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㈡ Waymo再獲53億融資！73天總計融212億元

車東西5月13日消息，谷歌母公司Alphabet旗下自動駕駛公司Waymo今日宣布，T. Rowe Price、Perry Creek Capital、Fidelity等投資機構日前向Waymo總計投資7.5億美元（約合53億人民幣）。
今年3月2日，Waymo宣布獲得了22.5億美元（約合160億人民幣）融資，加上本次的7.5億美元（約合52.9億人民幣），Waymo的首輪外部融資已經達到30億美元（約212.6億人民幣）。
就是Waymo在73天內，累計完成了212.6億人民幣的融資，相當於每天融資2.9億。
▲Waymo宣布再獲7.5億美元融資
這種超大規模的融資額，再次證明了Waymo在全球自動駕駛領域的領先位置。
進入2020年以來，自動駕駛行業再次迎來投資高潮，全球目前已有15家自動駕駛相關企業披露了新一輪融資，其中11個玩家透露了融資金額，總金額超過230億元。
再加上Waymo今天宣布的7.5億美元，也就是53億人民幣，全球自動駕駛領域的融資總金額已經達到了280億。這還不算4家未公布金額，和一些即將公布融資消息的玩家。
一、疫情凸顯無人車重要性
Waymo方面表示，拿到融資後，將加大對人員、技術，以及Waymo One無人計程車服務和Waymo Via無人貨運服務的投資。
說直白點就是，大肆招聘人員強化技術領先地位，然後擴大無人計程車和無人貨運服務的規模。
技術領先，果然都得靠錢砸。
「新冠肺炎疫情已經證明，無人車可以在特殊時期提供安全的出行和貨運服務。這些投資者能夠支持我們打造安全便捷出行服務的願景，我們感到非常感激。」Waymo在投資公告中這樣說道。
新冠肺炎疫情發生後，無接觸成了人常生活和防疫的一個熱詞，天生具有「無人屬性」的自動駕駛車輛迅速奔赴抗疫前線。
▲投入疫情防控工作的低速無人車
據車東西統計，國內疫情發生後，至少有14家企業的低速無人車產品投入到了抗疫一線，進行葯品配送、測溫、消毒殺菌等工作，可參考車東西深度文章《低速無人車集體上陣抗疫！掃地殺毒測體溫，送葯送菜真暖心》，包括京東、馭勢科技、高新興、高仙機器人等公司。
二、Waymo將向海外擴張 無人車超600台
今年3月2日，Waymo宣布獲得了22.5億美元融資（約合160億人民幣），投資方包括Silver Lake、加拿大Pension Plan Investment Board、Mubadala Investment等機構，以及零部件巨頭麥格納、矽谷風投機構Andreessen Horowitz和谷歌母公司Alphabet。
這是Waymo從谷歌X部門分拆為獨立公司後，首次獲得外部融資。搭洞手Waymo方面當時表示，這次融資將主要用於規模化量產落地和海外擴張。
Waymo在2019年與雷諾日產聯盟達成合作，將通過雷諾、日產公司，將自己的無人車部署到法國和日本。2019年10月，雷諾宣布雙方落地的首個項目將會在法國首都巴黎，具體是用無人車在戴高樂機場和巴黎拉德芳斯區域之間提供自動駕駛出行服務，行程在32公里。
此外，Waymo在中國也成立了子公司，或許正在研究如何進入中國市場。
Waymo於2018年底推出面向種子用戶的無人計程車服務，Waymo One，該服務目前主要運營地區在美國亞利桑那州鳳凰城郊區。
▲Waymo的自動駕駛車隊
根據此前報道，Waymo的無人計程車隊數量總計達到了600台的規模，其中很大一部分都是鳳凰城的無人計程車。其在美國亞利桑那州擁有了兩家技術服務中心，分別位於鳳顫胡凰城與梅薩。
同時，Waymo也在研發自動駕駛卡車技術，並向外出售自家的激光雷知嫌達技術。
此前加州DMV發布了2019年的路測報告，Waymo在加州共有148台路測車輛，2019年在加州總計路測里程145萬英里（約合233萬公里），MPD（每次干預行使里程）數值為13219英里（約合21273公里）。
三、自動駕駛行業開年融資近300億
據車東西不完全統計，從2020年1月份至今，國內外自動駕駛公司融資事件已有至少15起，除了4家公司未透露融資金額以外，另外11起融資的總金額已經超過230億元，加上Waymo今天宣布的53億，累計金額已經超過280億。
▲15家自動駕駛公司融資情況一覽
當整個汽車行業遇冷的時候，自動駕駛卻開啟了「吸金」模式，搖身一變成為風投、行業資本的寵兒。
現階段宣布完成新融資的15家公司中，大部分都是頭部玩家，且都具備一定的技術或者落地成果。
另外，15家公司中目前只有Phantom AI仍在專攻L2和L3級的自動駕駛技術，其餘14個玩家的業務觸角則都延伸到了L4級，也就是較高級別自動駕駛的領域。
▲技術成熟度曲線，紅圈為自動駕駛技術
從Gartner公司繪制的技術成熟度曲線來看，自動駕駛行業在2019年正處於上升前夜，然而到了2020年，果然開啟了復甦模式，中美兩地的自動駕駛企業不斷爆出大額融資。
不過需要注意的是，自動駕駛技術在經歷了2016年左右的第一波高潮後，本次的投融資潮明顯偏向頭部玩家，比如Waymo自己一家就融資了超200億元。
這也說明資本的集中度在加劇，中後端的玩家再獲得融資的可能性不斷降低，也意味著行業將迎來新一輪洗牌。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 古北水鎮 :45億的融資模式

