容聯c輪融資

Ⅰ 吉利、威馬、哪吒，誰會是科創板整車第一股

成功登上科創板，是否就意味著高估值和高股價回報？

在香帥數字金融工作室創始人唐涯看來，「未來，中國科創板，一定不會像打開閘門放水一樣，一下子轟出一波很牛的科創企業來，而是會在高風險炒作和維持穩定平衡之間，不斷的平衡和博弈。中國的科創板，一定會是小步迭代試錯的過程。因此，科創板對整個資本市場信號的作用大於實際作用。」

有媒體統計，科創板已上市企業中，市盈率超過一百倍的公司共64家，其中有6家公司市盈率超過一千倍，運行一年，一百餘家企業中，無一破發。

「慢牛行情下，市場的容忍度相對較高，但這並不代表著科創板上市企業一定會有高估值高回報」，一位汽車行業證券分析師告訴記者，隨著科創板上市企業逐漸增多，中長期來看，市場會呈現兩極分化。「資金將持續向好公司發展，不足夠有優勢的企業即便上市初期估值和定價較高，後期很大可能會破發。」

在他看來，一個企業是否登陸科創板，要考慮三個方面：首先，企業本身是否是一家「好企業」；其次，企業是否有未來增長潛力；第三，未來增長潛力能否被該市場挖掘和看懂。

科創板致力於建立長期投資者制度，鼓勵引導更多長期投資者參與科創板。肖鋼認為，中國資本市場並不缺少資金，但缺少足夠的真正做長期投資的「長錢」。

上市是一把雙刃劍。成為上市公司之後，財務數據的公開，也會讓資本更加清楚地判斷商業前景。短期來看，科創板確實可以幫助擁有科技創新能力的整車企業快速解決資金問題，長期而言，無論是哪個板塊，核心還是企業本身的發展和價值。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 第54問：A、B、C輪融資,優先稀釋誰的股份對股權架構有什麼要求

大部分公司在上市前,都會經歷A、B、C多輪融資,而股權融資就意味著要給投資人股份。

這個案例中甲總和小乙的股權如果要分給投資人丙總10%,那麼應該稀釋誰的股權呢?

一般企業都是同比例稀釋現有股東的股權。

案例中的丙總融資300萬元,占股10%,那麼甲總和小乙的股權都要等比例稀釋,也就是按100%-10%=90%這個比例稀釋。

融資後甲總的股權就變成了60%×90%=54%,

小乙的股權變成了40%×90%=36%,

甲：乙：丙＝54%：36%：10%

但也不排除有特定股東的股權協議里有不能稀釋其股權的規定。

為了保證創始人對公司的控制權,盡量不要稀釋公司創始人的股權。

當然,公司在進行融資的過程中也可以實行相關制度,與投資人簽訂相關協議,如 實行AB股制度 ,並不會改變稀釋股權的比例,只會影響控制權。也就是說,雖然稀釋了股權給第三方股東,但是釋放的控制權可能很小。

股權的構架在融資之前一定要調整好,以免在股權被不斷稀釋的情況下導致企業創始人失去公司控制權。

股權架構做不好,容易使創業者失去其一手打拚的公司,那麼應該如何避免這種情況發生呢?

1.企業創始人一股獨大

企業創始人的股權最好能夠大於67%,確保擁有絕對控制權,使公司行動統一,有助於提高工作效率。

其他作為公司合夥人的股東可以分配10%~20%的股權,合夥人在一個問題的決策上還可以提不同意見,一個企業應該有不同的聲音,而且公司發展離不開合夥人的資源和能力。

但是 股東在分配股權時一定要遵循一個控股原則,就是2+3<1的法則, 即公司的二股東與三股東的股權加起來不超過企業創始人的股權,這是一個重要法則。

2.預留期權池

公司要預留出5%~20%的期權池（用來激勵團隊和吸引人才）

因此企業的股權結構大致為,企業創始人50%~60%+期權池5%~20%+合夥人10%~20%。

盡量不要出現創始人50%、合夥人40%、其他小股東各佔5%的股權結構

我有個客戶是一家經貿公司的大股東,占股50%。因為跟合夥人有點矛盾,結果二股東聯合幾個小股東與他抗衡,最終導致公司散夥創業失敗。

類似這樣的慘痛教訓放眼商界比比皆是。我們要吸取教訓,在設計股權結構時一定要保證企業創始人的絕對領導權,這樣創始人就可以把控公司未來的發展方向,使企業長久地發展下去。

