中國船舶融資

⑴ 布局下一波大牛股：「中字頭」央企股必將爆發

與動輒千億級、萬億級市值的民營巨頭相比，央企在2007年的一波行情之後，在市場上表現得一直不溫不火。

眼下，國企改革和資本市場改革不斷推進，在基建、軍工、能源等重要領域扮演關鍵角色的「中字頭」股票持續拉升。

這些國之重器，已經走上了快速估值修復之路。

【被低估的央企】

「截止到2021年6月份，我國中央企業的凈利潤，正式突破1萬億元，達到了恐怖的10232.1億元人民幣。」國務院國資委秘書長彭華崗在新聞發布會上介紹道。

同比2020年，2021年央企收入增長了133.3%，同比2019年增長了45.4%。中央企業的各項經濟指標，都超過了同期水平，而且創下了 歷史 上同期最好的水平。

同時，據有關統計，目前央企上市資產佔比已經穩定在60%以上。A股央企控股上市公司總數超過300家，佔A股全部上市公司的比例接近10%，總市值則約佔A股總市值的20%。

然而，央企此前在資本市場的估值表現卻非常一般。

以PE或PB去估值衡量，央企在A股中的估值排名低於營收和市值百分比排名十個點以上，這也使得央企在A股總市值的佔比呈現出逐年下降的趨勢。

當前，央企控股上老姿螞市企業的估值僅在中位數附近，以基建、銀行為代表的央企更是處於 歷史 的低點。銀行股近兩個月跌幅超過18%，超過八成的侍埋A股銀行股屬於破凈狀態。

央企被低估，是有多方面原因的。

首先，央企在融資中對資本市場的依賴程度很低，僅靠銀行貸款和債券融資基本就能滿足資金需求，只把發行股票當作一種補充，很少通過回購等方式主動維護股價。

其次，央企主要是實業類企業，是我國實體經濟的重要組成部分和支柱，企業的實業運行而非規模增長是央企的首要追求。在數據指標上，企業性質也決定了央企管理者對營收、利潤等實體經營數據更關心。

第三，央企大多處於能源、金融、基建等成熟行業，具有良好的安全邊際。市值的大幅波動並不利於企業形象的維護，因此，這些央企缺乏自發的市值管理目標，更加偏愛股價的穩定。

不過，伴隨著國資委提出加強央企市值管理要求，股價邏輯要變了。

【市值管理新考核】

今年3月，國資委下發了《通知》，提出央企要全面梳理上市公司投資者溝通工作情況，及時召開業績說明會，幫助投資者更好了解上市公司情況，並強調「原則上要求上市公司董事長、總經理親自參加」。

市值管理的要求是伴隨著國企改革和證券市場改革的進程推進的。2021年，是國企改革三年行動計劃的關鍵之年，國企改革發展情況新聞發布會提到，要確保2021年完成國企改革三年行動任務的70%以上，在重要領域、關鍵環節取得實質性突破。

如果把目光投向2007年，那一輪央企走出的大行情，正是伴隨央企重組和央企整體上市冊漏這兩個在資本市場領域的政策春風所起。

當時，這個國家層面的大動作一出，市場便給予了熱烈的反饋，中船民品復盤九個交易日上漲106%，涉及中國船舶重工集團整體上市的風帆股份年內翻倍。中化國際、白雲機場、電廣傳媒、經緯紡機、中成股份、中核 科技 、中技貿易等央企控股上市企業均表現強勢，央企在幾個月的時間里迎來了大爆發。

回頭看這一輪的國企改革三年行動， 央企控股的上市公司需要重視企業在資本市場的表現，公司市值指標的重要性上升。

市場同樣做出了反應。

中國船舶集團控股的中國船舶、中國海防、中國重工等央企和軍工概念股上漲趨勢明顯；由中遠海控旗下的中遠海控、中遠海發、中遠海特等航運股票成為近期熱門股票；而航天彩虹、中航電子、中國電建、中化國際、中國中冶等央企控股的上市企業同樣表現強勢，年內股價整體漲幅超過了30%。

當前，中央企業控股的上市公司的資產總額、利潤分別佔到央企整體的67%和88%。2020年中央企業一年當中實施混改超過了900項，引入 社會 資本超過2000億元。

央企對市值管理的重視程度正在上升，央企控股上市公司將有望在估值修復的過程中，完成市值規模的快速擴張。

【中堅力量】

中央企業是國民經濟的重要骨乾和中堅力量，其本身所具有的優勢如今也不容忽視。

首先，營收盈利能力出色的央企，在順周期板塊輪動中具有明顯的優勢。伴隨著經濟的逐步復甦，身處基建、製造、能源等領域基本面良好大型央企，借力順周期，在板塊輪換的過程中以多年以來低估值的優勢，完成股價的逆勢上漲。

其次，央企的實體業務能夠沿著高確定性的政策主線，緊緊跟隨著國家宏觀層面的戰略部署和安排。

與民營企業相比， 央企的經營活動和投資布局直接服務於國家戰略，在政策和監管方面通常不太會發生重大的臨時性變化。 一方面，這些企業通常在重要領域占據著絕對優勢地位，另一方面，其發展方向與國家戰略高度相關，享有著政策的利好。

例如，國資委明確提出央企要高質量實施好「十四五」規劃，針對物流平台、製造業升級、數字化轉型、減排降碳等領域的發展方向做出了明確的指導，而央企能夠第一時間捕捉到政策指導傳遞出的信號。

第三，大型央企市值體量大，表現穩健，許多公募基金與海外投資機構的目光已經鎖定在了能力突出的央企股票。

以央企控股公司主導，近期熱門的軍工行業為例，截止到今年二季度末，公募基金重倉持股中軍工持股總市值1132.12億元，創 歷史 新高。其中，基金前十大重倉股軍工股持倉總市值為80.64億元，持倉佔比為1.87%。二季度加速配置，軍工行業持倉規模環比增加26.72%，持倉比例3.85%，超配0.79%，多隻個股獲得外資加倉。

央企在實業做出的貢獻有目共睹，僅2020年，從新冠滅活疫苗研製到嫦娥五號登月任務完成，從北斗系統順利開通到天問一號成功發射，這些大國重器真正起到了頂樑柱作用。

隨著央企融資效率升級，股東投資回報的躍升和國家發展的提速，這些央企正在完成實體經營和資本運作的同步。

我們完全有理由相信，A股的央企大時代已經來了！

本文涉及有關上市公司的內容，為作者依據上市公司根據其法定義務公開披露的信息（包括但不限於臨時公告、定期報告和官方互動平台等）作出的個人分析與判斷；文中的信息或意見不構成任何投資或其他商業建議，市值觀察不對因採納本文而產生的任何行動承擔任何責任。

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⑵ 2014年國家海事部門對相關船舶信息行業有什麼扶持和幫助

