① 易到用車。 騙人軟體啊 大家不要上當。
打不到車不退錢，眾目睽睽眾所周知之下，如此斂財，競還可以繼續騙，相關部門，你們都去哪裡了？這樣的公司如果還能走下去走大，中國的誠信往哪裡放？
② 易到用車現在是不是成了騙子公司
看來易到用車真的成了騙子公司。車主提現不了，我們乘客就叫不到車，我想叫他們退回我的充值。可他們就是耍賴，拒絕退回我剩餘的自己充值的金額。
③ 「易到用車」怎麼樣
易到用車，騙子公司，幾個月不給司機提現。易到不倒，天理難容！易到還我血汗錢！
④ 易到用車真的倒閉了嗎欠下司機們的車資解決沒有
1、勞動者可以到當地 人力資源 和社會保障局勞動監察投訴；優點：方式簡單。缺點：各地執法力度可能不是很大；
2、可以到當地 人力資源 和社會保障局勞動爭議仲裁委員會 申請仲裁 ，要求支付工資。如果未簽訂勞動合同，可以要求支付未簽訂勞動合同的雙倍工資。如果是以拖欠工資提出的解除勞動關系，還可以要求支付經濟補償金。優點：除了工資外，還可以主張經濟補償、雙倍工資等，並且一般都可以最終解決；缺點：申請勞動仲裁就是打勞動官司，程序稍多，需要專業人士指導。
3、有欠條的，可以 直接起訴 到法院，要求支付欠條里的工資數額。
⑤ 易到用車要倒閉能還清用戶的個人債務嗎
就目前情況看，易到用車根本就不想還清用戶的個人債務。可能他本來就內是想騙取廣大用戶的容錢財，居為己有。
易到用車，就是一個沒人管的騙子公司。在那裡成千上萬的人被騙了，都沒有人來管。看來易到用車真的成了騙子公司。車主提現不了，我們乘客就叫不到車，我想叫他們退回我的充值。可他們就是耍賴，拒絕退回我剩餘的自己充值的金額。
⑥ 易到用車就是騙子平台，大家不要再上當了
易到用車來確實有這個嫌疑自，易到現在是舉步為艱，進入了一個惡性循環的境地。
遺憾地是易到處於這種狀態，並沒有朝著積極的方向去改善經營管理，而是採取「欺騙」和「拖皮」的手段，侵犯用戶和司機的利益。妄想靠這筆資金維持其運營。
所以我向易到客服提出退回錢包余額里的購卡金額部分。其所有客服人員一致不正面回答我的要求和問題。完全迴避退款之事，只是一再勸說我繼續用車。那怕我說自己買了車，她們也還是不回答我是否可以退款。這不得不懷疑易到有欺騙行為。
⑦ 易到用車怎麼樣
易到～亦盜
易到，全國最大的互聯網騙子公司，黑匣子操作，沒有理由，就我和易到合作的幾個月，來揭露易到騙子的嘴臉。
1.易到經常GPS無故丟失，我們這里高新區距機場37km，跑了好幾次都是2.6km 6km，系統有問題，進而給司機造成損失，因為電話報備客服修改行程又會被風控，沒有為什麼，系統識別，敢問系統既然有問題又有什麼能力識別呢？？？
2.因乘客取消訂單，人家乘客也給乘客端易到客服打電話報備退款，司機也同意退款並且客服告知不生成訂單，為什麼不生成訂單還給我搞了個風控，進而一連串導致多筆訂單風控，也就是易到存在惡意報復和監控，找客服層層推脫，給不了解釋，也處理不了，就差去北京找這幫狗日的。
3.多筆訂單無故被風控，打電話第一個客服說可以上報，第二個客服說無法處理，第三個客服說根本看不見上報記錄，第四個客服又說我給您上報，第五個客服說沒法幫您，第六個客服說看到上報記錄但要等三天，三天過去了打電話第七個客服說要等7～10個工作日。。。。我暈，到底應該相信誰啊，比傳銷還亂，今天已經是第九天了我竟然打不通客服電話，我被易到列入黑名單啦！！！
