車電網融資

① 項目專項債和政府專項債的區別

1、同名但不同質，地方政府專項債與企業專項債券的債券要素和評級關注點不同
對於同樣可用於基礎設施融資的專項債券，從債券要素來看，二者在發行主體、發行額度、募集資金用途和償債資金來源等方面存在不同；從評級關注點來看，地方政府專項債券的信用水平主要取決於項目所產生的政府性基金收入或專項收入的穩定性和充足性，同時輔以地方政府主體信用評價；而企業專項債券以區域經濟和財政實力為輔，重點關注城投或產業公司盈利能力。
2、企業專項債券尚未普遍依託項目收益實現融資；地方政府專項債券的項目針對性較強，仍需持續關注資金閉環流向
雖然兩類創新品種推出的初衷均與具體項目相關聯，但發行實踐中距離純粹的項目收益債券仍有一定距離。目前試點的土儲專項債和收費公路專項債的資金來源和償還均是專款專用，項目的針對性較強，但由於省級政府向下級政府轉貸的機制或存不暢，仍需持續關注資金使用情況及償債資金實現的日常動態；而存量企業專項債券中，發行人普遍使用30%-50%的募集資金補充流動資金，未能實現資金在項目融資和收益中的閉環流動，故徹底擺脫對主體信用的依賴、依託項目收益來實現融資尚需時日。
3、擠出效應有限，協同平衡地方投融資格局成為必然
通過發行地方政府專項債實現一定程度的融資權力上收，有助於防範地方政府債務風險，但由於城投平台存量債務龐大，徹底卸任地方政府投融資職能的過程難以一蹴而就，企業專項債可作為城投平台的續命神器和轉型的物質基礎，有針對性地引導資金流向與基礎設施相關的產業建設，不斷靠近地方國企履職的同時，也能夠防範城投平台爆發系統性風險。未來地方政府專項債券與企業專項債券各自發揮所長，有利於形成地方政府債券與企業專項債券相對接、相平衡的投融資格局。
2
正文
在融資平台公司剝離政府融資職能、城投債脫離「政府信用」背書的形勢下，地方政府必須主動尋求融資方式上的轉變。本文認為，未來地方政府基礎設施融資將主要呈現三種方式：一是無收益的公益性項目將主要通過地方政府一般債券解決：二是有一定收益的公益性項目將通過地方政府專項債、PPP等方式解決；三是經營性項目主要以項目收益專項債、企業股權債權融資、資產證券化產品、項目融資等方式解決。根據43號文的精神，地方政府債未來將成為地方政府最主要的融資方式，而不斷轉型中的投融資平台亦需充分利用企業專項債券等創新融資渠道，通過地方政府債券和企業專項債券的對接與平衡，在一定程度上滿足基礎設施投融資需求，並在此過程中帶動自身的市場化轉型。
2017年5月以來，財政部聯合相關主管部門，相繼下發地方政府土地儲備及收費公路專項債券的試行管理辦法，這兩個領域作為政府性基金收入中來源較為穩定的部分，率先作為我國地方政府專項債券的試點，拉開了中國版「市政債」的序幕。2017年8月2日，財政部網站公布了《關於試點發展項目收益與融資自求平衡的地方政府專項債券品種的通知》（簡稱「89號文」），鼓勵有條件的地方立足本地區實際，積極探索在有一定收益的公益性事業領域分類發行專項債券。隨著財政部地方政府專項債管理辦法的相繼實施，地方政府債務管理更加透明，投融資機制更加細化，政府債務管理更加規范。同時，因一同服務於基礎設施融資，有一些聲音表示出地方政府專項債對發改委企業專項債產生擠出效應的隱憂。本文重點從評級的視角，對比分析這兩項同名債券品種的區別與聯系，助力市場認識名稱類似債券的實質。
一、政策發展歷程解讀：財政部「劃重點」，發改委「授之漁」
在43號文和新預演算法作為綱領性文件的引導下，財政部和發改委紛紛出台政策，對地方政府舉債行為進行具體的規范和約束，相繼推出專項債券的概念，而二者同名卻不同質。僅從政策發展歷程可以看出，兩類專項債券推出的初衷不同：財政部對地方政府專項債的政策指引以「防風險」為出發點，抓住項目收益為保障的還款來源的頂層設計，側重於以還款來源為抓手規范地方政府資金需求量大的領域，並逐漸向各基礎設施領域滲透；而發改委對企業專項債券的政策指引以「穩增長」為出發點，側重於引導社會資金進入相關領域，深度下沉至產業及鎖定募集資金用途，由點及面，從而提升企業債服務實體經濟的能力。
財政部主導的專項債券，無疑是為了拓寬地方政府基礎設施融資的渠道，並使地方政府債務詳細化、透明化，引導形成以地方政府債券為主體的地方融資體系。發改委主導的專項債券，從指引上看，專項債券僅是限定投資方向，並未限制債券品種，因此不能狹隘地將專項債券等同於城投債券。而仔細研究發改委專項債券的政策發展歷程可以發現，部分品種的產業投向與城投平台的主營領域高度契合，如城市地下綜合管廊建設、城市停車場、雙創孵化、配電網建設改造等，這些領域也是迄今專項債券版圖的主要構成部分；而戰略性新興產業、社會領域、農村產業融合發展這三個領域，則是城投平台易於轉型的領域，根據現有城投平台成功轉型的案例來看，旅遊、公用事業、城市運營等領域為城投轉型前有一定基礎且轉型後容易作為主營的方向，剛好與這三類專項債券扶持的產業一致。根據統計數據顯示，2019年-2020年為城投債的集中到期的時點，充分應用發改委專項債券，提前做好資金安排，可以有效防範城投債集中兌付的風險。

② 哪些合同不需要繳納印花稅

2022年7月1日《中華人民共和國印花稅法》正式施行後，關於印花稅的知識就成了大家討論熱度最高的話題。那麼，你知道截至目前，有哪些合同不需要繳納印花稅呢？

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哪些合同不需要繳納印花稅？

1.在融資性售後回租業務中，對承租人、出租人因出售租賃資產及購回租賃資產所簽訂的合同，不征肢絕收印花稅。

2.對發電廠與電網之間明飢消、電網與電網之間（國家電網公司系統、南方電網公司系統內部各級電網互供電量除外）簽訂的購售電合同按購銷合同徵收印花稅。電網與用戶之間簽訂的供用電合同不屬於印花稅列舉征稅的憑證，不徵收印花稅。

3.技術培訓合同是當事人一方委託另一方對指定的專業技術人員進行特定項目的技術指導和專業訓練所訂立的技術合同。對各種職業培訓、文化學習、職工業余教育等訂立的合同，不屬於技術培訓合同，不貼印花。

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4.各類發行單位之間，以及發行單位與訂閱單位或個人之間書立的征訂憑證，暫免徵印花稅。

5.對商店、門市部的零星加工修理業務開具的修理單，不貼印花。

6.對房地產管理部門與個人訂立的租房合同，凡用於生活居住的，暫免貼印花。

7.對鐵路、公路、航運、水路承運快件行李、包裹開具的托運單據，暫免貼印花。

8.企業與主管部門等簽訂的租賃承包經營合同，不屬於財產租賃合同，不激知應貼花。

9.車間、門市部、倉庫設置的不屬於會計核算范圍或雖屬會計核算范圍，但不記載金額的登記簿、統計簿、台賬等，不貼印花。

10.①國防科工委管轄的軍工企業和科研單位，與軍隊、武警總隊、公安、國家安全部門，為研製和供應軍火武器（包括指揮、偵察、通訊裝備，下同）所簽訂的合同免徵印花稅。

②國防科工委管轄的軍工系統內各單位之間，為研製軍火武器所簽訂的合同免徵印花稅。

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③ 現在合作充電樁怎麼樣

電動汽車充電樁行業主要上市公司：目前國內電動汽車充電樁行業的上市公司主要有特銳德(300001)、國電南瑞(600406)、萬馬股份(002276)、易事特(300376)、科陸電子(002121)、科士達(002518)等。

