三叉戟融資

『壹』 三叉戟是什麼

三叉戟是一個名稱，可以指武器、車輛、飛機。
1.武器。三叉戟（Trident），是古希臘神話中海神波塞冬的象徵物和武器，傳說是他用三叉劈開大山，將山石變成島嶼。當波塞冬揮動它時，不但能輕易掀起滔天巨浪，更能引起風暴和海嘯、使大陸沉沒、天地崩裂，還能將萬物打得粉碎，甚至引發大地震。同時羅馬神話中對應於波塞冬的尼普頓也是以三叉為象徵。tri開頭的詞語表示三個的，三個一組的，三重的dent是牙，凹下，咬痕，兩個詞拼在一起，表現出了這種武器的主要特徵。不過有關三叉戟這種武器，在歐洲古典時代，其實最大的客戶，並不是古希臘的神明或者什麼軍隊，而是一個非常尷尬的團體——角鬥士。他們常常將三叉戟與漁網搭配組成一個「漁民套裝」。雖然這總搭配本身，可能有著大量情懷和視覺效果的考量，但從實戰角度來看，這個組合卻依然有著很高的殺傷力。這種搭配的使用方式，是先將漁網套住敵方角鬥士，以此來阻礙對方視線和動作，然後再趁機找機會，用他們三叉戟，將對方一擊斃命。不過這種組合也有著他們巨大的缺點，那就是使用這種戰術的角鬥士，必須身手敏捷，否則很難能夠抓住寶貴的戰機。也因此，這一類型的角鬥士，往往並不會穿著太多鎧甲進行防禦，更容易被地方角鬥士殺傷。
2.車輛。三叉戟，是瑪莎拉蒂（Maserati）的標志。瑪莎拉蒂是一家義大利豪華汽車製造商，1914年12月1日成立於博洛尼亞（Bologna），公司總部現設於摩德納（Modena）。1993年菲亞特（Fiat S.p.A.）收購瑪莎拉蒂，但品牌得以保留。而今的瑪莎拉蒂全新轎跑系列是義大利頂尖轎跑車製作技術的體現，也是義大利設計美學以及優質工匠設計思維的完美結合。「瑪莎拉蒂」 這個名字來源於義大利瓦格納(Voghera)一個普通家庭，火車司機羅德夫.瑪莎拉蒂(Rodolfo Maserati)和妻子共同養育了六個男孩：卡羅(Carlo)、賓多(Bindo)、阿爾菲力，埃多勒(Ettore)，歐內斯特和馬里奧(Mario)，六個孩子都參與促進日後瑪莎拉蒂這個世界著名跑車品牌的建設與發展。
3.飛機。三叉戟Trident客機是由原 英國德·哈維蘭公司（1959年並入英國霍克·西德利公司，1978年又合並入英國航宇公司）根據英國歐洲航空公司BEA的需求而研製的三發動機中近程噴氣式民航客機。三叉戟客機最初德·哈維蘭公司命名為D.H.121，後改為三叉戟（Trident ），給飛機取名三叉戟，據說設計人員的靈感是來源於飛機有三套獨立的飛行控制系統和三台發動機。三叉戟客機1962年1月首飛，1964年4月投入運營，至1975 年停產各型三叉戟客機共生產117架。主要用戶是英國歐洲航空公司BEA ，共購買了68架。中國的空軍和民航在七十年代引進三叉戟客機，共購買了39架。

『貳』 三叉戟(深圳)投資有限公司怎麼樣

三叉戟(深圳)投資有限公司是2017-12-19在廣東省深圳市龍崗區注冊成立的有限責任公司，注冊地址位於深圳市龍崗區吉華街道下水徑康德大廈201。

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『叄』 三叉戟是什麼梗三叉戟出處是什麼

海神三叉戟開啟要求：波塞冬祭壇1階1級神器技能：怒濤狂擊技能介紹：發動海皇之力引動波濤，打擊以自身為中心的一定范圍內敵人，造成巨大傷害。怒濤狂擊是一個很好的突圍和傷害技能，當被一大波怪圍住的時候，使用一次怒濤狂擊，世界都清靜了，可以趁小怪倒地的時候調整站位。以上便是魔龍與勇士海神三叉戟的介紹,希望大家喜歡~

『肆』 三叉戟是什麼公司

飛機製造商

『伍』 我想問 三叉戟到底是什麼梗

三叉戟這個詞目還廣泛應用於體育比賽中.往往把前場的三名隊員構成的進攻核心稱之為三叉戟.三叉戟在足球比賽中,還可形容為三個前鋒.例如;三叉戟是一種武器,形狀是正三角形（也有倒三角的）,形容球隊前場一個影子前鋒（巴喬、博格坎普）或者突擊型前腰（KAKA）加上兩個射門能力很強的前鋒（肥羅、希勒、BATI.）或者一個強力中鋒（BOBO）加上兩個邊鋒（梅西、C羅.） 最大的特點即為前場形成正三角或倒三角.

