青桔電單車融資

⑴ 共享電單車有哪些品牌

1、哈啰助力車——哈啰出行

哈啰單車2017年獲得螞蟻金服20億元的融資，在與OFO、摩拜的競爭下，逐漸發展成為國內市場佔有率第一的共享單車企業。

2018年，哈羅品牌升級為「哈啰出行」，從共享單車服務商轉向專業移動出行平台的全新發展。從哈啰出行的官網可以看到，除了哈啰單車，還新增了哈啰助力車、哈啰電動車、哈啰順風車、哈啰景區車等多個產品線。

其中哈羅助力車業務發展勢頭相當猛烈，據了解現已經入駐100多個城市，車輛投放已超過35萬。楊磊，Hellobike創始人&CEO，愛代駕CEO，連續創業者。

歷經3次創業，他主導的第一家公司，以億計美金出售；第二家，他是聯合創始人，該公司而今在業界依然紅火；他所執掌的第3家公司是愛代駕。哈啰出行最新一輪融資，是由螞蟻金服領投，4億美元的戰略融資。

2、小蜜電動單車——寶駕出行

小蜜單車是電動單車分時共享出行服務提供商，寶駕（北京）信息技術有限公司旗下。2018年已投放超過20個城市，投放車輛6萬余台。李如彬，學大教育創始人兼董事長、寶駕租車創始人兼CEO。 2001年李如彬受互聯網創業大潮影響，年僅24歲時創辦了學大教育。

學大教育2007年獲鼎暉創投風險投資， 2010年成功在美國紐交所掛牌上市（NYSE：XUE）。 2014年3月，在移動互聯網不斷顛覆傳統商業模式的時代背景下，李如彬看中基於分享經濟理論的汽車共享市場前景，開始創辦寶駕租車，再次步入履行社會責任與成就事業夢想的創業之路。

3、7號電單車——北京天和億科技

7號電單車2017年開始投入共享電單車市場，2018年已入駐4個大型城市，投放車輛達超3萬，目前已完成了C輪融資

4、小遛電單車——小遛共享

小遛共享2017年在寧波孵化落地，上線投放一年期間，在寧波已服務300萬余次，寧波投放車輛約有2萬輛。朱波，小遛共享創始人&董事長。開心老爸（上海）投資管理有限公司董事長；寧波快樂白日夢兒童游樂有限公司董事長；「茶風」「主食故事」輕餐飲連鎖品牌創始人。

5、雷風共享電單車——杭州雷風新能源科技

專注電動車行業14年的雷風所研發的「雷風共享電單車」符合新國標標准，從消費者的實際情況出發，緊貼出行場景，滿足消費者的個性化需求。

由雷風團隊自主研發的雷風行共享電單車是服務於3—5公里的短途出行的一站式解決方案，「電池+電單車+換電站」打造可持續發展的生態閉環，電子圍欄技術實現有序停車，杜絕共享單車的亂停亂放現象，維護城市形象。

⑵ 永安行，共享出行市場欠你一個王冠

在共享出行市場里，永安行一直被遺忘在角落裡。

2010年，永安行從成立初，就開展與公共自行車系統的研發、銷售、建設和運營的業務，這距離「共享單車」概念出現還有4年時間。

在共享單車早期的兩大巨頭ofo和摩拜帶領一眾小弟混戰時，永安行已經成功登錄A股。經過幾輪增資擴股後，永安行總股本為1.88億股，以9月25日收盤永安行21.3元的股價計算，市值39.95億。

當滴滴、哈羅、美團還在為三足鼎立市場格局感到不安時，永安行早已實現盈利。

對了，順便提一句，根據2019年年報顯示，永安行實際持有哈啰出行7.7363%的股份，估值約18億元，是除了螞蟻金服以外的第二大股東。

尷尬的是，無論是在共享單車初步發展時期，還是現在已經形成的三足鼎立的市場格局中，有著「共享單車第一股」的永安行總是被排除在外。

根據國家信息中心分享經濟研究中心發布的《中國共享經濟發展報告（2020）》，2019年中國共享出行市場規模在2700億元左右，預計2020年市場規模將超過3000億元。