本文核心數據：充電基礎設施建設規模、車樁比、企業市場份額、充電樁需求規模預測

行業概況

1、定義

電動汽車充電樁是安裝於公共建築(公共樓宇、商場、公共停車場等)和居民小區停車場或充電站內，根據不同的電壓等級為各種型號的電動汽車提供電力保障的充電設備。

電動汽車充電樁的分類以安裝地點分類與充電方式分類最常見。按照安裝地點可分為公共樁、專用樁;按照充電方式的不同可分為：直衡喚流充電樁(快充)、交流充電樁(慢充)和交直流一體充電樁。

2、產業鏈剖析：產業鏈延伸布局情況較為普遍

從充電樁產業鏈看，建設到運營主要涉及充電設備製造商、充電建設運營商、以及整體解決方案商，國內充電產業鏈上的這幾類從咐裂凱業者往往身份重合、同時涉足多個功能領域。

電動汽車充電樁產業鏈涉及到上游充電樁及充電站建設及運營所需設備的生產商，包括充電樁和充電站的殼體、底座、線纜等主要材料供應企業和充電設備生產商。中游為充電站建設和運營商，負責充電樁和充電站的建造和運營。下游為整體解決方案商，提供充電樁位置服務及預約支付功能或者提供充電樁運營管理平台和解決方案，能夠統籌上下游及客戶需求，合理布局提供整體的運營方案。

從我國電動汽車充電樁產業鏈上的參與企業來看，上游生產商主要是寶武鋼鐵、明泰鋁業(601677)等原材料供應商和科士達(002518)、盛弘股份(300693)、易事特(300376)等充電設備製造商;中游建設和運營商主要是星星充電、特來電(母公司：特銳德(300001))、國家電網、南方電網等;下游應用市場主要是以小桔充電為代表的充電服務平台、以網路地圖和支付寶為代表外部支持平台和以小鵬(09868.HK)、蔚來(09866.HK)等為代表的新能源汽車企業。

行業發展歷程：行業進入蓬勃發展時期，各領域加速入局

中國將新能源汽車視為汽車大國到汽車強國轉換的關鍵要素，因此，充電樁作為新能源汽車的補能設施也應運成為轉型過程中最基礎的抓手。從2006年比亞迪在深圳建設了第一批電動汽車充電樁起，隨著中國新能源汽車保有量持續走高以及電動車技術的發展，中國充電基礎設施經歷了不同階段的發展。

萌芽期(2006年-2014年)

2006年，比亞迪在中國深圳建設了第一批充電樁，中國充電基礎設施發展正式進入萌芽期。期間，充電站建設工作主要由國家電網承擔，尚未向社會資本敞開大門。該階段由於新能源汽車剛剛普及，充電基礎設施保有量也較低。

擴張期(2014年-2020年)

2014年，國家電網宣布全面放開分布式電源並網工程與電動汽車充換電設施市場，意味著充電樁市場不再只受國有企業控制，大量民間資本開始湧入。2015年之後，隨著政策的持續發力，中國充電樁保有量開始迎來暴漲階段。當年，中國新能源汽車保有量約為58.32萬輛，車樁比約為10:1;而截至2019年底，中國新能源汽車保有量達到381萬輛，車樁比達到3.13:1。

發展期(2020年-2025年)

2020年，充電樁被納入「新基建」，可以看作是開啟下一個階段的象徵，各地源羨方政府也跟隨國家政策針對充電基礎設施做出政策方面的傾斜。此外，「大手筆」投入和新玩家湧入也將是充電基礎設施市場邁入第三個階段的主要特徵。

成熟期(2025年之後)

未來，充電基礎設施離不開大數據、5G等新技術和新領域的協同支持。預計在2025年之後，隨著新能源汽車的競爭力逐步超越燃油車，充電基礎設施市場邁入成熟期，車樁比將達到2:1，並且行業內將可能大范圍盈利。

行業政策背景：「雙碳」助推新能源發展，利好充電基礎設施建設

我國充電樁行業的發展是新能源汽車和電動汽車發展的基本保障，2015年9月國務院辦公廳發布《關於加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，第一次明確了充電樁行業的政策方向。隨後，國家相關部門紛紛出台政策推動充電樁在居民區、辦公區及公共區域充電樁的建設。

行業發展現狀

1、行業供給情況：中國電動汽車充電樁建設規模呈增長趨勢

根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布數據，2015-2021年，我國電動汽車充電樁建設規模不斷擴大。截至2021年12月底，全國充電基礎設施累計數量為261.7萬台。其中，公共充電樁數量為114.7萬台，較2020年增加34.0萬台;隨車配建私人充電樁數量激增，累計保有量達147.0萬台，同比增長68.19%。

從公共充電樁建設規模來看，自2015年以後，我國電動汽車公共充電樁數量保持穩定高速增長趨勢。截至2020年底，總計上報公共類充電樁80.72萬台，相較2019年同期增長56.31%。截至2021年年底，總計上報公共類充電樁114.7萬台，同比增長42.10%。

2、行業需求情況：新能源汽車增量擴大充電樁需求缺口

2015年印發的《電動汽車充電基礎設施發展指南》中提到的建設目標是到2020年建成480萬個充電樁，滿足500萬輛新能源汽車充電需求，其中，公共充電樁50萬個，私人充電樁430萬個，車樁比基本達到1:1。

然而，目前充電網路建設遠落後於規劃。截至2021年底我國新能源汽車保有量784萬輛，充電樁數量261.7萬個，車樁比3:1。綜合中國新能源汽車保有量及充電樁累計數量來看，2015年至2021年的全國車樁比從8.8:1下降為3:1。近五年，中國新能源汽車車樁比在3:1左右的水平波動，充電配套有所改善，但和《發展指南》規劃的車樁比1:1相比仍存在較大差距。可見，為實現國家新能源汽車規劃目標，充電基礎設施建設將成未來發展重點，未來電動汽車充電行業成長空間巨大。

3、區域建設現狀分析：華南華東地區建設規模較大

截止到2021年12月底，省級行政區域內所擁有的公共類充電樁數量前十的依次為廣東、上海、江蘇、北京、浙江、山東、湖北、安徽、河南、福建;擁有的充電站數量前十依次是廣東、江蘇、浙江、上海、北京、山東、河北、四川、天津、湖北，具體情況如下所示：

行業競爭格局

1、製造企業競爭：頭部效應明顯，市場集中度較高

充電設備製造行業的技術門檻較低，產品同質化程度較高，目前國內充電樁設備生產領域的相關公司數量超過300家，供應商數量多，因此市場競爭較充分。同時，充電樁設備製造企業頭部效應明顯，龍頭企業集中度較高。由於技術提升、規模優勢以及競爭加劇，充電模塊價格持續走低，因此雖然新增充電樁數量增加，但是行業盈利情況並不樂觀。行業進入洗牌階段，具有先發規模優勢和資金成本優勢的企業有望擴大市佔率。

註：不同企業充電樁設備業務統計分類略有差異，其中，國網南瑞選取行業類型為繼電保護及柔性輸電;中恆電氣為電力操作電源系統;科陸電子為儲能業務;其餘企業為電動汽車充電/充電設備等。

2、運營企業競爭：合盛硅業電動汽車充電樁單體產能超過90萬噸/年，在行業中遙遙領先

從公共充電基礎設施運營商整體運行情況來看，公共充電樁運營商集中度高。截止到2021年底，全國充電運營企業所運營公共充電樁數量超過1萬台的共有13家，分別為：星星充電運營25.7萬台、特來電運營25.2萬台、國家電網運營19.6萬台、雲快充運營14.5萬台、南方電網運營4.1萬台、依威能源運營3.5萬台、匯充電運營2.7萬台、深圳車電網運營2.6萬台、上汽安悅運營2.3萬台、萬馬愛充運營2.0萬台、中國普天運營2.0萬台、萬城萬充運營1.2萬台、亨通·鼎充運營1.1萬台。這13家運營商占總量92.9%，其餘運營商占總量7.1%。

