動了喀麥隆海陸交通一體化和現代化，實現了喀麥隆擁有深水港的百年夢想。

與此同時，為推動中非雙方合作實現互惠共贏，進出口銀行積極支持中國企業拓展非洲市場。數據顯示，截至目前，進出口銀行支持中資企業在非洲開展經貿合作和投資經營，累計帶動中資企業簽訂商務合同金額超過2000億美元。

進出口銀行戰略規劃部副總經理崔艷梅表示，未來，進出口銀行將繼續加大對非洲農業、能源資源下游產業、加工製造業和特色產業的支持力度，提升其經濟多元化程度和自主發展能力，幫助非洲國家融入世界市場，提升在全球價值鏈中的地位，增強出口創匯能力。

『貳』 一帶一路有哪些重要意義

「一帶一路」是中國與絲路沿途國家分享優質產能，共商項目投資、共建基礎設施、共享合作成果，內容包括道路聯通、貿易暢通、貨幣流通、政策溝通、人心相通等「五通」，肩負著三大戰略意義。

1、探尋經濟增長之道。

「一帶一路」是在後金融危機時代，作為世界經濟增長火車頭的中國，將自身的產能優勢、技術與資金優勢、經驗與模式優勢轉化為市場與合作優勢，實行全方位開放的一大創新。通過「一帶一路」建設共同分享中國改革發展紅利、中國發展的經驗和教訓。

中國將著力推動沿線國家間實現合作與對話，建立更加平等均衡的新型全球發展夥伴關系，夯實世界經濟長期穩定發展的基礎。

2、實現全球化再平衡。

「一帶一路」鼓勵向西開放，帶動西部開發以及中亞、蒙古等內陸國家和地區的開發，在國際社會推行全球化的包容性發展理念。

同時，「一帶一路」是中國主動向西推廣中國優質產能和比較優勢產業，將使沿途、沿岸國家首先獲益，也改變了歷史上中亞等絲綢之路沿途地帶只是作為東西方貿易、文化交流的過道而成為發展「窪地」的面貌。

這就超越了歐洲人所開創的全球化造成的貧富差距、地區發展不平衡，推動建立持久和平、普遍安全、共同繁榮的和諧世界。

3、開創地區新型合作。

中國改革開放是當今世界最大的創新，「一帶一路」作為全方位對外開放戰略，正在以經濟走廊理論、經濟帶理論、21世紀的國際合作理論等創新經濟發展理論、區域合作理論、全球化理論。「一帶一路」強調共商、共建、共享原則，超越了馬歇爾計劃、對外援助以及走出去戰略，給21世紀的國際合作帶來新的理念。

(2)蒙內鐵路融資擴展閱讀

「一帶一路」是促進共同發展、實現共同繁榮的合作共贏之路，是增進理解信任、加強全方位交流的和平友誼之路。中國政府倡議，秉持和平合作、開放包容、互學互鑒、互利共贏的理念，全方位推進務實合作，打造政治互信、經濟融合、文化包容的利益共同體、命運共同體和責任共同體。

「一帶一路」貫穿亞歐非大陸，一頭是活躍的東亞經濟圈，一頭是發達的歐洲經濟圈，中間廣大腹地國家經濟發展潛力巨大。絲綢之路經濟帶重點暢通中國經中亞、俄羅斯至歐洲（波羅的海）；中國經中亞、西亞至波斯灣、地中海；中國至東南亞、南亞、印度洋。

根據「一帶一路」走向，陸上依託國際大通道，以沿線中心城市為支撐，以重點經貿產業園區為合作平台，共同打造新亞歐大陸橋、中蒙俄、中國－中亞－西亞、中國－中南半島等國際經濟合作走廊；海上以重點港口為節點，共同建設通暢安全高效的運輸大通道。

