融資倒計時

『壹』 法拉第未來再獲近1億美元債權融資 FF 91測試接近尾聲

此外，FF 91預量產車正在全美各地進行最後階段的產品測試，測試內容包括動力總成、續航里程以及各類氣候條件下的性能表現等。同時，FF 91的I.A.I系統也正在進行全面迭代和升級測試。

『貳』 資金告急王曉麟仍未回國，賽麟恐進入破產倒計時

最近的汽車圈，站在輿論風口浪尖上的不再是特斯拉，也不是蔚來，而是曾一瞬間席捲而來的超跑品牌——賽麟。
自賽麟汽車在鳥巢斥資舉辦了超兩億元人民幣的新車發布會後，在不到一年的時間里，賽麟再次被推上了輿論的風口浪尖。4月27日，公司前法務人員喬宇東實名舉報其董事長王曉麟，指出王曉麟涉嫌虛假技術出資以及貪污巨額國資等違法行為。
而在輿論的壓力之下，6月10日，王曉麟也終於發聲，稱喬宇東的誣告子虛烏有，並表示公司過去三年多的努力，因喬宇東的誣告而不得不暫時告一段落，如果股東之間不能達成一致解決公司的運營資金，公司將無以為繼。不得不說，從目前的形勢來看，賽麟的「高開低走」演繹的確實到位。
事實上，這並不是王曉麟首次遭到非議，在美國市場中，其出資成立的積泰汽車就曾出現「騙補」的行為，不可否認，在造車這條路上，王曉麟始終在「畫著大餅」造車。
王曉麟發聲回懟
2020年4月27日，江蘇賽麟前法務高級經理喬宇東通過其微博賬號「弘法行者」發布一篇長文，實名舉報賽麟汽車董事長王曉麟，涉嫌虛假技術出資以及貪污巨額國資。
而隨著此次實名舉報事件的持續發酵，在輿論壓力之下，也迫使江蘇賽麟董事長王曉麟首次對此事件予以回應。
6月10日，王曉麟向江蘇賽麟全體員工發布了一封內部信，稱公司過去三年多的努力，因喬宇東的誣告而不得不暫時告一段落，如果股東之間不能達成一致解決公司的運營資金，公司將無以為繼。
「根據江蘇賽麟的合資協議，由外方股東提供車型、技術和品牌，由國資股東提供基本運營資金保障，並由雙方共同融資支持公司的發展。原來和投資人達成共識的30億元融資本應在今年五月分步到位，由於喬宇東的誣告和他直接致電投資人破壞融資的行為，導致了投資人在政府作出調查結論前擱置投資的決定。」
王曉麟指出，喬宇東誣告的任何一點，沒有一件是真實的。此外，其還強調，受喬宇東誣告事件在網路傳媒發酵的影響，部分供應商通過法院全面凍結了江蘇賽麟賬號，如皋市政府已組織工作組就喬宇東的事項進行調查。王曉麟稱自己身處美國，幾個月來買了十多張機票回國，均被航空公司取消。
而從王曉麟的字里行間中也不難看出，在喬宇東實名舉報的風波影響下，如今王曉麟和他的賽麟確實過的很難。
早有「前科」
事實上，這並不是王曉麟首次遭到非議。就在距離賽麟盛大的鳥巢發布會一年半之前，江蘇賽麟股東之一的威蒙工業集團，以及積泰汽車公司均已在美國申請破產保護。
據公開資料顯示，積泰汽車由江蘇賽麟法人代錶王曉麟於2009年在美國成立，2011 年，積泰汽車與美國當地州政府達成備忘錄，其以當地創造就業為回報，換取政府的貸款和土地。
2012年，積泰汽車在美國推出MyCar低速電動車；2014年，在美國密西西比州圖尼卡縣開建一座新工廠，以便將MyCar的生產從一處舊廠房轉移到新廠。這一投資項目在當時獲得了當地政府的支持。據美國媒體 WREG.com報道，積泰汽車表示這座新工廠將為當地帶來超過350個就業崗位和6000萬美元的投資。
