汽車頭條融資

⑴ 汽車頭條——豐田威颯怎麼樣

單說性能，總體上還可以，威颯其實就是漢蘭達底盤換了個車殼，整體表現可以參考下漢蘭達。這車有點四不像，說他是SUV吧又不像，MPV吧又太SUV化，如果說是跨界車那可能還是靠MPV多一點。目前這車主要的問題就是價格略高，30萬出頭的價位還不如買奧德賽、傲虎，連歌詩圖都貌似比較有性價比，或者乾脆直接奔漢蘭達算了。威颯如果能再降個幾萬下來那就不失為一個個性又實在的選擇了。

⑵ 汽車頭條是今日頭條下邊的網站嗎

汽車頭條跟今日頭條不是一家，前者模仿後者

⑶ 他的創業，為什麼能得到丁磊的助攻雷軍的護航

去年，40 歲的何小鵬踏上了二次創業之路，進入造車領域。在此之前，他有過一段長達 13 年的創業經歷，並成功將 UC 賣給了阿里，實現了財富自由。在第一次創業的過程中，何小鵬認識了不少互聯網大佬，比如雷軍、李學凌、丁磊，也經歷了不少有趣的故事，今天我們就來回顧一下他的創業往事，順便看看當年互聯網領域的潮起潮落。

2003 年，32 歲的丁磊以 75 億人民幣的身價問鼎中國首富，當時比他小 6 歲的何小鵬，剛從華南理工畢業 4 年，還是亞信的一名員工，過著一邊羨慕著自己老闆每個月能賺 5 萬塊，一邊蹲在家裡馬桶上用手機耗費大量流量龜速上網的生活。

也正是對賺錢赤裸裸的渴望，以及對上網體驗的不爽，再加上當時何小鵬向惠普投簡歷跳槽無果，讓他決定拉著自己的亞信同事梁捷一起去創業，做了 UC。

憨直的何小鵬後來曾親口說過 " 我創業的動機很簡單，就是出於『貧下中農』的『嫉妒』 "。大學畢業時他從來沒有考慮過讀研。在畢業後為了得到更好的生活，他也曾試過 3 個方向，分別是炒房、博彩和創業。前兩個方向都努力過，也取得了部分成績，但何小鵬最後還是選擇了創業。

其實亞信這家公司說來也挺傳奇，曾經也做郵箱，是丁磊的競爭對手之一，後來還走出來兩撥創業者，一撥是何小鵬、梁捷他們，做了 UC；另外一撥人馬後來跟了張小龍做出 Foxmail，以及微信。

梁捷之前在亞信一直做得就是大規模郵箱系統的研發，所以何小鵬他們 2004 年創業後，做了 UC mail 和 UC web 兩個產品。盡管 UC 的郵箱業務因為市場表現不佳最終被放棄，但它的歷史意義深遠，因為它在當時成功引起了首富丁磊注意，也才有了後來的精彩故事。

丁磊當時發現一款不錯的郵箱競品，一打聽是亞信的人出來創業，還沒有正經的辦公室，就約何小鵬他們出來喝酒，還豪爽的把自己在網易的辦公室借給了這個 " 潛在的競爭對手團隊 "。

王欣出獄當晚，姚勁波、何小鵬、李學凌為其接風洗塵

曾經為了賺更多錢而創業的何小鵬，如今不用再為錢而煩心了。他造車後說：做自動駕駛要花很多錢，但錢對我不是最重要的事情——排不進前三。

現在的何小鵬正走在雷軍走過的創業之路上，他能在未來成為汽車行業的雷軍嗎？何小鵬給自己的造車夢留了 10 年的時光，不過或許 2 年之後，我們就能從他和馬斯克的正面競爭中得到答案。

⑷ 汽車門戶、垂直網站，各種汽車自媒體那麼多，有必要多個汽車頭條APP嗎

是否必要是看個人需求，有的人喜歡電腦上看汽車頭條，有的人喜歡通過雜志來把握汽車頭條及其行業動態，而有的人更喜歡通過手機來快速方便的閱讀汽車新聞、資訊。
汽車頭條，專業的汽車新聞閱讀應用。