「一帶一路」建設是沿線各國開放合作的宏大經濟願景，需各國攜手努力，朝著互利互惠、共同安全的目標相向而行。

努力實現區域基礎設施更加完善，安全高效的陸海空通道網路基本形成，互聯互通達到新水平；投資貿易便利化水平進一步提升，高標准自由貿易區網路基本形成，經濟聯系更加緊密，政治互信更加深入；人文交流更加廣泛深入，不同文明互鑒共榮，各國人民相知相交、和平友好。

『叄』 如何看待「一帶一路」倡議的戰略意義

「一帶一路」戰略目標是要建立一個政治互信、經濟融合、文化包容的利益共同體、命運共同體和責任共同體，是包括歐亞大陸在內的世界各國，構建一個互惠互利的利益、命運和責任共同體。

「一帶一路」是中國與絲路沿途國家分享優質產能，共商項目投資、共建基礎設施、共享合作成果，內容包括道路聯通、貿易暢通、貨幣流通、政策溝通、人心相通等「五通」，肩負著三大使命：

1、探尋經濟增長之道

「一帶一路」是在後金融危機時代，作為世界經濟增長火車頭的中國，將自身的產能優勢、技術與資金優勢、經驗與模式優勢轉化為市場與合作優勢，實行全方位開放的一大創新。通過「一帶一路」建設共同分享中國改革發展紅利、中國發展的經驗和教訓。

2、實現全球化再平衡

傳統全球化由海而起，由海而生，沿海地區、海洋國家先發展起來，陸上國家、內地則較落後，形成巨大的貧富差距。傳統全球化由歐洲開辟，由美國發揚光大，形成國際秩序的「西方中心論」，導致東方從屬於西方，農村從屬於城市，陸地從屬於海洋等一系列不平衡不合理效應。

「一帶一路」正在推動全球再平衡。「一帶一路」鼓勵向西開放，帶動西部開發以及中亞、蒙古等內陸國家和地區的開發，在國際社會推行全球化的包容性發展理念；

同時，「一帶一路」是中國主動向西推廣中國優質產能和比較優勢產業，將使沿途、沿岸國家首先獲益，也改變了歷史上中亞等絲綢之路沿途地帶只是作為東西方貿易、文化交流的過道而成為發展「窪地」的面貌。

3、開創地區新型合作

國改革開放是當今世界最大的創新，「一帶一路」作為全方位對外開放戰略，正在以經濟走廊理論、經濟帶理論、21世紀的國際合作理論等創新經濟發展理論、區域合作理論、全球化理論。

「一帶一路」強調共商、共建、共享原則，超越了馬歇爾計劃、對外援助以及走出去戰略，給21世紀的國際合作帶來新的理念。

「絲綢之路經濟帶」概念，不同於歷史上所出現的各類「經濟區」與「經濟聯盟」，同以上兩者相比，經濟帶具有靈活性高、適用性廣以及可操作性強的特點，各國都是平等的參與者，本著自願參與，協同推進的原則，發揚古絲綢之路兼容並包的精神。

(3)蒙內鐵路融資擴展閱讀:

一帶一路項目成果

1、蒙內鐵路

肯亞是中國「一帶一路」戰略在非洲唯一的支點，是新絲路建設中獲得中國資金援助最多的國家。

2014年5月李克強總理訪問肯亞期間，中肯簽署了關於蒙巴薩-內羅畢鐵路相關合作協議，蒙內鐵路是肯亞百年來建設的首條新鐵路，是東非鐵路網的咽喉，也是東非次區域互聯互通重大項目，規劃全長2700公里，預計總造價250億美元。

2、中匈協議

2015年6月6日，正在匈牙利進行正式訪問的外交部部長王毅，在布達佩斯同匈牙利外交與對外經濟部部長西亞爾托簽署了《中華人民共和國政府和匈牙利政府關於共同推進絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路建設的諒解備忘錄》。這是中國同歐洲國家簽署的第一個此類合作文件。

3、衛星通信

為保障「一帶一路」通信衛星信號無障礙，國內的相關企業和政府機構已經對「一帶一路」的衛星發射進行了規劃和研究，未來三年到五年內，將發射多顆通信衛星，與此同時，「一帶一路」途經國家的通信信號也將逐步實現全覆蓋。從而在通信領域為「一帶一路」鋪平道路。