最後一公里出行需求仍在，根據交通運輸部公布數據顯示，目前全國每天共享單車的使用量仍然在 1000 萬人次以上，說明目前共享單車的需求量仍保持旺盛。

2010年，42歲的孫繼勝看到了公共自行車市場的機會，創辦了永安行，做政府投資的公共自行車系統的研發、銷售、建設和運營。

這一年，戴威還是北京大學光華管理學院大二學生，距離他創建國內首家「共享單車」ofo還有4年時間。

2015年，ofo共享單車才創建一年時間，永安行已經是承接俄羅斯布拉戈維申斯克市、石河子、准格爾、北京昌平區、日照、章丘、湘潭、佳木斯、邯鄲等165個公共自行車系統項目，營收達到約6.2億元。

2015年6月18日，永安行首次向證監會報送公開發行股票招股說明書，恰逢「股災」來臨，國內IPO暫停，永安行上市未果。

這距離胡煒煒創辦摩拜還有將近一年時間。直到2016年4月22日，摩拜才在上海召開發布會，正式宣布摩拜單車上線。

在共享經濟概念的刺激下，共享單車成為當時最為熱門的投資項目，而ofo和摩拜也在那時受到資本的格外青睞，在此後的兩年時間，ofo先後完成10輪融資，共計14.5億美元，摩拜也經歷了12次融資，總金額超過20億美元。

參與此項目的明星機構多不勝數，滴滴是單一投資最大的股東，總投資額在3.7億美元。而阿里系的阿里巴巴也砸下3.4億美元，螞蟻金服砸下1.4億美元，是ofo最為重量級的投資方。

摩拜的背後投資機構也不容小覷，紅杉資本中國、騰訊等知名機構均在其中。

從2016年底開始，資本對共享單車模式不斷看好，大量的資金湧入這個行業。共享單車行業形成以OFO、摩拜兩大巨頭和一幫剛剛跑步入場的小弟並存的市場格局，其中就包括在後來成功實現「彎道超車」的哈羅單車。

為了搶占市場，背靠明星機構、手握巨量資本的ofo和摩拜兩大共享單車巨頭帶著一幫小弟們，開始了瘋狂的擴張過程。

在共享單車混戰正激烈時，2017年3月23日，站在共享單車風口的永安行再次向證監會報送公開發行股票招股說明書。4月14日，證監會通過了永安行的首發申請。相比較ofo和摩拜近百萬輛的投放量，永安行此時在全國投放的共享單車不過5萬輛。

在永安行第二次IPO的前幾個月，即2016年9月，哈羅單車才剛剛成立。入場晚、資金實力弱的哈羅單車，根本無法像頭部玩家那樣燒錢擴張，更無法在一線城市與頭部平台競爭。 因此，其管理層非常注重精細化運營，並制定了「農村包圍城市」的發展戰略，將目光投向了競爭並不激烈的二三線城市。

也正是這一差異化經營思維戰略，讓哈羅單車能夠在競爭日益激烈的共享單車市場得以生存，並且成功實現彎道超車，成為目前共享單車市場的三大巨頭之一。

瘋狂的燒錢的模式，即便是已經有了巨量資本注入的ofo和摩拜也難以維持。到了2017年底，共享單車市場格局出現新的變化，ofo和摩拜都處在嚴重失血中，賬面現金根本不夠支撐公司未來幾個月的發展。

正是這場混戰，讓ofo、摩拜元氣大傷，並逐漸失去行業霸主的地位。此外，還有一大批共享單車新生力量在這場較量中走向消亡。

在共享單車混戰基本告於段落之際，剛剛從網約車市場爭奪戰中抽出身的滴滴，卻一頭扎進了這個基本已經飽和的市場中，並於2018年1月17正式宣布上線共享單車。

與ofo和摩拜不同的是，此時殺入共享單車市場中的滴滴，在商業模式和發展戰略上有了新的變化，經歷激烈廝殺的資本們，也慢慢清醒，燒錢的模式行不通。

2018年4月，美團以27億美元、外加10億美元債務，買下摩拜。而ofo也在這一年經歷了一系列危機並最終走向沒落，至今仍有約15億的押金未退還給用戶。

美團收購摩拜單車9個月之後，2019年1月，「摩拜單車」宣布正式更改名稱為「美團單車」，產品也將全面接入美團，這時屬於「摩拜單車」的時代已然落幕，新的共享單車時代悄然到來。

