空手套融資

A. 趙薇夫婦到底如何「空手套白狼」真的問心無愧嗎

「空手套白狼」在今天是個貶義詞，原來的意思是比喻不做任何投資到處行騙的騙子的手段。而趙薇夫婦被評價這個詞，可見他們做了一件多麼讓人憤慨的事情。

有人說投資股票難，投資中國的股市更難，從這個例子就能看出。如果說趙薇夫婦認為自己在這場投資當中，自己只是正常的商業操作，但他們這種「打腫臉充胖子」，違規公示對股民帶來的損失，我認為他們應該感到慚愧。

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B. 既然金融市場大多是零和市場，那麼為什麼金融危機的出現會導致大范圍金融機構和企業的虧損倒閉。

這里有幾個原因我大致說一下吧

首先雖然是零和但是資產的價值是波動的假設你今天給了我100美元過段時間人民幣升值了恐怕就換不回623塊人民幣了（2013.2.18的盤價）這算不算資產蒸發呢？

另外現在的金融體系十分發達大部分企業都是有杠桿的（手上的錢有一部分是借來的）整個體系從銀行到保險公司到一般的生產類公司相互保障但又都存在一定的杠桿那麼一旦中間的資金鏈條發生斷裂就會產生一系列負面結果銀行收不回貸款保險公司賠了很多錢那麼借錢給銀行和保險公司的金融機構是不是也要遭殃呢平常在均衡狀態大部分金融企業都是基本流入多少錢就敢加個杠杠借入好幾倍的錢這本身就是很脆弱的本來如銀行之類的金融機構很少遇到流動性問題但是真到金融危機恐怕問題就大了

在這個時候比如說銀行只能通過賤賣資產來抵消流動性問題這是為了應急可是那些資產恐怕遠不止那點錢不就被人佔便宜了么？

你看雖然是零和但是只要資產價格波動了一部分價值也就不在了

想一想你說你的房子值好幾百萬那是在賣的出去的前提下如果明天只值10萬了你賣給別人還是零和可是這中間價值不就蒸發了？過段時間經濟轉好了買你房子的人又幾百萬賣掉同樣是零和問題是錢都被他賺走了

C. 聯想、海爾、美的，每一家巨頭背後都有個隱秘王國

當你在味千拉麵點了一份溏心雞蛋，你能想到它跟海爾有什麼關系嗎？

與家喻戶曉的家電巨頭海爾不同，「海爾系」擁有四個上市公司平台，手握銀行、證券、保險、小貸、消費金融等金融牌照，產融結合涉及數以萬計的企業，可謂隱形「金控巨頭」。

2014年以後，伴隨金融改革加速，實業巨頭紛紛涉足金控，數千億元資金從實到虛，大系頻出：「海爾系」「美的系」「格力系」「聯想系」「TCL系」「萬達系」「蘇寧系」……

金融資本與產業資本的緊密結合，一般被認為是實體經濟發展的高級階段，是完成真正經濟轉型升級的不二載體。千千萬萬的張瑞敏、董明珠，都必須經歷金融資本的洗禮與磨礪；唯其中戰勝誘惑與風浪的企業，方能「屹立潮頭續遠航」。

中國的實業傍上金控，起於2000年前後。當時，價格戰時起彼伏，實業利潤下滑。為保持增長，也為拓展融資渠道，一些實業巨頭開始謀求金融平台。

2001-2002年，海爾一鼓作氣控股青島商業銀行，入股鞍山信託，成為上市公司長江證券第一大股東，成立海爾紐約人壽（北大方正人壽）······集齊銀行、信託、證券、保險四大金融牌照，海爾系橫空出世。