行業發展趨勢及前景預測

1、利用率提高、充電智能化、服務綜合化、創新研發、車樁協同發展

近幾年來，隨著我國新能源汽車產銷爆發式增長，電動汽車充電樁行業快速發展。但我國電動汽車充電樁行業還存在整體利用率不高、成本回收周期長、融資渠道單一等問題。在國家大力支持和政策規劃的引導下，未來我國電動汽車充電樁行業的發展存在如下趨勢：

2、預計至2027年電動汽車充電樁行業需求量或超過2283萬台

中國汽車技術研究中心有限公司於2020年9月29日在海口參加國是論壇之「能源中國」第三期時表示，未來15年汽車電動化將加速發展，市場佔有量會快速提升。預計到2030年新能源汽車保有量會超過8000萬台，新能源汽車銷量佔比在30%到40%;2035年保有量會超過1.6億輛，銷量佔比50%到60%，純電動車佔比在90%以上。國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》中提到，到2025年，中國新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。

根據中國充電聯盟預測，2022年將新增190萬台隨車配建充電樁，隨車配建充電樁保有量達到337萬台。新增公共充電樁54.3萬台，其中公共交流充電樁24.4萬台，公共直流充電樁29.9萬台;公共充電樁保有量達到169萬台，其中公共交流充電樁92.2萬台，公共直流充電樁76.8萬台。

國內車樁比短期內將基本保持目前3:1的比例，充電樁增量速度會逐漸趕上新能源汽車增量，到2025年前後增量上實現反超，充電基礎設施建設能夠基本滿足新能源汽車的快速發展。預計到2027年車樁比應達到2:1。

前瞻推算，2027年中國新能源汽車的保有量將達到4567萬輛左右，根據車樁比為2:1的比例估計，2027年中國電動汽車充電樁累計需求量將超過2283萬台，預計2022年至2027年的復合增長將率達到35%左右。

更多本行業研究分析詳見前瞻產業研究院《中國電動汽車充電樁行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》

④ 南方電網十條禁令

南方電網十條禁令內容具體如下
1、嚴禁違章指揮、違章作業、違反勞動紀律和調度紀律。
2、嚴禁未經安全規程考試、實際穗敏技能考核合格上崗作業。
3、嚴禁安排安全裕度不足的電網運行方式。
4、嚴禁設備超限額、超能力運行。第
5、嚴禁違規無票工作、無票操作、無監護人操作和解鎖操作。
6、嚴禁不按規攔祥定使用安全帶、防護用品、作業機械及工器具。
7、嚴禁未經許可、停電、驗電、接地進入設備安全距離范圍內。
8、嚴禁未經檢查設備設施、桿塔基礎、拉線及登高輔助設施開展登高作業。第
9、嚴禁違法違規發包、轉包、分包、掛靠或外委開展項目工作。
10、嚴禁違法違規駕駛車輛和配置、使用消防器材設施。
南方電網公司的簡介及經營范圍
1、中國南方電網有限責任公司，成立於2004年，位於廣東省廣州市，是一家以從事電力、熱力生產和供應業為主的企業。企業注冊資本6000000萬人民幣，實繳資本6000000萬人民幣，並已於2004年完成了天使輪。
2、經營范圍：投資、建設和經營管理南方區域電網，經營相關的輸配電業務；參與投資、建設和經營相關的跨區域輸變電和聯網工程；從事電力購銷業務，負責電力交易和調度，管理南方區域電網電力調度交易中心；根據國家有關規定，經有關部門批准，從事國內外投融資業務；經國家批准，自主開展外貿流通經營、國際合作、對外工程承包和對外勞務合作等業務；從事與電網經營和電力供應有關的科學研究、技術開發、電猜衡枝力生產調度信息通信、咨詢服務和培訓業務；經營國家批准或允許的其他業務。(依法須經批準的項目，經相關部門批准後方可開展經營活動)。
法律依據
《中華人民共和國電力法》
第六條國務院電力管理部門負責全國電力事業的監督管理。國務院有關部門在各自的職責范圍內負責電力事業的監督管理。縣級以上地方人民政府經濟綜合主管部門是本行政區域內的電力管理部門，負責電力事業的監督管理。縣級以上地方人民政府有關部門在各自的職責范圍內負責電力事業的監督管理。
第五條電力建設、生產、供應和使用應當依法保護環境，採用新技術，減少有害物質排放，防治污染和其他公害。國家鼓勵和支持利用可再生能源和清潔能源發電。

⑤ 南方電網是包括那幾個省份

公司於2002年12月29日正式掛牌成立並開始運作，供電區域為廣東、廣西、雲南、貴州和海南五省及港澳地區。

負責投資、建設和經營管理南方區域電網，經營相關的輸配電業務，參與投資、建設和經營相關的跨區域輸變電和聯網工程；從事電力購銷業務，負責電力交易與調度；從事國內外投融資業務。

南方電網東西跨度近2000公里，網內擁有水、煤、核、抽水蓄能、油、氣、風力等多種電源。2020年底湖南、江西電力供應偏緊，浙江也出現限制用電情況。

2020年12月19日，南方電網回應稱，密切跟蹤經濟形勢、用電市場和來水、電煤、天然氣等一次能源供應情況，准確把握電力供需形勢，落實電力電量平衡措施，優化資源配置，保障各省區電力有序供應。

將完善客戶服務應急預案。根據供電保障及服務工作要求，完善應急預案，做好應急發電車等應急物資儲備，提前做好突發停電事件應對工作。

供電系統分類：

供電系統按其電壓等級可分為低壓用戶供電系統、中壓用戶供電系統和高壓用戶供電系統。

1）低壓用戶供電系統及其設施：由公用配電變壓器二次側出線套管外引線至低壓用戶的計量收費點為止的范圍內的供電網路及其連接的中間設施。

2）中壓用戶猛簡供電系統及其設施：由各變電站（發電廠）10（6、20）kV出線母線側隔離開關至公用配電變壓器二次側出線套管，及至10（6、20）kV用戶的電氣設備管界點為止范圍內的供電網路及其連接的中間設施。

