谷歌公司融資

1. 斯坦福創業課：Google的擴張戰略與人才管理

斯坦福創業課：Google的擴張戰略與人才管理

說到公司擴張這個題目，沒有一家公司比Google更有代表性了。本文整理了Eric Schmidt(埃里克·施密特，前Google、現Alphabet CEO)和Reid Hoffman(雷德·霍夫曼，LinkedIn的聯合創始人)在斯坦福公開課上的對話。Eric將從個人和公司層面介紹自己對於“擴張”這個概念的理解。

一、早期經歷：快速和准確

Reid Hoffman(後稱R)： 在Google之前，您從在Sun和Novell擔任管理層的經歷中有何收獲?

Eric Schimidt(後稱E)：對於所有人來說，初入職場的幾年對於今後長期的發展都是至關重要的。在這個階段，每個人都會進行從技術到管理上經驗的積累，最後形成自己的管理風格。

對於Eric來說，他在Sun和Novell積累了很多“負面”的經驗。在Sun, 他意識到了公司缺乏創新、組織混亂的重大影響，當他發現Sun生產的系統無論如何也不會比PC物美價廉的時候，Eric選擇了離開。來到Novell後，他又發現一切並不如想像中如意，顧客拖欠繳費，員工缺乏積極性，這時候Eric費盡周折，暫時地解決了一些問題，激流勇退，來到Google.

R：如果把加入Google前的這段經歷概括成一句經驗，將是什麼?

E：Do things sooner with fewer mistakes。快速，准確。當所有人回想起過去的事的時候，總會說早知道當初就把這個問題解決了，早知道當初就把這個人解僱了之類的話，那麼，我們當有想法的時候，為什麼不快點行動呢?

二、空降CEO，需謹慎低調

R：當你加入Google的時候，公司規模有多大?

E：那時候有150人，Larry和Sergei(謝爾蓋·布林和拉里·佩奇，Google創始人)剛剛拿到了$25M的融資。投資人開玩笑地說，他倆聰明到瘋狂甚至不可靠的程度，所以他們需要一個CEO.

於是Larry和Sergei公開招募CEO，錄用條件是要用一個周末征服他們兩個。當時太多人來應聘，有人帶他們劃船，有人帶他們騎馬，而Eric見到這兩個人的第一面就給他們了一個單子，是Google下一步要做的事. 單子上有全球業務發展計劃、銷售計劃、審計、庫存管理、產品發展計劃等等，這些在當時的Google一個也沒有。

在當時這就是Google的文化，傳承於Stanford研究生院，兵來將擋，水來土掩。當你問他銷售計劃的時候，他會給你現場想一個，雖然也不錯，但是還是需要一個CEO來將整個公司規范化。

R：作為一個空降的CEO，和原來的創始人團隊，會不會有水土不服?

E：一個著名的失敗的例子就是John Sculley和Steve Jobs。我在處理這個問題的時候十分小心而低調，一直提醒著自己這是他們的公司，我不應該去拋頭露面。

Eric 像大家長一樣地幫助和引導著Larry和Sergei。他倆能勝任能做好的時候，Eric會走到幕後;而遇到困難的時候，Eric就會挺身而出。曾經因為一次花花公子的訪談，Larry和Sergei差點毀了Google的IPO計劃, 於是兩個人像犯錯誤的孩子一樣來找Eric，三個人費勁波折把事情處理好之後， Larry和Sergei再也沒接受過任何媒體的采訪。

Eric之於Google，Sheryl Sandberg之於Facebook，Meg Wittman之於eBay，都是空降的高層管理人員，最終也都成為了矽谷的段段佳話。

三、產品成熟的標準是：用的人都停不下來

R：從您剛加入Google的時候只有150個員工，到現在的6萬員工，其中2004-2005年員工數增長了三倍，這是一個經典的“擴張”案例。

E：It is easy to double every year, but it is hard to quadruple。我覺得擴展的一條法則就是，每年翻番是容易的，但是一年的.時間翻兩番很難，很難想像這么多新人的加入會對現有的公司結構有著怎樣的影響。

R：Google在公司管理層面有這很多創新，比如管理層要閱讀每一個人的簡歷，20%時間等等，這些是不是Google能成功擴張的重要因素呢?