交通運輸部關於印發貫徹落實《國務院關於促進海運業健康發展的若干意見》的實施方案的通知

各省、自治區、直轄市交通運輸廳（委），中遠、中海、中外運長航、招商局集團，上海航運交易所，中國船東、港口協會，部屬各單位，部內各單位：

現將《貫徹落實<國務院關於促進海運業健康發展的若干意見>的實施方案》印發給你們，請結合實際，認真貫徹執行。

交通運輸部

2014年10月8日抄送：發展改革委、工業和信息化部、財政部、商務部、國資委、海關總署、質檢總局，部辦公廳文秘處。

貫徹落實《國務院關於促進海運業健康發展的若干意見》的實施方案

國務院《關於促進海運業健康發展的若干意見》（國發〔2014〕32號，以下簡稱《海運意見》）確立了海運業在經濟社會發展中重要的基礎產業地位，明確提出到2020年基本建成安全、便捷、高效、綠色、具有國際競爭力的現代海運體系的發展目標。為積極推進海運強國建設，按照依法落實、開放性落實、創造性落實的要求，深入貫徹《海運意見》，現提出如下實施方案：

一、加快海運結構調整

（一）著力建設現代化海運船隊。

1.認真落實老舊運輸船舶和單殼油輪提前報廢更新實施方案，加快淘汰一批老舊運輸船舶和單殼油輪，鼓勵建造符合國際新規范和新標準的船舶。（交通運輸部水運局、海事局牽頭，財審司、國際司配合，2015年完成）

2.嚴格執行船舶強制報廢制度，完善船舶技術政策和標准規范，大力發展節能環保、經濟高效船舶。鼓勵符合條件的國內航運企業和船舶從事國際運輸，加強國內沿海客船、危險品船運力調控，引導運力有序投放和合理增長。促進干支線運輸聯動發展，完善集裝箱運輸服務網路，提高集裝箱班輪運輸國際競爭力。（交通運輸部水運局、海事局牽頭，2016年取得階段性成果。）

3.在天津、上海、福建、海南等地開展郵輪運輸創新試點示範工作，拓展郵輪航線，逐步發展中資郵輪運力，培育本土郵輪運輸品牌。到2020年，郵輪航線、航班顯著增加，形成2-3個有影響力的郵輪母港。（交通運輸部水運局牽頭，2016年取得階段性成果）

（二）優化市場主體結構。

4.引導鼓勵符合條件的民營企業從事海運業務，有序發展中小海運企業，支持民營企業、中小海運企業合作發展和聯合、聯盟經營。完善市場准入和退出機制，採取綜合調控手段，促進客船、危險品運輸企業結構優化。（交通運輸部水運局牽頭，持續實施）

5.加強與相關主管部門的溝通協調，研究出台相關制度和辦法，推動海運企業兼並重組，促進專業化、規模化經營。支持海運企業在做強做優海運主業的同時，適度開展多元化經營，拓展服務產業鏈，平抑海運市場大幅波動風險，構建有效的風險防範體系。（交通運輸部水運局牽頭，法制司、海事局等配合，2015年取得階段性成果）

二、加快航運服務業轉型升級

（三）大力發展現代航運服務業。

6.研究制定航運服務業發展意見，推動傳統航運服務業轉型升級，加快發展現代航運服務業。（交通運輸部水運局牽頭，政研室、規劃司等配合，2014年完成）

7.規范船舶管理、船舶代理等服務業發展，提升傳統航運服務業發展質量。優化航運交易服務機構區域布局，推進航運交易信息共享，編制發布運價指數、船舶交易價格指數等指數。推動建立一批有影響力的航運研究咨詢機構，支持航運法律服務機構和仲裁機構發展。（交通運輸部水運局牽頭，規劃司、科技司等配合，2016年取得階段性成果）

8.推動金融保險機構加大對航運業支持力度，積極發展船舶融資租賃，鼓勵海運企業參與組建船舶融資租賃公司，支持保險企業開展航運保險業務。（交通運輸部水運局牽頭，財審司配合，2015年取得階段性成果）

（四）加快建設國際航運中心。

9.引導港航及相關行業集聚，完善組合港協調機制，推進建立國際航運發展綜合試驗區，打造國際航運中心。（交通運輸部水運局牽頭，法制司、國際司、海事局等配合，2016年取得階段性成果）

10.鼓勵開展航運發展政策、航運金融保險創新。支持建立市場化運作的海運發展基金，推動制定有競爭力的航運融資政策措施，完善國際船舶登記、船舶融資租賃、船舶保險與責任擔保制度。在風險可控的前提下，積極探索開展航運衍生品交易，建設海運交易平台和相關信息服務平台，完善信息發布機制，提高海運交易和定價的國際影響力。（交通運輸部水運局、海事局牽頭，法制司、財審司、國際司等配合，2016年取得階段性成果）

（五）推進口岸便利化。

11.推動港口管理部門、海事管理機構與其他口岸部門建立信息互換、監管互認、執法互助合作機制，健全與海關總署、質檢總局的合作機制。推進港航電子數據交換（EDI）中心和交通電子口岸建設，加快建設進出境船舶聯合查驗單一窗口系統。（交通運輸部水運局、海事局牽頭，科技司、公安局等配合，2016年取得階段性成果）

三、積極推進港口升級和現代物流發展

（六）加強港口基礎設施建設。

12.完善全國沿海港口布局規劃和主要港口總體規劃，優化煤炭、石油、礦石、集裝箱、糧食等主要貨類運輸系統，引導液化天然氣（LNG）、商品汽車及郵輪等碼頭合理布局。（交通運輸部規劃司牽頭，水運局配合，2016年取得階段性成果）

13.有序推進沿海新港區開發和港口重點項目建設，鼓勵發展公用碼頭，加強深水航道、防波堤、錨地等公共設施建設，建立區域港口航道、錨地共享公用機制。（交通運輸部規劃司、水運局牽頭，海事局配合，2016年取得階段性成果）

14.加強港口集疏運體系建設，加快主要集裝箱港區疏港專用公路建設，推進港口鐵路集疏運通道及場站建設。（交通運輸部規劃司、水運局、公路局牽頭，持續實施）

（七）完善港口服務功能體系。

15.積極拓展港口服務功能，引導港口企業由主要提供裝卸倉儲服務向提供裝卸倉儲服務和現代港口服務並重轉變。鼓勵有條件的港口依託主業發展物料供應、中轉配送、流通加工服務，拓展港口物流地產，培育電子商務服務。2020年基本建成現代港口服務體系。（交通運輸部水運局牽頭，2017年取得階段性成果）

16.推進港口收費市場化改革，放開競爭性環節收費，修訂港口收費規則。（交通運輸部水運局牽頭，財審司配合，2015年完成）

（八）促進現代物流發展。

17.鼓勵港航企業與公路、鐵路、航空運輸企業深化合作，培育多式聯運經營人，推進「門到門」、「一票到底」的一體化運輸模式。（交通運輸部水運局、運輸司牽頭，持續實施）

18.制定完善聯運單證、標准和集裝箱鐵水聯運規則，大力發展鐵水聯運、江海聯運、滾裝甩掛運輸，推廣應用江海直達船型和聯運設施，提高集裝箱、大宗物資、商品汽車等聯運能力。（交通運輸部水運局、運輸司牽頭，海事局配合，2015年取得階段性成果）

19.大力發展以港口為樞紐的物流業務，開展冷鏈、汽車、化工等專業物流業務，積極推進與港口銜接的物流園區、保稅區、內陸「無水港」的建設。（交通運輸部水運局、規劃司牽頭，運輸司配合，持續實施）

四、構建改革開放新優勢

（九）深化海運改革開放。

20.加強與相關主管部門的溝通協調，推動海運企業健全現代企業制度，深化國有海運企業改革，積極發展混合所有制海運企業。（交通運輸部水運局牽頭，政研室配合，持續實施）