3.設定聯合創始人的股權成熟期

現在很多創業公司會有好幾個聯合創始人,為保護公司利益,設定合夥人的股權成熟期顯得尤為重要。

一般情況下,在職不滿一年的創始人離職,不應該繼續持有公司的股權,而且公司不應該回購其股權。

股權成熟期限般規定為四年,滿一年後每加一年成熟25%,如果中途離職,那麼只能帶走其成熟的股權。這樣就有效防止了公司利益受到巨大損失,且合理地分配了公司合夥人的利益。

總之,股權布局要從「娃娃」抓起,也就是在公司創立之初,創始人就要運籌帷幄。唯有如此,在公司面臨融資、股權被稀釋時,創始人才能把控住公司的控制權。

創業有的時候必須以終為始，尤其是在股權設計方面， 先把分手的情況以及處理方案思考清楚，列到協議裡面去，這樣確保未來減少麻煩。  記住一點，每個人都會離開企業，哪怕創始人也一樣，退休了，干不動了也得離開。

所以老闆做股權激勵還有一個目的，就是讓自己更好的，更早的能夠脫離企業，並且企業依舊能夠自行運轉。

Ⅲ 獲7.5億元融資，「渡劫」的天際汽車只能拿錢「續命」

岌岌可危的天際汽車，正在迎來新一輪融資。

近日，天眼查上的信息顯示，天際汽車正在進行C輪融資，融資金額為7.5億元，具體投資方並未披露。據悉，有一位接近天際汽車的內部人士透露，7.5億元最晚將於3月24日到賬。

但市場留給天際汽車的時間並不多了，對於現在的天際汽車而言，首要的是在短時間內實現銷量的規模化增長，只有這樣後續才能在資本市場獲得持續的資金支持。

而「汽扯扒談」也發現，天際汽車在2019年曾有1則股權凍結信息。信息顯示，被執行人為天際汽車，凍結股權標的企業為紹興新咖投資管理合夥企業（有限合夥），天際汽車持有後者股權、其他投資權益數額共3.89億元，該筆資金將於2023年10月7日解凍。解凍後，如果天際汽車出售，則又會多一份可供支配的資金，雖然漲幅不定，但多少也能為天際汽車爭取點時間。

【本文來自易車號作者汽扯扒談，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

Ⅳ 什麼是C輪融資

X輪融資指的是一個企業的資金籌集的行為與過程，一般情況順序為天使投資，A輪（1輪）融資，B輪（2輪）融資，C輪（3輪）融資等。
天使投資：種子期，可能只有一個概念什麼都沒開始，或者剛開始運營，還沒有出來產品，或者出來了產品卻沒有大規模開賣。此時澆澆水，種子會長大，您就是一個天使。種子會長大，成長的過程之中還是有許多的風險，需要更多的呵護，於是就有了風險投資Venture Capital 的名字，A輪之後就是B輪。如果您願意還可以有C、D、E、F、G輪。當然，A、B、C、D、E的名字只是一個俗稱，或者叫做第一輪、第二輪、第三輪。
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Ⅳ 融資A、B、C輪，什麼時候是加入的最好時機

融資A、B、C輪，什麼時候是加入的最好時機？

引導語：融資A、B、C輪，什麼時候是加入的最好時機?一家創業公司希望你不拿薪水工作，但會給你1%的股權作為交換，對你來說這聽上去就像個騙局。

你很慶幸最後你選擇了現在這家創業公司，雖然你還是不拿任何薪水，但至少你是作為聯合創始人加入公司且持有兩位數的公司股權。你有時會跟你的合夥人們開玩笑討論，等到幾年後把股權賣了換成幾個億的時候要去買哪個小島。