從2002年開始，美的創建基金公司，與希望系發起成立順德農商銀行，參股江蘇銀行、湖北銀行·····TCL、格力、奧克斯等實業巨頭都在金融界大顯身手。

不過，與德隆系、明天系等金融大鱷的「空手套」不同，這些初生實業系謀求的是產融結合。 以海爾為例，產業鏈上游涉及有色金屬、化工、模具等幾千家供應商，下游又有數萬個渠道商。他們大多是民營中小企業，難以從銀行獲取貸款。2002年，海爾注資5億元成立財務公司，依託金控平台融資放貸，向供應商、經銷商提供資金支持。 有數據顯示，2008年以來海爾財務公司歸集資金超過300億美元，運營能力在全國200多家財務公司中常年位列前5名。

2015年，海爾計劃擴充3000個物流倉儲基地，需配備9萬輛送裝服務車和18萬服務人員。為此，海爾經銷商向海爾財務公司申請貸款，按項目進展分批次獲取建設資金；海爾根據運營期預計收入，逐年收回本息；在建設過程中，都進行了土地使用權質押或在建工程抵押擔保，已建成項目也採取了固定資產抵押擔保。海爾利用產融結合可謂旱澇保收，經銷商也解決了資金需求。

相比海爾成立財務公司的時間，格力晚了1年，TCL晚了4年，美的晚了8年。但皆好事不嫌晚，照樣玩得「溜」。

格力利用財務公司的資金歸集，可以做到不向銀行貸一分錢；把錢從存銀行轉到財務公司放存，再向產業鏈內2萬多家公司放貸，收益是存銀行的數倍。關鍵是，格力與上下游公司知根知底，也不涉及地方金融政策差異，因此放貸審批迅速，資金流動效率更高。

2014年以後，中國經濟增長放緩，但外界一直憂慮的「破產潮」「倒閉潮」並未實際發生。其中一個重要原因就是產融結合起到了救市效果。據格力公布的數字，格力在10個月內就向上下游產業鏈輸血250多億元；通過財務公司對集團成員資金歸集達到88%，有效調節了資金餘缺，把資金投放到了重點項目上。即便產業鏈內公司發生逾期、破產，大多數也被系內處理，難以產生劇烈震動。

有一種說法，深刻揭示了金融大鱷與產融結合的區別：金融大鱷是獵人，打到獵物就跑；產融結合是農民，更多是耕耘。 但是，任何金錢都是具有冒險氣質的，實業大系不會永遠被關在產業鏈內籠子里。一旦選擇向外開放，風險與挑戰也便隨之而來。

2、開放的實業大系

2008年，聯想控股入股蘇州信託，2009年參股漢口銀行，2010年控股拉卡拉，進而獲得第三方支付牌照，2012年通過正奇金融挺進擔保、小貸、典當······不過，在布局上述金控平台之前， 科技 實業巨頭「聯想系」就已開始向外開放。

這可能源於IT核心產業鏈並不在國內，而且產品存在明顯的周期性，促逼聯想向外尋求多元化發展。

2000年，聯想投資5000萬元創辦新東方教育在線，投資1億元創辦門戶網站FM365，出資3億元收購 財經 網站贏時通40%股權。這些投資都有一個美好的設想：通過與聯想電腦捆綁的方式接入互聯網，流量上去後再發展電子商務與廣告業務。但是，聯想系第一輪擴張撞上了互聯網泡沫，加之自身的互聯網基因不夠強大，所有項目均告失敗。

「創業」不成，聯想系隨後轉入風險投資。2001年，朱立南拿著柳傳志託付的PC業務前十年全部利潤3500萬美元，成立聯想投資，主抓初創期風險投資和擴展期成長投資。雖然沒有抓住BAT這樣的世紀機會，但朱立南處女投就以800萬元拿下科大訊飛11.43%股份，其後也有神州租車、卓越網等閃光項目。

2012年，聯想投資更名為君聯資本。2014年，君聯資本9家投資企業上市，一舉超越紅杉、高盛、IDG位居當年第一位。

除了開山之作的君聯資本，2003年，聯想系成立弘毅資本，主做PE業務，專注收購；2008年成立聯想之星，推出「創業培訓+天使投資」雙驅動模式；2010年成立聯想樂基金，主要投資早期、具有高成長性的TMT創業公司。由此，聯想系構造了PE/VC行業內罕有的全產業鏈，四大投資機構聯手貢獻了除IT業務外最多的利潤。