21.在中國（上海）自由貿易試驗區穩妥開展外商成立獨資船舶管理公司、控股合資海運公司、海員外派機構等對外開放試點，總結評估效果並形成可復制、可推廣的經驗，建立海運領域外商投資准入前國民待遇加負面清單管理模式。（交通運輸部水運局、海事局牽頭，法制司、國際司配合，2015年完成）

（十）加快構建全球海運網路。

22.支持符合條件的中資海運企業對外投資和跨國經營，與資源能源企業、製造企業合作拓展海外業務。（交通運輸部水運局、國際司牽頭，2017年取得階段性成果）

23.爭取利用國家相關專項資金和金融機構的支持，積極參與國際相關基礎設施的投資建設和運營，構建海上支點和服務網路，形成具有較強國際競爭力的港口建設和運營商、全球物流經營人。（交通運輸部國際司牽頭，水運局配合，2017年取得階段性成果）

24.積極推進海上絲綢之路建設，加大重要國際海運通道和北極事務的研究和參與力度，支持企業參與北極航線的運行，加強國際海運保障能力建設。（交通運輸部國際司牽頭，規劃司、水運局、科技司、搜救中心、海事局、救撈局等配合，2017年取得階段性成果）

（十一）提升海運國際競爭力。

25.積極參與相關國際組織工作，提高參與制定國際公約、規則、標准和規范的能力和水平，推進國內海運標准規范的國際化工作，樹立負責任的海運大國形象。（交通運輸部國際司、水運局、海事局牽頭，法制司、科技司、搜救中心等配合，2018年取得階段性成果）

26.深化雙邊、多邊海運海事領域國際合作，積極開展海運會談，維護我國海運和海員合法權益。（交通運輸部國際司、水運局、海事局牽頭，搜救中心配合，2017年取得階段性成果）

五、努力提升運輸服務保障能力

（十二）健全運輸合作機制。

27.推動海運企業與貨主緊密合作，簽訂長期運輸合同，以資本為紐帶合資合作經營；推進我國貨主、貿易商積極簽署海運國際貿易合同，促進海運服務貿易進出口平衡發展。支持船東協會與貨主協會、貨代協會等相關協會加強協調，促進企業間緊密合作。（交通運輸部水運局牽頭，2015年取得階段性成果）

28.加強與相關主管部門的溝通協調，研究出台意見，支持海運企業與貨主、貿易商建立長效合作機制和相互約束機制，建立相應的監督考核機制。（交通運輸部水運局牽頭，政研室、法制司配合，2015年完成）

（十三）強化重點物資運輸保障。

29.加強與相關主管部門的溝通協調，完善重點物資運輸保障機制，建立必要的運力儲備，強化運輸組織協調，及時、優先保障重點物資、緊急物資運輸，提高原油、鐵礦石、液化天然氣、煤炭、糧食等重點物資的承運保障能力。（交通運輸部水運局牽頭，2015年取得階段性成果）

六、積極推進海運安全綠色發展

（十四）健全海運安全應急保障體系。

30.健全規章制度，推進並規范海運企業安全管理體系建設或安全生產標准化工作。（交通運輸部海事局、安全質量司牽頭，2015年取得階段性成果）

31.加大安全隱患排查力度，深入開展危險品運輸、中韓客貨班輪運輸等專項整治。（交通運輸部水運局牽頭，安全質量司、海事局配合，2015年完成）

32.對列入「黑名單」的船舶、老舊運輸船舶進出我國港口進一步加強港口國監督檢查。進一步完善安全監管體制機制，推進船舶定線制，加強安全監管與救助打撈能力建設。（交通運輸部海事局牽頭，規劃司、人教司、水運局、安全質量司、救撈局配合，2016年取得階段性成果）

33.加強海運應急體系建設，完善應急預案和應急管理體制機制，強化監測、預測、預警和應急演練等工作，加強專業和社會應急救援力量以及應急裝備、應急物資儲備建設，著力提升海上搜救、海上溢油和危化品泄露等監測與處置能力。（搜救中心牽頭，規劃司、水運局、國際司、公安局、海事局、救撈局配合，2016年取得階段性成果）

（十五）積極建設綠色海運。

34.落實水運節能減排方案，健全船舶能源消耗管理體系，完善海運節能減排監測、考核制度。（交通運輸部法制司、水運局、海事局牽頭，規劃司、國際司配合，2016年取得階段性成果）

35.優化海運業用能結構，加快清潔能源在海運業的推廣應用，開展LNG動力船舶、港口設備等清潔能源試點示範工作，繼續推進主要港口碼頭船舶岸電設施工程的實施。（交通運輸部法制司、水運局、海事局牽頭，規劃司、科技司配合，2015年取得階段性成果）

36.加強綠色海運標准體系建設，制定完善船舶能效規范、清潔能源動力船舶檢驗規范等標准規范。（交通運輸部科技司、水運局、海事局牽頭，國際司配合，2016年取得階段性成果）

37.健全防治船舶污染管理體系，實施船舶污染排放限值標准，加強船舶防污設施建設。（交通運輸部海事局牽頭，水運局、國際司配合，2015年取得階段性成果）

七、加強和改進行業管理

（十六）完善政策法規體系。

38.抓緊評估完善老舊運輸船舶提前報廢更新政策，爭取政策延續實施。（交通運輸部水運局牽頭，財審司配合，2014年完成）

39.加強與相關主管部門的溝通協調，推動促進海運業發展的各類專項資金的整合完善，配合有關部門，研究完善海員個人所得稅、海運企業稅收制度等國際海運財稅政策體系。地方交通運輸主管部門要加強與同級財政、發展改革等部門的協調，爭取出台促進本地區海運業健康發展的財稅政策。（交通運輸部財審司牽頭，水運局、海事局配合，2015年完成或與財稅改革同步）

40.研究推動《海上交通安全法》、《港口法》和《國際海運條例》等相關法規的制修訂工作。（交通運輸部法制司牽頭，水運局、海事局配合，2018年完成）

（十七）改進提升行政管理服務水平。

41.強化海運頂層設計，研究制定海運發展戰略。（交通運輸部水運局牽頭、規劃司、搜救中心等配合，2016年完成）

42.深化海運行政審批制度改革，推進網上審批和備案，建立海運海事管理權力清單制度。（交通運輸部法制司、水運局、海事局牽頭，2015年完成）

43.加強海運市場監測，定期公布市場分析報告。建立健全服務質量評價體系，完善客貨運服務規范。（交通運輸部水運局牽頭，2016年取得階段性成果）

44.規范海運行政事業性收費，清理不合理的相關服務收費，公布收費項目清單。（交通運輸部財審司、水運局、海事局、國際司牽頭，2015年完成）

（十八）完善統一開放、競爭有序的市場體系。

45.加強海運企業經營資質、安全資質的監管，建立健全經營資質監督檢查和預警制度。強化海運市場信用體系建設，建立守信激勵、失信懲戒機制。（交通運輸部水運局、海事局牽頭，法制司配合，2015年完成）

46.嚴肅查處壟斷經營、不正當競爭、無證無照經營等違法違規行為，創新完善集裝箱運價備案等市場監管制度，堅決遏制以低於正常合理水平運價提供服務等妨礙公平競爭的行為。支持協會等中介組織採取維護市場秩序、促進運力有序發展等加強自律的措施。（交通運輸部水運局牽頭，法制司配合，2016年取得階段性成果）