經歷四年的沉澱，哈羅單車用戶已突破4億，並實現單車、助力車、景區車市場份額行業第一。

隨著眾多共享單車公司的倒閉，市場格局和行業的競爭態勢發生了根本的轉變，共享出行正從盲目追求規模和速度的粗放模式向更加註重效率的精細化運營模式加速轉型。

目前市場一致認為共享單車三足鼎立格局已經形成，即哈羅、滴滴和美團。經歷一段時間的休 養生 息後，共享單車三大巨頭們又開始了新一輪的競爭。

隨著消費場景的不斷豐富，共享單車已經無法滿足日益多樣化的出行消費需求，巨頭們也順應潮流推出了不同場景的共享出行方式，如共享電單車、共享電動車、網約車等。

隨著市場格局的變動，已經走向平靜的共享出行市場，又將掀起腥風血雨。

為了吸引用戶，滴滴和哈羅相繼推出了一系列的優惠活動。如滴滴推出的單車7天暢騎卡，抵扣優惠後僅需要1元；單車30天暢騎卡，抵扣優惠後僅5元。

而哈羅單車也推出了app專享卡優惠活動，自2020年7月16日至2020年12月31日，其中連續包月不限次僅需9.5元，90天不限次的價格為36.95元。

此外，在電單車投放上，滴滴、美團和哈羅都有不小的動作。

2020年3月份，有信息稱阿里巴巴主打產品的哈啰與某電瓶車公司談妥五十萬輛共享電單車的大訂單信息。進入4月，哈啰出行宣布哈啰第五代共享單車「雲行」正式進駐深圳，首批共計投放7.5萬輛。哈啰單車結合大數據和物聯網技術，在深圳全面推出「定點還車」模式。騎行用戶需要通過「哈啰出行APP」在線上找到附近的停車點（地圖上標有「P」字樣），把車騎到停車點位後，點擊「我要還車」按鈕，同時手動關鎖，實現定點規范停車。

在精細化運營方面，哈啰開發了智慧系統「哈啰大腦」，通過演算法和大數據來做共享單車和電單車的智能規劃、智能調度、智能派單，並推出藍牙道釘、電子圍欄、智慧公共助力車等創新模式。截止目前，採用哈啰大腦智能調度的全國近200個城市。

據哈羅單車工作人員透露，2019年，哈啰獲得一些毛利，隨著業務規模持續發展及效率持續提升，在2020年實現整體盈虧平衡是可預期的。

滴滴主打產品共享單車服務平台青桔單車在今年4月份，得到 由君聯資本領投的超10億美金股權融資，而據有關人員表露，共享電單車將是今年青桔的關鍵發展戰略。

美團也在5月爆出將在今年購置超二百萬共享電單車的信息。

正如前文所說，共享單車市場總是將永安行拒之門外。

在共享單車概念尚未興起時，永安行已經與各地政府就公共自行車業務達成合作，這或許是共享單車早期的存在形式。

總之，永安行在開展相關業務時，戴威還是大二學生，ofo和摩拜還是幾年後的事情，更別提現在哈羅和青桔。

2017年8月7日，永安行正式申購，發行價格26.85元，發行市盈率22.99，發行後總股本9600萬股。經過幾輪增資擴股後，永安行總股本為1.88億股，以9月25日收盤永安行21.3元的股價計算，市值39.95億。

在業務方面上，永安行甚至會比上述三家表現的更優秀。根據永安行披露的2020年半年報顯示，永安行在共享出行領域先後發展了自行車、助力自行車、共享 汽車 等多種業務。 2020年6月公司實現營業收入4.07億元，歸屬上市公司股東的凈利潤為0.71億元，歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤為0.67億元。

目前，永安行公共自行車系統覆蓋近300個縣市，其中有120多個市、縣由公司獨立運營公共自行車業務。

同時，永安行公共自行車業務都是獲得了當地政府部門的市場准入，在常州、蘇州、南通、徐州、聊城、崑山、泰州、菏澤、棗庄、張家港等30多個城市成功落地，2020年計劃將擴展到50個以上城市。