3）高壓用戶供電系統及其設施：由各變電站（發電廠）35kV及以上電壓等級出線母線側隔離開關至相應電壓等級用戶設備分界點為止的供電網路及緩虛其連接的中間設施。

以上內容參考：網路-中國南方電網有限責枝哪褲任公司

⑥ 汽車企業發展新能源汽車有哪些政策環境

各省、自治區、直轄市人民政府，國務院各部委、各直屬機構：
為全面貫徹落實《國務院關於印發節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）的通知》（國發〔2012〕22號），加快新能源汽車的推廣應用，有效緩解能源和環境壓力，促進汽車產業轉型升級，經國務院批准，現提出以下指導意見：
一、總體要求
（一）指導思想。
貫徹落實發展新能源汽車的國家戰略，以純電驅動為新能源汽車發展的主要戰略取向，重點發展純電動汽車、插電式（含增程式）混合動力汽車和燃料電池汽車，以市場主導和政府扶持相結合，建立長期穩定的新能源汽車發展政策體系，創造良好發展環境，加快培育市場，促進新能源汽車產業健康快速發展。
（二）基本原則。
創新驅動，產學研用結合。新能源汽車生產企業和中祥充電設施生產建設運營企業要著力突破關鍵核心技術，加強商業模式創新和品牌建設，不斷提高產品質量，降低生產成本，保障產品安全和性能，為消費者提供優質服務。
政府引導，市場競爭拉動。地方政府要相應制定新能源汽車推廣應用規劃，促進形成統一、競爭、有序的市場環境。建立和規范市場准入標准，鼓勵社會資本參與新能源汽車生產和充電運營服務。
雙管齊下，公共服務帶動。把公共服務領域用車作為新能源汽車推廣應用的突破口，擴大公共機構采購新能源汽車的規模，通過示範使用增強社會信心，降低購買使用成本，引導個人消費，形成良性循環。
因地制宜，明確責任主體。地方政府承擔新能源汽車推廣應用主體責任，要結合地方經濟社會發展實際，制定具體實施方案和工作計劃，明確工作要求和時間進度，確保完成各項目標任務。
二、加快充電設施建設
（三）制定充電設施發展規劃和技術標准。完善充電設施標准體系建設，制定實施新能源汽車充電設施發展規劃，鼓勵社會資本進入充電設施建設領域，積極利用城市中現有的場地和設施，推進充電設施項目建設，完善充電設施布局。電網企業要做好相關電力基礎網路建設和充電設施報裝增容服務等工作。
（四）完善城市規劃和相應標准。將充電設施建設和配套電網建設與改造納入城市規劃，完善相關工程建設標准，明確建築物配建停車場、城市公共停車場預留充電設施建設條件的要求和比例。加快形成以使用者居住地、駐地停車位（基本車位）配建充電設施為主體，以城市公共停車位、路內臨時停車位配建充電設施為輔助，以城市充電站、換電站為補充的，數量適度超前、布局合理的充電設施服務體系。研究在高速公路服務區配建充電設施，積極構建高速公路城際快充網路。
（五）完善充電設施用地政策。鼓勵在現有停車場（位）等現有建設用地上首橋設立他項權利建設充電設施。通過設立他項權利建設充電設施的，可保持現有建設用地已設立的土地使用權及用途不變。在符合規劃的前提下，利用現有建設用地新建充電站的，可採用協議方式辦理相關用地手續。政府供應獨立新建的充電站用地，其用途按城市規劃確定的用途管理，應採取招標拍賣掛牌方式出讓或租賃方式供應土地，可將建設要求列入供地條件，底價確定可考慮政府支持的要求。供應其他建設用地需配建充電設施的，可將配建要求納入土地供應條件，依法妥善處理充電設施使用土地的產權關系。嚴格充電站的規劃布局和建設標准管理。嚴格充電站用地改變用途管理，確需改變用途的，應依法辦理規劃和用地手續。
（六）完善用電價格政策。充電設施經營企業可向電動汽車用戶收取電費和充電服務費。2020年前，對電動汽車充電服務費實行政府指導價管理。對向電網經營企業直接報裝接電的經營性集中式充電設施用電，執行大工業用電價格；對居民家庭住宅、居民住宅小區等非經營性分散充電樁按其所在場所執行分類目錄電價；對黨政機關、企事業單位和社會公者培猛共停車場中設置的充電設施用電執行一般工商業及其他類用電價格。電動汽車充電設施用電執行峰谷分時電價政策。將電動汽車充電設施配套電網改造成本納入電網企業輸配電價。
（七）推進充電設施關鍵技術攻關。依託國家科技計劃加強對新型充電設施及裝備技術、前瞻性技術的研發，對關鍵技術的檢測認證方法、充電設施消防安全規范以及充電網路監控和運營安全等方面給予科技支撐。支持企業探索發展適應行業特徵的充電模式，實現更安全、更方便的充電。
（八）鼓勵公共單位加快內部停車場充電設施建設。具備條件的政府機關、公共機構及企事業等單位新建或改造停車場，應當結合新能源汽車配備更新計劃，充分考慮職工購買新能源汽車的需要，按照適度超前的原則，規劃設置新能源汽車專用停車位、配建充電樁。
（九）落實充電設施建設責任。地方政府要把充電設施及配套電網建設與改造納入城市建設規劃，因地制宜制定充電設施專項建設規劃，在用地等方面給予政策支持，對建設運營給予必要補貼。電網企業要配合政府做好充電設施建設規劃。
三、積極引導企業創新商業模式
（十）加快售後服務體系建設。進一步放寬市場准入，鼓勵和支持社會資本進入新能源汽車充電設施建設和運營、整車租賃、電池租賃和回收等服務領域。新能源汽車生產企業要積極提高售後服務水平，加快品牌培育。地方政府可通過給予特許經營權等方式保護投資主體初期利益，商業場所可將充電費、服務費與停車收費相結合給予優惠，個人擁有的充電設施也可對外提供充電服務，地方政府負責制定相應的服務標准。研究制定動力電池回收利用政策，探索利用基金、押金、強制回收等方式促進廢舊動力電池回收，建立健全廢舊動力電池循環利用體系。
（十一）積極鼓勵投融資創新。在公共服務領域探索公交車、計程車、公務用車的新能源汽車融資租賃運營模式，在個人使用領域探索分時租賃、車輛共享、整車租賃以及按揭購買新能源汽車等模式，及時總結推廣科學有效的做法。
（十二）發揮信息技術的積極作用。不斷提高現代信息技術在新能源汽車商業運營模式創新中的應用水平，鼓勵互聯網企業參與新能源汽車技術研發和運營服務，加快智能電網、移動互聯網、物聯網、大數據等新技術應用，為新能源汽車推廣應用帶來更多便利和實惠。
四、推動公共服務領域率先推廣應用
（十三）擴大公共服務領域新能源汽車應用規模。各地區、各有關部門要在公交車、計程車等城市客運以及環衛、物流、機場通勤、公安巡邏等領域加大新能源汽車推廣應用力度，制定機動車更新計劃，不斷提高新能源汽車運營比重。新能源汽車推廣應用城市新增或更新車輛中的新能源汽車比例不低於30%。
（十四）推進黨政機關和公共機構、企事業單位使用新能源汽車。2014—2016年，中央國家機關以及新能源汽車推廣應用城市的政府機關及公共機構購買的新能源汽車占當年配備更新車輛總量的比例不低於30%，以後逐年擴大應用規模。企事業單位應積極採取租賃和完善充電設施等措施，鼓勵本單位職工購買使用新能源汽車，發揮對社會的示範引領作用。
五、進一步完善政策體系
（十五）完善新能源汽車推廣補貼政策。對消費者購買符合要求的純電動汽車、插電式（含增程式）混合動力汽車、燃料電池汽車給予補貼。中央財政安排資金對新能源汽車推廣應用規模較大和配套基礎設施建設較好的城市或企業給予獎勵，獎勵資金用於充電設施建設等方面。有關方面要抓緊研究確定2016—2020年新能源汽車推廣應用的財政支持政策，爭取於2014年底前向社會公布，及早穩定企業和市場預期。
（十六）改革完善城市公交車成品油價格補貼政策。城市公交車行業是新能源汽車推廣的優先領域，通過逐步減少對城市公交車燃油補貼和增加對新能源公交車運營補貼，將補貼額度與新能源公交車推廣目標完成情況相掛鉤，形成鼓勵新能源公交車應用、限制燃油公交車增長的機制，加快新能源公交車替代燃油公交車步伐，促進城市公交行業健康發展。
（十七）給予新能源汽車稅收優惠。2014年9月1日至2017年12月31日，對純電動汽車、插電式（含增程式）混合動力汽車和燃料電池汽車免徵車輛購置稅。進一步落實《中華人民共和國車船稅法》及其實施條例，研究完善節約能源和新能源汽車車船稅優惠政策，並做好車船稅減免工作。繼續落實好汽車消費稅政策，發揮稅收政策鼓勵新能源汽車消費的作用。
（十八）多渠道籌集支持新能源汽車發展的資金。建立長期穩定的發展新能源汽車的資金來源，重點支持新能源汽車技術研發、檢驗測試和推廣應用。
（十九）完善新能源汽車金融服務體系。鼓勵銀行業金融機構基於商業可持續原則，建立適應新能源汽車行業特點的信貸管理和貸款評審制度，創新金融產品，滿足新能源汽車生產、經營、消費等各環節的融資需求。支持符合條件的企業通過上市、發行債券等方式，拓寬企業融資渠道。鼓勵汽車金融公司發行金融債券，開展信貸資產證券化，增加其支持個人購買新能源汽車的資金來源。
（二十）制定新能源汽車企業准入政策。研究出台公開透明、操作性強的新建新能源汽車生產企業投資項目准入條件，支持社會資本和具有技術創新能力的企業參與新能源汽車科研生產。
（二十一）建立企業平均燃料消耗量管理制度。制定實施基於汽車企業平均燃料消耗量的積分交易和獎懲辦法，在考核企業平均燃料消耗量時對新能源汽車給予優惠，鼓勵新能源汽車的研發生產和銷售使用。
（二十二）實行差異化的新能源汽車交通管理政策。有關地區為緩解交通擁堵採取機動車限購、限行措施時，應當對新能源汽車給予優惠和便利。實行新能源汽車獨立分類注冊登記，便於新能源汽車的稅收和保險分類管理。在機動車行駛證上標注新能源汽車類型，便於執法管理中有效識別區分。改進道路交通技術監控系統，通過號牌自動識別系統對新能源汽車的通行給予便利。
六、堅決破除地方保護
（二十三）統一標准和目錄。各地區要嚴格執行全國統一的新能源汽車和充電設施國家標准和行業標准，不得自行制定、出台地方性的新能源汽車和充電設施標准。各地區要執行國家統一的新能源汽車推廣目錄，不得採取制定地方推廣目錄、對新能源汽車進行重復檢測檢驗、要求汽車生產企業在本地設廠、要求整車企業采購本地生產的電池、電機等零部件等違規措施，阻礙外地生產的新能源汽車進入本地市場，以及限制或變相限制消費者購買外地及某一類新能源汽車。
（二十四）規范市場秩序。有關部門要加強對新能源汽車市場的監管，推進建設統一開放、有序競爭的新能源汽車市場。堅決清理取消各地區不利於新能源汽車市場發展的違規政策措施。
七、加強技術創新和產品質量監管
（二十五）加大科技攻關支持力度。通過國家科技計劃，對新能源汽車儲能系統、燃料電池、驅動系統、整車控制和信息系統、充電加註、試驗檢測等共性關鍵技術以及整車集成技術集中力量攻關，不斷完善科技創新體系建設。
（二十六）組織實施產業技術創新工程。加快研究和開發適應市場需求、有競爭力的新能源汽車技術和產品，加大研發和檢測能力投入，通過聯合開發，加快突破重大關鍵技術，不斷提高產品質量和服務能力，降低能源消耗，加快建立新能源汽車產業技術創新體系。
（二十七）完善新能源汽車產品質量保障體系。新能源汽車產品質量的責任主體是生產企業，生產企業要建立質量安全責任制，確保新能源汽車安全運行。支持建立行業性新能源汽車技術支撐平台，提高新能源汽車技術服務和測試檢驗水平。建立新能源汽車產品抽檢制度，通過市場抽樣和性能檢測，加強對產品的質量監管和一致性監管。研究建立車用動力電池准入管理制度。
八、進一步加強組織領導
（二十八）加強地方政府的組織推動作用。各有關地方政府要切實加強組織領導，建立由主要負責同志牽頭、各職能部門參加的新能源汽車工作聯席會議制度，結合本地實際制定細化支持政策和配套措施，形成多方合力。要加強指標考核，建立以實際運營車輛和便利使用環境為主要指標的考核體系，明確工作要求和時間進度，確保按時保質完成各項目標任務。
（二十九）加強部門間的統籌協調。節能與新能源汽車產業發展部際聯席會議及其辦公室要及時協調解決新能源汽車推廣應用中的重大問題，部門間要加強協同配合，提高工作效率。要加強對各地區的督促考核，定期在媒體公開各地區任務完成情況。財政獎勵資金要與推廣目標完成情況、基礎設施網路配套及社會使用環境建設等掛鉤，建立新能源汽車推廣城市退出機制。要及時總結成功經驗，在全國組織推廣交流活動，促進各地相互學習借鑒、共同提高。
（三十）加強宣傳引導和輿論監督。各有關部門和新聞媒體要通過多種形式大力宣傳新能源汽車對降低能源消耗、減少污染物排放的重大作用，組織業內專家解讀新能源汽車的綜合成本優勢。要通過媒體宣傳，提高全社會對新能源汽車的認知度和接受度，同時對損害消費者權益、弄虛作假等行為給予曝光，形成有利於新能源汽車消費的氛圍。