47.積極推進海運行政執法、監管職能改革，建立健全港航、海事管理部門協同監管機制。（交通運輸部法制司、水運局、海事局、公安局牽頭，2016年完成）

八、強化科技信息和人才保障

（十九）加快海運科技進步。

48.強化海運科技創新，鼓勵以企業為主體、產學研協同創新，大力開展船舶節能減排、危險品和客滾運輸安全營運等專項技術研發，推廣應用船舶先進適用技術與產品。（交通運輸部水運局、科技司牽頭，法制司、規劃司、搜救中心、海事局配合，2016年取得階段性成果）

49.加大對海運應用基礎研究、科研基地建設和科技信息資源共享平台建設的投入。（交通運輸部規劃司、科技司牽頭，持續實施）

50.加強船舶檢驗機構質量管理和考核，加快船舶檢驗技術創新和服務創新，建設國際一流的船舶檢驗機構。（交通運輸部海事局牽頭，中國船級社配合，2017年取得階段性成果）

51.加強航海院校和科研院所建設，深化航海及相關領域理論和應用基礎研究，打造國際一流的海運教育和科研機構。（交通運輸部人教司、科技司牽頭，規劃司、水運局、海事局配合，2017年取得階段性成果）

（二十）努力提升信息化水平。

52.加強物聯網、雲計算、衛星導航、船舶自動識別系統（AIS）等技術在海運領域的應用發展，推進集裝箱海鐵聯運、遠洋運輸管理物聯網應用示範工程建設，提升信息化、智能化水平。（交通運輸部水運局、海事局、規劃司牽頭，科技司、公安局、搜救中心配合，2016年取得階段性成果）

53.加快建設水路運輸建設綜合管理信息系統、長江危險化學品動態監管信息平台等綜合信息服務平台，逐步建成全國港口、航道、船舶、船員和企業資料庫。（交通運輸部水運局、海事局牽頭，規劃司、安全質量司、科技司配合，2016年完成）

54.加快建設東北亞物流信息平台，促進國際間海運信息共享。（交通運輸部規劃司、國際司牽頭，水運局、科技司配合，2016年取得階段性成果）

（二十一）加強人才隊伍建設。

55.完善海運業職業資格制度，探索建立符合國際化要求的海運人才培養模式。（交通運輸部人教司、水運局、海事局牽頭，2016年取得階段性成果）

56.加快發展海員現代職業教育，加強船員適任性技能訓練，健全覆蓋全國的船員考試評估基地。規范海員勞務市場和派遣機構管理，健全海員權益保障機制，建立海員誠信管理體系。（交通運輸部海事局、人教司牽頭，2016年取得階段性成果）

57.加大海運科技人才、專業人才的選拔和培養力度，重點引進和培養航運法律、航運金融、海事仲裁、航運經紀、郵輪服務等復合型人才。（交通運輸部人教司、科技司牽頭，水運局、海事局配合，2016年取得階段性成果）

58.加強港航、海事管理隊伍建設，推進執法隊伍專業化、規范化。（交通運輸部水運局、海事局、法制司、人教司牽頭，2016年取得階段性成果）

九、切實強化組織實施

（二十二）加強領導，落實責任。

59.有關交通運輸主管部門要緊密結合本地實際，會同有關部門加快制定分工方案，細化任務措施，明確重點工作分工和進度安排。落實責任，建立年度監督考核機制，加強監督檢查，確保各項工作落到實處。各有關省級交通運輸主管部門應於每年年底前將落實情況報部。（交通運輸部辦公廳、水運局牽頭，持續實施）

（二十三）營造氛圍，形成合力。

60.有關交通運輸主管部門要制定海運宣傳方案，加強對《海運意見》精神和海運業發展的宣傳報道。結合「航海日」活動，共同營造航海文化。建立工作協調機制，加強協作配合，凝聚各方面促進海運健康發展的共識和力量。（交通運輸部水運局、政研室牽頭，持續實施）

⑶ 股票中國船舶是什麼公司中國船舶歷年融資後股價中國船舶吧

中國有悠久的造船歷史，疫情好轉以來，船舶製造與運輸需求變大，對應到股市中船舶製造板塊表現就非常優秀了，吸引了不少投資者紛紛跟進。今天就跟大家一起研究一下船舶製造行業的龍頭公司--中國船舶。在開始之前，建議大家先瀏覽一下這份船舶製造行業龍頭股名單，點擊就可以領取：【寶藏資料】船舶製造行業龍頭股一覽表

一、從公司角度來看

中國船舶是國內，擁有規模第一、技術最先進、產品結構最完整的造船旗艦上市公司之一。業務涵蓋船舶建造、修船、海洋工程、動力業務、機電設備等。在造船業務方面，公司產品線可以涵蓋散貨船、油船、集裝箱船等船型，多年來，該公司的造船總量和造機產量都排名第一。同時，屬於中船集團核心民品主業上市公司，在船舶行業具有完整的產業鏈，是國內船舶製造的絕對龍頭。

簡單介紹了中國船舶的公司情況後，我們來看下中國船舶公司有什麼亮點，值不值得我們入手？

亮點一：品牌和業務規模優勢

最近幾年，中國船舶的品牌在世界上也是越來越有影響力的，在生產效率、周期、產品質量、成本控制、顧客滿意度等方面展現出極大競爭優勢，不僅有好的名譽，競爭力也是一點也不差的。在重大資產完成重組後，中國船舶產品將進一步拓展和整合業務范圍，基本上包含了船舶以及海工產品的類型，上市平台的定位強化了很多，有效地推動了船海行業做強做大。

亮點二：深入調整產品結構，造船，海工，動力，三箭齊發打造全球造船龍頭

公司主動調整產品結構，迎合市場的需求，在加強集裝箱船、油輪、氣體船等主力船型承接力度的基礎上，對小型船市場提高關注度，把搶奪訂單看成是企業最急切的任務。基於此，中國船舶緊靠市場，開拓改善主流船型，加快實施豪華郵輪項目，打破海工裝備自主設計瓶頸，將動力機電業務逐漸向產業鏈、價值鏈高端靠攏。除此之外，他們還自己研究開發出多種輪船，例如：大噸位的散貨船、運輸船、成品油船、集裝箱船等，並著手開發大型游輪市場。篇幅有限制，若是大家想了解更多關於中國船舶的深度分析，都已經整理到研報當中了，趕緊看一看吧：【深度研報】 中國船舶點評，建議收藏！

二、從行業角度來看

疫情的形勢得到有效控制後，經濟也開始穩步復甦，企業和工廠復工復產，在這樣的大環境下，大宗商品需求量飆升，這也是船舶運輸業發展主要原因。中國船舶作為我國船舶的領先者，將逐步帶領我國民船回暖，並促進造船業供給側改革；由此可看到中國船舶未來還是很有希望的，因此將率先享受到行業發展所帶來的紅利。綜合來講，我覺得中國船舶可以說是我國船舶製造行業的領頭羊了，有機會在行業改革的背景下迎來企業的高速發展。可是文章具有一定的延遲性，如若對中國船舶未來行情感興趣，立刻把鏈接打開，你的股票有專業的投顧診斷，看看目前是怎樣的中國船舶行情：【免費】測一測中國船舶還有機會上車嗎？