4.7/5被風控，風控簡訊說明不能接乘客充值返現訂單，一直到7/9都可以接所有訂單，真的很怕易到又玩貓膩亂扣錢，電話給客服要求靜默賬戶，我問易到是不是系統在惡意監控惡意在打擊報復，小妹說這都是系統在操作，唉，癱瘓或者失控的系統害了全國多少司機呀，直接扣我600大洋，多少司機也在無故受害還不能說理，易到每個月這樣搶劫也能得幾千萬，這樣的企業喪盡天良，死路一條。
5.因訂單被無故風控情緒很受影響，緊接著一次服務過程中簡訊又給我白白來一個風控訂單，而且是一個我記得很清楚去機場的單，很影響我情緒跟一輛電動車發生擦碰，馬上電話給客服告知此事，第一個客服說馬上上班讓我等，等了半個小時沒人處理，我又打電話過去，第二個客服重新問我什麼事，再告知一遍，結果告訴我是我自己的事你自己處理，草，罵了客服一噸被掛電話繼續打，第三個客服告訴我需要找你們城市經理協助處理，那更好啊，我說你把城市經理電話給我，小妹說讓我去網路上查，第一次遇見這樣的客服，猛飆她一噸，這時已經不是什麼事故的問題了，而是易到在玩廣大司機的問題，我可以不要賠償，但是這口氣一定要爭。。。。易到一群業務不精 滿口謊言的騙子，易到～亦盜，註定他不會有誠信。
6.基於以上，我要求北京派人來我們當地調查處理，不接受易到的霸王條款，沒有解釋，隨意剋扣司機的血汗錢，不解釋不處理不改進，我會帶易到的負責任把風控訂單以及能找的當時乘客把路線重新跑一遍，我包接包送，但易到不敢，至今9天了還沒給我回復。
7.易到在線客服永遠沒有回復，形同虛設，弄虛作假，我只能說易到(亦盜)如此不誠信、如此不專業、如此霸道、如此管理混亂，你還能走的長遠么，註定要退出市場失敗的企業，註定滅亡。
怪不得近幾天微信屏蔽易到，哥只能送你一句話，自作孽不可活！！！！
⑧ 易到用車是不是要倒閉了
易到用車來是不是要倒自閉，還不能斷定，但已經維持不下去是真的，從目前看來易到用車真的成了騙子公司。車主提現不了，我們乘客就叫不到車，我想叫他們退回我的充值。可他們就是耍賴，拒絕退回我剩餘的自己充值的金額。
⑨ 為什麼移動打車 App 一直在燒錢，而投資人仍願意一輪一輪投入
第一輪，2010-2012年，「舶來品」的群雄並起；
這一輪打車熱潮的鼻祖是美國的Uber，09年成立，10年天使輪125萬美金，11年2月A輪1100萬美金；此時Uber僅僅覆蓋了舊金山一個城市；同年12月，Uber B輪融資3700萬美金，此時其服務涵蓋舊金山、西雅圖、芝加哥、紐約、華盛頓和波士頓六個城市，並一舉成為當年最火熱的美國創新公司代表。（10年興起的O2O的概念也在11年找到了其最為有力的代表……）
而在國內，最早的Uber模仿者易到用車在10年9月正式上線，天使投資是徐小平老師，後又在11年8月獲得A輪融資，注意時間節點：11年8月，正好是Uber融資後大概半年；（當然我並不是說易到的融資完全是靠概念，其在初期的執行和模式創新還是讓很多人眼前一亮的）。
但也就此時關於「黑車」的討論讓很多創業者覺得繼續做這樣的模式可能直接風險太高，而與此同時另外一家名為Getaxi的公司進入人們的視野，10年7月成立獲得天使200萬美金，11年6月A輪800萬美金。
也就是在11年底，12年年初的那個時間點，國內的基於計程車的打車應用團隊開始非常活躍的出現，第一批的代表有：搖搖招車、打車助手、打車小秘（易到做的）、微打車、易達打車以及稍晚發布的嘀嘀打車等；
基本上你能聽過的名字的打車類軟體在那個時點都拿到了第一筆投資，無論多少；因為細分行業美國火，中國雖然有很多國情的限制（比如計程車行業封閉），但這並不能妨礙大家以一個天使期的價格參與這一市場。