在過去幾年間一些改變的發生使得越來越多的人想要加入創業公司。而這股熱潮看起來很像是自打《社交網路》(2010年上映，影片的故事原型來源於網站的創始人馬克·扎克伯格)上映以來開始的。當然這可能是個巧合，但是我能夠想像一群MBA一邊看著賈斯汀·丁伯萊克(Justin Timberlake)飾演的西恩·帕克(Sean Parker)，一邊想著坐擁十億美元的感覺真是酷極了。

當人們選擇要去哪家創業公司工作的時候，常常會忽略其中最為重要的因素之一——公司的規模和階段。我甚至認為有時這個因素比行業和創業點子自身更重要。

自力更生階段(也叫做兩人擠卧室階段)

這個階段創業公司剛剛組建起來，甚至可能還沒在法律意義上注冊公司。公司還沒有獲得資金，也沒人拿任何薪水。作為公司初期員工，你們可能有2個，3個或4個人擠在一間小小的卧室里，整日工作，靠烤豆子為食，就為了盡快能做出一個產品原型來給你們的潛在用戶和投資人展示。只有一些同情你們的朋友或者你和你的合夥人們的媽媽會用你們的網頁或app。

早在一年前就有人試圖說服你加入另一家創業公司，但是他們沒有資金也沒有用戶。他們希望你不拿薪水工作，但會給你1%的股權作為交換，對你來說這聽上去就像個騙局。你很慶幸最後你選擇了現在這家創業公司，雖然你還是不拿任何薪水，但至少你是作為聯合創始人加入公司且持有兩位數的公司股權。你有時會跟你的合夥人們開玩笑討論等到幾年後把股權賣了換成幾個億的時候要去買哪個小島。

產品願景模糊而寬廣，但你每一天都在盡力向你的潛在客戶證明它的可行性。一切皆有可能。公司的整個發展方向可能每周都在發生轉變。

因為什麼都還不存在，因此你需要投入大量的精力和樸素的自我信念來把一切想像變為現實。公司內部沒有專業化分工也沒有等級制度，每個人都需要充當多面手，這讓人十分興奮。

當然在你找到客戶需求和引入資金之前，連續幾個月甚至幾年保持這樣的狀態有時也會讓你感覺十分疲憊。

種子輪融資

現在你的公司已經有了一個產品原型，一些粘性用戶以及約為25萬英鎊的種子資金。這筆資金已經可以供你支付員工一些較低的薪水。因為現在你們的人數已經多到無法在一個卧室中裝下了，你們會開始在共享工作空間租用一些桌椅或向更大的創業公司求助辦公場地和設施。

你們已經走了很多捷徑，但看起來還是有驚人的工作量要做。那些你以前不認識的人開始使用你們的產品，這讓你們感覺很棒。你們非常努力的試圖傳播信息，甚至可能開始試圖從你們的第一個付費用戶身上賺取一些利潤。

你在這個階段加入公司會得到3%的股權和能滿足你基本生活需要的底薪。你們會談論等到公司股份賣了之後你們會在哪個城市買房。

你可能是作為第一個專業工程師或設計師加入的，但在這個階段或多或少你還是要依靠自己來完成工作。在你加入公司後，因為沒有專員來操心訂購設備的事兒，所以你的第一項任務就是去Apple專賣店給自己買一台筆記本電腦。這里沒有任何來自更有經驗同事的指導培訓，也沒有代碼檢查，就是因為公司規模還是太小了。

「市場活動」包含了你們公司的創始人之一發了封關於你們融資聲明的郵件給TechCrunch(美國科技類博客)。

作為公司的一員，雖然公司應採用的商業模式在你心裡也在大幅轉變著，但你對公司前進方向仍具有一定的話語權。就算你沒有參與到作出決定的過程中，你也能立刻知道結果。

當然這個公司也很可能因為沒有找准合理的`產品-市場定位而融不到更多的錢，走向破產。你的媽媽會告訴你你當時應該繼續做你在Oracle那份薪水豐厚的工作。

A 輪融資

這個階段的公司已經從一家著名的VC募集了大約300萬英鎊左右的資金，同時團隊也擴張到了10-15人。你們會擁有門上印著自己logo的自己的辦公場所，再不濟也能在共享工作空間中有你們自己的區域。