⑸ 今日頭條裡面放心借是那個借貸產品靠譜嗎

今日頭條借款平台全部是詐騙和傳銷

⑹ 汽車頭條上面的新聞算不算網路輿情

算網路輿情。
什麼是系統分析報告？它包括哪些內容

現在網上的信息量十分巨大，僅依靠人工的方法難以應對網上海量信息的收集和處理，需要加強相關信息技術的研究，形成一套自動化的網路輿情分析系統，及時應對網路輿情，由被動防堵，化為主動梳理、引導。這樣的系統應該具備以下功能：
首先是輿情分析引擎。這是輿情分析系統的核心功能，包括：1、熱點話題、敏感話題識別，可以根據新聞出處權威度、評論數量、發言時間密集程度等參數，識別出給定時間段內的熱門話題。利用關鍵字布控和語義分析，識別敏感話題。2、傾向性分析，對於每個話題，對每個發信人發表的文章的觀點、傾向性進行分析與統計。3、主題跟蹤，分析新發表文章、貼子的話題是否與已有主題相同。4、自動摘要，對各類主題，各類傾向能夠形成自動摘要。5、趨勢分析，分析某個主題在不同的時間段內，人們所關注的程度。6、突發事件分析，對突發事件進行跨時間、跨空間綜合分析，獲知事件發生的全貌並預測事件發展的趨勢。7、報警系統，對突發事件、涉及內容安全的敏感話題及時發現並報警。8、統計報告，根據輿情分析引擎處理後的結果庫生成報告，用戶可通過瀏覽器瀏覽，提供信息檢索功能，根據指定條件對熱點話題、傾向性進行查詢，並瀏覽信息的具體內容，提供決策支持。

其次是自動信息採集功能。現有的多瑞科信息採集技術主要是通過網路頁面之間的鏈接關系，從網上自動獲取頁面信息，並且隨著鏈接不斷向整個網路擴展。目前，一些搜索引擎使用這項技術對全球范圍內的網頁進行檢索。類似多瑞科輿情數據分析站系統輿情監控系統應能根據用戶信息需求，設定主題目標，使用人工參預和自動信息採集結合的方法完成信息收集任務。

第三是數據清理功能。對收集到的信息進行預處理，如格式轉換、數據清理，數據統計。對於新聞評論，需要濾除無關信息，保存新聞的標題、出處、發布時間、內容、點擊次數、評論人、評論內容、評論數量等。對於論壇BBS，需要記錄帖子的標題、發言人、發布時間、內容、回帖內容、回帖數量等，最後形成格式化信息。條件允許時，可直接針對伺服器的資料庫進行操作。
好的輿情分析報告需要有以下特點：
一、熱點識別功能
根據新聞出處權威度、 評論數量、發言時間密集程度等參數，識別出給定時間段內的熱門話題。

二、主題跟蹤功能
實時熱點根據對熱點問題的信息來源、轉載量、轉載地址、地域分布、信息發布者等相關信息元素的跟蹤，進行傾向性與趁勢分析。

三、傾向性分析功能
根據信息的轉載量、評論的回言信息時間密集度，對信息的闡述的觀點、主旨進行傾向性分析。

四、趨勢分析功能
根據信息的時間、區域分布，轉載量與轉載網站類型等，對監控詞彙和時間、空間的分布關系進行階段性的分析。

五、信息自動摘要功能
根據監控系統自動抽取的能准確代表文章主題思想的智能摘要，以快速了解文章大意與核心內容，提高用戶信息利用效率。

六、預測報警功能
根據信息的語料庫與報警監控信息庫進行分析，以確保信息的輿論健康發展。

七、事件分析功能
根據對熱點信息的傾向分析、趁勢分析和整體分析，以監聽信息的突發性。

八、 統計報告功能
根據多瑞科輿情數據分析站系統輿情分析引擎處理後的結果庫生成報告，用戶可瀏覽信息的具體內容，做出最佳決策。

⑺ 重磅：華為汽車業務推獨立品牌「HI」，下一步對外融資或造車

?北京時間10月30日，是好日子，兩家自動駕駛公司宣布融資信息：

1、專注低速自動駕駛的上海追勢科技宣布獲得雲啟資本、北汽產投等基金投資的數千萬Pre-A輪融資，資金將用於為主機廠量產交付；

2、專注於礦區無人駕駛運輸的北京踏歌智行宣布，完成前海母基金和戰略投資人寶通投資聯合領投的2億B輪融資，是迄今為止礦區無人駕駛領域最大的一筆單輪融資，並計劃在未來2年內登陸科創板。