目介

古北水鎮是基於北方水文化建造而成的小鎮，位於北京市密雲縣古北口鎮司馬台村的古北水鎮，由三個自然村落組成，佔地面積近10平方公里。2010年6月中青旅與北京密雲縣簽訂戰略協議，合作開發古北水鎮國際 旅遊 綜合度假區項目，並於2014年10月正式對外營業。

2015年全年接待遊客147萬人次，實現營業收入4.62億元，凈利潤4701萬元。預計進入成熟運營期後，每年將接待遊客400萬人次， 旅遊 綜合年收入將達到10億元。

古北水鎮距離市中心僅100多公里，車程一個多脊晌小時，又處於(北)京承(德)黃金 旅遊 干線上，高速公路直達景區，交通十分便捷。

規劃設計思

整個水鎮規劃為「六區三谷」，即老營區、民國街區、水街風情區、卧龍堡民俗文化區、湯河古寨區、民宿餐飲區，與後川禪谷、伊甸谷、雲峰翠谷。

整個水鎮范圍內，規劃實施大量酒店、民宿、餐飲、溫泉、演藝、 娛樂 等配套服務，總體規劃有43萬平方米精美的明清及民國風格的山地合院建築。其中包含兩家五星標准大酒店，六家小型精品酒店，400餘間民宿、餐廳及商鋪，10多個文化展示體驗區及完善的配套服務設施，滿足客戶對觀光、休閑、度假和會議的需求。

除此之外，後期還規劃了高爾夫球場、別墅地產、度假公寓等多種業態和設施，以滿足項目的可持續發展。

從設計特點來看，為確保水鎮與周邊環境的協調性，從外觀到內部布局上，都按照現代化社區的標准，對公共場所、活動空間、居住及 旅遊 配套設施進行設計和打造，同時把現代化的設施隱藏不露地融入建築當中，既展現了北國小鎮的 歷史 面貌，又滿足了 旅遊 度假者的舒適居住要求，將古典與 時尚 融為一體。

商業價值

古北水鎮以獨有的「長城觀光、北方水鄉」為核心賣點，經過四年獨哪野陪具匠心的打造，在享有北京兩千多萬潛在 旅遊 消費者的巨大市場外，還通過北京這一國際知名文化 旅遊 平台，間接擁有數千萬乃至上億的潛在世界客源市場，獲得成功的預期是有保證的。

除了門票外，還包括索道、溫泉、餐飲、住宿、 娛樂 、演藝及展覽等，使得項目的收入來源能降低對門票收入的依賴性，同時各項目間能相互促進，提升整體收入規模。

運營公司除通過招拍掛形式取得一千多畝地外，原有古鎮採用租賃模式運營，降低重資產投入的規模，提高投資回報率。古鎮中新建的酒店採用自持模式，其他商業物業自營，將計入利潤表的收入規模盡可能做大，便於未來持續融資。

游特

首先，古北水鎮享有「北方烏鎮」之譽。烏鎮是南方的江南水鄉，溫婉如玉；古北水鎮是北國的邊塞小鎮，滄桑粗獷。

所以，古北水鎮在小鎮特色上完全與烏鎮不同，更多體現了獨具的北方特色。水對於任何景區而言，都是不可或缺的 旅遊 資源，而古北水鎮本無水，原本只有一條流域不大、流量很小的小溪。在建造中，設計者巧妙利用堤壩等設施，打造出一個個首尾相連的水面，貫穿整個小鎮，最終形成令人嘆為觀止的「北方水鄉小鎮」，水鎮之名才得以名副其實。

其次，古鎮復舊。一走進小鎮，就感覺到小鎮 歷史 的久遠和深厚的 歷史 文化積淀，建設者大多採用「修舊如舊」的手法，力求再現小鎮的 歷史 風貌。有些院落，從斑駁的牆體和大門可以看出，明顯是從其他地方整體遷移到此的原樣復建。