聯想系的具體套路，簡單說就是借別人的殼下自己的蛋。 比如，2012年，聯想控股設置農業投資子公司佳沃集團，隨後收購裝入青島沃林藍莓果業有限公司65%股權，四川中新農業 科技 有限公司的全部股權，完成原始積累。2016-2017年，佳沃農業通過表決權委託的形式入主創業板上市公司萬福生科，最終完成「租殼上市」，而裝入的資產也是第三方國星食品的海鮮業務。

更能說明問題的是白酒業務。2011-2013年，聯想控股從地方國資手中拿下文王釀酒、孔府家酒等四家地方酒企，然後設置豐聯酒業裝入白酒資產（後來豐聯酒業裝入佳沃集團）。雖然常年虧損，但是聯想系拿下的價格還是很低的，2017年4月轉手就賣給老白乾14億元，順帶把佳沃集團帶上老白乾第二大股東寶座。

2015年，朱立南掌管的聯想控股於港交所上市，麾下不但包括兩家上市公司：楊元慶掌管的聯想集團，郭為掌管的神州數碼，還集結了四大風險投資機構，投資遍布金融、農業、白酒、醫療、物流、養老、化工能源等領域。因此有一種觀點認為，朱立南才是柳傳志欽定的接班人。

在聯想系大殺四方之際，2014年，借金融改革加速，家電巨頭金控王國也紛紛選擇走出產業鏈，試圖在經濟增長放緩期尋找新的增長點。

海爾成立P2P海融易，收購第三方支付快捷通，又悄悄拿下非常珍貴的消費金融牌照。在上游，海融易+快捷通，聯合青島商業銀行繼續向產業鏈輸血；在下游，海爾消費金融採取O2O模式，打入紅星美凱龍、有住網、綠城電商等消費場景，向消費者提供信用支持。由此，海爾的產融結合實現閉環，可謂自產自銷。

與海爾同步，TCL成立P2P平台T金所，組建了消費金融事業部。美的則斥資3億元拿下第三方支付牌照神州通付，並依託微信公眾號提供員工金融、供應商金融、經銷商金融和小微金融。

金控平台的日趨多樣化與開放性，有助實業大系的手越伸越長。比如，海爾的融資租賃公司入股了華東第一大蛋雞企業鴻軒農業，為產業內的農戶提供融資租賃，指定他們購買鴻軒的設備，並從需求端入手提供訂單式農業技術服務。在這個過程里，海爾既不是加盟商，也沒有布局產業鏈，而是使用金融工具構建了一個產銷聯盟，最後拿走其中的利潤。2016年，海爾影響的蛋雞產業已有50億元的量級，超過這個行業里任何一個個體公司。

聯想系的廣撒網，與海爾系化身養雞大戶，本質上都是利用金融杠桿，進入利潤更高的產業。但是，也不是每一次對外投資都能成功。熊貓煙花、奧馬電器等2014年以後開展對外金融業務的實業公司，至今也未見到太多成效，出現一定壞賬。

更何況，並不是所有產業、公司都希望實業大系插上一腳，即便一開始苟且了後來到分錢也會鬧翻。因此，強取豪奪似乎是難免的。

3、並購戰爭

首先擦槍走火的是美的。

2016年，格力電器披露的前十大流通股東中，赫然出現寧波普羅菲投資管理有限公司，這家公司的法人就是美的創始人何享健的兒子何劍鋒，間接股東就是美的投資與何享健本人。此事無疑讓董小姐「糟心」不已。雖然「外敵」最終賺了一筆價差撤退了，但是以美的系過往的風格，格力不得不小心提防。