此外，永安行已取得常州、阜陽、宿州、濰坊、安陽、鹽城、棗庄、淮安、淮南、南通、泰州網約車運營許可證，其他各城市的運營許可證正在相繼申領中，並開始試點運營。

順便提一句，根據2019年年報顯示，永安行實際持有哈啰出行7.7363%的股份，估值約18億元，是除了螞蟻金服以外的第二大股東。

⑶ 北大研究生創業失敗：從融資40億到拖欠5億，1600萬人排隊退錢

曾幾何時，每個城市的大街小巷都曾有一道亮麗的「黃色風景線」。

而僅僅5年時間，ofo小黃車從風靡一時到無人問津，甚至因為押金的問題，以至於部分用戶現在談起也會為之憤憤不平。

ofo小黃車是一個無樁共享單車出行平台，其成立之初的宗旨在於解決「城市最後一公里」的出行問題。

自2015年6月項目啟動以來，ofo小黃車已投入1000萬輛共享單車，市場面向海內外，並向全球20個國家、超2億用戶提供了超過40億次的出行服務。其業務發展之迅速，也證明了「共享單車經濟」是大勢所趨。

雖說站在風口上豬都能飛起來，但ofo小黃車的生命周期只延續了5年。2019年小黃車破產，創始人出走，至今還有1600萬人未退還199元押金。更讓人氣憤的是，有用戶表示ofo共享單車App上，未退押金的用戶已無法查看自己退押金的進度，這是否意味著未退還押金的用戶永遠也拿不到這199元？

一、ofo創始人戴威的創業故事

戴威，北大經濟學碩士，就讀於北京大學光華管理學院金融系本科。除此之外，其父親也是央企的重要幹部，頂著高知、高乾的光環創立了ofo這個品牌。

起初ofo的定位並不是共享單車平台，而是騎行 旅遊 。是因為當年戴威本科畢業去青海執教一年，期間的每個周末都會騎行往返縣城與小鎮。騎行帶他看遍了青海的壯麗山河，也因此愛上騎行。

支教結束後，戴威回到北京和朋友共同創立了一個騎行 旅遊 的品牌ofo。創業一段時間後，當ofo的賬面上只剩400塊時，戴威不得不承認，騎行 旅遊 太燒錢。

緊接著2015年6月，ofo開始改變方向做共享單車，並宣告了自己的願景：只連接車，不生產車。4個月之後，ofo在北大的單日訂單量突破3000單，這也讓戴威看到了共享單車在校園里的需求之大。

次年的1月，ofo拿到了金沙江創投的首輪投資：1000萬元，這也是ofo創立以來的第一筆投資。據戴威描述，「拿到投資後，當時他和ofo聯合創始人張巳丁趴在國貿三期商城的圍欄上感嘆，從來沒見過這么多錢。」

半年後，ofo和競爭對手摩拜單車成為2016年下半年最熱門的創業項目。與此同時，在接下來四個月的時間里，ofo相繼完成4輪融資，直到2018年，ofo累計融資金額超40億美金。

但潮起潮落，曾經有多輝煌現在就會有多落魄。2018年年底，ofo資金鏈斷裂，拖欠供應商5個億，1600萬人排隊退押金，而此時戴威也早已逃之夭夭。

二、ofo小黃車負債累累

從融資40億美金到拖欠供應商5個億，1600萬人排隊退押金。接下來我們來分析一下，這到底是什麼原因導致ofo今天的結局。

1、資本壟斷所致

從上面的描述可以看出，為什麼ofo能夠迅速佔領市場，成為共享單車行業的領頭羊，因為有資本的推動。商業市場中看似是各個企業之間的競爭，實際上是背後資本的博弈，而ofo之所以會敗走華容道，實際上就是背後沒有資本的支撐了。

當時滴滴投資了青桔單車，螞蟻金服投資了哈羅單車，美團投資了摩拜單車，只有ofo堅持獨立運營。

面對資本的撤場以及前期不斷擴張的市場，ofo僅憑自身業務幾乎難以存活下去。

2、單車損壞率高，後期維護成本高

共享單車的概念固然美好，可現實是街邊隨處可見的小黃車被損壞，廢棄小黃車堆積如山。

這些都是由於小黃車的損壞率極高，從而導致廢棄率和後期維修成本高。

一輛小黃車的成本是200塊錢，而每騎一次是5毛錢，假設每人每天騎2-3次，那一天就是一塊五，大概需要3個多月才能回本。但是一輛小黃車可能還沒到3個月就要維修，甚至被廢棄。