4、亞洲基礎設施投資銀行

截至2015年4月15日，亞投行意向創始成員國確定為57個，其中域內國家37個、域外國家20個。涵蓋了除美日之外的主要西方國家 ，以及亞歐區域的大部分國家，成員遍及五大洲。其他國家和地區今後仍可以作為普通成員加入亞投行。

5、卡拉奇—拉合爾高速公路

2015年12月22日，中國建築股份有限公司（「公司」）與巴基斯坦國家高速公路管理局正式簽署巴基斯坦卡拉奇-拉合爾高速公路（蘇庫爾-木爾坦段）項目EPC總承包合同。

卡拉奇-拉合爾高速公路項目為中巴經濟走廊最大交通基礎設施項目，全長約1，152公里，採用雙向6車道設計，設計時速120公里/小時。公司本次簽約承建的蘇庫爾-木爾坦段，為中巴經濟走廊早期收獲項目，全長392公里，建設工期36個月。

6、巴基斯坦卡洛特水電站

2016年1月10日，在距離巴基斯坦首都伊斯蘭堡50多公里處的吉拉姆河畔，三峽集團承建的卡洛特水電站主體工程開工。這是絲路基金首個對外投資項目。

中國政府已承諾在2030年前向巴基斯坦投資至少350億美元，為建造發電廠提供融資。通用電氣表示目前在巴基斯坦的訂單金額已升至超過10億美元，而五年前還不足1億美元。

『肆』 中資助推非洲發展當地人怎麼看

第三屆對非投資論壇日前在塞內加爾首都達喀爾舉行。來自中國與非洲的400多名政府官員、企業家、金融機構代表、專家學者等，圍繞能源、農業與農業產業化、信息技術、教育、金融、治理與可持續發展等議題展開討論。論壇期間，中非雙方簽署了涉及能源、農業、教育等項目的多個諒解備忘錄。

近年來，中非經貿合作日趨緊密。與會人士認為，眾多中國企業在非洲投資興業，給這片「希望的大陸」帶來了緊缺的資本、技術、就業崗位，成為非洲經濟騰飛的重要助推器。

前兩屆對非投資論壇分別在衣索比亞首都亞的斯亞貝巴和中國廣州舉辦，今年的會議來到了非洲大陸西海岸明珠達喀爾。會議由塞內加爾政府、中國財政部、中國國家開發銀行、世界銀行集團共同主辦，旨在分享中國發展經驗，加速對非投資。

「非洲的真正發展需要鐵路。」當薩勒總統在會上說出這句話時，在場的非洲與會者報以熱烈掌聲。薩勒表示，非洲國家之間需要建設鐵路網，實現互聯互通，否則非洲內部的貿易就難以展開。「我們需要建設非洲的鐵路。非洲需要電信、橋梁、港口、機場、電廠等基礎設施建設」。

非洲渴望更多的投資，為正加速前行的經濟列車增添新的動力。過去10年，非洲經濟高速增長，這與日益增多的中國投資不無關系。不久前報道稱，中國已經成為非洲外國直接投資的最大來源國。

國家開發銀行副行長王用生在會上表示，截至今年6月底，國開行累計向43個非洲國家提供投融資超過500億美元，貸款余額達368億美元，重點支持農業、製造業、基礎設施、社會民生等領域發展。

馬里首都巴馬科擁有一家中國企業投資建設的現代化制葯廠。出席論壇的人福馬里醫葯公司總經理李文勝介紹說，該公司投資3500萬美元建成了西非地區技術標准最高的葯廠，在當地生產基礎醫療用葯品。這家葯廠不但結束了馬里沒有制葯能力的歷史，還為當地創造了200多個就業崗位。與此同時，葯廠為當地帶來了現代化的管理理念、人才培訓體系。「當地員工都以能在中國企業工作為榮，當地政府經常詢問能否引進更多的製造業企業來到馬里。」李文勝說，未來，圍繞該廠還將形成原材料生產的產業鏈，從而帶動當地工業發展。