再次，古北水鎮是有文化有故事的北方小鎮。通過對以英華書院、楊無敵祠、震遠鏢局、司馬小燒、八李蠢旗會館等為代表的建築群的重建，最大程度地實現了北方小鎮的場景化營造，展示了北國邊塞小鎮的 歷史 風貌和民俗文化，並與司馬台長城有機地融為一體，形成獨一無二的自我特色，對遊客產生了極大的吸引力。

古北水鎮還十分重視對地方民俗文化的挖掘，通過造酒、染布、鏢局、戲樓、祠堂等情景化活動的再現，讓遊客更真實地體驗和感受古鎮生活。

實際融資操

古北水鎮整體投資45億元，投資回收期在八至十年。項目投資額較大，主要是由於原有基礎配套較薄弱，自來水廠、污水處理廠和供暖設施缺乏，需要投入12億元進行基礎設施建設。

古北水鎮從項目運作看，類似烏鎮模式的異地翻版，符合資源、區位、政府支持和管理四方面的成功要素。從投資角度看又兼具自身優勢及以下特點：

1、項目所在區域資源的稀缺性：依託司馬台長城和鴛鴦湖，地理位置險要，人文 歷史 遺跡、自然資源優厚。

3、政府大力支持：政府財政及審批方面支持力度大，而且由於主要股東京能集團為北京市市屬國企，進一步強化了項目與地方政府的關系。

4、項目管理團隊經驗豐富：項目由烏鎮原班團隊負責打造，在最大程度上保證了項目質量。項目的建築設計團隊，以及以後的經營管理和營銷宣傳都由烏鎮團隊操盤，使得項目能在烏鎮成功經驗的基礎上「青出於藍而勝於藍」。

政策與資本支持：

作為北京市「十二五」規劃的重點 旅遊 建設項目，古北水鎮的開發得到了當地政府的大力支持。除2012年獲得密雲縣政府4100萬元的基建補貼外，更是在道路交通、征地拆遷、水電供暖等方面獲得當地政府的支持幫助。

古北水鎮項目總投資超過40億元，面對如此巨大的資金需求，投資方採用成熟的市場化資本運作方式，由中青旅控股股份有限公司、烏鎮 旅遊 股份有限公司、京能集團和其他戰略投資者共同成立北京古北水鎮 旅遊 有限公司，按比例共同出資持股，承擔古北水鎮的開發、建設，成為了項目開發建設所需的巨額資金的保障。

此外，古北水鎮投資方還與知名地產開發商龍湖地產合作，藉助古北水鎮巨大的遊客量和消費能力，共同開發打造區域內唯一的房地產項目「龍湖？長城源著」，力求通過地產開發的資金快速迴流，從而實現資金的平衡。

古北水鎮融資歷程：

2010年7月，中青旅設立北京古北水鎮 旅遊 有限公司，注冊資本2.1億元，由中青旅全資控股，作為古北水鎮項目的建設主體，推進項目建設主體。

整個古北水鎮景區規劃面積九平方公里，其中項目公司購買一千多畝土地，其他採用租賃形式使用土地。在景區規劃區域內，如果公司仍有用地需求，當地政府也會提供相應的土地支持，推動景區長遠發展。

當地政府對項目支持力度較高，採取市級部門領導、區縣政府牽頭到行政審批模式，除立項和建設用地手續外，市級行政審批許可權一律下放，由密雲縣統籌研究，依法依規辦理。

密雲縣成立了「古北水鎮」項目手續審批工作協調領導小組，優化審批流程，構建「政府牽頭、部門協商、集中審批」的項目審批模式，在依法依規的前提下，最大限度地加快審批進程，各相關部門從受理到審批均將時間壓縮在行政許可的最短時限。

此外還提供財政補貼和政策支持，除項目拿地、征地、水電供暖、基建補貼等支持，在交通方面，政府還協助修建景區門口的道路。

2011年6月，中青旅為古北水鎮 旅遊 公司以出具保函的方式向北京和諧成長投資中心借款一億元人民幣提供擔保，借款期限一年。

同年八月，古北水鎮 旅遊 公司取得國際休閑度假 旅遊 區一期項目 旅遊 用地，總面積717.54畝，成交價格為2.59億元；11月取得 旅遊 用地359畝，成交價格為1.94億元。

項目取得土地為當地村民宅基地，藉助新農村的開發政策，村民獲得較高的拆遷補償收益。另外，在水鎮開發前吸收當地人就業，優先培訓當地人成為工作人員。水鎮開發後，設立一萬平方米民俗區，對 社會 公開招標，村民享有優先租賃的權利。

2011年12月，古北水鎮 旅遊 公司引入戰略投資者烏鎮 旅遊 公司和IDG資本， 旅遊 公司注冊資本由2.1億元增至五億元，增資後中青旅持股42%，烏鎮 旅遊 持股18%，IDG資本持股40%。