E：我想說的是，擴展的根本在於成熟的產品。在一段時間的積淀和磨合之後，產品真正成熟的時候，用戶、利潤和公司都會獲得飛速的擴張。

普遍的狀況是，大家總在給產品團隊、工程師團隊不斷施壓，希望他們快點推出新產品，而這樣的結果是趕鴨子上架，proce a proct that barely works。就像第一代的iPod和iPhone，他們並不成功，是後來的不斷改進造就了現在市值最高的公司。有一個產品叫做Google Wave，起先，我們在小部分人群進行了測試，這些人都是Google的腦殘粉，所以效果很好，不過當我們嘗試向稍大一點的市場推廣的時候，發現反響並不強烈，於是我們決定放棄了進一步的推廣。

一般來說，一個產品成功與否大概需要持續對市場進行6個月左右的觀望。真正成功的產品，在起初的火爆增長之後，仍有動力進行穩定的用戶增長，盡管其中可能會有波折反復。

R：那麼我們怎麼知道一個產品什麼時候會成熟呢?

E：一個有趣的現象是，產品首先要給其最初開發者帶來便利，這是成功產品的前提。Uber來說，最早就是小范圍的一個私家車共享平台。Google最早只是Stanford校內的一個搜索引擎，伺服器就搭建在學生宿舍。

R：所以說，成熟的標志就是看到需求么?

E：一個我們要避免的誤區是，技術人員總是過早的認為，產品已經足夠成熟，可以推向市場了。這個時候，銷售團隊和管理團隊如果不加思考的輕信，很有可能是災難性的。另一個衡量產品成熟的標志是，使用過它的人都停不下來了。你看現在咱們周圍哪些人在用Google Wave，又有多少人在戴Google Glass，所以說這兩個就是不成熟的產品。

四、只招GPA高的學生

R： 當看到產品十分契合市場的時候，還有沒有其他因素會影響或者說阻礙公司的擴張么?

E：招聘。我們曾經寫過一本書“How Google Works”, 有三分之一的篇幅都在說招聘。關於Google的招聘，我們的原則是：從不希望招二流學校的學生，只希望招GPA高的學生。(整理人註：這個對話在斯坦福進行，這句話有討好之嫌。)盡管現今的Google放寬了一些招聘的要求，這么多年來，這個招聘體制保證了Google可以招到世界上最優秀的人才。

另外一點是我們不需要“Glue People”，這些人遊走在各個部門之間，營造著和諧的團隊氛圍，但事實是，他們什麼也沒做。所以我們在把Google裡面這樣的人不斷解僱掉。

R：招聘進來這么多人之後的問題便是如何管理他們，在這方面，您有什麼經驗可以分享么?

E：Larry、Sergei和我三個人的管理團隊曾經有過一些失敗的“計劃”。比如，約定每周一上午有一個小時的會議，來討論每周的計劃，在這一個小時裡面，不能使用手機或者電腦。實踐起來，他倆總是做不到，會在桌子下面盲打藍莓手機。還比如，Google的項目太多了，每周二上午，我們會有一個會議，每次專門討論某一個或幾個項目的進展。事實上，工程師團隊經常“隱瞞”他們的想法而偷偷做項目，他們怕說出來會被我否決，Larry和Sergei也經常暗地繞過我裡面支持他們的項目，然而成效是驚人的，Chrome和Android 都是在起初我並不知情的情況下做出來或者是做成熟的。

但是我的一貫原則是，Larry和Sergei來掌控公司，我來負責處理問題和混亂。當有大的問題的時候我們三齊心協力，永遠不在外人面前爭吵。

五、Google的人才培養項目

E：Google培養管理人才的模式是什麼呢?