美的是最早走出產融結合，駛上並購擴張、反哺金控道路的實業大系。 早在20年前，美的就通過收購東芝萬家樂，進入空調壓縮機領域；隨後收購榮事達、華凌，提升製冷產業能力，打開白電市場局面；收購江蘇春花，實現規模化增長；2008-2014年，通過步步蠶食，實現對小天鵝的絕對控股，對國內洗衣機市場佔有率突破60%；2016年，美的斥資33億元收購東芝白電業務，打通日本、東南亞、歐美市場通道，並獲得東芝在壓縮機上的核心技術和產業鏈上的優勢。

因此，與格力強調自主研發不同，並購是美的發展技術與市場的第一利器。而且，當家電市場出現萎縮、不振，美的系會毫不猶豫地選擇外移，開辟新的戰場。

上一次外移發生在2003年，美的在行業走低期收購雲南、湖南客車企業，進軍造車。不過，這次嘗試以慘敗收場，保持專注的格力反倒趁機在空調市場奠定了王者地位。

2016年6月-2017年1月，在家電市場飽和背景下，美的排除萬難，收購機器人製造巨頭庫卡。與之前不同，市場反響強烈，大批資金流入上市公司美的集團，造成股價攀升1年有餘，翻了一倍多，完成了一次並購&金控套路。

有趣的是，當年美的沒做成的 汽車 ，格力眼下正在做。 繼董明珠以個人名義入股珠海銀隆後，格力已與珠海銀隆簽署了200億元的互相采購大單，在智能裝備、模具、鑄造、 汽車 空調、新能源 汽車 等領域，優先採購對方的產品及服務。也就是說，珠海銀隆向格力開放了新能源 汽車 技術。2017年6月，珠海銀隆申請IPO。雖然格力未佔一股，但考慮到董明珠的股東身份及占珠海銀隆過半營收的大客戶地位，格力系其實已經收服了珠海銀隆。

在實業大系眼中，好的標的已成為寸土必爭的「國土」，為此殺紅眼也是值得的。 2015-2016年，海爾、美的不約而同向北美第二大家電巨頭GE報價。為此，美的CEO方洪波親赴紐約展示誠意。考慮到美的與GE合作15年的交情，有觀點認為美的幾乎已經拿下GE家電業務。可是，萬萬沒有想到，海爾竟然拋出54億美元的天價拿下了GE，這個價格比之前伊萊克斯的報價高了近一半！

美的近年來正大幅縮小與海爾的市場差距，國際業務占其營收40%份額，但缺乏足夠的品牌美譽度。因此，美的如能拿下GE，將讓海爾非常難受，不如抬高加碼直接斷了對手念想。須知，GE在中國有大量外包訂單，接手的就是美的、格力，此番單子肯定轉給海爾了。

但是，美的也有後手，借收購庫卡攀上了華為系的親家。之前，華為與海爾關系更親密，雙方多有技術合作。但華為一直覬覦庫卡的智能製造技術，以期能打入智能家居市場。於是，美的借庫卡與華為達成移動智能終端與智能家電同盟，雙方將實現渠道共享及聯合營銷、數據分享與數據挖掘。

對美的的反擊，海爾系的防範工作盡顯大系恐怖之處——從2016年開始，海爾系暗自在大數據領域布局，目前已經投資了7家大數據細分領域前三公司，並迅速消化吸收相關技術，推出了第一個專為智慧家庭定製的生態操作系統UHomeOS。

從資本市場的躁動，到消費市場的硝煙，如今猶如白駒過隙。

相比美的、格力、海爾的高調，TCL屬於悶聲發大財的主：除深交所上市的TCL集團，TCL系旗下還有4家香港上市公司：通力電子、TCL多媒體電子、TCL通訊 科技 和TCL顯示 科技 。在新三板還有1家以IT產品分銷為主業的控股子公司翰林匯。

最近十年，創始人李東生都在極力促成TCL向新商業模式孵化平台挺進，使用的具體財技就是不斷並購重組，分拆、分拆、再分拆。如按分拆最大化考量，TCL應有7個產品業務，3個服務業務和1個創投，總共11個板塊，目前已經變出6個上市平台了。