2012年8月古北水鎮 旅遊 公司再次引入戰略投資者京能集團進行增資擴股，投資五億元占股20%。

增資後古北水鎮 旅遊 公司自有資金達到15億元，為項目建設提供了充足的資金支持，增強了公司信用，降低了公司財務費用，並提高了項目的抗風險能力。

同時，項目的建設運營團隊、國有資本、戰略投資人持股比例均為15%~20%，能很好地平衡項目管理團隊與資方的利益關系。

旅遊 公司以項目土地及地上建築為抵押物，從中國銀行北京分行、交通銀行北京分行獲得合計15億元10年期銀團貸款，加上 旅遊 公司自有資金，項目建設資金已達到30億元。

2013年5月，項目公司各股東方共同對古北水鎮公司進行增資，合計增資金額3.02億元，由於中青旅持股比例下降，古北水鎮不再納入財務報表合並范圍，變更為聯營子公司。

2013年10月，水鎮項目一期開業，2014年元旦開始試運營，水鎮大酒店及部分民宿客房開始接待遊客，部分游覽景點、文化展示體驗區、商鋪和特色餐飲同步推出。試營業幾個月後的清明節，遊客量便迎來大爆發，日均客流量達到兩萬人次。

2014年7月古北水鎮各股東按持股比例對公司進行增資，共計出資八億元，將注冊資本由13.02億元增至15.32億元，為新增項目開發提供資金，降低財務費用。

發融資思路

借鑒古北水鎮「整體產權開發+多元復合經營投融資方案」成功經驗，我們是否還可以採用其他手段或運作模式，是否同樣可以達到募集資金投入項目建設運營的目的呢？下面我們不妨假設試試其他辦法與操作思路來打造古北水鎮。

首先，從運作思路入手：

1、對古北水鎮的自有資源進行梳理，發現特色亮點，准確定位，為建設特色小鎮尋找證據，便於立項報批。這個項目中「地」是融資的重要資源，不論是購買的一千多畝土地，還是採用租賃形式使用的土地，都大有文章可做。

2、與當地政府充分溝通，了解其政策支持力度，主要是政府意圖及規劃決策等，尤其是在具體合作事宜上政府的承諾或「背書」內容。

3、勾勒出小鎮布局，描出一張藍圖來，即古北水鎮的整體規劃及每個建設項目的具體設計方案。

4、整體財務預算，即總投資及分期投資規模，了解當地經濟實力，落實政府直接與間接扶持資金額度。

5、構想古北水鎮運作的商業模式，預測未來三年的投資收益，分析核心產業鏈的價值體系及成長性空間， 探索 在資本市場的定位。

6、選擇現階段與之匹配的投融資模式與金融工具。

7、確定參與古北水鎮建設的合作夥伴，即搭建合作平台及管理架構。

其次，根據以上思路著手進行具體工作：

1、「特色定位」——「登長城觀光、游北方水鄉」，這是古北水鎮的核心賣點。這里是緊鄰北京市郊區罕見的山、水、城相結合的自然古村落，具有不可替代的地域優勢的北方 旅遊 小鎮。

2、參考模板——烏鎮模式。

3、確認當地政府的支持力度且有參與建設及出資能力(事實上，2012年密雲縣政府出資4100萬元用於基建補貼，在道路交通、征地拆遷、水電供暖等方面也協同解決與支持)。

4、商業模式與市場預測：僅門票包括索道、溫泉、餐飲、住宿、 娛樂 、演藝及展覽等就可以達億元年收入，再加後期延伸的高爾夫球場、別墅地產、度假公寓等多種業態和設施，產生的經濟效益也是可測可實現的。

5、與之適應的可選擇的融資模式有：銀行貸款，BT、TBT、PPP(5P)、ABS、REITs，股權類融資模式如PE、VC、Pre—IP0等，債轉股也適用。

僅從融資模式上選擇與之匹配的進行操作。

1、商業銀行貸款類。只要有抵押擔保物，這是比較好把握的融資渠道，古北水鎮建設所需用地及建設物，只要合理利用都可以與所有商業銀行建立合作關系進行融資。

2、TBT融資模式，TBT就是將TOT與BOT融資方式組合起來，以BOT為主的一種融資模式。在TBT模式中，TOT的實施是輔助性的，採用它主要是為了促成BOT和TBT的實施過程。古北水鎮鎮政府通過招標將已經運營一段時間的項目和未來若干年的經營權無償轉讓給投資人；投資人負責組建項目公司去建設和經營待建項目；項目建成開始經營後，政府從BOT項目公司獲得與項目經營權等值的收益；按照TOT和BOT協議，投資人相繼將項目經營權歸還給政府。實質上，是政府將一個已建項目和一個待建項目打包處理，獲得一個逐年增加的協議收入(來自待建項目)，最終收回待建項目的所有權益。