應答時間：2021-11-08，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看

⑷ 船舶融資租賃的各類風險及防範策略

船舶融資租賃的各類風險及防範策略

船舶融資租賃是說明?有哪些風險?那麼如何防範船舶融資租賃的各類風險?下面是詳細的說明資料，歡迎大家閱讀學習。

船舶融資租賃是集融資與融物、貿易與技術更新於一體的新型金融產業，是銀行開展租賃類中間業務的主要方式。船舶融資租賃在金融危機、銀行借貸時很好地解決了航運公司的融資難題，創新了融資形式，為航運注入了新的活力。近年來，船舶融資租賃得到了迅猛發展，成為僅次於銀行貸款的第二大船舶融資方式。

船舶融資業務概況

船舶工業是為海洋運輸、海洋開發及國防建設提供技術裝備的綜合性產業。目前，中國、韓國、日本已成為全球造船中心，佔全球新造船完工總量的94%(以萬載重噸計)。

其中，我國散貨船、油輪、集裝箱「三大常規船型」整體接單量較大，韓日在超大型集裝箱船、大型液化氣船、海洋工程裝備等高端船型及船用設備生產研發領域具有領先地位。韓日之所長也是我國船舶工業轉型升級的主要方向之一。

航運業，是由航運企業使用船舶通過水路運送旅客或貨物的行業。眾多航運企業、貨主及其他與航運息息相關的個體共同組成了航運市場。國際航運市場與世界經濟貿易聯系緊密，因此全球經貿的興衰也就成為航運市場周期的重要決定因素。

船舶融資，狹義上多指船舶買方信貸，即指以船舶抵押為核心，用以滿足航運企業購置、租賃、使用船舶需求的貸款業務;廣義上則泛指一切與船舶有關的融資業務，包含船舶買方信貸、船舶賣方信貸、船舶債券融資、船舶租賃融資等業務。根據融資性質和渠道，船舶融資主要可分為銀行融資和資本市場融資。目前，銀行融資仍然是國際航運市場的主流融資模式，佔全部融資規模的一半以上。銀行融資以船舶抵押貸款業務為主，也可提供信用貸款、夾層融資等，方式較為靈活，且不影響船東對船舶的所有權。

國際著名的大型航運企業也選擇在資本市場通過公開募股、發行債券或進行私募等直接融資方式來籌集資金。相較於銀行融資，資本市場融資更加直接、便捷，但通過增發股票等形式籌資會稀釋航運企業自有權益。

作為國際主要船舶融資銀行之一，進出口銀行主要提供船舶出口賣方信貸和出口買方信貸，以及保函、債券承銷等產品和服務。船舶賣信是向造船企業發放、主要用於船舶生產建造的短期流動資金貸款，以船東支付的造船款作為第一還款來源。船舶買信是向航運企業提供、用於新造船建造或二手船交易，以船舶運營收入作為第一還款來源的中長期固定資產貸款。

船舶製造業——船舶賣信業務面臨的主要風險包括：船舶建造風險、船東棄船風險、宏觀政策風險等;航運業——船舶買信業務面臨的主要風險包括：市場風險、借款人信用風險、融資結構風險、抵押物風險等。

船舶融資租賃的風險及防範策略

船舶融資租賃由於其起步較晚，發展不夠全面，存在產業結構不合理、金融租賃公司上游合作對象狹窄、法律法規不健全等問題;在實際操作中既有金融風險的特徵，包括信用風險、市場風險、操作風險，也存在一些行業特殊風險。特別是在法律不完善的情況下，如何有效防範風險變得異常重要。

有關專家指出，船舶融資租賃要獲得持續健康的發展，就必須積極完善市場、防範風險，並強烈呼籲早日出台與航運金融有關的專業法律法規，以此更好地解決航運金融糾紛。

業務風險的事前防範

防控風險是銀行從業者永恆的主題。經過多年發展，進出口銀行已在船舶融資的風險控制領域積累了較為豐富的經驗。

只有在事前充分預判風險、研究並設置妥當的應對措施，才能盡量降低風險並使之處於可控范圍內。

(一)船舶製造業——船舶賣信業務風險防範對策

1.密切關注、堅決貫徹國家產業政策。

《船舶工業加快結構調整促進轉型升級實施方案(2013-2015年)》(以下簡稱「《實施方案》」)和《化解產能過剩意見》的相繼出台，揭示了船舶工業作為國民經濟支柱產業之一，存在調結構、促轉型需求迫切的客觀發展要求，並明確了任務方向和支持政策。因此，金融機構在船舶領域大有可為，但應注意「有保有壓」，妥善運用金融工具引導造船企業進行結構調整和轉型升級。

2.審慎篩選、積極支持「五有」骨幹船廠。

為有效降低船舶賣信風險，尤其是此前提及的船舶建造風險，銀行應當謹慎選擇支持對象。工業與信息化部已對兩批符合《船舶行業規范條件》的「白名單」船廠進行了公示，具有重要參考意義。銀行可結合「白名單」，進一步甄選支持有訂單、有能力、有管理、有規模、有良好履約記錄的「五有」國內骨幹型修、造船企業，以信貸資金給予積極支持。

2013年，為落實《實施方案》，進出口銀行與行業主管部門共同制定了「骨幹船廠名錄」及「重點船型名錄」，且「骨幹船廠名錄」與「白名單」高度一致，融資支持也向骨幹船廠集中，在有利於產品訂單升級的同時，通過市場需求引導，逐步調整產業結構。

3.雙管齊下，船舶賣信買信相機配合。

為幫助船廠增(爭)訂單、保訂單，有效控制自身信貸風險，銀行可考慮向船廠、船東提供雙向資金支持，彌補買賣雙方資金供需時點的錯位。同時，一旦船舶建造發生重大問題，銀行也可通過船舶買信與船東積極溝通、幫助船廠鎖住訂單，同時通過封閉運作船舶賣信資金及駐廠監督等方式，督促船廠交付船舶。

4.嚴審用途，認真做好貸中貸後管理。

船舶賣信本質仍為流動資金貸款，銀行應按照銀監會相關要求，嚴格審核資金用途材料的合規性。在貸款發放後，密切關注船廠經營管理、船舶排產及建造進度是貸後管理的重點，如發現船廠資產負債率過高、船舶嚴重拖期等不利因素，則應提早啟動防範措施。

(二)航運業——船舶買信業務風險防範對策

1.密切關注市場動向，正確研判市場走勢。

航運市場與宏觀經濟呈高度正相關趨勢，而航運企業經營深受外部環境影響，因此掌握了實體經濟及航運市場走勢，即可在較大程度把握航運企業的經營發展狀況。銀行可充分藉助外部咨詢機構資訊、行業交流及信貸人員豐富經驗等多重途徑，了解研判全球經濟及航運市場發展，以識別、計量、防範整體行業風險及貸款違約風險。

2.審慎核定船東資質，穩步推進有保有壓。

針對國家產業政策及境內外市場的不同，對於境內外航運企業應實施差異化標准，審慎核定各類船東資質。為貫徹「十二五」規劃和「一帶一路」海上絲綢之路經濟帶建設，支持中國航運企業「走出去」，銀行應合理評估境內企業的'股東背景、市場地位、資產實力、經營能力等多方因素，綜合判定其資質，尤其對於服務交通基礎設施關鍵通道、關鍵節點和重點工程的大中型優質企業，給予傾斜性支持。而對於境外企業，銀行則應遵循行業評估標准及評審要求，重點關注企業經營財務狀況，嚴格判定企業資質，尤其對於投機型或財務數據較不公開透明的企業給予嚴密關注，保持審慎介入。