投資人會讓你們提交季度現金流量表，所以你們第一次開始記賬。這項任務將會由任何一個電腦上安裝了Excel的人來完成。

這家公司終於聘請了一個辦公室主任來減輕創始人們管理行政上的負擔。他們開始提供工資單並開始做工作狀況調研。

你加入這家創業公司來做一個特定的職位，但是你花了1～2周來搞清楚你真正應該做的事是什麼。不過至少他們記得給你買了筆記本，桌子和椅子。

團隊里大概有3到4個工程師，所以你們開始做代碼檢查並設立了持久工作的集成伺服器。你為在你之前進公司的「蠢貨」們積累下的各種技術錯誤深感悲痛，這極大的減緩了需求的開發速度。

公司新產品的發展方向會在三個創始人的小規模會議中決定，然後在12個人的「全員大會」中宣布。公司提出了按季度發布的產品路線圖，你被詢問你覺得哪個應該被優先排序。最後你選擇了你最感興趣的那個項目。

你肯定能在大公司賺取更多的工資，但目前的薪水也足夠你活的不錯了。你拿到了0.5%的期權以及低於市場價10%～30%的底薪。但你推測這值得冒險——如果把公司的股權賣了，你可以在倫敦買一套很棒的房子。當然，感覺這一天還很遠。

市場職能由一個全職員工全部包攬，工作內容包括PR，付費廣告和社交媒體。公司的創始人再也不親自運營公司的Twitter帳號了。你們公司的名字會時不時出現在科技媒體關於「值得關注」的文章里。

你們獲得了成千上萬個付費用戶，時不時能看到人們在公共場所使用你們的app，這種感覺太贊了。你媽媽到現在也不是很明白你們公司具體是干什麼的，但是因為你開始拿像樣的薪水還是讓她很開心。

B 輪融資

現在這個公司已經成立了2-3年並募集到了約1～2千萬英鎊的融資。公司用這筆錢來擴張團隊，團隊人數已經升至約60人。

創始人們受夠了昏暗簡陋的辦公環境，他們花了大手筆買下了有暴露在外的混凝土結構以及透明玻璃牆的辦公場所，每一個人都坐在Herman Miller牌椅子上。你可以在線上查到每一把椅子大概都要1000英鎊左右。

財務和人力資源相關崗位的員工大概有3～4人，當你加入公司的時候你會拿到公司的介紹手冊。你會參與幾天的培訓，但只有在工作過程中你才會慢慢了解所有情況。

市場方向現在已經有了數字廣告專員，員工在職能上也細分出PR管理，內容管理和社區管理。你們已經在不同國家有了幾百萬個付費用戶，而你們公司也已經成為了各種媒體上商業版面的常客。

工程團隊被拆分成2～3個獨立的團隊，他們都開始招聘應屆畢業生來提前完成自己的招聘計劃。

你被某一個團隊負責人招進來的時候你已經被分配到一個職責明確的崗位。你在面試的時候見過創始人們，但當你加入後他們不是總能記住你的名字。CEO會每兩周見一次管理層主管。

一個新的產品方向會在董事會上被爭論，然後由CEO傳達給高層管理人員。管理層們再讓他的組員們知道改變即將發生。公司的大部分人都把精力放在 「重復性的流程」 和規模擴張上。

公司漸漸不再頻繁推出新功能，但是你們的app已經開始被你媽媽的朋友們使用了，這讓你的媽媽非常自豪。

你的工資和市面上其他公司給的差不多，你會擁有0.05%的期權。你早就決定好了等到股權賣出去的時候你要把存款用來買哪套房子。看起來再某個階段被收購是一定會發生的。

C 輪融資

你加入了一家 「獨角獸」 公司!經過5年的發展，這家公司已經募集了將近 1億英鎊左右的資金並被估值為10億英鎊左右。在交易結構了有一些你聞所未聞的奇怪條款，但是 HR 部門表示這些都是 「法律相關事項」。

在你加入公司的時候，你被給予價值5萬英鎊的期權，折算下來大概是公司期權池的0.005%。你在其他創業公司的朋友提醒你要搞清楚投資人的清算優先收益是多少，然而公司里好像沒人能告訴你這個。公司里的同事們都忙著猜測公司什麼時候能夠上市。你覺得任何一種分紅都是挺好的福利，反正薪水待遇已經非常不錯了。