R：在Google非常成功的一個項目是APM Program(產品經理培訓計劃), 這個項目是由Marissa Mayer(現yahoo CEO)當年在Google的時候提出的。Marissa最早來到Google的時候，她是僅有的三個產品經理之一，她覺得我們有必要從現有的員工中培養出產品經理，這樣比外面僱到的會更加了解公司的產品和文化。

於是我們招募了大量技術出身而又希望從事產品相關工作的畢業生，讓他們參加這個項目，通過各種交友和活動，來建立他們之間的默契。不得不說，這個項目產出的人才具備技術和產品的雙重眼光，是Google後來的中流砥柱。

E：在擴展的過程中，有沒有一些點是我們需要避免的呢?

R：可能這個答案會讓你感到驚奇，但是我的答案是，沒有的。野心無界，任何想法和做法都有可能成功。我不認為一個人應該局限自己的興趣，想法或者行動，反而應該在更大的范圍內進行各種嘗試。

2. Waymo再獲53億融資！73天總計融212億元

車東西5月13日消息，谷歌母公司Alphabet旗下自動駕駛公司Waymo今日宣布，T. Rowe Price、Perry Creek Capital、Fidelity等投資機構日前向Waymo總計投資7.5億美元（約合53億人民幣）。
今年3月2日，Waymo宣布獲得了22.5億美元（約合160億人民幣）融資，加上本次的7.5億美元（約合52.9億人民幣），Waymo的首輪外部融資已經達到30億美元（約212.6億人民幣）。
就是Waymo在73天內，累計完成了212.6億人民幣的融資，相當於每天融資2.9億。
▲Waymo宣布再獲7.5億美元融資
這種超大規模的融資額，再次證明了Waymo在全球自動駕駛領域的領先位置。
進入2020年以來，自動駕駛行業再次迎來投資高潮，全球目前已有15家自動駕駛相關企業披露了新一輪融資，其中11個玩家透露了融資金額，總金額超過230億元。
再加上Waymo今天宣布的7.5億美元，也就是53億人民幣，全球自動駕駛領域的融資總金額已經達到了280億。這還不算4家未公布金額，和一些即將公布融資消息的玩家。
一、疫情凸顯無人車重要性
Waymo方面表示，拿到融資後，將加大對人員、技術，以及Waymo One無人計程車服務和Waymo Via無人貨運服務的投資。
說直白點就是，大肆招聘人員強化技術領先地位，然後擴大無人計程車和無人貨運服務的規模。
技術領先，果然都得靠錢砸。
「新冠肺炎疫情已經證明，無人車可以在特殊時期提供安全的出行和貨運服務。這些投資者能夠支持我們打造安全便捷出行服務的願景，我們感到非常感激。」Waymo在投資公告中這樣說道。
新冠肺炎疫情發生後，無接觸成了人常生活和防疫的一個熱詞，天生具有「無人屬性」的自動駕駛車輛迅速奔赴抗疫前線。
▲投入疫情防控工作的低速無人車
據車東西統計，國內疫情發生後，至少有14家企業的低速無人車產品投入到了抗疫一線，進行葯品配送、測溫、消毒殺菌等工作，可參考車東西深度文章《低速無人車集體上陣抗疫！掃地殺毒測體溫，送葯送菜真暖心》，包括京東、馭勢科技、高新興、高仙機器人等公司。
二、Waymo將向海外擴張 無人車超600台
今年3月2日，Waymo宣布獲得了22.5億美元融資（約合160億人民幣），投資方包括Silver Lake、加拿大Pension Plan Investment Board、Mubadala Investment等機構，以及零部件巨頭麥格納、矽谷風投機構Andreessen Horowitz和谷歌母公司Alphabet。
這是Waymo從谷歌X部門分拆為獨立公司後，首次獲得外部融資。搭洞手Waymo方面當時表示，這次融資將主要用於規模化量產落地和海外擴張。
Waymo在2019年與雷諾日產聯盟達成合作，將通過雷諾、日產公司，將自己的無人車部署到法國和日本。2019年10月，雷諾宣布雙方落地的首個項目將會在法國首都巴黎，具體是用無人車在戴高樂機場和巴黎拉德芳斯區域之間提供自動駕駛出行服務，行程在32公里。
此外，Waymo在中國也成立了子公司，或許正在研究如何進入中國市場。
Waymo於2018年底推出面向種子用戶的無人計程車服務，Waymo One，該服務目前主要運營地區在美國亞利桑那州鳳凰城郊區。
▲Waymo的自動駕駛車隊
根據此前報道，Waymo的無人計程車隊數量總計達到了600台的規模，其中很大一部分都是鳳凰城的無人計程車。其在美國亞利桑那州擁有了兩家技術服務中心，分別位於鳳顫胡凰城與梅薩。
同時，Waymo也在研發自動駕駛卡車技術，並向外出售自家的激光雷知嫌達技術。
此前加州DMV發布了2019年的路測報告，Waymo在加州共有148台路測車輛，2019年在加州總計路測里程145萬英里（約合233萬公里），MPD（每次干預行使里程）數值為13219英里（約合21273公里）。
三、自動駕駛行業開年融資近300億
據車東西不完全統計，從2020年1月份至今，國內外自動駕駛公司融資事件已有至少15起，除了4家公司未透露融資金額以外，另外11起融資的總金額已經超過230億元，加上Waymo今天宣布的53億，累計金額已經超過280億。
▲15家自動駕駛公司融資情況一覽
當整個汽車行業遇冷的時候，自動駕駛卻開啟了「吸金」模式，搖身一變成為風投、行業資本的寵兒。
現階段宣布完成新融資的15家公司中，大部分都是頭部玩家，且都具備一定的技術或者落地成果。
另外，15家公司中目前只有Phantom AI仍在專攻L2和L3級的自動駕駛技術，其餘14個玩家的業務觸角則都延伸到了L4級，也就是較高級別自動駕駛的領域。
▲技術成熟度曲線，紅圈為自動駕駛技術
從Gartner公司繪制的技術成熟度曲線來看，自動駕駛行業在2019年正處於上升前夜，然而到了2020年，果然開啟了復甦模式，中美兩地的自動駕駛企業不斷爆出大額融資。
不過需要注意的是，自動駕駛技術在經歷了2016年左右的第一波高潮後，本次的投融資潮明顯偏向頭部玩家，比如Waymo自己一家就融資了超200億元。
這也說明資本的集中度在加劇，中後端的玩家再獲得融資的可能性不斷降低，也意味著行業將迎來新一輪洗牌。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 谷歌上市十年都創造了哪些神話