3.堅持多樣船型發展，區別對待細分船型。

正如「不要將雞蛋放在一個籃子」的投資黃金定律，船舶融資也不可將資金集中投放在單一船型市場。雖然世界航運市場整體低位運行，但是部分細分船型市場仍保持穩定甚至逆市上揚。例如，LNG船市場在本輪航運危機中蓬勃發展，雖在近期出現了需求飽和的市場判斷，但16萬立方米大型LNG船的新造船價格自2010年以來基本維持在2億美元/艘。因此，如銀行能將融資對象廣泛分布於不同細分船型市場，盡管貸款投向仍集中於船舶融資領域，但是細分市場間的高、低位運行變化可對沖風險，全行業市場風險可在一定程度上得到緩釋。

不僅如此，多樣化船型發展應該有的放矢、區別對待，可篩選符合我國產業發展策略的船型(如高端船型)、相對呈現上行趨勢的細分船型，或已簽訂長期租約的船舶等，抗市場周期能力相對較強。

4.密切關注船東運營，巧設財務約束指標。

借款人、擔保人等相關方經營管理情況是信貸業務貸後管理的重點。除進行常規外部經營環境、經營財務狀況等分析外，還可充分關注相關方股價波動、運費掉期收益等重要數據，藉由市場眾多「雪亮的眼睛」監測經營管理情況。

同時，為限制借款人或擔保人(單船公司作為借款人)超額借債、激進擴張，貸款行通常會在貸款協議中規定在手現金底線、最高資產負債率等關鍵財務約束指標，並要求借款人或擔保人每年對財務約束指標達標情況進行檢查，以第一時間揭示風險。

5.踏准市場節奏進退，相機抉擇逆勢操作。

踏准市場節奏，適時進退，就可以減少航運市場周期性風險沖擊。其實這是最難的工作，「踏准」也只能是相對的，但的確可以有所作為。

借鑒宏觀經濟政策的相機性抉擇原則，銀行應避市場高位之風頭，挺市場低位之難關：在航運市場高位運行時，嚴格審慎篩選借款人，通過借款人財務報表、市場地位、同業評價等途徑綜合核定借款人資質，在「閉著眼睛都能賺錢」的市場中篩選具有長期經營實力的「黃金客戶」，並為市場低谷積極儲備項目;在航運市場陷入低谷時，更應保持穩健擴張的經營策略，積極發展此時仍可穩定經營的航運企業，對該類大浪淘沙篩選出的「鑽石客戶」給予重點支持，既可有效鞏固銀企關系，又可獲得較高利息收益的貸款項目。

6.設置多重擔保措施，重船舶抵押率要求。

市場、船東、船型的分析管理可較大程度發現評估風險，但只有落實多重切實可行的擔保措施才可在市場低谷時期抗擊風險，有效做到防患於未然。

目前，船舶買信融資結構已相對成熟。但在面對較高系統性風險時，可嘗試投保出口信用保險、爭取額外固定資產抵押、收取覆蓋一定時期本息的保證金等手段，以超額擔保充當借款人違約時的緩沖器、保護傘。

尤其值得一提的是，為有效管理利用抵押船舶的價值特點，銀行通常對抵押船舶設置了價值警戒線——抵押覆蓋率(船舶價值/貸款余額)，通常為110%-130%。當船舶價值一時跌破警戒線，借款人需提供額外擔保或提前還款以重新滿足抵押覆蓋率要求。

7.適當採取融資租賃，建立雙重緩沖機制。

為解決融資渠道而興起的融資租賃模式越來越受到航運企業的認可。該模式通常由船東將自身購入的船舶轉售給租賃公司，通過支付租金方式租回船舶運營，而由租賃公司向銀行借貸支付轉售款及後續購船款。單個租賃公司與不同船東開展船舶租賃，天然形成了包含多國別、多領域、多船型、多租金水平的「運營池」，具有較大風險分散作用。對於銀行而言，與租賃公司合作雖使融資結構相對復雜，但可利用租賃公司篩選建立的「運營池」及其自身較好資質，起到雙重風險緩釋作用。

業務風險的事後控制

2008年以來，船舶融資尤其是船舶買方信貸出現一定風險。德國北方銀行、德國交通銀行等主流船舶融資銀行紛紛採取了提高撥備、暫停船舶融資業務等措施。中國銀行業也出現類似情況。

雖然風險項目不少，且情況紛繁復雜，但通過多樣化措施，項目風險可以得到逐步化解。

(一)船舶製造業——船舶賣信(含保函)風險化解措施

當造船企業發生生產經營困難，船舶拖期嚴重，銀行為其開立的預付款退款保函面臨索賠或船舶賣信無法按期償還時，銀行應當緊緊圍繞船舶建造拖期這一主要矛盾，通過聘請專業船舶監理公司或委派專人進駐船廠，全面督促船舶生產建造，幫助船廠完成船舶交付。

案例：A船廠保函項目。2012年，A船廠發生嚴重的財務危機，各艘在建船舶嚴重拖期。在保函風險暴露後，各方積極商議，採取了一攬子船舶融資產品組成的應對措施：首先，與船東充分溝通，用船舶買信促其保證不棄船;同時，當地政府做好各債權銀行和供應商的協調工作。其次，專為A船廠追加了船舶賣信支持船舶建造。最後，為保證信貸資金封閉運作和船舶按進度建造，提供了全方位管理支持。A船廠最終交付了所有船舶，成功化解了保函及貸款風險。

(二)航運業——船舶買方信貸風險化解措施及案例

措施一：調整還款計劃。對於借款人資質良好，僅因市場風險陷入一時經營困難的項目，可考慮通過調整還款計劃、暫時減輕借款人財務負擔的方式幫助企業渡過難關。

案例：B公司超大型原油輪(VLCC)項目。2011年，項目擔保人出現經營困難，並擬進行重組。經審慎判斷，為其調整了還款計劃。2012年1月，擔保人變更為更具實力的公司，並獲得大額注資，當月就提前歸還了2012全年貸款應收本息。此後，該項目還本付息正常。

措施二：協商提前還款。對於非還款主體經營困難導致的項目風險，且借款人運營狀況穩定，可與其積極協商，要求其籌資提前歸還貸款。

措施三：執行擔保措施。對於確實難以持續經營但抵押覆蓋率較好的項目，可考慮通過處置船舶、提前收貸方式化解風險。穩妥起見，銀行也可通過主動接洽資質較好的友好船東，與其協商接收船舶。

措施四：實施貸款重組。對於借款人出現實質性經營困難，銀行則有必要通過貸款重組，幫助借款人完成降低財務成本、引入投資者等重振計劃，獲得銀行、借款人雙贏局面。

措施五：尋求訴訟判決。對於破產或申請破產保護的航運企業，銀行不得不利用法律訴訟程序維護自身權益。與專業律師的密切配合，正確判斷形勢，分階段、多措施，打好持久戰才是成功贏得法律判決的基礎。