在TBT融資模式中，政府通過TOT一次性融得資金後，會在BOT項目中入股，甚至主導項目的實施。這樣，其他投資人就不用擔心財務上和政府履行合同上的問題，而且有了政府的強力參與，又有了資金的保證，就大大增加了項目實施的成功率。

3、PPP融資模式，作為財政支出創新的重要形式，政府和 社會 資本合作(PPP)仍將擔綱2017年的投資主力，PPP或掀起兩萬億元落地熱潮，因為2016年全年PPP落地規模大約在1.2~1.5萬億元，稅收優惠、操作細則等相關政策密集出台，鼓勵與規范並舉的政策框架進一步完善。一方面，2017年經濟穩增長仍需投資發力；另一方面，地方財政收支矛盾進一步加劇，財政擴張空間有限，基建投資將更多寄望於PPP等創新融資工具。財政政策重點將從「補項目」轉向「補運營」。

㈣ 貿易融資是怎麼回事請詳細的給說一下！

貿易融資(trade financing)，是銀行的業務之一。是指銀行對進口商或出口商提供的與進出口貿易結算相關的短期融資或信用便利。境外貿易融資業務，是指在辦理進口開證業務時，利用國外代理行提供的融資額度和融資條件，延長信用證項下付款期限的融資方式。 貿易融資，是指在 民生推出貿易融資三大新品 商品交易中，銀行運用結構性短期融資工具，基於商品交易(如原油、金屬、穀物等)中的存貨、預付款、應收賬款等資產的融資。貿易融資中的借款人，除了商品銷售收入可作為還款來源外，沒有其他生產經營活動，在資產負債表上沒有實質的資產，沒有獨立的還款能力。貿易融資保理商提供無追索權的貿易融資，手續方便，簡單易行，基本上解決了出口商信用銷售和在途佔用的短期資金問題。 入世以來，中國對外貿易的數量及范圍迅速擴大，對外貿易的主體將向多層次擴展，國際貿易結算工具將呈現出多樣化且新業務不斷推出，與之相應的國際貿易融資方式亦將呈現出前所未有的多樣化、復雜性和專業化，其潛在的風險也在不斷的增長和變化。對於中國國有商業銀行來說，如何把握機遇，擴大國際貿易融資、攬收國際結算業務，最大限度地獲取融資效益和中間業務，同時，又要有效地防範和控制融資風險，也是值得關注的問題。 表現方式 （一）進口押匯。是指開證行在收到信用證項下單據，審單無誤後，根據其與開證申請人簽訂的《進口押匯協議》和開證申請人提交的信託收據，先行對外付款並放單。開證申請人憑單提貨並在市場銷售後，將押匯本息歸還給開證行。 （二）限額內透支。是指銀行根據客戶的資信情況和抵（質）押、擔保情況，為客戶在其銀行往來帳戶上核定一個透支額度，允許客戶根據資金需求在限額內透支，並可以用正常經營中的銷售收入自動沖減透支余額。 （三）進口代付。是指開證行根據與國外銀行（多為其海外分支機構）簽訂的融資協議，在開立信用證前與開證申請人簽訂《進口信用證項下代付協議》，到單位憑開證申請人提交的《信託收據》放單，電告國外銀行付款。開證申請人在代付到期日支付代付的本息。 （四）假遠期信用證。是指開證行開立的規定匯票為遠期，開證/付款行即期付款，且貼現費用由開證申請人負擔的融資方式。 （五）出口托收押匯。是指採用托收結算方式的出口商在提交單據後，委託銀行代向進口商收取款項的同時，要求托收行先預支部分或全部貨款，待托收款項收妥後歸還銀行墊款的融資方式。 （六）出口保理押匯。是指出口商在獲得進口保理商信用額度後，發貨並將發票及相關單據提交出口保理商（銀行）代其收款時，銀行以預付款方式為其提供不超過80％發票金額的融資方式。 編輯本段服務方式 深發展掘金貿易融資 授信開證 是指銀行為客戶在授信額度內減免保證金對外開立信用證。 進口押匯 是指開證行在收到信用證項下全套相符單據時，向開證申請人提供的，用以支付該信用證款項的短期資金融通。 進口押匯通常與信託收據配套使用。開證行憑開證申請人簽發給銀行的信託收據釋放信用證項下單據給申請人，請人在未付款的情況下先行辦理提貨﹑報關﹑存倉﹑保險和銷售，並以貨物銷售後回籠的資金支付銀行為其墊付的信用證金額和相關利息。 提貨擔保 是指在信用證結算的進口貿易中，貨物先於貨運單據到達目的地，開證行應進口商的申請，為其向承運人或其代理人出具的承擔由於先行放貨引起的賠償責任的保證性文件。 出口押匯業務 是指信用證的受益人在貨物裝運後，將全套貨運單據質押給所在地銀行，該行扣除利息及有關費用後，將貨款預先支付給受益人，而後向開證行索償以收回貨款的一種貿易融資業務。 打包放款 是指出口商收到進口商所在地銀行開立的未議付的有效信用證後，以信用證正本向銀行申請，從而取得信用證項下出口商品生產﹑采購﹑裝運所需的短期人民幣周轉資金融通。 外匯票據貼現 是指銀行在外匯票據到期前，從票面金額中扣除貼現利息後，將余額支付給外匯票據持票人。 