⑦ 南方電網產業投資集團有限責任公司福利待遇如何

不管在哪個地方，電網企業都是最棒的，不用問了，如果你能進去那就是你的造化，祝你好運！

⑧ 2022年1月工業互聯網融資迎開門紅：5家企業獲億元融資

2022年新年伊始，工業互聯網融資就開始捷報頻傳，工控安全、大數據、低代碼、區塊鏈等各領域百花齊放。據大東時代智庫（TD）不完全統計， 2022年1月，工業互聯網領域共發生14起融資事件 ，相較於2021年12月份的13起，雖然數量上沒有明顯增幅，但融資金額以及各領域融資事件均多於去年12月份。這也說明，雖然臨近春節，但資本卻在不停奮戰、加速交割工業互聯網大市場。

從投資輪次上看，A輪前後的依然最多（5宗），其次是C輪（3宗）、B輪（2宗）。從投資額度上看， 1月份工業互聯網融資金額多為億元級，其中，駐雲 科技 獲得2億元D輪融資，成為融資金額最高的企業 。除此之外，融安網路、志翔 科技 、芯華章、優維 科技 等都宣布完成數億元融資。為此，大東時代智庫（TD）將帶大家盤點2022年1月份工業互聯網企業融資盛況。

圖：2022年1月工業互聯網領域融資概況

融安網路

融安網路成立於2018年，目前已發展成為國內專注工業控制系統網路安全和邊緣計算技術創新的領軍企業。公司主持和參與編制多項國家和行業地方標准規范，形成各類知識產權近百項，開發的四大類30款產品支持超30種工業協議和100種私有協議。客戶涵蓋工信部、國家電網、中國中車、中石油、寶武鋼鐵等國家重點行業知名企業，已在全國范圍內搭建起強大銷售網路。

據了解，融安網路高度重視核心技術的研發和創新，形成以華南為中心、輻射全國的市場營銷與技術支持體系。此次融資後，融安網路將開啟全國戰略布局，依託大灣區的高 科技 和人才優勢，以深圳為研發中心，重點深耕發展廣西業務板塊，合力打造「灣企入桂」示範項目，激活業務發展的新動能，賦能工業企業網路安全的數字化轉型發展，助力「新基建"背景下關鍵信息基礎設施高效發展和 健康 穩定運行。

志翔 科技

志翔 科技 自2016年起向工業大數據領域 探索 ，將能源電力行業作為切入點，在應用中不斷打磨大數據技術平台，升級與完善產品技術和服務能力。短短幾年間，完成在工業大數據領域技術、產品和垂直市場的初步積累，躋身行業新興企業之列。

目前，志翔 科技 已建立起強大的大數據底層技術平台。平台兼備領先的行業know-how與大數據能力，已獲百餘項自主研發核心技術認證，在執行性能、描述工程效率、數據治理引擎效率等多項關鍵技術指標上形成領先優勢。依託於該平台，志翔 科技 構建了包括面向用電側、輸配側、發電側的計量設備狀態評價、新能源 汽車 充電樁狀態評價等能源計量產品，光伏、充電樁等能效分析產品，以及碳監測、碳計量等在內的多元化工業大數據產品矩陣。

芯華章

基於新的行業需求，圍繞著EDA2.0概念，芯華章以人工智慧、雲計算為基礎，以融合化的驗證系統為總體框架，對經典EDA軟硬體架構以及演算法做創新融合重構，以形成更全面、更高效、更易用的新一代驗證系統。

2021年11月24日，芯華章發布統一底層框架的智V驗證平台、以及基於智V驗證平台四款的EDA產品——樺捷（HuaPro-P1）、穹鼎（GalaxSim-1.0）、穹景（GalaxPSS）、穹瀚（GalaxFV）。這也是契合芯華章提出的EDA2.0概念的產品落地，標志著國產EDA正式進入2.0時代！未來，芯華章將繼續以用戶的需求進化為核心，以技術創新為源動力，採用敏捷開發、持續集成等先進軟體開發流程，不斷打磨平台及產品，讓晶元設計更簡單、更普惠。

詠聖達

詠聖達是一家基於計算機視覺的工業安全AIOT解決方案提供商。據了解，詠聖達以「雲邊智慧賦能工業安全」為使命，以「減少每一起工業安全事故」為願景，自主研發出「聖瞳」工業安全智能感知平台，在電力、鐵路、化工、石油等高危工業生產場景形成標准化軟體及硬體人工智慧方案。