案例：D公司油輪項目。由於公司持續經營虧損且潛在稅務罰款巨大，D公司於2012年在美國破產法院申請破產保護。經全面分析與商議，銀行確定了以「抵押資產」為中心，以貸款重組條件不弱於原審批條件為原則，以多渠道處置為手段的工作思路，將整個過程化解為不同階段，做好打持久戰的心理准備，全力開展風險化解工作。在與律師充分協作，就破產保護每階段戰役爭取最佳處置方案的同時，做好扣船基本准備工作，並利用銀行積累的客戶資源，尋找資信優良的友好船東接船。經過歷時近兩年努力，經美國破產法院批准，借款人最終於2014年全額現金清償了銀行全部貸款本息，並額外支付了數百萬美元罰息，風險貸款得以全面化解。

一、船舶融資租賃公司(出租人)面臨的問題

1.對船舶融資租賃專業性認識缺乏

國內的大部分融資租賃機構缺乏既精通租賃又善於經營管理的專業人才，與船舶相關專業機構的合作不密切。我國融資租賃機構目前的專業水平較低，與船舶經紀人、船級社等專業機構的合作又少，因而在進行船舶融資時，只能依據一般企業的貸款規則，不能針對航運、造船業的特點進行信用評估，從而增加了在船舶融資租賃法律關系中因認知不夠而產生的法律風險。

2.對船舶的監控不夠

目前國內的船舶融資租賃，一般都是通過光船租賃等方式來實現的。出租人按照承租方的要求購買或建造船舶後，雖然將船舶的所有權登記在出租人名下，但是將融資租賃船舶以光船租賃等方式將船舶交付承租方經營，船舶的經營權、管理權均歸承租方享有，出租人幾乎無法了解船舶營運的真實情況以及船舶本身的實際情況。

正式基於出租人對船舶的監控不夠，從而對船舶在營運過程中發生的債權債務關系，出租人無法掌握與船舶相關的債權債務關系，無法及時防範由可能發生的船舶風險。

二、出租人風險防範措施

在船舶融資租賃中，存在諸多的法律風險，對於出租人來說，要如何進行風險防範就至關重要了。出租人可以從以下幾個方面，防範風險。

1.有法律專業人士參與融資租賃合同的全程

鑒於船舶融資租賃的特殊性和專業性，出租人在與承租方洽談融資租賃合同、起草融資租賃合同、履行融資租賃合同等個方面，均應當除自有的融資租賃業務團隊人員參與外，還應當有專業法律人士參與。為融資租賃合同條款、相關專業問題、合同履行各環節等提供法律保障。從融資租賃合同層面，為出租人提供能夠保護出租人合法權益的合同文本，這是全面履行融資租賃合同的前提。

2.船舶優先權風險防範

船舶因其特殊性，我國海商法規定了對船舶的優先權。在船舶融資租賃中，船舶優先權對出租人而言，是很大的法律風險。在融資租賃中，一旦出現行使船舶優先權情形，對船舶融資租賃目的的實現就會帶來法律障礙。船舶出租人就有可能因此喪失船舶、影響船舶價值，並且船舶優先權不會因為出租人與承租方之間的合同約定而發生變化。

因此，出租人要從根本上完全消除船舶優先權的風險影響，幾乎成為不可能。但是出租人可以在融資租賃中，就船舶優先權出現後的處理等與承租方設定保證條款等方式，彌補因船舶優先權而遭受的損失。在出現合同約定的收回船舶等事由出現的情況下，還可以通過船舶優先權催告程序減少船舶優先權帶來的麻煩。同時，船舶出租人還可以通過加入船東互保協會，降低船舶優先權導致的法律風險。

3.船舶留置權風險防範

相對於船舶優先權而言，船舶留置權是出租人面臨的又一風險。我國海商法規定的船舶留置權是指船舶建造人、修船人在合同另一方未履行合同時，可以留置所佔有的船舶，以保證造船費用或者修船費用得以償還的權利。在船舶融資租賃中，一般不會出現船舶建造人行使留置權問題，主要是船舶維修人行使船舶留置權。

船舶在營運過程中出現問題，進入船舶維修廠進行維修，維修方在無法收取維修費用的情況下，無論船舶所有權如何，維修方都可以對船舶行使留置權，出租人不能以船舶所有權人身份提出抗辯，要求返還船舶。

因此，船舶出租人在船舶融資租賃中，要嚴格審查承租方的企業財務狀況和履約能力，確保承租方有履行船舶維修費用的財力。在船舶維修中，及時了解情況，參與維修事務，監督承租方按照維修合同約定履行支付維修費用的義務，防止出現維修方行使留置權處置船舶。當然，在融資租賃合同中，也應當考慮設置對應合同條款，保證出租人在船舶被行使留置權後能夠行使追償權或者在為避免行使留置權而代付相關款項後能順利實現追償權。

4.其他風險防範

船舶在航行過程中，船舶出現油污時間而遭受索賠，也是融資租賃中出租人面臨的一大風險。一些列船舶油污損害賠償的國際公約和國內法律法規、司法解釋等均規定，船舶所有人對船舶油污造成的損害承擔賠償責任。在船舶融資租賃中，出租人就成為了船舶油污的賠償主體。

而船舶一旦發生油污事件，賠償通常數額巨大，責任嚴重。船舶融資租賃中的出租人，可以通過加入保賠協會、設立特殊的項目公司、設立責任限制基金等途徑，降低損害賠償損失。

融資租賃中的船舶，如果在經營期間發生船舶碰撞等事故，致使船舶成為沉船時，承租人作為船舶佔有使用人，當然對沉船負有打撈義務，但承租人一旦逃避或不作為，作為船舶所有人的出租人，將面臨海事等部門強制要求履行打撈義務的責任人。因此，出租人對船舶沉船打撈風險要有明確的認識並通過後台條款設置等方面對此進行防範。

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⑸ 中國股市中哪些是大藍籌品種

大藍籌也叫一線藍籌，藍籌股指多長期穩定增長的、大型的、傳統工業股及金融股。此類上市公司的特點是有著優良的業績、收益穩定、股本規模大、紅利優厚、股價走勢穩健、市場形象良好。