李文勝表示，非洲國家深知其發展離不開投資，對來自中國的投資非常歡迎。非洲國家不但希望吸引更多的製造業投資，以帶動就業、提高技術水平，也期待教育、金融、衛生等更多領域的投資。中國企業對非洲投資正日趨多元化，參加本屆論壇的中企來自基礎設施、製造業、金融、通信、醫葯等諸多領域。除傳統領域外，中國企業還進軍非洲電商市場，中國手機製造企業甚至為非洲消費者量身定製了智能手機，突出美顏和音樂功能，深受當地消費者喜愛。

中國商務部的數據顯示，2016年，中國對非洲非金融類直接投資流量達33億美元，同比增長14%，覆蓋建築業、租賃和商務服務業、采礦業、製造業、批發和零售業等領域。

今年底，埃塞—湖南工業園將在衣索比亞第二大城市阿達瑪開工建設。據該工業園工作人員介紹，目前已經有16家中國企業同意入駐，包括三一重工、福田汽車等，入園企業涵蓋裝備製造、傢具家電、建築建材、紡織服裝等領域。這只是兩國產能合作的一個縮影。建於2007年的東方工業園已經吸引了70多家企業入駐，其中大多數是中國企業。華堅鞋廠僱用了5000多名當地工人，更是該國的就業大戶和創匯大戶。

中國對非投資吸引廣泛關注。今年上半年，國際會計師事務所安永在《非洲投資吸引力報告》中指出，2005年以來，中國已經在非洲投資了293個項目，投資金額高達664億美元，創造就業崗位超過13萬個。去年中國投資在非洲創造的就業崗位創下新高，較2015年增長了1倍，是美國的3倍多。

麥肯錫的報告認為，中國企業參與非洲經濟的深度和廣度大大超過此前的研究。報告顯示，在非洲投資興業的中國企業超過1萬家，其中90%左右是私營企業，私營企業中1/3是製造業企業。這些中國企業給非洲帶來了緊缺的資本、管理經驗和就業崗位。許多中國企業在非洲開展了長期投資，74%的受訪中資企業對未來發展前景表示樂觀。

報告指出，中國對非投資和商業活動為非洲帶來了三大經濟紅利。一是創造就業和技能培養，中國企業僱用的絕大多數員工都是本地人。二是知識和新技術的轉移，中國企業通過向非洲各國引入新產品和技術，推動了非洲市場的現代化進程。三是融資和基礎設施開發。受訪的50位非洲政府官員表示，中國企業的主要優勢在於高效的成本結構和較快的項目交付速度。

『伍』 一帶一路5年間蒙內鐵路有什麼特別的地方

「肯亞人民有了新的鐵路，我們將掀開新的一頁，書寫未來100年肯亞的歷史。」去年5月31日，由中國交建承建運營的蒙巴薩至內羅畢標准軌鐵路（蒙內鐵路）建成通車，肯亞總統肯亞塔在通車儀式上這樣表示。

2009年8月，肯亞政府與中國路橋簽署了蒙內鐵路項目諒解及合作備忘錄，項目取得初步成果。2011年1月，中國路橋完成了項目可研報告。然而，報告里的中國標准讓當地有關部門心存疑慮。長期以來，歐美鐵路標准被世界各地廣泛採納，大部分國家對中國標准比較陌生。針對此，蒙內鐵路項目把國內優秀人才派到肯亞，將中國標准翻譯成英文，並邀請肯亞業主參觀中國高鐵，積極分享中國鐵路的成功經驗，最終說服了肯亞有關部門採用中國技術標准，批准了可研報告。