就像打德州一樣，即便手裡牌很爛，但不少人依然會跟個1-2輪再決定是不是棄牌……
這個時間點幾家公司起步差不多，沒有誰在初期就表現出了能夠領先行業的態勢，所以只要團隊看上去還OK，就都能拿到錢；（很像當年的團購有沒有?）
大家雄心萬丈，瘋狂的跑馬圈地，但……
第二輪，2013年上半年，洗牌開始；
因為行業從業者眾多，除了瘋狂的補貼和砸錢之外，單純想依靠產品體驗獲取用戶和司機已經不可能；所以在2013年上半年在行業之外，大家開始討論打車軟體怎麼掙錢？與此同時由於政府管制的問題，在13年上半年，整個打車軟體的從業者經歷了一輪又一輪的「沖擊」……
而在沖擊中自然有人留下，有人被沖走，所以群雄紛爭的態勢開始出現寡頭；
在北京，嘀嘀開始顯現出強於其他團隊的執行能力，具體體現在PR、廣告投放、瘋狂的補貼策略，而所有這些我們看到的除了團隊自己的決策外，很大程度上是由嘀嘀的A輪投資人---金沙江決定的。投資嘀嘀A輪的正是當年投資拉手的金沙江朱嘯虎；如果你還記得當年拉手在瘋狂擴張時的景象，那麼你就不會吃驚於13年Q1-Q2嘀嘀的表現，結果是北京市場被嘀嘀幾乎全數吃下。
在江浙滬，另外一家打車軟體企業---快的悄悄的撬動著打車市場，因為在杭州以及阿里的關系，快的很早就獲得了阿里的投資；杭州起步的快的在吃透杭州市場後迅速進入上海市場；由於我在上海，對上海市場比較了解，這個市場也是整個打車軟體市場競爭最激烈的地域；
上海整個城市的計程車全國最規范的，電調系統也非常深入民心，但這個系統還是有個問題：收費；所以快的在進入上海之後，通過優秀的用戶體驗和一定的運營手段就在上海獲得了單日過萬的訂單數量…
而就在快的取得一定成效的時候，嘀嘀在北京戰役勝利後進入上海市場，依然延續了在北京的策略：瘋狂砸線下廣告、大力補貼司機用戶；而他們敢這么做的原因就在於在13年4月，北京戰役取得階段性勝利之後獲得了騰訊戰略投資的青睞，1500萬美金到手……短短2個月後，嘀嘀在上海也宣布單日訂單破萬。
我最近半年總會和身邊的朋友講這個案例，我是學工商管理的，在打車軟體這個細分領域里幾乎完美的提現了我所有學過的經典管理學、營銷學、經濟學案例。比如在已經有了一個行業先行者的細分領域，如何撬動市場？嘀嘀在上海的策略就是一種廣泛意義上的「低價」（更高的補貼力度）……
而關於《打車軟體-血站上海灘篇》的故事還沒完，在已經有了2個行業領先者的市場，後發者又該如何撬動呢？大黃蜂這時候給了我們答案：更為激進的「低價」策略！
大黃蜂是13年成立的公司，創始團隊是前土豆COO，天使期從晨興那裡融了300萬美金，上線後瘋狂補貼，補貼不僅僅局限在乘客也在用戶。我印象中大黃蜂最激進的時候是在夏天6-7月，其做了連續8周活動，只要用大黃蜂打車，成交後司機給10塊話費，乘客給10塊話費……
這場戰斗之慘烈程度可想而知，而結果似乎也說明了問題；在8月，快的、嘀嘀、大黃蜂都宣布自己是上海第一；在上海這個局域市場中，寡頭壟斷行成，然後進入典型的「囚徒困境」。
只要誰不補貼或者誰補貼力度小了，司機和用戶就會跑向另外2家……而也就是在這樣的情況下，快的完成了其又一輪融資；
第三輪，2013年下半年，大佬進場，寡頭之勢形成
到了下半年，能夠吃得消這樣燒錢速度的打車類應用已經沒有幾家了；嘀嘀依然鞏固了其在北京霸主地位，而快的通過「農村包圍城市」的方式迅速拓展了30個二線城市市場，兩家行業領頭羊開始出現。再後面一點的搖搖開始逐漸淡出人們的視野，大黃蜂經歷了瘋狂的夏季之戰後發力廣州深圳，效果甚微……