「聖瞳」工業安全智能感知平台基於計算機視覺，結合邊緣計算、雲計算、大數據、物聯網等技術，通過標准化的軟硬體對工業高危作業現場進行智能感知，通過攝像頭、UWB定位、氣體檢測儀、溫濕度感測器等收集現場數據，結合人工智慧演算法，對人員、設備、環境進行感知。使用戶各級管理部門隨時掌握現場安全情況，約束現場違規行為，減少事故風險。

優維 科技

優維 科技 創立於2015年，創始團隊和高管均來自原騰訊技術專家，是國內新銳的一站式DevOps及運維解決方案服務商，從總部深圳開發拓荒，至今已經在北京、上海、廣州、武漢、成都、合肥等多地設立了城市分公司和事業中心，有超過15個重點行業的300多家頭部企業已就近獲益，為企業提供全面的IT及運維管理解決方案。實現服務能力就近接入，目前優維業務覆蓋華南、華中、華北、華東、西部等區域。

據悉，EasyOps是優維 科技 自研的自動化、數據化、智能化DevOps及運維平台，在能力上可以覆蓋CMDB、自動化運維、數據化運維、IT服務管理、CI/CD、低代碼以及近300多個場景化微應用等。2021年，優維發布了新一代超融合持續觀測解決方案「HyperInsight」，不同於國內主流廠商的私有化部署模式，這是一款以混合雲部署模式交付的新一代監控產品，HyperInsight的出現，能進一步提升產品面向客戶的服務和交付能力。

駐雲 科技

駐雲 科技 成立於2013年，以阿里雲為基座，主要為企業提供雲計算架構咨詢、實施、運維的技術服務。當有客戶提出需求時，駐雲的架構師會根據客戶雲下系統的相關架構、配置、代碼及業務進行調研之後做出一套完整的解決方案，在不影響業務的情況下進行雲上部署。在雲端遷移完成之後，駐雲還會根據用戶的業務增長對架構進行持續優化。

駐雲 科技 的觀測雲產品，可以統一滿足企業在雲、雲原生、應用及業務上的監測需求，擁有200+技術棧支持、不限數據源，以實際業務場景進行監測數據，實現對數據的實時採集、監控、查看和分析，以及「問題現場還原」。

閃電倉

閃電倉成立於2016年，是一家致力於使用機器人與數字驅動自動化倉配解決方案的 科技 型企業，主要向中小微電商賣家提供倉配一體化服務及供應鏈金融服務。同時，通過其獨立開發面向未來的智能演算法系統，採用全球領先的智能設備，幫助企業提供從設計規劃咨詢、智能設備集成、代運營管理的一站式服務。團隊方面，閃電倉創始人劉龍曾外派日本學習六西格瑪及精益生產管理、自動化工程，擁有16年世界500強物流/供應鏈管理及自動化倉庫經驗。

據悉，其主要業務是基於「庫存演算法系統+智能調度系統+精益運營產」的數字智慧共享倉。具體來說，庫存演算法系統目的在於提升高頻訂單和數百萬SKU級別庫存管理能力；智能調度系統可以將重復和程序化的勞動由系統驅動機器人來完成，實現了減少用工人員、提升訂單效率並大幅度降低成本；精益運營生產則開創了碎片化工作方法，使缺乏職業能力的人靈活就業，用最少的人完成最高的訂單量。

鷹廠長

成立於2019年的鷹廠長是一家智能製造SaaS領域的、集開發與運營為一體的高 科技 企業，致力於為國內中小製造企業提供用得起、用得好的先進生產管理系統，打造數字工廠、智慧工廠。鷹廠長的目標客群是全國100萬家年產值在1000萬以上的離散製造企業，想要通過一套自研的數字工廠SaaS系統幫助工廠逐步實現數字化改造，提升效率、降低成本，轉型升級智能製造。

對此，鷹廠長自研了數字工廠系統，融合了ERP（企業資源計劃系統）、MES（製造執行系統）、DAS（數據採集系統）、TPM（設備管理系統）、Kanban（看板系統）、QMS （質量管理系統）、WMS（倉儲管理系統）、PLM（產品生命周期管理系統）等功能。企業只需要導入鷹廠長這一套系統，就獲得了這些系統的能力，極大降低企業在數字化轉型方面的試錯風險和成本。

艾靈網路

成立於2019年的艾靈網路是國內領先的5G邊緣雲服務提供商，專注5G網路及移動邊緣計算平台研發，提供從終端、基站到雲端平台服務的一體化5G+MEC產品線。與行業夥伴共同打造完整的5G邊緣雲商業生態平台。其希望通過自研核心技術深度鏈接產業資源，推動B端客戶尤其是嚴苛的工業領域客戶快速穩定的部署和實踐5G及AIoT，引進企業和雲計算全新邊緣服務模式，降低客戶使用5G和邊緣計算技術的門檻。

目前，艾靈網路已向多家行業頭部企業提供了基於場景的5G和邊緣智能應用方案，覆蓋建材、煤礦、3C、 汽車 製造、電力等行業領域，擁有硬體組件、演算法、垂直應用、行業解決方案商等產業鏈合作夥伴數十家。

熵評 科技

同時，熵評 科技 由三位畢業於中國科大電子工程系的同班同學聯合創立，其他核心管理團隊成員擁有諸如MIT、帝國理工、清華等知名高校學歷背景以及華為、惠普、京東、愛立信等知名企業的工作經驗。

Prophecy

Prophecy.io是一家SaaS低代碼數據工程平台提供商，擁有基於混合雲的雲原生數據工程產品，可為用戶提供數據中心、數據採集遷移等服務。據悉，低代碼數據工程平台Prophecy，其用戶體驗的核心是它的低代碼環境，它允許數據工程師和分析師在可視化界面和構建工作流的代碼編輯器之間無縫切換。這個界面可以方便且快速地創建Apache Spark代碼，然後通過它的Airflow服務執行它。

同時，Prophecy.io是基於Spark＆Kubernetes構建的Cloud Native Data Engineering產品。通過開放運行時和混合雲部署幫助企業實現數據工程現代化。自動將現有ETL工作流遷移到Apache Spark並在Cloud Native基礎架構上提供完整堆棧數據工程產品來實現此目的。正是這種在代碼和可視化界面來回切換以及任何一方的改變都能立即反映到另一方的能力，使得企業對其愛不釋手。

舜雲 科技

舜雲 科技 成立於2019年6月，是一家專注先進流體多物理場數值模擬軟體開發的企業，目前已向市場推廣的三款關鍵產品包括：粒子法流體多物理場數值計算軟體shonDy，熱管理數值模擬軟體shonTA，以及2021年10月新推出的通用計算流體力學（CFD）軟體shonFlow，廣泛應用於 汽車 、海洋和能源工程等領域。

新推出的通用CFD軟體shonFlow，核心演算法自主可控，具備高效穩定的計算效率以及大規模的計算能力。目前，推出的第一版shonFlow，適用於不可壓縮流體、旋轉機械、流固共軛傳熱等問題。雖然shonFlow相比國外對標的競爭產品還仍然只是一棵小樹苗，但是國產CFD有非常強的後發優勢，在產品底層架構方面可以全新設計，演算法可以跟蹤國際最新研究成果。該產品目前已經在PCB熱管理、核燃料組件流場分析、整車流場分析、電機冷卻油路的流量分配等工程場景應用。

零數 科技

成立於2016年的零數 科技 是一傢具備區塊鏈底層技術及深度應用場景的國家高新技術企業。公司旨在通過區塊鏈及隱私計算技術，打造數據價值流通基礎設施，確保數據在多主體間可信有序流通和安全高效應用，服務於 汽車 、金融、政務、雙碳等領域深度數字化。

目前，零數 科技 基於區塊鏈和隱私計算等技術，打造了數據共享和資產流通基礎設施，在交通能源、普惠金融、智慧政務、綠色雙碳等領域實現大規模商業落地，同時，在產業數字化和金融數字化基礎上，通過運營數據流通的閉環服務生態，有效實現產融結合。未來，零數 科技 將繼續發揮自身優勢，通過底層技術突破與產品化創新，推動新技術、新模式的率先應用，在深耕普惠金融服務的同時，助力實體經濟高質量發展。