2012年7月，EPC（設計采購施工總承包）合同簽署，這意味著中國鐵路標准將第一次走進肯亞。2014年12月12日，項目正式開工。從那時起，參建人員克服了種種困難，完成了前期策劃和征地遷改，快速推進線下工程開工，提前策劃開展實施鋪架工程，最終使蒙內鐵路於2017年5月通車試運行。蒙內鐵路，這個集設計、施工監理、融資、裝備采購和運營管理為一體的「中國標准」全產業鏈項目，成為「一帶一路」倡議的重要成果，也成為中非在現代基礎設施建設方面友好合作的典範。

目前，從肯亞伸向中非國家的內羅畢—馬拉巴鐵路正在加緊建設，一期內羅畢至納瓦沙段的主要路基、隧道和橋梁工程已完成了近70%。項目建成後，將與蒙內鐵路和烏干達境內鐵路接軌，使東非鐵路網更加成型，大大降低跨境物流運輸成本，進一步推動東非次區域互聯互通和一體化進程。

既是「大動脈」，又是「暖心路」

蒙內鐵路切實助力民生改善，助力當地發展

在不少當地人心目中，蒙內鐵路就是「非洲版的高鐵」——它全長約480公里，設計客運時速120公里，貨運時速80公里。原來十幾個小時的路程，現在僅需5個小時。

鐵路的貫通，給當地百姓的出行帶來了便利，也讓物流更為順暢。如今，貨物上午在蒙巴薩裝車，下午就能運抵內羅畢，物流成本可降低10%—40%，有望助推肯亞成為地區物流中心和製造業中心。在滿足當地客貨運需求情況下，蒙內鐵路的延伸線未來將連接肯亞、坦尚尼亞、烏干達、盧安達、蒲隆地、南蘇丹和衣索比亞等東非7國，源源不斷地促進東非地區的經濟合作與文化交流。

來源人民網

『陸』 一帶一路取得哪些成果

一帶一路項目成果：

1、蒙內鐵路

肯亞是中國「一帶一路」戰略在非洲唯一的支點，是新絲路建設中獲得中國資金援助最多的國家。

2014年5月李克強總理訪問肯亞期間，中肯簽署了關於蒙巴薩-內羅畢鐵路相關合作協議，蒙內鐵路是肯亞百年來建設的首條新鐵路，是東非鐵路網的咽喉，也是東非次區域互聯互通重大項目，規劃全長2700公里，預計總造價250億美元。

中國企業也攜手通用電氣開拓EPC市場的力度不斷加大，比如2015年中國機械工業集團在其承建的肯亞基佩托風電項目中採用60台通用1.7-103風機。

2、中匈協議

2015年6月6日，正在匈牙利進行正式訪問的外交部部長王毅，在布達佩斯同匈牙利外交與對外經濟部部長西亞爾托簽署了《中華人民共和國政府和匈牙利政府關於共同推進絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路建設的諒解備忘錄》。這是中國同歐洲國家簽署的第一個此類合作文件。

3、衛星通信

為保障「一帶一路」通信衛星信號無障礙，國內的相關企業和政府機構已經對「一帶一路」的衛星發射進行了規劃和研究，未來三年到五年內，將發射多顆通信衛星，與此同時，「一帶一路」途經國家的通信信號也將逐步實現全覆蓋。從而在通信領域為「一帶一路」鋪平道路。

4、亞洲基礎設施投資銀行

截至2015年4月15日，亞投行意向創始成員國確定為57個，其中域內國家37個、域外國家20個。涵蓋了除美日之外的主要西方國家 ，以及亞歐區域的大部分國家，成員遍及五大洲。其他國家和地區今後仍可以作為普通成員加入亞投行。

4月28日，為期兩天的亞投行第四次談判代表會議在北京閉幕，這是亞投行57個意向創始成員國名單最終確定後首次齊聚北京，代表們對多邊臨時秘書處起草的《亞投行章程（草案）》修訂稿進行討論並取得顯著進展。各方商定將於2015年年中完成亞投行章程談判並簽署，年底前完成章程生效程序，正式成立亞投行。