除了上述兩家公司宣布融資，整個汽車行業更為重磅的信息，是華為智能汽車解決方案BU（簡稱：華為車BU），借著華為Mate40中國區發布會的舞台，在上海東方體育館，正式宣布推出華為智能汽車解決方案獨立品牌——HI。

但是，對於華為而言，獨立融資可能也會對其他業務產生示範作為，雖然旗下業務獨立融資對於互聯網巨頭而言，甚至汽車產業鏈的公司而言，都不是新鮮事，例如，比亞迪旗下的IGBT業務獨立融資、電池業務獨立，均勝電子旗下的均勝車聯獨立融資等，但，對華為來說，這是個新鮮事，需要評估其影響，或者是，思考做戰略調整，旗下業務都可以獨立融資發展。對於華為而言，在這個關鍵時刻，這些動作都需要仔細推敲、再三思考！

隨著獨立品牌的推出，華為汽車業務將會迎來一個全新的發展階段，這對於行業來說，也是好事情，能夠加快中國智能網聯電動汽車行業的發展。畢竟，在車智君看來，中國也就只有華為在智能網聯電動汽車的底層技術層面，可以與目前的領頭羊特斯拉相提並論，並且，華為還有AIoT領域的優勢。

嗯，又是見證歷史的一天，開心！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 「出行教父」如何深入投資布局蔚來汽車的

「出行教父」李斌深入投資布局

在國內多家新造車公司中，蔚來汽車受到關注最多，作為蔚來汽車創始人、董事長，李斌還擁有多重身份。

他最早被關注是作為紐交所上市公司易車的創始人、董事長。2010年11月，成立於2000年的易車在紐交所上市，成為中國最大汽車媒體公司，首家海外上市的中國汽車垂直網站，目前易車市值約20億美元。

李斌的造車夢已開始真正付諸實踐，身負世人矚目的榮耀後，未來他還要經受更大的考驗。和籌備上市相比，在接受媒體采訪時，李斌將用戶的滿意度放在第一位，他表示，「我的目標是希望成為一個全世界用戶滿意度最高的品牌。」北京時間2月28日，路透社援引知情人士說法稱，蔚來汽車(NIO)已聘請包括摩根士丹利和高盛投資在內的八家銀行為其年內赴美上市做准備，其它六家銀行分別為美銀美林、瑞士信貸、花旗銀行、德意志銀行、摩根大通和瑞士聯合銀行，蔚來此次赴美進行IPO融資目的是進一步擴大其在自動駕駛和電池技術領域的投資和發展。報道還指出，預計蔚來汽車IPO的融資規模最高將達20億美元，如果蔚來汽車IPO融資達到這一數值，它將成為阿里巴巴之後在美股IPO規模最大的中國公司。

⑼ 汽車頭條ID在哪裡看

一般APP登錄的ID賬號，可以在主頁點擊我即可看到ID賬號，你可以試試能否看到。

⑽ 錯過一個億蔚來汽車股價暴漲66%

戲劇性的是，在蔚來財報公布的當天，也是特斯拉在上海超級工廠正式向15名員工交付首批國產Model3的日子，不論是巧合還是有意而為之，這一場廝殺已然撕開了那一層薄薄的窗戶紙，等待蔚來也將是特斯拉的產能爬坡後的圍追堵截。

回歸最開始的「一個億」，錯過的究竟是一次暴富的機會，還是規避了一次不定時的「失落」炸彈？時間和市場自然會告訴我們答案。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。