10年前，谷歌上市，融資近17億美元，估值約為億美元。該當時還年輕的互聯網公司隨即迅速利用起那些資金，使得自己遠不止是一家在線搜索公司。

2004年底前，它利用收購回來的公司打造出谷歌地圖和谷歌地球服務。當時，它的觸角已經伸向了互聯網之外，還掃描圖書讓人們可以在線搜索閱讀。該公司推出了包括Google.org在內的眾多項目，尋求開發超高效能的汽車，試圖解決全球貧困問題，分析數據來預測流感爆發等事件的發生。

2006年，谷歌看中YouTube並將其買下。2007年，它發布Android移動操作系統。2008年，它推出了Chrome瀏覽器。

一路下來，谷歌持續不斷地擴展自己的疆域，甚至進入偏離其核心業務的諸多領域。2010年，它創立了Google X秘密實驗室，涉足一個又一個的「登月」項目。

下面就來盤點谷歌在上市10年來最瘋狂的10個項目，其中大部分發生於Google X部門創立之後。

無人駕駛汽車

2010年末，谷歌揭開了它的一項秘密項目的神秘面紗——開發無人駕駛汽車，欲將那個未來主義科幻電影才會有的玩意變成現實。確切地說，該公司展示了它的無人駕駛汽車，該汽車改裝自豐田普銳斯汽車，配備激光器、感測器和計算機，目前已經沿著舊金山灣區公路走了數千英里。