而也就在這個時點，領頭羊2家企業的現金流開始吃緊，下一輪融資迫在眉睫；BAT三家中國互聯網的絕對大佬在一個時點為這一輪的融資推波助瀾。這期間還穿插了快的收購大黃蜂這樣的事例……
這里可能會有人問，阿里投資了快的，騰訊投資了嘀嘀，我們都好理解，可關網路什麼事兒呢？
因為網路對移動互聯網的焦慮，因為網路看到網路地圖的用戶量不錯，因為網路地圖想拓展O2O業務，所以：
網路地圖推出用網路地圖打車（後面接的打車軟體），網路給用戶補貼話費的活動……
（你們不是給不起乘客補貼了么？我大網路有的是錢，我給！
金主！給跪！必須跪了！）
那麼這一輪融資的時候，嘀嘀講的又是什麼呢？行業影響力、即將撥雲見日的形式、過去2-3年的執行效果，以及騰訊的背書。所以結果我們都看到了，就是題主所說的，今天正式有消息放出，嘀嘀新一輪融資1億美金，中信領投6000萬，騰訊跟投3000萬；
雖然我不知道嘀嘀現在的股份結構，但騰訊的跟投應該是超出其股份比例的，我相信在整個談判過程中騰訊一定給嘀嘀非常多的加分；（也有新聞關於微信接入打車的，大家也看到了）而至於為什麼是中信這家在國內TMT領域不是那麼活躍的基金來Lead，或許也從側面說明了一些事情，這里不展開了。
至於快的，通過和支付寶的合作，在嘀嘀疲於融資的時點進入北京市場，相信北京的朋友們最近都應該知道用支付寶可以打車了，其背後合作方就是快的，短短時間也在北京市場獲得了不錯的份額，所以如果你是投資人，快的你投還是不投？或者這么問，所有人都不會投么？
第四輪，2014？
一個問號可能是我唯一想說的，沒人知道……因為嘀嘀融到錢了，快的也不會坐以待斃，這場戰爭不會那麼早結束，14年戰爭肯定會升級……
而至於其他答案提及的諸如：收費、大數據營銷、合作推廣等所謂的商業模式在今天這個時點對於兩家公司來說可能優先順序沒有那麼高，我們操心也操不過來，所以也就別操那份心了……
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寫在最後，打車類應用這個細分類目應該算我入行以來所經歷的最刺激的一個行業，真正的競爭其實只有1年，而這1年裡發生了那麼多波瀾起伏，這些波瀾不會因為行業外的人的一句諸如：「打車軟體不靠譜」這樣的結論所輕易掩蓋，我上面所寫的內容不及真實競爭環境的萬分之一，其中之事可能都夠寫一本MBA案例集了……
這個細分類目比團購更驚心動魄，因為直到今天行業領先的2家公司依然沒有任何收入，A輪融資Close的第二天啟動B輪融資是多少年不遇的情境，很多人會說這簡直就是一場豪賭啊，我部分同意，這場豪賭可能依然會延續下去……
（我其實想如果有機會，在未來的某個時間點，找參與這場大戰的幾家VC的具體負責這幾個案子執行的XDJM一起聊聊這場戰役的前前後後，然後整理成冊，哪怕不發表就小圈子看看也是值得的。
我總會和朋友們說做投資的每個個體都不傻，甚至絕大多數都是絕頂聰明，但到基金作出投資決策的時候，就是群體決策，這里就有個體理性和群體非理性之間的關系，所以有可能結果會讓很多人看不懂，看不懂最後有2種結局：
1、案子敗了，然後投資人被罵SB；
2、案子成了，投資人開始吹NB；）
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