3、前期擴張太快，導致後期接不住

按照正常商業邏輯來看，擴張是建立在項目盈利且有充足的基礎之上，穩扎穩打。而ofo前期就是純燒錢來打開市場，這對資金的要求是非常高的，一旦資金鏈斷裂就要出問題。

這或許是當下互聯網商業市場的玩法，品牌不是靠慢慢積累出來的，而是靠錢堆出來的。而消費者在商業市場中也失去了主動選擇的權利，只能被動接受，因為能被我們看見的都是經過資本挑選好的。

三、結束語

商業市場變幻莫測，雖說ofo被拉下神壇也是眾多因素的結果，但作為一家有責任、有擔當的企業，對用戶負責難道不是首當其沖的嗎？可事態卻發展為消費者需要主動維權。

拖欠供應商5個億，1600萬人排隊退押金，創始人卻逃之夭夭，這樣的結果真的不是我們希望看到的。

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⑷ 滴滴青桔單車獲10億美元融資，美團坐不住了，放出「免費騎」大招

回想共享經濟誕生之初，隨處可見的小黃車，火爆至極，但後來因退押金風波一蹶不振，時至今日，似乎很久沒有聽到共享單車的消息了。不過，近日又有一些消息引起了市場的熱議。

近日，有消息報道稱， 滴滴旗下獨立品牌青桔單車獲得了超過 10 億美元融資 ，由君聯資本領投、另一家國外大基金跟投，滴滴方面對此消息不予回應。據了解，這是青桔單車的首輪融資，還是共享單車領域這么長時間以來金額最大的一輪融資之一，摩拜單車2018 年 2 月的F 輪融資也同樣獲得 10 億美元融資，而 ofo 即便是在最火爆的時期，融資也只達到了 2018 年 E2-1 輪的 8.66 億美元。

滴滴這一波操作意味著，滴滴並沒有放棄共享單車業務，反而有繼續做大的趨勢，另外，美團近日也在共享單車領域將有大動作，不難看出，近期單車領域正在回血。

或許是美團單車感受到了滴滴帶來的壓力，便在近日宣布了一個重磅消息。4月20日，有媒體爆料稱， 美團單車將於4月22日（世界地球日）啟動「騎跡煥活城市」行動 ，活動當天，全國用戶使用美團掃碼解鎖美團單車和美團旗下摩拜單車，均可免費騎行；另外，還推出了騎行優惠套餐，購買可享最低5折優惠，同時用戶在22日美團還可領取餐飲券、健身券等。

在疫情期間，不少城市計程車、公交車等等公共交通一度暫停，共享單車便成為了公共交通出行的重要擔當， 疫情期間暴增的騎行數據，或許也讓共享單車行業迎來第二春 。美團單車大數據顯示，3月第一周工作日的全國騎行量較兩周前增長約86%，較春節日均增長約94%，而截至4月8日，美團單車全國日均騎行量較2月疫情爆發期間增長了410%。

隨著共享單車行業的向好，不少玩家又重新提起了興趣。事實上，除了青桔單車，今年3月哈啰出行CEO楊磊發布內部信表示已經完成了一輪新的融資，不過沒有披露規模，另在不久前，哈啰出行旗下與螞蟻金服、寧德時代的「哈啰換電」項目還獲得了中恆電氣的2億元投資。

美團聯合創始人王慧文早在2019年底在接受采訪時表示，今年美團單車的重點是加大投車，「不論多少個城市，全部加大投入」。對此，不少網友表示「久違的廝殺似乎又要開始了」！

眾所周知，共享單車行業在經歷慘烈廝殺之後，摩拜與ofo都沒能笑到最後，摩拜在「賣身」後化為美團單車，而債務纏身的ofo轉變成返利網，搖搖欲墜。如今，市場上已形成哈啰單車、青桔單車、美團單車各自為營的局面。當然，接下來的比拼與此前並不相同，可能會進入到「運營效率和盈利」較量。

極不平凡的2020年，共享單車行業處於「三國殺」時代，哈啰出行、美團單車和青桔單車三足鼎立。青桔、哈啰的新一輪融資，美團單車的加大投入，能使該行業重新煥發生機，還是重蹈燒錢大戰的「覆轍」，我們還將拭目以待！