你加入了公司新成立的都柏林辦公室，這是公司國際化戰略的一部分。你是作為負責歐洲市場的6個銷售助理之一入職的。在你被允許和任何一個客戶交談之前你會接受為期4周的高強度入職培訓。

新辦公室一開始感覺有點空，但很快你就被新員工入職坐滿辦公室的速度震驚了。你問市場部門應該坐哪裡，得到的答案是他們都在另外一間辦公室。

你看見CEO的照片出現在《福布斯》雜志的封面，但是你其實從來沒有見過他。

你的媽媽早就開始使用這款app，不過跟那些TechCrunch上展示的新成立創業公司開發的新產品相比，這款app已經開始變得有些過時了。

根據被披露出來的商業內幕，這家公司已經開除了新任命的產品VP並開始跟進新的產品方向。她6個月前才剛剛從 Twitter 轉到這家公司。一份幾天前 HR 發布的內部備忘錄表示公司正在進行小幅度的內部重組。

你看到咨詢顧問坐在會議室里，但是你不知道他們正在做什麼。

一個月後，你們被集合起來參加了一個由電視轉播的全員大會，第一現場在公司總部。CEO發表了一篇簡短的演講告訴大家公司已經被Oracle收購了。他還解釋了這樣做為什麼能夠加速公司實現願景的能力。最後他感謝了每一位員工能夠成為公司神奇旅程中的一部分。這時觀眾席中有人開始哭泣。

緊接著HR解釋到作為此次收購中的一部分，一些部門會被裁員。你被告知你的期權會 「縮水」。當你在google上搜索這代表什麼的時候，你發現你的期權已經毫無價值了。你有一些在工程部門的朋友被給予一些Oracle的股票作為 「留任獎勵」，但是這一福利都不對銷售部門的人生效。你想問自己當時為什麼要加入一家創業公司。

Ⅵ 2019汽車圈八大「聯姻」，前七是雙贏，最後一組是「拼了」！

在新舊交替之際，很多人回顧2019年，都少不得要用「南」來形容，生活難、工作難、社交難……作為一名汽車小編，我也見證了2019年國內汽車行業的各種難，賣老車難、推新車難、提振銷量難，甚至連生存都成了部分車企的難題。

為了解決這些「難」，「聯合」成為不少車企新的戰略發展方向，「強強聯合」、「強弱聯合」、「弱弱聯合」，「聯姻」的劇情不斷上演，都能「1+1＞2」嗎？

●吉利+戴姆勒

吉利真的很愛買買買，20億美元收購沃爾沃，90億美元入股戴姆勒，12億美元收購了寶騰，又狂又讓人服氣！吉利入股戴姆勒，跟收購沃爾沃和寶騰不同，吉利與賓士共享的是電動車技術，在未來的汽車領域電動車將為主打車型。

如此來看，一方有錢，一方有資產，誰有技術？兩手空空的合作，不是「雙贏」而是「搏命」。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 南京宏泰半導體科技有限公司是上市公司嗎

不是。宏泰科技成立於2018年，是一家專業研發半導體測試設備並提供解決方案的企業，主要從事銷做半導體後道封裝、測試設備的研發與生產，產品覆蓋了半導體SOC測試設備、虧衡衡模擬測試設備、分立器件和功率器件測試設備、分選設備，並已將SOC測試設備成功開發應用到半導體行業，南京宏泰半導體科技有限公司不是上市公司，宏泰科技完成數億元的C輪和C+輪融資，其中C輪融資由尚融資本攔鄭領投，高信資本、中電基金、超越摩爾基金、復容投資、正奇控股、上海自貿區基金、無錫新投集團、南京新工產投、名禾投資跟投；C+輪由比亞迪股份和易方達資產聯合領投，中電科、超越摩爾、高信資本、雲錦資本等跟投。