『陸』 三叉戟的企業發展

1932年3月，公司的創始人之一，阿爾菲力.瑪莎拉蒂永遠地告別了他心愛的賽車事業。他的離去，不啻為對尚未示成熟的瑪莎拉蒂在賽場上捷報頻傳，公司卻因經營不善而每況愈下，於1937年出售部分股份給Orsi家庭，公司總部則遷至摩德納(Modena)。
與此同時，盡管受到來自梅賽德斯的強大競爭，瑪莎拉蒂還是接二連三地取得了一系列車賽的勝利，尤其是1939年5月30日--這的確是個值得瑪莎拉蒂驕傲的日子--一位車手駕駛著瑪莎拉蒂8CTF取得了美國印蒂安納波利斯500英里大賽的勝利，並且在下一年，也就是1940年，再次取得該賽事的勝利。
第二次世界大戰中，瑪莎拉蒂公司開始生產機械工具、電器元件、火花塞和其它電子設備。戰爭過後，工廠恢復了生產並開發出一種新型高性能轎車--A61500。與此同時，A6GCS也粉墨登場，面對著來自阿爾法.羅密歐及法拉利等跑車咄咄逼人的競爭勢頭，A6GCS仍取得了摩德納環路賽的勝利。無奈二戰中義大利汽車年產量僅達到28982輛，這也直接影響到了瑪莎拉蒂的銷量。
為早日走出戰爭陰影，五、六十年代，義大利各汽車公司開始不斷改進產品、投產新車型。瑪莎拉蒂公司也不例外。後來的事實證明五十年代初期對瑪莎拉蒂公司來說的確是一段爬坡時期，開始是阿爾發.羅密歐，後來再加上來自法拉利的競爭，使得瑪莎拉蒂公司不得不考慮在1953年起用曾擔綱改進A6GCM的喬克諾.克羅布(Gioacchino Colombo)任總工程師，並重組車隊重新取得車賽的勝利。這其中瑪莎拉蒂賽車在1953年義大利車手大獎賽中戰勝了法拉利。
當時，克羅布還在忙於後來的瑪莎拉蒂250F賽車設計工作。1954年，250F奪得阿根廷大獎賽(Argentine GP)的勝利－－它誕生後的第一場勝利。1955、1956年對車隊來說是繁忙而豐收的季節，直至1957年瑪莎拉蒂250F取得了第五個冠軍稱號，這也是瑪莎拉蒂的無上榮譽。也就是在這一年，瑪莎拉蒂正式宣布退出車賽。這不是一個完全「向後轉」的舉動，事實上盡管不再直接參賽，瑪莎拉蒂仍繼續為一些私人車隊製造賽車如Birdcage和其他車型等。而且，它和F1賽事也仍保持著緊密聯系，例如在1965年為Cooper車隊製造3升V12發動機等。
回顧30餘年的參賽歷史，瑪莎拉蒂取得了近500場徹底的勝利和無數場階段性勝利，共取得了23個冠軍稱號，32個方程式錦標賽勝利，是唯一兩次取得印地安納波利斯500英里賽事勝利的義大利品牌。從科羅拉多的拉力賽到威尼斯的快艇賽事，瑪莎拉蒂在所有的競爭項目中名列前茅。此間的共同特點是它所具備的不可思議的通用性--在賽道、路面、坡道上，或是在大獎賽及耐力賽事中。除了在陸上，瑪莎拉蒂還在水上賽艇比賽中取得了勝利。
隨著1958年3500GT的發布，意味著瑪莎拉蒂公司開始把注意力由競賽用汽車轉移於批量生產的汽車身上，相應地，工廠規模也開始擴大。直至1968年，瑪莎拉蒂公司又相繼開發了一些經典車型如Birdcage系列、Mistral、Sebring、Ghibli等，其中Quattroporte是瑪莎拉蒂歷史上第一輛配有4.136升、氣缸夾角為90°V8發動機的四門轎車。
1968年，瑪莎拉蒂與法國雪鐵龍及義大利菲亞特結成聯盟，生產雪鐵龍SM車，但SM引起了財政災難，致使瑪莎拉蒂公司面臨極大的財政困難。直至1975年德托馬索轎車公司給瑪莎拉蒂注入38%的資金、義大利政府注入其餘62%資金，瑪莎拉蒂公司才最終得以脫離困境。
當時義大利國內的汽車產業也是一片蕭條，盡管在1963年年產量突破100萬輛，成為當時世界第六大汽車生產國，1973年年產量達到最高峰--195,7994萬輛，但因受到世界能源危機和國際汽車市場競爭日趨激烈的影響，在七十年代末八十年代初世界性經濟衰退中，汽車工業市場衰退，產量下滑，到1983年年產量僅為143,3086萬輛。
在這樣的大氣候條件下，1983年，由於投產了雙渦輪增壓發動機車型，瑪莎拉蒂公司的銷售額開始成倍增長，故1984年該公司計劃生產9000輛雙渦輪增壓發動機車型和1000輛425型汽車，但終因資金成本等種種原因未果。
時至九十年代，為重新跨入世界汽車強國的行列，義大利政府號召國內各汽車公司努力開發新產品，提高生產自動化水平，降低成本，加強國際市場競爭力。並提倡汽車工業內部採用跨公司甚至跨國的聯合經營方式，目的在於集中工業車輛生產能力和資源，互相交流生產技術，取長補短。提高生產水平，降低成本，提高競爭力。
在這種背景下，菲亞特公司於1993年收購了瑪莎拉蒂公司，但品牌得以保留。四年後，也就是1997年7月1日，瑪莎拉蒂與法拉利車廠(Ferrai S.P.A)合並3200GT是兩廠合並後生產的第一部跑車，揉和了兩大跑車生產廠的傳統與科技，憑借其優異性能同乘坐舒適性的完美結合，在後來的法國巴黎汽車展上引起極大轟動，使瑪莎拉蒂重新跨入到世界頂尖GT運動車的行列中來。
2001年法蘭克福車展上推出的瑪莎拉蒂Spyder及2002年底特律車展上推出的瑪莎拉蒂Coupe均為手動高性能跑車(Manual GT)，採用義大利生產的賽車專用Cambiocorsa電動變速箱，跑車從內到外無處不凝聚著當代汽車頂尖技術的結晶。新型Coupe具備Spyder的所有技術性能，如4.2升V8發動機，最大馬力為287kW/7000rpm，最大扭力為481Nm/7000rpm，最高車速175英里/小時，爆發力驚人，從靜止到時速100公里只需4.9秒，Skyhook懸架減振系統等。內飾綜合了瑪莎拉蒂特有的高貴典雅與時尚安全相結合的特點，Coupe還為廣大消費者提供了可供四人乘坐的舒適乘坐空間。
位於摩德納的工廠徹底更新了包括生產線在內的所有生產設備，取而代之的是新型的超現代化生產線，從而成為現今世界上最先進的小批量汽車生產廠。2000年標志著銷售網路的重組技術，瑪莎拉蒂公司原址將會屹立起一座全新的建築物和塔樓作為新的公司總部，相應的還有一個為400名公司員工服務的多層停車場。
工廠的第二條生產線也很快就要開工。一個總投資達40億歐元、2006年完工的五年期改組計劃實現竣工。該項投資相當於平均年銷售量的20%。迄今為止，瑪莎拉蒂公司的努力已開始收效：汽車銷量由1998年的666輛上升到2000年的2027輛。2001年的銷量較2000年略有增加，銷量漲幅不大的原因是Quattroporte車型已停產，而Spyder則剛剛開始生產，這些都直接影響了該車2001年的銷量。但是，當2002年工廠的第二條生產線完工並投入使用，Spyder和新型Copue開始成批生產後，公司計劃將銷售量提高到年產3500輛以上。我們期待著瑪莎拉蒂的再度騰飛！
軍事和民用航空：
三叉戟還是一種導彈和噴氣式客機的名字。參見三叉戟1導彈和三叉戟系列飛機條。