敏橋 科技

敏橋 科技 致力於融合創新 科技 ，以雲原生工業軟體助推中國製造業自主研發，提升企業產品創新能力和運營效率。2020年公司推出了核心PCP產品，目前已為包括國內頭部主機廠、零部件企業、新能源車企、智能駕駛等跨行業的多個客戶提供產品服務。

敏橋 科技 核心產品 PCP配備了 PLM（產品生命周期管理）+CAD 全棧 SaaS 工具的數字化研發平台，能夠支持 汽車 、航天等高端製造業實現高效數字化轉型，並提升研發工程師的協同效率。同時也具備 MBSE（基於模型的系統工程）的特點，將系統設計工作通過數字化設計手段實現，從而實現可視化、高效追溯、高效協同的優異功能。

⑨ 新能源充電樁系列的未來發展前景怎麼樣

新能源汽車是指除汽油、柴油發動機之外所有其它能源汽車.包括燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等。其廢氣排放量比較低。據不完全統計，全世界現有超過400萬輛液化石油氣汽車，100多萬輛天然氣汽車。目前中國市場上在售的新能源汽車多是混合動力汽車和純電動汽車。按照中華人民共和國國家發展與改革委員會公告定義，新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。2019年3月26日，財政部等四部委發布了《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，自3月26日起實施。新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等。折疊純電動汽車純電動汽車(Blade Electric Vehicles，BEV)是一種採用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車行駛。優點：相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。缺點：蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規模，故購買價格較貴；至於使用成本，有些試用結果比汽車貴，有些結果僅為汽車的1/7~1/3，這主要取決於電池的壽命及當地的油、電價格。折疊混合動力汽車混合動力汽車(Hybrid Electric Vehicle，HEV)是指驅動系統由兩個或多個能同時運轉的單個驅動系聯合組成的車輛，車輛的行駛功率依據實際的車輛行駛狀態由單個驅動系單獨或多個驅動系共同提供。因各個組成部件、布置方式和控制策略的不同，混合動力汽車有多種形式。優點：1、採用混合動力後可按平均需用的功率來確定內燃機的最大功率，發動機相對較小（downsize），此時處於油耗低、污染少的最優工況下工作。由於內燃機可持續工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。2、因為有了電池， 可以十分方便地回收下坡時的動能。3、在繁華市區，可關停內燃機，由電池單獨驅動，實現「零」排放。4、有了內燃機可以十分方便地解決耗能大的空調、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。5、可以利用現有的加油站加油，不必再投資。6、可讓電池保持在良好的工作狀態，不發生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本。7、整車由於多個動力源，可同時工作，整車的動力性優良。缺點：系統結構相對復雜；長距離高速行駛省油效果不明顯。折疊燃料電池電動汽車燃料電池電動汽車(Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV)是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下．在燃料電池中經電化學反應產生的電能作為主要動力源驅動的汽車。燃料電池電動汽車實質上是純電動汽車的一種，主要區別在於動力電池的工作原理不同。一般來說，燃料電池是通過電化學反應將化學能轉化為電能，電化學反應所需的還原劑一般採用氫氣，氧化劑則採用氧氣，因此最早開發的燃料電池電動汽車多是直接採用氫燃料，氫氣的儲存可採用液化氫、壓縮氫氣或金屬氫化物儲氫等形式。優點：1、零排放或近似零排放。2、減少了機油泄露帶來的水污染。3、降低了溫室氣體的排放。4、燃油電池的轉化效率高（60%左右），整車燃油經濟性良好。5、運行平穩、無雜訊。缺點：燃料電池成本高昂，同時使用成本（氫）也昂貴。折疊氫發動機汽車氫發動機汽車是以氫發動機為動力源的汽車。一般發動機使用的燃料是柴油或汽油，氫發動機使用的燃料是氣體氫。氫發動機汽車是一種真正實現零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染、零排放、儲量豐富等優勢。優點：排放物是純水，行駛時不產生任何污染物。缺點：氫燃料成本過高，而且氫燃料的存儲和運輸按照技術條件來說非常困難，因為氫分子非常小，極易透過儲藏裝置的外殼逃逸。另外最致命的問題，氫氣的提取需要通過電解水或者利用天然氣，如此一來同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來提取，否則無法從根本上降低二氧化碳排放。折疊超級電容汽車優點：充電時間短、功率密度大、容量大、使用壽命長、免維護、經濟環保等，缺點：能量密度低，很難滿足整車需求，故一般作為輔助蓄能器；功率輸出隨著行駛里程加長而衰減等。折疊其他新能源汽車其他新能源汽車包括使用超級電容器、飛輪等高效儲能器的汽車。目前在我國，新能源汽車主要是指純電動汽車、增程式電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池電動汽車，常規混合動力汽車被劃分為節能汽車。
目前國家對大力發展新能源汽車的方向是確定的，沒有變化，已經推出了很多支持措施鼓勵該行業的發展，取得了明顯效果。從發展情況看，充電樁的建設速度是比新能源汽車的生產和銷售速度慢的，也造成了一定的影響。所以充電樁建設未來將是一個重點要解決的問題，在發展方式上要探索出新的出路，改變以往簡單一窩蜂上的狀態。集約式發展肯定是以後發展的大方向，可解決投資回報率低的矛盾。

——原標題：2019年9月中國充電樁行業市場現狀及發展趨勢分析 把握三大掘金機會將迎來盈利拐點
2019年9月公共充電基礎設施增速平穩
中國電動電動汽車基礎設施促進聯盟數據，2019年9月公共充電基礎設施增速平穩。具體來看，據數據顯示，截至2019年9月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁46.6萬台，其中交流充電樁27.1萬台、直流充電樁19.5萬台、交直流一體充電樁549台。
2019年9月較2019年8月公共類充電樁增加1萬台。從2018年10月到2019年9月，月均新增公共類充電樁約1.5萬台，2019年9月同比增長63.7%。
2018-2019年9月中國公共類充電設施保有量統計情況

數據來源：前瞻產業研究院整理
2019年9月公共充電基礎設施建設區域較為集中，江蘇、北京、廣東、上海、山東、浙江、安徽、河北、湖北、天津TOP10地區建設的公共充電基礎設施佔比達74.7%。
與此同時，公共充電基礎設施充電電量集中度也較高。全國充電電量主要集中在廣東、江蘇、陝西、四川、福建、湖北、浙江、北京、山東、上海、湖南、河南、山西、安徽、重慶等省份，電量流向主要以公交車為主，乘用車同樣有較大佔比，環衛物流車、計程車等其他類型車輛佔比較小。2019年9月全國充電總電量約4.95億kWh，較上月增加0.5千萬kWh。
2019年9月中國公共充電基礎設施建設區域分布情況

數據來源：前瞻產業研究院整理
從運營商角度來看，集中度也較高。截止到2019年9月，全國充電運營企業所運營充電樁數量超過1萬台的共有8家，分別為：特來電運營13.8萬台、星星充電運營9.9萬台、國家電網運營8.8萬台、雲快充運營2.6萬台、依威能源運營2.4萬台、上汽安悅運營1.8萬台、中國普天運營1.4萬台、深圳車電網運營1.2萬台。這8家運營商占總量的89.7%，其餘的運營商占總量的10.3%。
2019年9月中國充電運營企業所運營充電樁數量統計情況