Ⅷ 圈外同學拿了多少投資

圈外同學是一家成立於2015年的互聯網金融科技公司，主要業務涵蓋在線教育、財富管理、社區電商等領域。截至2021年初，圈外同學已經完成了數輪融資，累計獲得約18億元賀拆搭人民幣的投資。
最早的一輪融資是在2015年底進行的Pre-A輪，由創新工場領投，獲得了約1億元人民幣的投資。2016年，圈外同學完成了A輪融資，由華平投資領投，獲得了約3億元人民幣御消的投資。2017年，進行了B輪融資，由紅杉資本中國和華平投資聯合領投，獲得了約5億元人民幣的投資。2018年，完成了C輪融資，由高瓴資本和紅杉資本中國聯合領投，獲得了約7億元人民幣的投資。
除了以禪拿上幾輪融資，圈外同學還在2019年進行了Pre-IPO融資，獲得了約2億元人民幣的投資。目前，圈外同學已經成為了一家估值超過50億元人民幣的獨角獸公司。
綜上所述，圈外同學已經累計獲得了超過18億元人民幣的投資。

Ⅸ 2019盤點 | 生於資本死於資本，造車新勢力2020年靠何續命

2020年在寒冬中正緩步走來。在經歷了去年補貼退坡、市場負增長後，今年市場向何處去正在成為最大的猜想。即日起，第一電動網推出2019年終盤點和2020年初展望系列，意在通過一系列關鍵詞的梳理，對2019年和2020年的新能源汽車市場進行系統性回眸和前瞻。

造車是一場資金密集型的戰爭。

從融資方式來看，造車新勢力獲得資金的渠道有政府引資、融資以及IPO。在過去幾年，前兩種融資渠道曾經占據主流，但是目前看來，這兩條路已經不太好走了。相比之下，IPO或許會成為主流選擇。

蔚來2018年在美國紐交所IPO時獲得了10億美元的資金，讓人眼紅。但是上市是一把雙刃劍，它既為公司帶來諸多利益，也會帶來一些不可避免的弊端。上市公司要對公眾負責，需要定期向公眾披露公司的主營業務、財務狀況等信息。另外，與私人公司相比，上市公司更吸引媒體們的關注，而媒體們的過渡關注有時候會給上市公司帶來更多的負面影響。比如蔚來2019年Q2財報發布後，因巨額虧損而被媒體們大肆報道，一時間股價大跌，在退市邊緣不斷徘徊。

然而，基於現狀考慮，即使上市之後會面臨諸多風險，造車新勢力卻不得不考慮通過上市解決資金問題。畢竟對造車新勢力來說，「活下去」是當務之急，當前最重要的是在這場行業大洗牌的戰爭中活到最後。

2019年以來，理想與小鵬頻頻傳出要到美國IPO的消息。前不久，有知情人士稱，理想汽車正秘密准備上市事宜，已經於2019年12月提出IPO申請，最早或將於2020年上半年實現上市。據了解，若實現成功上市，將為理想汽車帶來5億美金左右的融資。

另外，奇點、小鵬、博郡、雲度新能源等紛紛表示有意向登陸科創板。科創板就像新能源市場的催化劑，能夠幫助部分造車新勢力發展成為行業的獨角獸。當然，沒有實力的企業就算能夠得到登陸科創板的機會，最終也會被慘烈的競爭打敗。

全聯車商投資管理公司總裁曹鶴曾預測，造車新勢力中最終掛牌的不會超過三家，成功地在科創板上市的企業將降低被淘汰的可能。

無論如何，對於亟需資金續命的造車新勢力，要想熬過這個凜冽的「寒冬」，上市無疑是一個機會，雖然並不是所有造車新勢力有這個資格。

至於資本寒冬何時才能結束，目前還不好判斷，王榮進認為這將取決於本輪宏觀經濟L型走勢持續時間的長短。

所謂宏觀經濟的L型是指2016年有關權威人士認為，中國經濟運行將是L型的走勢，並且最糟糕的時刻已經過了，目前中國經濟處於L型的底端，趨於穩定，經濟下行的壓力逐漸在減少。

「隨著中國產業升級逐步推進，科創板成功試點、資本市場一系列的改革到位，投資機構對市場的信心恢復，資本寒冬的結束時間點也許會比宏觀經濟L型的拐點要提早。」王榮進表示。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。