國際保理融資業務 是指在國際貿易承兌交單﹑賒銷方式下，銀行或出口保理商通過代理行或進口保理商以有條件放棄追索權的方式對出口商的應收帳款進行核准和購買，從而使出口商獲得出口後收回貨款的保證。 福費廷 也稱票據包買或票據買斷，是指銀行或包買人對國際貿易延期付款方式中出口商持有的遠期承兌匯票或本票進行無追索權的貼現（即買斷）。 出口買方信貸 是指向國外借款人發放中長期信貸，用於進口商支付中國出口商貨款，促進中國貨物和技術服務的出口。 出口買方信貸中，貸款對象必須是中國工商銀行認可的從中國進口商品的進口方銀行，在特殊情況下也可以是進口商。商貸款支持的出口設備應該以我國製造的設備為主。 各銀行對貿易融資的做法大體相同，但仍有細微的區別。在選擇貿易融資銀行時，應該詳細操作操作方法。 編輯本段發展狀況 中國商業銀行融資業務操作管理較粗放，還沒 貿易融資書籍 有完全建立各種融資業務的嚴格標准和規范的業務操作流程，開展的國際貿易融資業務以減免保證金開證、出口打包放款、進出口押匯等基本形式為主，而像國際保理等較復雜的業務所佔比重較少，國際貿易融資業務量與市場提供的空間相比很不協調。因此必須借鑒國際貿易融資的經驗教訓，結合中國實際，分析融資風險的成因。 對貿易融資業務的重要性和風險認識不夠 首先，商業銀行的高級管理人員和相關部門對國際貿易融資業務缺乏了解，也無經驗，對國際貿易融資業務的風險性普遍認識較為膚淺，表現為兩種傾向：一是錯誤地認為國際貿易融資不需要動用實際資金，只需出借單據或開出信用證就可以從客戶賺取手續費和融資利息，是零風險業務，這直接導致20世紀90年代中期由於大量信用證墊款形成的銀行不良資產；二是當出現問題後，又認為國際貿易融資風險很大，採取的措施又導致國際貿易融資授信比一般貸款難，審批時間長，制約了該業務的發展。 其次，商業銀行的傳統業務是本幣業務，國際業務的比重相對較少，在機構、人才、客戶方面均不佔優勢，以致大部分人以為與其花費大量人力、物力和財力去發展國際貿易融資，還不如集中精力抓好本幣業務。另外，對國際貿易融資業務在提高銀行的盈利能力，優化信貸資產質量等方面的作用認識不足、認為貿易融資業務在整個信貸資產中的數量少，作用不大。 銀行內部缺乏有效的防範管理體系，風險控制手段落後 國際貿易融資業務所涉及的風險有客戶風險、國家風險、國外代理風險、國際市場風險和內部操作風險。這些風險的管理需要先進的技術手段將銀行相關部門之間、分支行之間高效有機地聯系在一起。而中國銀行在外匯業務的處理程序方面較為落後，不同的分支行之間、不同的部門之間業務相互獨立運行，缺少網路資源共享，缺乏統一的協調管理，以至無法達到共享資源、監控風險、相互制約的目的。如融資業務由國際業務部一個部門來承擔信貸風險控制、業務操作風險控制和業務拓展。風險控制既顯得乏力，又缺乏銀行內部相互制約和風險專業控制，面對中國進出口企業普遍經營虧損，擁有大量不良銀行債務的客觀實現，銀行的貿易融資潛伏著巨大的風險。 融資業務無序競爭破壞風險管理標准 中國開展國際貿易融資業務時間相對國外較短，市場尚不成熟，各種約束機制還不健全，隨著商業銀行國際結算業務競爭的日益激烈，各家銀行業務形式又較為單一，為爭取更大的市場份額，競相以優惠的條件吸引客戶，對企業客戶的資信審查和要求也越來越低，放鬆了對貿易融資風險的控制，例如有的銀行降低了開證保證金的收取比例；有的甚至採取授信開證，免收保證金；有的在保證金不足且擔保或抵押手續不全的情況下對外開立遠期信用證等等，這些做法破壞了風險管理的標准，加劇了銀行貿易融資業務的風險。 營銷隊伍薄弱，缺乏復合型的高素質業務人員 國際結算業務專業性強，對業務人員的素質要求較高，但中國商業銀行在國際貿易融資方面人才匱乏，有限的人才資源也高度集中在管理層，同時，人才的知識結構單一。由於各家銀行都是把國際業務當作獨立的業務品種來經營，在機構設置上由國際業務部門負責國際結算和連帶的貿易融資業務。這就造成相關從業人員只熟悉國際結算而缺乏財務核算和信貸管理等方面的業務知識，無法從財務資料和經營作風准確判斷和掌握客戶資信，對國際貿易融資的全過程的每一個環節沒有充分的把握，降低了國際業務的產品功能和市場效果，對其風險也就缺乏了強有力的控制力度。 國際貿易融資業務的法律環境不完善 國際貿易融資業務涉及到國際金融票據、貨權、貨物的抵押、質押、擔保、信託等行為，要求法律上對各種行為的權利和責任有具體的法律界定，但是中國的金融立法明顯滯後於業務的發展。有些國際貿易融資的常用術語和做法在中國的法律上還沒有相應的規范。例如，押匯業務中銀行對貨物的單據與貨物的權利如何，銀行與客戶之間的債券關系如何，進口押匯中常用的信託收據是否有效，遠期信用證業務中銀行已經承兌的匯票是否可以由法院支付等。