但事實是，積泰汽車並未兌現自己的諾言。上述報道稱，密西西比州審計署發現，2014年到2017年間，積泰汽車的在職雇員人數從來沒有超過100人，更遠未能兌現其當初提出的投資承諾。與此同時，積泰汽車的生產與銷售狀況也遭到了質疑。報道指出，2015年積泰汽車公司在美國僅生產了25輛車，銷售數量為0輛。2017 年積泰汽車則關閉了位於密西西比州的工廠。
當年 7 月，密西西比州審計署則宣布，將向積泰汽車追回價值 490 萬美元的貸款和補貼，並要求其支付額外的 150 萬美元利息。
因此，從積泰汽車的發展史也不難發現，其始終在「畫著大餅」造車。更可以肯定的是，無論是國內市場亦或是海外市場，在王曉麟的造車生涯中，其始終與「騙補」兩字有著扯不清道不明的關系。
難以為繼
其實，除了資金問題之外，單就造車本身而言，王曉麟和他的賽麟汽車也明顯差點火候。
盛典之前，小區電梯里便循環播放賽麟鳥巢之夜的宣傳，讓人興趣盎然，傑森斯坦森的和吳亦凡的助陣，也讓外界對賽麟汽車產生好奇。只不過，這場聲勢浩大的發布會卻讓人倍感失望。
據了解，江蘇賽麟汽車在鳥巢舉行的品牌發布會花費金額高達上億元人民幣，亮相的卻不過是一款微型電動車——邁邁，官方定價為15.88-16.88 萬元，與賓士Smart處同一價位。
盡管在發布會上，邁邁被強插上了「超跑基因」的噱頭，但在大多數人眼中，這只是一輛價格並不怎麼便宜的「老年代步車」。而更重要的是，賽麟選擇微電車型作為布局國內市場的第一步棋，從目前來看確實也有待商榷。
資料顯示，2017年至2019年我國新能源純電動乘用車產品結構發生了根本性變化，A00級純電產品銷量佔比從2017年的61%萎縮至2019年的22%，而A級純電轎車則從2017年的17%擴大至2019年的43%。與此同時，過去三年來，純電SUV的銷量佔比也在擴大化。
由此來看，微型純電市場如今正趨於持續萎縮的態勢，純電動汽車在銷量和產品結構上也均往「大車」方向靠攏。
在此背景下，沒有價格優勢的邁邁，自上市以來銷量極為慘淡。發布首月，天貓邁邁旗艦店的訂金付款數僅為9筆。據相關數據顯示，截至5月邁邁的全國銷量不超過兩位數，2020年其上險量僅為1輛。
而銷量的不景氣外加今年疫情的影響下，也讓賽麟進入破產的邊緣。4月15日，賽麟汽車發布特殊時期薪資發放方案，宣布對旗下員工採取降薪措施，實際發放工資將基於員工工作所在地最低工資標準的特定比例，部分白領職員工資甚至降至往日10%-20%水平。
除此之外，上文也曾提到，目前賽麟的融資也遇到了困難。據天眼查信息顯示，自成立以來，江蘇賽麟汽車僅進行過一輪金額為40億元的融資。此前，喬宇東透露，江蘇賽麟汽車自A輪融資後，除了股東借款以外，公司賬面上沒有任何其它資金進入。此外，2019年1月，江蘇賽麟宣布啟動Pre-IPO輪融資，但至今也未見實質性進展。
可以肯定的是，自2020年開年以來，由於疫情的影響，陷入資金問題的車企已不在少數，它們或苦苦支撐，或黯然出局。而對於賽麟而言，銷量的低迷外加融資的乏力，勢必會將賽麟進一步推向深淵。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 融資階段哪個最好