該公司聘請了數位頂級研究人員來推進該項目，其中包括曾領導斯坦福大學團隊贏得2005年DARPA（美國國防部高級研究計劃局）自動化駕駛挑戰賽的塞巴斯蒂安·特龍（Sebastian Thrun）。谷歌今年5月也在Re/code舉辦的Code大會上展示了一款重新打造的新無人駕駛汽車，該汽車沒有方向盤，沒有油門踏板，也有剎車踏板。

Project Loon氣球網路

去年夏天，谷歌開始在紐西蘭啟動Project Loon氣球網路試驗，該舉旨在通過一系列放飛在平流層的、相連接的氣球讓更多發展中國家的人能夠連網。

谷歌解釋道，「Loon氣球通過上升或下降至適合飛行的方向的風層到達需要它們的地方。人們可以利用安裝在其樓房上的專用網路天線來連接該氣球網路。信號會從該天線傳送到氣球網路，然後再傳送回地球上的網路。」

機器風箏

谷歌投資過並最終收購了可再生能源公司Makani Power，後者開發了一款機載風力渦輪機。該鏈拴的機翼會像風箏一樣形成大圈飛行，藉助較高海拔更快、更穩定的風速。雖然該公司的確切計劃還不得而知，但大目標是提升效能，推動可持續能源的普及。

Calico

去年年末，谷歌成立了一家名為Calico的公司，最早的報道稱該舉是為了「解決死亡問題」。

這種說法其實並不恰當。不過該計劃確實雄心勃勃。具體細節還不多，但可以確定的是，該公司是專注於解決衰老問題和伴隨衰老而來的疾病。

減緩人的衰老顯然意義重大，因為很多疾病似乎是變老的結果，而不是變老的原因，其中包括心血管疾病，老年痴呆症，以及各類癌症。

「到你真的患上某些疾病的時候，要恢復健康非常困難。」巴克老年研究所主席布萊恩·肯尼迪（Brian Kennedy）指出，「但減緩衰老可以推遲所有那些疾病的到來。」

智能隱形眼鏡

今年年初，谷歌向Re/code透露，它的研究人員開發出了一種可以通過淚液測量血糖的智能隱形眼鏡。

它旨在讓糖尿病患者能夠以一種相對無創的方式追蹤他們的血糖水平，而不必每次檢測血糖都要刺破手指，頻繁受到皮肉之苦。該技術有望對全球數億的糖尿病患者的長期健康產生重大影響。它也將會給普通消費者提供一種定期監測身體狀況的方式。

與無人駕駛汽車一樣，該項目並非誕生於Google X內部，而是來自外來的、從事相關研究多年的頂級研究人員。

Jetpack噴射背包

今年3月，谷歌Google X主管阿斯特羅·特勒（Astro Teller）在TechCrunch Disrupt紐約大會上表示，其研究部門至少考慮過開發噴射背包，但最終因為它太低效，太嘈雜而放棄。

當然，值得一提的是，不論安全性，可運作的噴射背包已經出現了數十年時間。在1964年的紐約世界博覽會上，試飛員羅伯特·科特（Robert Courter）曾捆綁火箭驅動的背包飛上天空。

太空電梯？

《紐約時報》曾報道稱，Google X的潛在項目名單包括「太空電梯」——實質上是一從地球通向太空的電纜或者塔樓，可方便人們造訪太空，而不必總是使用費用高昂且體積龐大的火箭。

《商業周刊》的布拉德·斯通（Brad Stone）隨後撰文駁斥了該傳聞。Google X主管特勒本人去年也在South by Southwest大會上表示，他們並沒有積極追逐這樣一個項目。但Fast Company爆料稱，谷歌的研究人員至少探討過該想法，只是後來意識到以當下的材料科學那是不可行的。