因此，這種不完善的法律環境，使中國的貿易融資業務的風險進一步增大。 編輯本段發展對策 提高對發展國際貿易融資業務的認識 隨著中國的進一步開放，國際貿易往來日益頻繁，進出口總額將大幅提高，這必將為發展外匯業務尤其是貿易融資業務提供極大的市場空間。各級商業銀行要更新觀念，提高對發展外匯業務尤其是國際貿易融資業務的認識。應從入世後面臨的嚴峻挑戰出發，以貿易融資業務為工具積極發展國際結算業務，要調整經營策略和工作思路，密切注重外資銀行的動向。因此，商業銀行要加強市場信息搜索，採取有利於推進國際結算業務發展的各種政策措施。 調整機構設置實行審貸分離原則 為滿足業務發展的需要，銀行有必要對內部機構進行調整，重新設計國際貿易融資業務的運作模式，將審貸模式進行剝離，實行授信額度管理，達到既有效控制風險又積極服務客戶的目的。①應明確貿易融資屬於信貸業務，必須納入全行信貸管理。由信貸部對貿易融資客戶進行資信評估，據此初步確立客戶信譽額度。通過建立審貸分離制度，將信貸風險和國際結算風險由信貸部、信貸審批委員會和國際業務部負責，最終達到在統一綜合授信管理體系下的審貸分離，風險專項控制，從而採取不同的措施，控制物權，達到防範和控制風險的目的。②授信額度應把握以下幾點：一是授信額度要控制遠期信用證的比例，期限越長，風險越大；二是控制信用證全額免保比例，通過交納一定的保證金來加強對客戶業務的約束和控制；三是建立考核期；四是實行總授信額度下的分向授信額度的管理；五是建立健全內部控制制度，跟蹤基本客戶的進出口授信額度，加強部門內部的協調和配合。 建立科學的融資貿易風險管理體系 制定符合國際貿易融資特點的客戶評價標准，選擇從事國際貿易時間較長、信用好的客戶。成立信用審批中心和貿易融資業務部門，影響國際貿易融資的風險因素相對很多，因此防範風險要求商業銀行人員具有信貸業務的知識以分析評價客戶的信用。從而利用人才優勢事前防範和事後化解各種業務風險。 完善制度實施全過程的風險監管 （1）做好融資前的貸前准備，建立貸前風險分析制度，嚴格審查和核定融資授信額度，控制操作風險，通過對信用風險、市場風險，自然風險和社會風險、國家宏觀經濟政策風險、匯率風險等進行分析以及對申請企業、開證人和開證行的資信等方面情況進行嚴格審查，及時發現不利因素，採取防範措施。 （2）嚴格信用證業務管理。信用證在國際貿易中一直被認為是一種比較可靠的結算方式。審核信用證是銀行和進出口企業的首要責任。首先，必須認真審核信用證的真實性、有效性、確定信用證的種類、用途、性質、流通方式和是否可以執行；其次，審查開證行的資信、資本機構、資本實力、經營作風並了解真實的授信額度；三是要及時了解產品價格、交貨的運輸方式、航運單證等情況，從而對開證申請人的業務運作情況有一個綜合評價，對其預期還款能力及是否有欺詐目的有客觀的判斷；四是要認真審核可轉讓信用證，嚴格審查開證行和轉讓行的資信，並對信用證條款進行審核。 （3）盡快建立完善的法律保障機制，嚴格依法行事。應該加強對現有的相關立法進行研究，結合實際工作和未來發展的趨勢，找出不相適應的地方，通過有關途徑呼籲盡快完善相關立法。利用法律武器最大限度地保障銀行利益，減少風險。 貿易融資相關法律 加強和國外銀行的合作 在眾多國外投資者看好中國市場、對外貿易發展良好的形勢下，國有商業銀行應該抓住這一有利時機，基於共同的利益和興趣，與國外有關銀行聯手開拓和佔領中國的外匯業務市場，共同爭取一些在中國落戶的、利用外資的大項目，多方面、多層次地拓展中國商業銀行的貿易融資業務。 防範融資風險的意識和能力 國際貿易融資是一項知識面較廣、技術性強、操作復雜的業務，對相關從業人員的業務素質要求很高。中國開展這項業務時間短，急需既懂國際慣例、懂操作技術又精通信貸業務的復合型專業人才。商業銀行國際結算業務的競爭，實質上是銀行經營管理水平和人員素質的競爭。因此，提高貿易融資管理人員的素質，增強防範風險的意識和能力已成為當務之急，應盡快培養出一批熟悉國際金融、國際貿易、法律等知識的人才。首先，要引進高水平和高素質的人才，可充分利用代理行技術先進的特點，選擇相關課題邀請代理行的專家作專題講座，有條件的還可派員工到國外商業銀行學習。其次，在平時工作中，要注意案例的總結分析，及時積累經驗，並有意識地加強國際貿易知識和運輸保險業務的學習，密切關注國際貿易市場動態，了解掌握商品的行情變化，培養對國際貿易市場的洞察力，增強識別潛在風險的能力，以不斷提高自身業務水平。三是抓好崗位培訓，不斷提高員工的服務質量和道德修養。四是強化風險意識，不斷提高員工識偽、防偽能力，努力防範和化解國際貿易融資風險.