5、卡拉奇—拉合爾高速公路

2015年12月22日，中國建築股份有限公司（「公司」）與巴基斯坦國家高速公路管理局正式簽署巴基斯坦卡拉奇-拉合爾高速公路（蘇庫爾-木爾坦段）項目EPC總承包合同。

卡拉奇-拉合爾高速公路項目為中巴經濟走廊最大交通基礎設施項目，全長約1，152公里，採用雙向6車道設計，設計時速120公里/小時。公司本次簽約承建的蘇庫爾-木爾坦段，為中巴經濟走廊早期收獲項目，全長392公里，建設工期36個月。合同金額2，943億盧比，約摺合人民幣184.6億元，約占公司2014年度經審計營業收入的2.31%。公司推進「一帶一路」項目取得重大實質性成果。

6、巴基斯坦卡洛特水電站

2016年1月10日，在距離巴基斯坦首都伊斯蘭堡50多公里處的吉拉姆河畔，三峽集團承建的卡洛特水電站主體工程開工。這是絲路基金首個對外投資項目。中國政府已承諾在2030年前向巴基斯坦投資至少350億美元，為建造發電廠提供融資。通用電氣表示目前在巴基斯坦的訂單金額已升至超過10億美元，而五年前還不足1億美元。

7、中巴經濟走廊

2015年12月31日，「中巴經濟走廊-2016中國產能合作友好訪問團」新聞發布會暨大型紀錄片《巴鐵》啟動儀式在巴基斯坦駐華大使館舉行。

8、中亞天然氣管線項目

2009年，該項目由中石油海外工程集團承建，GE為該項目提供了四個壓縮機站的十二台壓縮機和航改型燃機。除技術、資金支持外，GE還調動沿線國家的本土團隊，協助進行項目溝通，從中亞進口的天然氣，通過中亞管道接入西氣東輸管道，覆蓋國內25個省市和香港特別行政區的用戶，造福5億多人。

9、印尼雅萬高鐵

2016年1月21日，印尼雅萬高鐵開工奠基儀式舉行。這將是印尼乃至東南亞地區的首條高鐵。

10、德黑蘭至馬什哈德高鐵

『柒』 一帶一路4年來中國對外承包的工程屢創奇跡是怎麼回事

當前，隨著『一帶一路』建設深入推進，中企在海外工程承包的模式上將更加多樣化，特別是『建造—營運—移交』（BOT）模式與政府和社會資本合作（PPP）模式將大幅度增加，以增強在國際市場的競爭優勢。

中國對外承包工程商會近日在京發布的《2016—2017中國對外承包工程發展報告》顯示，我國對外承包工程2016年完成營業額1594億美元，同比增長3.5%，新簽合同額2440億美元，同比增長16.2%；其中在「一帶一路」參與國家市場完成營業額760億美元，幾乎占據半壁江山，同比增長9.7%，超過平均值近兩倍；交通、電力、建築領域成為業務增長優勢領域。與此同時，中國對外承包工程不僅帶動國內相關產品、裝備、技術和服務「走出去」，也有力促進了東道國經濟社會可持續發展，贏得當地政府和民眾的充分肯定和廣泛贊譽。「一帶一路」倡議提出4年來，中國對外承包工程已進入了發展的快車道。

在不久前舉行的「一帶一路」國際合作高峰論壇上，中方承諾將加大對「一帶一路」建設資金支持，向絲路基金新增資金1000億元人民幣，中國國家開發銀行、進出口銀行將分別提供2500億元和1300億元等值人民幣專項貸款，用於支持「一帶一路」基礎設施建設、產能、金融合作。「一帶一路」沿線國家市場將繼續成為中國海外工程承包業務發展的增長點和驅動力，參與海外工程項目建設的中企也在探索新的合作發展模式，尋求在當地業務的轉型升級。

5月30日，中國交建所屬的中國路橋與肯方簽署了10年的運營合同，根據合同，中國路橋將為蒙內（標軌）鐵路提供運營及維護服務，服務內容包括機車車輛調度安排、鐵路及機車的維護保養等工作，同時為肯方提供技術轉移、人員培訓等服務。這份合同的簽訂，標志著海外中國鐵路「走出去」從工程建設走向產業鏈上游，有助於帶動中國鐵路裝備、優質產能全方位「走出去」。