數據來源：前瞻產業研究院整理
2019年前9月中國充電基礎設施數量超111萬台
雖然充電樁數量在不斷增加，但依然有很多用戶面臨著充電難題。數據顯示，截至2019年9月，通過聯盟內成員整車企業采樣約96.26萬輛車的車樁相隨信息，其中未隨車配建充電設施31.34萬台，整體未配建率32.56%。而集團用戶自行建樁、居住地物業不配合、居住地沒有固定停車位這三個因素是未隨車配建充電設施的主要原因，佔比達70.4%，其餘原因佔比為29.6%。
累計來看，2019年前9月，充電基礎設施增量為30.7萬台，同比增加38.2%，公共類充電基礎設施與隨車配建充電設施穩定增長。截止2019年9月，全國充電基礎設施累計數量為111.5萬台，同比增加67.0%。
中國充電樁行業逐步走向盈利
截止三季度公司特來電(特銳德子公司)充電樁保有量達到13.8萬台，受制於資本開支能力今年增長僅為1.68萬台，市場份額從去年年底的36.6%下滑至29.6%，但是公司今年上半年電量仍然增長了101%，充電份額依舊達到了41.4%，較高的充電利用率背後體現了公司運用智能調度、雲平台大數據等技術達到了較高精細化運營能力。此外公司充電設備業務繼續保持較高增速，全年銷售額有望超10億。
隨著新能源汽車保有量的上升，充電樁行業逐步走向盈利。更多公司加入這一巨大的市場。ABB公司10月28日宣布，將收購上海聯樁新能源技術股份有限公司67%的股權。後者是中國領先的電動汽車充電解決方案供應商。
10月29日，北巴傳媒公告披露子公司隆瑞三優新能源汽車科技有限公司擬啟動新能源駐地充電網路項目的投建工作，計劃在2019-2021年在北京市投資建設10萬個交流充電樁，為快速增長的純電動乘用車用戶提供駐地充電服務。項目計劃總投資6億元，其中使用自有資金1.8億元，剩餘資金4.2億元採用融資租賃方式融資取得。
中國充電樁行業投資建議分析
新能源汽車保有量的上升以及目前較高的車樁比都將進一步拉動充電樁建設的需求，在政策支持和市場需求的共同推動下，充電設施將不斷完善，設備商與運營商有望持續受益。
萬馬股份：較早確立城市集中式快速充電站建設思路的公司，全年業績預增80%至100%。
特銳德：依託旗下特來電在全國通過自建+共建模式快速拓展市場，目前充電樁數量位居行業第一。
中恆電氣：公司是特斯拉充電設備伊頓電氣的代工企業，雙方已有多年合作歷史。
——更多數據來源及分析請參考於前瞻產業研究院發布的《中國電動汽車充電樁行業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告》，同時前瞻產業研究院還提供產業大數據、產業規劃、產業申報、產業園區規劃、產業招商引資等解決方案。
我國已建成全球最大規模電動電動汽車設施網路 資本紛紛布局發展
國家能源局「中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟」日前發布數據顯示，截止到2019年上半年我國充電樁的保有量超過100萬台，其中公共充電樁保有量超過了41萬台，私人充電樁保有量超過59萬台，我國已建成全球最大規模的電動汽車充電設施網路。
2018-2019年6月中國公共類充電樁數量統計情況

數據來源：前瞻產業研究院整理
隨著電動汽車的不斷增加，對充電樁的需求依然在持續增長，更多的資本顯示出對充電市場的濃厚興趣，車企、地產公司、通信運營商紛紛入局。
智慧充電服務或將成為企業生存關鍵
據中國汽車工業協會的預測，2019年我國新能源汽車銷量將達到160萬輛，同比增長30%，這一數據背後是充電基礎設施「體量」爆發。業內認為，未來還將有更多的資本進入新能源汽車充電領域，無論是建立充電生態，還是搭建能源運營平台、停車管理平台或生活服務平台，企業都有很多選擇。如何強強聯手，利用互聯網思維來抓取用戶，做好智慧充電服務，或將是關乎企業未來生存的關鍵，同時也將給用戶提供更為便捷的充電服務以及體驗。
更多數據來源及分析請參考於前瞻產業研究院發布的《中國電動汽車充電樁行業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告》，同時前瞻產業研究院還提供產業大數據、產業規劃、產業申報、產業園區規劃、產業招商引資等解決方案。
新能源是十分有前景的，行業潛力非常大，可以去學習
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充電樁行業未來幾年的前景怎麼樣？
隨著時代的發展，未來國內充電樁產業將如何發展？
答：隨著新能源汽車逐漸走進千家萬戶，越來越多的消費者都更為深刻的感受到了新能源汽車的利與弊。在新能源汽車的使用層面，對用戶影響最大的莫過於充電的問題。充電的速度、充電的便利性、充電樁的穩定性等等，都會影響到充電過程中的體驗 全面普及...
代理或者投資新能源汽車充電樁前景怎麼樣？
答：國家利好政策支持發展 我國充電樁行業的發展是新能源汽車和電動汽車發展的基本保障，自2015年國務院發布《國務院辦公廳關於加快新能源汽車充電基礎設施建設的指導意見》以來，中央各部委積極落實政策執行，並相繼出台了一系列政策，支持和引導充...
充電樁未來有發展前景嗎？
答：國家利好政策支持發展 我國充電樁行業的發展是新能源汽車和電動汽車發展的基本保障，自2015年國務院發布《國務院辦公廳關於加快新能源汽車充電基礎設施建設的指導意見》以來，中央各部委積極落實政策執行，並相繼出台了一系列政策，支持和引導充...
充電樁發展前景到底怎麼樣？
答：據預測，到2020年，我國新能源汽車保有量將達到500萬輛以上，充電樁作為新能源汽車的基本配套設施，也必不可少，歐洲各國在2017年相繼宣布禁售燃油車時間表，我國在2018年4月份也已實施雙積分政策，國內像長安汽車也宣布到2020年全面停止生產燃...
新能源汽車充電樁的發展前景怎麼樣？
答：很好，新能源是發展的方向。
新能源電動汽車充電樁業務發展方向如何？
答：應該是不錯的，因為現在都要講究環保，以後電動汽車會越來越多的。電動汽車多啦，充電樁就會普及到全國的。
新能源汽車充電樁的運營前景怎麼樣？
答：新能源是十分有前景的，行業潛力非常大，可以去學習
我國新能源汽車的充電樁產業發展如何？
答：據電動君了解，中國充電站的保有量從2010年的76個以年復合增長率90.2%增加到2015年的3,600個。同時期公共充電樁的保有量從1,122個以年復合增長率87.7%增加到49,000個。除了公共充電樁，2015年私人充電樁保有量接近50,000個，商用充電樁（用於公...
汽車充電樁發展前景如何能否作為項目新能源發展
答：現在做新能源充電樁的單位有國家電網、普天新能源、摯達科技、賽特康、循道新能源、埃士、追日等眾多企業，其中國電和普天的規模最大，充電樁的發展瓶頸主要在兩大方面，一是地理位置瓶頸，在大城市中無空間設立專門的充電站，現在處理方法是在...

⑩ 紅觀車市 | 新能源「鬧海」，都釋放了什麼信號

回顧近來車市眾生相尤其是新能源行業：有的款款而來、一鳴驚人；有的戰火再燃、隔空掐架；有的跌宕起伏、有的屋漏逢雨、還有的「一錘落音」做好供應角色，再次重申不造整車……

11月29日，廣州車展正式落下帷幕，可車市百象仍在繼續上演。回顧近段時間以來，更是熱鬧非凡。

無論是上汽、阿里合作打造的純電汽車項目「智己汽車」正式啟動，特斯拉、小鵬因激光雷達技術，繼續隔空上演「神仙吵架」，還是東風與國家電網簽署戰略合作，為「嵐圖」造勢，吉利首批高速公路服務區換電示範站落地重慶高速服務區……都給正在沖刺的車市增添了幾分信心。

不過，透過現象看本質，我們也能從其中，看到不少細微的變化和發展的苗頭。

產能的失衡與過剩，無疑將讓整個產業充滿泡沫。但目前的形勢已經不再是新能源汽車野蠻增長的階段，而是更理性的進化階段。無疑，國家層面對這一類企業的重點盤查，也將肅清行業亂象，為新能源汽車產業的穩定發展打造一個更為健康的增長環境。

紅點觀察

從基礎設施建設以及產品方面來看，如今新能源汽車已經告別了野蠻的井噴時代。伴隨著市場門檻越來越高，產業機制越來越成熟，市場的競爭也隨之越來越激烈。不過，這對於整個產業而言，是積極推動產業向前的積極信號！

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