一線藍籌股一覽：
工商銀行
成立於1984年，是中國五大銀行之首，世界五百強企業之一，擁有中國最大的客戶群，是中國最大的商業銀行。 中國工商銀行是中國最大的國有獨資商業銀行，基本任務是依據國家的法律和法規，通過國內外開展融資活動籌集社會資金，加強信貸資金管理，支持企業生產和技術改造，為我國經濟建設服務。
中國石化
公司對其全資企業、控股企業、參股企業的有關國有資產行使資產受益、重大決策和選擇管理者等出資人的權力，對國有資產依法進行經營、管理和監督，並相應承擔保值增值責任。公司控股的中國石油化工股份有限公司先後於2000年10月和2001年8月在境外、境內發行H股和A股，並分別在香港、紐約、倫敦和上海上市。
公司主營業務范圍包括：實業投資及投資管理；石油、天然氣的勘探、開采、儲運（含管道運輸）、銷售和綜合利用；煤炭生產、銷售、儲存、運輸；石油煉制；成品油儲存、運輸、批發和零售；石油化工、天然氣化工、煤化工及其他化工產品的生產、銷售、儲存、運輸；新能源、地熱等能源產品的生產、銷售、儲存、運輸；石油石化工程的勘探、設計、咨詢、施工、安裝；石油石化設備檢修、維修；機電設備研發、製造與銷售；電力、蒸汽、水務和工業氣體的生產銷售；技術、電子商務及信息、替代能源產品的研究、開發、應用、咨詢服務；自營和代理有關商品和技術的進出口；對外工程承包、招標采購、勞務輸出；國際化倉儲與物流業務等。
貴州茅台
茅台酒產於中國西南貴州省仁懷市茅台鎮，同英國蘇格蘭威士忌和法國柯涅克白蘭地並稱為「世界三大名酒」。。
民生銀行
中國民生銀行股份公司（上交所：600016 港交所：01988）是中國大陸第一家由民間資本設立的全國性商業銀行，成立於1996年1月12日。主要大股東包括劉永好的新希望集團，張宏偉的東方集團，盧志強的中國泛海控股集團，王玉貴代表的中國船東互保協會，中國人壽保險股份公司，史玉柱等。
民生銀行A股於2000年12月19日在上海證券交易所公開上市，民生銀行的H股於2009年11月26日在香港證券交易所掛牌上市。
萬科
萬科企業股份有限公司，簡稱萬科或萬科集團，證券簡稱：萬科A、證券代碼：000002，證券曾用簡稱：深萬科A、G萬科A。公司總股本1099521.02萬股（2008年2季度），總部位於中國深圳市鹽田區大梅沙環梅路33號萬科中心，現任董事會主席為王石，總經理為郁亮。萬科集團在地產中國網舉辦的紅榜評選活動中，連續三次上榜。
平安銀行
平安銀行， 全稱平安銀行股份有限公司，是中國平安保險（集團）股份有限公司控股的一家跨區域經營的股份制商業銀行，為中國大陸12家全國性股份制商業銀行之一。注冊資本為人民幣51.2335億元，總資產近1.37萬億元，總部位於廣東省深圳市。
中國平安保險（集團）股份有限公司（以下簡稱「中國平安」）及其控股子公司持有平安銀行股份共計約26.84億股，佔比約52.38%，為平安銀行的控股股東。
在全中國各地設有34家分行，在香港設有代表處。2012年1月，現平安銀行的前身深圳發展銀行收購平安保險集團旗下的深圳平安銀行，收購完成後，深圳發展銀行更名為新的平安銀行，組建新的平安銀行正式對外營業。2013年5月24日內部正式發文宣布調整總行組織架構，總行一級部門由原來的79個精簡至52個， 新建或整合形成了3個行業事業部、11個產品事業部和1個平台事業部。
五糧液
五糧液為大麴濃香型白酒，產於四川宜賓市，用小麥、大米、玉米、高粱、糯米5種糧食發酵釀制而成，在中國濃香型酒中獨樹一幟。宋代宜賓姚氏家族私坊釀制，採用大豆、大米、高粱、糯米、蕎子五種糧食釀造的「姚子雪曲」是五糧液最成熟的雛形。公元1368年，宜賓人陳氏繼承了姚氏產業，總結出陳氏秘方，時稱「雜糧酒」，後由晚清舉人楊惠泉改名為「五糧液」。現在五糧液由宜賓五糧液集團有限公司釀制。2013年五糧液品牌價值被《食品界月刊》評估達692億元。五糧液是中國最高檔白酒之一。
浦發銀行
上海浦東發展銀行股份有限公司（以下簡稱：浦發銀行）是1992年8月28日經中國人民銀行批准設立、1993年1月9日開業、1999年在上海證券交易所掛牌上市（股票交易代碼：600000）的國有控股全國性股份制商業銀行，總行設在上海。秉承「篤守誠信、創造卓越」的經營理念，浦發銀行積極探索金融創新，資產規模持續擴大，經營實力不斷增強。2010年12月底，公司總資產規模高達21,621億元，本外幣貸款余額11,465億元，各項存款余額16,387億元，實現稅後利潤190.76億元。浦發銀行將繼續推進金融創新，努力建設成為具有核心競爭優勢的現代金融服務企業。上市以來，浦發銀行連續多年被《亞洲周刊》評為「中國上市公司100強」。
保利地產
保利房地產（集團）股份有限公司是中國保利集團控股的大型國有房地產企業，是中國保利集團房地產業務的運作平台，國家一級房地產開發資質企業 。總部位於廣州。2006年7月31日，公司股票在上海證券交易所掛牌上市，成為在股權分置改革後，重啟IPO市場的首批上市的第一家房地產企業。
山東黃金
山東黃金集團有限公司始建於1975年，為國有大型一類企業、國家重點扶持的520戶企業和中國500強企業之一，現由山東省人民政府國有資產監督管理委員會直接監管，規格相當於正廳級。截至2010年底，山東黃金集團共有權屬企業105家，其中二級企業45家，三級企業52家，四級企業8家。目前已形成了山東黃金礦業股份公司、山東黃金有色礦業集團有限公司、山東黃金礦產資源集團有限公司、山東黃金國際礦業有限公司和山東黃金地產旅遊集團有限公司「4+1平台」的戰略格局。
大秦鐵路
大秦鐵路自山西省大同市至河北省秦皇島市，縱貫山西、河北、北京、天津，全長653千米，是中國西煤東運的主要通道之一。大秦鐵路是中國新建的第一條雙線電氣化重載運煤專線，1992年底全線通車，2002年運量達到一億噸設計能力。為最大限度發揮大秦鐵路作用，有效緩解煤炭運輸緊張狀況，自2004年起，鐵道部對大秦鐵路實施持續擴能技術改造，大量開行一萬噸和兩萬噸重載組合列車，全線運量逐年大幅度提高，2008年運量突破3.4億噸，成為世界上年運量最大的鐵路線。2010年12月26日，大秦鐵路提前完成年運量4億噸的目標，為原設計能力的4倍。

⑹ 船舶融資有哪幾個方向

有以下五種：

1、銀行貸款。銀行是企業最主要的融資渠道。按資金性質，分為流動資金貸款、固定資產貸款和專項貸款三類。

2、股票籌資。股票具有永久性，無到期日，不需歸還，沒有還本付息的壓力等特點，因而籌資風險較小。股票市場可促進企業轉換經營機制。

3、債券融資。企業債券，也稱公司債券，是企業依照法定程序發行、約定在一定期限內還本付息的有價證券，表示發債企業和投資人之間是一種債權債務關系。

4、融資租賃。融資租賃，是通過融資與融物的結合，兼具金融與貿易的雙重職能，對提高企業的籌資融資效益，推動與促進企業的技術進步，有著十分明顯的作用。

5、海外融資。企業可供利用的海外融資方式包括國際商業銀行貸款、國際金融機構貸款和企業在海外各主要資本市場上的債券、股票融資業務。

(6)中國船舶融資擴展閱讀：

資途徑

1、銀行

需要融資的時候您最先想到的肯定是銀行，銀行貸款被譽為創業融資的「蓄水池」，由於銀行財力雄 厚，而且大多具有政府背景，因此很有「群眾基礎」。

2、融資平台

由於從銀行融資存在一定難度，第三方的融資平台是融資者的不錯選擇，比如國內最大的第三方融資平台 投融界 提供了比較專業的投融資信息服務。

3、信用卡

信用卡隨著商業銀行業務的創新，結算方式日趨電子化，信用卡這種電子貨幣不但時尚，而且對於從事經營的人來講，在急需周轉的時候，通過信用卡取得一定的資金也是可行的。