『柒』 全新5系即將上市，蔚來汽車再獲融資

華晨寶馬5系的實車諜照曝光，新車有望在9月26日開幕的北京車展中正式上市；華人運通旗下純電動汽車品牌高合汽車公布了高合HiPhiX展翼門的設計細節，這台車會採用6扇門設計，同時還有諸多感測器；勞斯萊斯官方發布了全新古思特的預告圖，新車將於北京時間9月1日正式亮相。

距離PSA正式與FCA簽署合並協議已經過去了大半年，FCA通知眾多合作的供應商停止對集團旗下緊湊型/小型車相關零部件的研發和製造，因為公司下一代緊湊/小型車將會使用PSA集團的平台；蔚來官方發布公告披露了最新一次的股票增發規模與定價，此次蔚來發行規模達8850萬股，承銷商可超額增發1327.5萬股，預計總融資額將超17億美元。

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長安與蔚來的合作關系已悄然改變。8月31日，重慶長安汽車股份有限公司發布2020年半年度財務報告，其中在「主要控股參股公司分析」一項，長安提到報告期內，長安汽車收購長安蔚來新能源汽車科技有限公司（以下簡稱「長安蔚來」）一事。長安汽車原持有長安蔚來50%股權，能夠對其實施共同控制，按權益法核算。2020年，長安汽車通過現金增資等方式增加對長安蔚來的投資，交易日為2020年6月4日。增資完成後，長安汽車合計持有長安蔚來95.38%的股權。換句話說，在長安蔚來的合資關系中，蔚來進一步後撤，長安汽車出手接盤。

——有點想知道長安蔚來的產品到底是什麼樣了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 「三叉戟」具體什麼含義

聽過，好像是那個國家傳說中大力神多兵器，現在是瑪莎拉蒂跑車的標牌