瞬間移動和漂浮技術

這些不算谷歌積極研究的范疇。據斯通稱，「特勒和他的同事說他們花過時間思考漂浮和瞬間移動技術。後者的研究已經叫停，日後再作研究，部分因為任何你需要瞬移的特別物品（比如畢加索畫作）在另一端復原之前都必須先完全毀掉。」

Hoverboard懸滑板

Fast Company在對Google X的一篇特寫中指出，谷歌工程師丹·皮伯尼（Dan Piponi）試圖打造一個懸浮板原型。該與圖書大小相仿的設備覆蓋了循環的磁體，應用驅動中國和日本的磁浮列車的原理。

正如Fast Company所解釋的：「這些列車『磁浮』系統擁有穩定的架構，可在列車處於懸浮，向同一個方向前進的時候讓它們保持處在軌道上。這種系統顯然不能夠讓懸浮板既能保持穩定，又能向任意方向移動。正如皮伯尼所解釋的，問題是磁體趨向不斷改變極性，因此懸浮板會不斷翻滾。任何一位玩滑板的人都會告訴你那意味著什麼：你的懸浮板真爛！」

4. 為什麼谷歌資產負債率低

因為谷歌更傾向於在證券市場上募資。
正常的情況下，資產負債率是企業調節財務管理的一個杠桿，借貸和股東投入應該存在一個比例。而作為一家上市公司，在遇到資金缺口的時候，融資方式有多_選擇，但是最主要的渠道一個是向銀行借貸，再有就是通過證券市場籌資。對於公司來說，向銀行借貸要考慮利息成本和承擔風險的能力;而通過證券市場籌資則成本會比較低。所以作為上市公司要充分利用證券市場的融資功能，於是更傾向於在證券市場上募資，是造成上市公司資產負債率普遍偏低的最主要的原因。
從積極的角度來看，資產負債率普遍偏低表明公司的財務成本較低，風險較小，償債能力強，經營較為穩健，對於投資行為的態度比較慎重。但是，也有專業人士認為，資產負債率的普遍偏低說明企業的經營趨於謹慎。從會計的角度來看，資產負債率過低或過高均屬不太正常，如果過低則表明企業的經營非常保守或對於自己的行業看淡。一般情況下，歐美國家的資產負債率是55%左右，日本、韓國則為75%。

5. google有自己的衛星嗎

google擁有自己的商業用途衛星。早在2010年，谷歌就參與投資了O3bNetworks，並在其公司董事會佔有一席。谷歌業務運營主管當時表示，「很高興O3bNetworks現在終於完成了最後的融資，並發射和運營第一顆衛星，這一項目將為數十億人提供方便的高速互聯網接入服務。」

谷歌地圖提供各種地圖服務，包括局部詳細的衛星照片。谷歌公司成立於1998年9月4日，由拉里·佩奇和謝爾蓋·布林共同創建，被公認為全球最大的搜索引擎公司。同時開發並提供大量基於互聯網的產品與服務，其主要利潤來自於AdWords等廣告服務。

(5)谷歌公司融資擴展閱讀：

谷歌衛星的相關介紹：

Googleearth的衛星影像，並非單一數據來源，而是衛星影像與航拍的數據整合。其衛星影像部分來自於美國DigitalGlobe公司的QuickBird（快鳥）商業衛星與EarthSat公司（美國公司，影像來源於陸地衛星LANDSAT-7衛星居多）；

航拍部分的來源有BlueSky公司（英國公司，以航拍、GIS/GPS相關業務為主）、Sanborn公司（美國公司，以GIS、地理數據、空中勘測等業務為主）、美國IKONOS及法國SPOT5。