德勤會計事務所報告顯示，2015年非洲開工工程項目金額達3750億美元，未來非洲國家依舊希望改善投資環境、加快基礎設施建設、改善民生，非洲市場前景廣闊。

面對這樣的投資環境，中企在非洲的工程承包也呈現出新的特點。在「一帶一路」「三網一化」推動下，中企在大型項目上的競爭力顯著提升，亞吉鐵路、蒙內鐵路等大型基礎設施項目產生的可觀經濟社會效益，讓中國品牌得到越來越廣泛的認可。

「當前，隨著『一帶一路』建設深入推進，中企在海外工程承包的模式上將更加多樣化，特別是『建造—營運—移交』（BOT）模式與政府和社會資本合作（PPP）模式將大幅度增加，以增強在國際市場的競爭優勢。同時，我承包企業在保持傳統優勢的同時，也在加快轉型升級，由單一的土建承包商、勘察設計承包商、設備製造商向綜合承包商、運營商，甚至投資開發商轉變。」中國駐巴基斯坦大使館經濟商務參贊王志華在接受記者采訪時表示。

正如人們從蒙內鐵路等諸多中國海外承包工程項目的新突破中看到，轉型升級中的中企在謀求自身發展的同時，也正在為各國經濟社會可持續發展貢獻更多的中國方案、中國智慧。

『捌』 「一帶一路」建設取得哪些成果

一是政策和規劃對接不斷強化。中國已與88個國家和國際組織簽署了103份共建「一帶一路」倡議合作文件。去年國際合作高峰論壇一共形成了279項成果清單，目前已經有255項轉為常態化工作，有24項工作正在有序推進。

二是一批重大項目取得早期收獲。包括大家知道的雅萬高鐵、瓜達爾港、中俄原油管道復線等一批重大項目已經取得了早期收獲，21世紀數字絲綢之路建設有序推進。中歐班列累計開行已突破了8000列，通達了歐洲14個國家和42個城市。

三是貿易與產能投資合作不斷深化。我們與沿線國家貨物貿易累計超過了5萬億美元，對外直接投資超過了700億美元。在沿線國家建設75個境外經貿合作區，累計投資270多億美元，為當地創造了20多萬個就業崗位。

四是金融服務領域合作得到加強。絲路基金已簽約了19個項目，承諾投資70億美元，支持項目涉及總金額達到800億美元。開發銀行、進出口銀行、各商業銀行支持「一帶一路」建設的力度在不斷地加大。

五是人文交流逐步擴大。發起成立了「一帶一路」綠色發展國際聯盟倡議，同60多個國家簽訂了文化合作協定，「一帶一路」框架下，雙向旅遊交流的規模超過了2500萬人次。

(8)蒙內鐵路融資擴展閱讀

「一帶一路」作為全方位對外開放戰略，正在以經濟走廊理論、經濟帶理論、21世紀的國際合作理論等創新經濟發展理論、區域合作理論、全球化理論。「一帶一路」強調共商、共建、共享原則，超越了馬歇爾計劃、對外援助以及走出去戰略，給21世紀的國際合作帶來新的理念。

比如，「經濟帶」概念就是對地區經濟合作模式的創新，其中經濟走廊——中俄蒙經濟走廊、新亞歐大陸橋、中國—中亞經濟走廊、孟中印緬經濟走廊、中國—中南半島經濟走廊等，以經濟增長極輻射周邊，超越了傳統發展經濟學理論。

「絲綢之路經濟帶」概念，不同於歷史上所出現的各類「經濟區」與「經濟聯盟」，同以上兩者相比，經濟帶具有靈活性高、適用性廣以及可操作性強的特點，各國都是平等的參與者，本著自願參與，協同推進的原則，發揚古絲綢之路兼容並包的精神。