沒錢了才想起找融資，是最壞的時機
為什麼這么說？

第一，臨時抱佛腳，時間不對稱

回想當年大學期末前突擊復習的經歷，依然記憶深刻。簡單說，就是用有限的時間（一兩周）去學習無限的知識（整本書都是重點），那種絕望和痛苦讓人抓狂。

沒錢了才想起融資，也是一樣的，用確定的公司生命倒計時（現金流只能撐2個月）去挑戰不確定的融資周期（3-6個月都有可能，也有可能根本融不到），真的很難。

所以盡量多給自己留些冗餘時間。融資並不是聊聊天、談談心就能拿到錢的，尤其是到資本寒冬的今天，融前的BP准備、DD材料包、Data Package都得准備好，之後都會用到。

而且，股權融資是一個不確定性極大的事情，從見到投資人到最終拿到錢，是個漫長的過程。還會遇到各種需求（提供更多資料或客戶訪談），意料之外的變故（比如負責你項目的投資人突然離職了），謹慎的觀察期（驗證下你所描述的藍圖）等等，都需要更多的時間。

第二，命懸一線，太被動

公司現金流可能只剩支撐2個月了，對創始人來說，2個月不能輸血公司就倒閉了，但投資機構並不是非要在2個月內必須投你。

所以，在有限的倒計時肯定會陷入心急如焚、一切都好談的被動局面。

估值肯定是不用太糾結，還可能會面臨很多苛刻條約，這時候簽署不平等條約如果能拿到投資也能保住公司，但未來副作用遲早會逐漸顯現。如果你時間充足，現金流好一點，還能平等談判，可是命懸一線就沒辦法了。

第三，雪中送炭？錦上添花！

聽過不少資本助力創業的故事，聽得多了可能覺得資本總會幫你，沒錯，但要分時間點。

投資機構從來都不是雪中送炭，只會錦上添花。在你公司發展好的時候，資本當然願意助力，給你充足的彈葯加速擴張，最好能爆發性成長

『肆』 倒計時40年，中國的「碳中和」之路該如何走

我覺得我國的“碳中和”道路應該全國人民都行動起來，減少碳排量，減少開車多騎自行車或者走路，乘坐新能源公交車，各個企業也要大力鼓勵公司員工減少碳排量，科研機構加緊研發高新材料，大力發展新能源。我國“碳中和”道路並不好走，因為我國是一個人口大國，哪怕是一個家庭只排放一點，那全國人民合起來的碳排放也是十分巨大的，所以得加強這方面的相關思想。

因為我們都知道氫氣燃燒後會生成氧氣和水，所以氫能是絕對安全的新型能源，但是由於不能將其效率完全發揮出來，所以現在氫能只在部分地區進行使用，但是我相信在不久的將來，一定可以實現氫能獨立。

雖然現在很多發達國家都已經意識到能源和碳排放的重要性，都提出了“碳中和”的目標，但是只有我國將“碳中和”作為未來必定實現的目標，這不僅僅是為了證明我國的決心，也是表明了我國的主導地位，如果我國能夠實現“碳中和”，那一定能夠提高我國的國際地位，到時候各個國家就會來和我國合作，我國也可以從中獲取到其他國家的先進技術來發展自身。

『伍』 6、償債基金系數是（ ）。 A、復利終值系數的倒數 B、復利現值系數的倒數 C、年金終值系數的倒數 D、年金

6、償債基金系數是（ C、年金終值系數的倒數 ）。

7、某人准備現在存入銀行一筆錢，希望從第一回年開始答在今後6年內每年年末取出3000元供子女上中學，設年復利率為5%，此人現在應一次存入約（ B、15227 ）元。