其中SPOT5可以提供解析度為2.5米的影像、IKONOS可提供1米左右的影像、而快鳥就能夠提供最高為0.61米的高精度影像，是全球商用的最高水平。

Google衛星的全球地貌影像的有效解析度至少為100米，通常為30米（例如中國大陸），視角海拔高度（Eyealt）為15公里左右（即寬度為30米的物品在影像上就有一個像素點，再放大就是馬賽克了）；

但針對大城市、著名風景區、建築物區域會提供解析度為1m和0.5m左右的高精度影像，視角高度（Eyealt）分別約為500米和350米。提供高精度影像的城市多集中在北美和歐洲，其它地區往往是首都或極重要城市才提供。

6. 谷歌騰訊紅杉資本向深圳人工智慧公司投資了多少萬美元

谷歌企業投資發展部的林宜范說：「晶泰科技的人工智慧平台是一個強大的葯物研發工具，許多重要的研究人員已經開始應用。他們的葯物研發技術，如ID4，能夠在促進新葯研發能力與效率的同時降低成本。我們很榮幸與這支實力強大的團隊合作，也對他們未來的發展充滿期待。」

「在獲得騰訊的A輪投資之後，晶泰科技發展迅速，在人工智慧葯物研發技術上的創新獲得世界知名葯企的認可，」騰訊投資管理合夥人李朝暉說。「騰訊本輪追加投資，在於我們看好晶泰科技團隊的創新能力和執行力，也對人工智慧驅動葯物研發這一領域的未來發展富有信心。」

7. 谷歌和騰訊參投中國AI企業總融資額有多少美元

晶泰科技是一家葯物研發公司，利用人工智慧（AI）、雲計算和量子物理技術，提升葯物設計流程。公司總部位於深圳，並在北京、波士頓設有分部。

本次投資是谷歌和騰訊宣布達成專利交叉授權許可協議後的首次聯合投資。

谷歌近期加強了在中國的投資，還宣布在中國成立AI研究中心。

8. spacex股東構成

SpaceX此前已有投資方包括谷歌、創始人基金（Founders Fund）、DFJ、富達投資集團、Baillie Gifford和Valor Equity Partners，其中谷歌和富達投資集團均為老股東。目前，關於谷歌和富達投資集團持有SpaceX的股權比例信息尚不可知。
拓展資料：SpaceX成立於2002年，總部位於加利福尼亞州霍桑（Hawthorne）。馬斯克創辦SpaceX時曾定下目標，降低太空運輸的成本，並進行火星殖民。商業航天領域耗資巨大，此次融資成功為馬克思征服火星進一步提供了資金支持。2月17日，據CNBC報道，此輪融資主要用於研發星鏈（Starlink）互聯網衛星服務和星際飛船（Starship）火箭系統。
PitchBook數據顯示，自成立以來，截至2020年12月，SpaceX融資金額達58.7億美元。2020年5月，SpaceX獲3.46億美元的風險投資，交易後公司估值為355億美元。2020年8月，SpaceX獲19億美元融資，此輪融資後公司估值達460億美元。 SpaceX星鏈項目旨在建立擁有數萬顆衛星的太空互聯網，從而為地球上任何地方的消費者提供高速互聯網服務。
據悉，SpaceX已為星鏈項目發射了1000多顆衛星，同時開始向美國、加拿大、英國的客戶推出公開測試版的早期服務，且允許潛在用戶以99美元的價格預訂星鏈服務。 SpaceX星際飛船項目正在得克薩斯州的博卡奇卡研發。據了解，SpaceX已成功發射多個星際飛船原型，在短途飛行到約150米高度後安全著陸，但兩次高空飛行均在嘗試著陸時因撞擊而爆炸。SpaceX目標是開發一種可重復使用的火箭系統，發射貨物或多達100人，執行月球和火星任務。
SpaceX 已經成為世界上估值最高的私營公司之一，摩根士丹利相信，該公司正在開發的星際飛船將產生更廣泛的影響。星際飛船可以完全重復使用，將貨物和人類發射到月球和火星上。該公司正在得克薩斯州南部的設施中測試原型，並已進行了多次短途試飛。 喬納斯在報告中稱：「這項技術的發展有可能改變投資者對太空產業的預期。