㈤ 缺錢的不只造車新勢力，傳統車企融資也瘋狂 | 汽車產經

如果我們將時間線繼續往前推，在2020年時，吉利、東風、長安等，也都曾相繼發布公告表示，以配發新股甚至重回A股的形式募集資金。並且其融資規模也前所未有。

例如，比亞迪此次近300億港元的融資，是近十年來亞洲汽車行業最大的股票融資項目。而此前東風集團重回A股，計劃發行不超過9.57億股，擬募資210億元人民幣。按此金額，這次募資也將成為創業板史上最大IPO項目。

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熱錢洶涌，正是融資好時刻

傳統車企近來頻頻大規模融資，一個顯而易見的原因是為了滿足「新四化」轉型的資金需求。

從比亞迪、長城、北汽藍谷等企業發布的公告來看，其募集的資金絕大部分被用在了新車型、新技術的研發之上。

此前，據麥肯錫估算，一家主機廠若想在「新四化」各個方面取得明顯成就，大約需要在10年內投入約5000億元人民幣，相當於每年在新四化領域投入500億元。而這樣的投入，在全球汽車市場銷量、營收、利潤普遍呈下滑趨勢的現階段，對於所有企業來說，僅靠自身的現有資金都難以完成轉型。

對此，國家科技成果轉化基金新能源汽車創業投資子基金總裁方建華更是坦言，「智能電動汽車是一個技術密集型、人才密集型，更是一個資金密集型的產業。想要短期內通過自己的銷售實現現金流不太可能，只有通過融資才能實現現金流」。

而除了切實的轉型需求之外，傳統車企們選擇在此時擴大融資規模，或許與當下資本市場對新能源板塊的高估值也不無關系。

2020年，此前一度跌入谷底的特斯拉和蔚來，一年時間市值漲幅分別超820%和1310%。同時在這一年，造車新勢力中哪怕是許久未傳出融資消息，在被淘汰邊緣掙扎的拜騰，在二三線徘徊的合眾、天際、哪吒、零跑等，也都等來了資金支持，甚至開始謀求下一步的IPO上市。

關於這一輪資本市場的新能源熱潮，在此前的中國電動汽車百人會年度論壇上，漢德工業促進資本主席蔡洪平曾表示，凡是有新興產業和新興技術發展初期，都一定會有估值泡沫。但是隨著時間的發展，估值也一定會恢復正常。而對於參與其中的企業來說，就應該趁著泡沫「好時代」多融資，把基礎夯實。

不過，盡管疫情之下，很多國家為恢復經濟活力開啟了「印鈔模式」，製造了大量的資金不斷湧入資本市場和各種固定資產，但總體而言，市場上資金有限，對於車企而言誰先融到錢，無疑就占據了先發優勢。

而此前，清華大學經濟思想與實踐研究院院長李稻葵曾公開表示，到2021年7月，隨著國外疫情好轉，資本市場的本輪盛宴或許就將結束。因此，對於當下的車企而言，加快融資步伐，更成了當務之急。