8、某人每年年初存入1000元，按5%的年復利率計算利息，10年後獲得的利息總額最接近的數額是（ C、3207 ）元。

9、當貼現率等於融資項目的內含成本率時，融資活動的凈現值（ C、等於零 ）。

10、企業權益資本籌集方式除了吸收直接投資和發行普通股外，還有一種常用的方式是（ A、發行可轉換債券 ）。

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不懼惡意採納刷分
堅持追求真理真知

『陸』 原油期貨上市倒計時，對A股有什麼影響

石化板塊微跌
3月26日，中國原油期貨在上海國際能源交易中心正式掛牌上市。當天早盤，原油主力合約1809一度走強，漲逾6%後，盤中快速回落。截至下午收盤，主力合約1809漲3.34%。其它化工品方面，主力合約中瀝青漲2.16%，PVC漲1.04%，橡膠依舊延續跌勢，大跌5.61%。
作為國內首個真正意義上的國際性期貨品種，原油期貨上市首日即迎來境內外知名機構積極競價交易。
不過，原油期貨上市並未對A股石化板塊形成明顯提振，相關板塊及個股反應平淡。截至昨日收盤，中國石油(行情7.71 +0.26%,診股)報跌1.02%，中國石化(行情6.90 +0.15%,診股)跌2.78%。中信一級石油石化板塊跌0.71%，其中大慶華科(行情18.31 -2.45%,診股)跌7.96%，岳陽興長(行情12.23 -1.77%,診股)跌2.04%。
近日兩桶油分別公告2017年成績單顯示，期內中國石化實現營業收入2.36萬億元，同比增長22.2%；凈利潤511.2億元，同比增長10.13%。中國石油期內實現營業收入2.02萬億元，比上年同期增長24.7%；凈利潤228億元，同比增長190.2%。
對於國內原油期貨價格走勢，海通證券(行情11.65 -0.85%,診股)期貨研究所主管高上認為，目前國際原油價格依然是由布倫特和WTI決定的。就目前而言，昨日掛牌價格是在布倫特和WTI之間選擇的價格，可以說是比較適當的。從油品來說，國內原油期貨定位是中質，比輕質的要低，所以目前基準價給得略高一些，對於價格雙向波動是有利的，對於價格上行是有一定壓力的。
利好化工產業鏈
作為化工品之王，原油期貨上市無論對於國內資本市場還是化工產業均具有重大意義。
寶城期貨金融研究所所長助理程小勇接受證券時報路e公司記者采訪時表示，國內原油期貨合約的標的是中質原油，與WTI或布倫特原油的品質不同，標的的獨特性使得中國原油期貨在未來全球貿易定價中具有優勢。同時，原油期貨是人民幣定價，允許海外投資者參與，意味著國內出現第一個國際性的期貨品種。此前鐵礦石也力求打造國際性期貨品種，但受制於境外投資者參與的一些障礙，一直未能真正實現國際化。原油期貨使得中國期貨市場走出去實現關鍵性的一步。
程小勇認為，在服務實體經濟方面，原油期貨也具有重大意義。近年來山東地區地煉企業開放原油進口等，意味著未來市場化加快。原油期貨上市後將助推國內原油現貨市場的市場化，成為轉移風險、對沖風險的平台。有了這個避險平台，對於國內原油現貨市場乃至國內原油現貨儲備方面都有十分重要的意義。由於乙烯等化工商品都是原油下遊行業，國內原油期貨上市後，對於大型化工企業成本控制將起到關鍵作用。
此外，原油期貨上市對國內化工產業鏈也有完善的作用。目前國內化工品大多數都是石油的下游產品，如塑料、甲醇等，缺乏上游產品。原油期貨上市後把產品端補齊了，未來上游彌補後，終端的產品也會陸續上市，化工產品的產品鏈也會和黑色系一樣不斷完善。
高上也表示，原油期貨上市是在貿易摩擦的大背景下，我國應時而動，及時推出這個商品，從宣布到掛牌時間非常短。原油期貨直接對境外投資者開放，是中國資本市場對外開放的里程碑。中國有了這個場內價格信號後，對於下游的化工商品影響是巨大的，對國內實體企業形成了風險對沖市場，推進了國內原油的市場化程度。
此外，對於券商資管、期貨公司，包含結算銀行，未來也可以在原油市場進行融資。所以未來一般的保險公司、銀行，包含養老、社保，都可能成為原油期貨市場的交易者，這也給這些機構大類資產配置，包含現金、債券、股票和商品四大類資產配置，提供了一個明確的投資標的和風險對沖工具。
大宗商品整體承壓
雖然原油期貨上市對化工商品形成一定利好，但在高庫存及貿易摩擦背景下，市場當前對於大宗商品後期走勢難言樂觀。
關於原油價格走勢，程小勇認為，中美貿易摩擦，將使美元走軟，有利於國際原油價格走強。從原油供需結構來看，未來市場也趨於穩定。但是從更長時間來看，由於對於貿易摩擦的規模和持續時間不能明確判斷，原油價格也存在大幅下跌的可能性。
高上稱，從全球來看，過去30年四輪加息過程中，原油平均漲幅53%，所以經濟復甦背景下，原油上漲偏強的走勢可以期待。但考慮到美國已經從原油的凈進口變成凈出口，頁岩油價格就在60美元-65美元之間，原油價格一旦上升到這個區域，就面臨著頁岩油的打壓，所以預計原油價格在60美元-70美元之間波動是常態。
對於整體大宗商品市場，高上表示，當前市場情緒偏悲觀。近期大宗商品整體的價格已經反應了目前基本面、政策面、海外形勢的悲觀預期。未來市場還要看3月及4月份的數據進行判斷。如果春季旺季確立，那麼今年周期商品將依然受支撐，如果證偽，那麼2017年9月可能將形成大宗商品的高點。