9. 谷歌一月內在韓被兩度重創，公司該如何破局

谷歌在韓國受到了抵制，這並不是谷歌第一次在其它國家受到區別對待了。不過，谷歌公司卻並沒有當一回事，該公司是全球化的網路公司，並不在乎在某一個國家的發展受限，它的市場是世界性的。有關谷歌一月內在韓被兩度重創，公司該如何破局？ 我認為大致有以下。這沒有引起谷歌的足夠重視，他們依舊在拓展新的業務，對於在韓國遭受冷門，也沒有積極採取應對措施，這是公司的一貫做事風格。

公司不需要破局，因為他們財大氣粗，並不在乎任何一個區域性的市場，他們還有更多的業務要去拓展，區區一個韓國並不值得引起他們的注意。最後，只有當普遍遭受打擊的時候，谷歌才會採取解決策略，這是很多公司的慣用手法，谷歌也不例外。但凡有自己發展策略的公司，都不會為了一個市場去大刀闊斧地進行改革。

1、這沒有引起谷歌的足夠重視。

他們依舊在拓展新的業務，對於在韓國遭受冷門，也沒有積極採取應對措施，這是公司的一貫做事風格。

有關谷歌一月內在韓被兩度重創，公司該如何破局？大家還有什麼想要補充的，歡迎在評論區下方留言。如果你也認可本篇文章，記得點贊加關注哦。創作不易，點個贊再走唄。

10. 谷歌融資歷史及比例

谷歌在上市前接受過兩次融資。第一次融資獲得10萬美元，便獲得了谷歌百分之十的股份比例；第二次融資紅杉資本提供135萬美元才獲得百分之十的比例，第二次融資KPCB和紅杉資本一共融資了2500萬美元。在這兩次融資之後，谷歌便不需要其他機構的投資。

一、谷歌的由來。

提起谷歌一定會提到谷歌的創始人拉里-佩奇和謝爾蓋.布林。佩滾高此奇和布林兩人在斯坦福大學相識，通過交流，兩人發現了彼此都對搜索方面具有極大的興趣，從而結伴一起研究關於搜索引擎的內容，這也是谷歌成立的前提背景。然而由於當時搜索引擎方面已被雅虎等四大部分佔據，所以谷歌在融資方面不容樂觀。

二、谷歌融資的歷程。

兩位大學生所研究出的谷歌搜索並不受人看好，所以布林和佩奇在融資方面也遇到了重重困難。當時布林和佩奇為了融資進行過多方嘗試，無一例外都以失敗告終。幸而他們遇見了太陽微系統公司的安迪創始人，給他們提供了10萬美元的融資，供其繼續發展。安迪也因這10萬美元融資獲得了谷歌10%的股份。不久之後谷歌搜索引擎的價值體現出來他也得到了第2次融資，是由紅杉資本及KPCB共同融資的2500萬美元。

三、由谷歌融資歷史可知。

谷歌從開始起初的融資難到現在的發展成為世界搜大迅索信息科技公司大頭，告訴了人們在進行投資的時候要仔細分析了解公司背景及發展前景，不錯過任何具有極大發展前景，獲得高額利潤的投資機會。谷歌融資由開始的無人問津，到第1次融資10萬美元念轎便可獲得10%的股份，再到第2次融資紅杉資本250萬美元才獲得10%的股份，甚至在第2次融資時，一共獲得了2，500萬美元的資金。在兩次融資過後，谷歌便不再需要任何融資便成功上市，成為了現今的企業大頭。

總結，谷歌的融資歷程總共為兩次融資，第1次是安迪投資的10萬美元，第2次是紅杉資本和KPCB投資的2500萬美元，這兩次融資後谷歌便不再收取其他機構的融資。