須知，蒙眼狂飆的樂視也才七八個板塊，變出了1個樂視網，與TCL系的差距可謂判若雲泥。

4、實系道義

正是在並購的硝煙中，有關實業大系是否適度的討論被提上案頭。

歷史 上，從產融結合走向金控投機，並由此造成的慘案數不勝數 。 比如福特 汽車 ，2006年先是主業受日本廠商沖擊，造成金融業務資金成本上升，最後不得不變賣金融業務才能湊到開發新車的資金。而海爾收購的GE， 歷史 上也由於產融脫節造成大衰退，這才有了業務大甩賣。

判斷實業堅挺、金控沒有反噬實業其實有一個公認標准：產業利潤應遠高於資本溢價，金控行為不應當以獲取短期差價為主要手段。

不過，這個標准如果撞上野蠻人，那就說不清楚了。

2016年9月，聯想系「近親」孫宏斌所執掌的融創中國以137億元收購聯想控股旗下的融科智地，交易中涉及的40多個項目全是一二線城市核心區域，單價只有2000元每平方米，可謂匪夷所思的便宜。

這無疑為融創四處「搞事情」提供了彈葯——從2014年起，融創已經染指了綠城、佳兆業、萊蒙、嘉凱城、樂視、金科······甚至一度接近萬科，身份在白衣騎士、野蠻人間反復變換，更不乏「甜甜蜜蜜結婚，反目成仇離婚」的案例。融創所到之處，無不掀起陣陣波瀾。

此外，美的除了襲擾格力，還悄悄潛伏過藍色游標、西王食品······2016年7月，TCL與偉星新材成立股權投資基金，本來是要投資TCL與偉星新材上下游相關公司，結果不久後竟集結資金殺向上市公司茂業通信，導致後者陷入沒有實控大股東的尷尬境地······在輿論熱議資本侵襲實業的當口，實業大系事實上也在「抄底」。

從產業巨頭，到實業大系，誰在其中堅守本業始終耕耘，誰在其中裸泳狂奔製造泡沫，我們只有拭目以待了。

D. 現在做什麼生意最好賺錢

如今更多的人都在
發出疑問
：
金融危機影響了什麼？
這一問題，讓人深思，在此發表一下個人的看法。
經濟危機帶來這樣的問題：
1.居民逐步削減開支，更多選擇一些實惠超值的商品，
2.經濟危機使汽車，股票等行業的投資減低，
而傳統日用消費品方面的投資維持不變，甚至略有增加。
3.金融危機讓石油，鋼鐵的價格降低到幾十年內的最低點，

以致日用消費品的成本大幅下調，
讓您可以用更少的錢進到更多的商品。
4.金融危機失業率增加，由此將難得的使人力資源成本下跌。
5.金融危機相關效應已經營銷到國內房價，
關聯的是店租也會適度降低根據以上情況分析，
，，
那麼
中國商品配送網的廣大客戶在此危機之中

又應該如何因對在金融危機到來的時候選擇逆向而動，

最佳方式：
1.錢盡量不要存銀行，不但利率很低，而且萬一一不小心金融危機加劇，存在銀行的錢就沒了，
2.不要投資股票，現在股票非常不穩，除非你是股市好手，
3.不要投資汽車或者奢侈品行業，現在投入風險教導，
4.現在選擇開店是，近幾年來，平均成本最低的時期，包括店鋪成本等，
5.現在開店，需要選擇實惠消費類商品，盡量和居民生活比較貼近，
比如像我們的2元店，多元店商品，以及目前季節性的圍巾手套帽子,
6.金融危機使得實用品小上升，進貨價下調，
讓銷售利潤大大升高我就覺得奶茶店很好我也想開個
，
但是資金不夠如果真要開的一般來說假如是開加盟的話加盟金都不高，
大概都在1~2萬元左右高的就是店面裝修費，前期店面租金，
外加一些開店所需要的生產機器一些的奶茶店不會只是經營單一的產品所以
如冰淇淋機，刨冰機，封口機，
還有可樂機等都看你自己願不願意要了，
但是如果你自己懂技術那我建議你最好自己開不要加盟而且不要只做單一的奶茶，
順便做點小吃這都要慢慢來的自己開個大概只需要1~2W左右就足夠了。
由此，
再回看這些問題：「金融危機/濟危機如何
賺錢？」
我想各位朋友心中應該
會有符合自己的更清晰的答案。。。