『柒』 科創板開板倒計時，為何沒有造車新勢力搭這趟「融資快車」

從2018年11月5日國家領導人宣布設立科創板到今年5月25日，僅僅用了半年時間，申報企業數量已達111家。在申報大軍中，造車新勢力如奇點汽車、威馬汽車、知豆汽車、合眾新能源等多家企業曾就「挺進科創板」這一目標傳遞出相當積極的信號。讓人唏噓的是，時至今日，仍沒有一家新勢力的名字出現在科創板申報企業名單中。

不爭氣的是，造車新勢力不僅在「量」上沒跟上，在「質」上也浮現出很多問題。進入2019年以來，新勢力品牌質量問題屢屢被曝。造車新勢力盈利能力薄弱，難博資方青睞；產品質與量都沒有突出優勢顯現，消費者信心難以提振；登陸科創板融資結果的不確定性，催生了新造車企業的觀望決策。

『捌』 快手春晚倒計時是怎樣錄制的

新年的鍾聲就要響起，讓我們一起倒數！10-9-8-7-6-6-6。

『玖』 ofo押金退不了 是被貪污了嗎

共享單車佔用押金池，是公認的，誰也不會把龐大的資金丟到銀行里，而且龐大押金池也是共享單車商業模式盈利的一部分。OFO出現大量退押金的情況，無疑會減少OFO倒計時時間，不給OFO其他渠道融資的時間。或許，就是因為資金的問題，所以暫時出現押金難退而已。
當然，一時之間出現押金退不了，並不是永久的問題。據最新消息，現在ofo用戶退押金的話，是完全沒有問題的。如果遇到系統升級，或者其他原因導致押金退不了，可以致電給ofo平台客服，客服會幫你解決問題的。

『拾』 什麼是轉融資業務和轉融通業務有什麼區別

轉融通業務指的是證券公金融司在借入證券並籌得資金後，轉借給證券公司，是證券公司開展融資融券業務的資金和證券來源，有轉融券業務和轉融資業務組成。

這里的「轉」是指證券公司借到資金和證券後再「轉」借給客戶。轉融通是證券公司在開展融資融券業務但資金與證券不足時獲得相應來源的一種安排。轉融券業務的制度安排與實施方案較轉融資要復雜一些。

區別：

①債券人不同：融資融券業務是建立在投資者與券商之間的借貸關系，投資者向券商借資借券進行交易，券商屬於債權人。

②關系不同：轉融通業務是投資者、券商、證券金融公司三者之間的借貸關系，券商先向證金公司借，然後再將借到的再借給投資者，券商不是債權人而是中介。

③業務資格不同：證券公司必須擁有融資融券業務資格之後才能有轉融通的資格，可以說轉融通是建立在融資融券業務資格之上的。

(10)融資倒計時擴展閱讀：

常見形式

銀行貸款

銀行是企業最主要的融資渠道。按資金性質，分為流動資金貸款、固定資產貸款和專項貸款三類。專項貸款通常有特定的用途，其貸款利率一般比較優惠，貸款分為信用貸款、擔保貸款和票據貼現。

股票籌資

股票具有永久性，無到期日，不需歸還，沒有還本付息的壓力等特點，因而籌資風險較小。股票市場可促進企業轉換經營機制，真正成為自主經營、自負盈虧、自我發展、自我約束的法人實體和市場競爭主體。同時，股票市場為資產重組提供了廣闊的舞台，優化企業組織結構，提高企業的整合能力。