祝大家
。。。在
這難挨的
一年都找
到
屬於
自己的市場和金
錢~
~

E. 這將是一場江蘇省和理想汽車的共贏棋局

撰文?/劉姍姍

編輯?/塗彥平

設計?/趙昊然

題圖?/蕙???語

在國內汽車行業高速發展的同時，那些擁有汽車產業的地方政府也賺的盆滿缽滿。GDP、稅收以及就業這些考核地方政府政績的指標，更是一個都沒落下。

隨著國內經濟和技術的不斷發展，我國的汽車產業已經無限趨於成熟，尤其是自主品牌。

但通過梳理全國汽車產業分布我們不難發現一個較為有趣的事實，江蘇省是在全國GDP總量排名中穩居第二位的經濟大省，但卻在國民三大經濟支柱之一的汽車產業方面略有失意。

原因是隨著江淮、大眾、蔚來紮根安徽，安徽省的「大安汽」戰略已初具雛型，而不管經濟還有實力都遠超安徽省的江蘇省雖然汽車工業發展的「腳程」並不慢，但遺憾的是卻遲遲沒有一家可以作為江蘇省「門面」的整車企業。

梳理江蘇省的汽車工業發展史不難發現，江蘇省也曾經是汽車工業大省。如今來看，頗為落寞。

在汽車智能化進程中，理想汽車在思考人與車如何緊密連接，科技如何更好地為人服務。理想ONE採用四屏與全車語音交互，標配輔助駕駛系統，讓用戶的駕乘體驗更安全、更便捷。搭載全車OTA功能，車輛在全生命周期中不斷更新完善。

在電子架構、域控制器、操作系統等自動駕駛的關鍵核心領域，理想汽車也在緊鑼密鼓地展開自主研發。

長期來看，理想汽車有機會成為一家自動駕駛的科技公司。2020年5月，李想在接受《建約車評》專訪時表示，他「造車、拚命地賣車，就是希望在2025年的時候，能夠獲得一張自動駕駛賽道的入場券，到2035年的時候，讓理想汽車成為全球最大的汽車駕駛運營商」。

發展節奏而言，理想汽車計劃在2022年實現相當於L3級別的導航自動駕駛——NOA，下一款車型X01上將配備支持L4級自動駕駛的硬體系統，計劃在2024年將L4級自動駕駛能力OTA到量產車上。

理想汽車此前已經拿下乙級地圖測繪資質，能夠使該公司在L4級自動駕駛所必須的高精地圖領域掌握主動權。

此外，理想汽車正在自主研發實時操作系統LiOS，將在下一代車型上應用。

從上述中我們不難看出，理想汽車力圖做到新能源NO.1的決心。

將眼光放回到整個江蘇省，我們不得不承認，作為中國的經濟強省的江蘇，需要一個中國「特斯拉」，而理想汽車很可能助力江蘇省成為新能源汽車未來發展的重要一極，帶動整個江蘇的新能源產業發展。

從整個大環境來看，在市場環境充滿挑戰的前提下，理想汽車能夠逆流而上，通過更好地控製成本，更好地製造產品，來實現利潤率，去得到市場的認可和歡迎，這是難能可貴的。

正如理想汽車創始人李想曾說的，汽車市場足夠大，難度也特別高，「中國上百個新造車企業，如果最後只能活下來三家，我們努力讓自己成為其中一家。」

當前新勢力的賽道已趨於成熟，關於未來會有幾家存活也眾說紛紜。我們無法堅定的說未來一定是哪幾家活下去，但依照目前的勢頭而言，理想成為倖存者的幾率頗大。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。