滴滴總融資

1. 滴滴這一年：網約車遭遇圍剿 造車考驗資金和量產

編輯 高宇雷

在經歷了過山車一般的2021年，滴滴交出了一份沉重的成績單。

4月16日，滴滴發布2021年Q4未經審計的財務報告，數據顯示，2021年全年，滴滴總收入為1738億元，同比增長22.6%，平台運營虧損為484億元，虧損同比擴大251.3%，歸屬普通股東的凈虧損為500億元，虧損同比擴大368.5%。

與這份成績單同時公布的還有兩個重磅信息。其一，繼阿里CEO張勇之後，騰訊總裁劉熾平也將退出滴滴董事會，而接替劉熾平的則是騰訊副法律總顧問梁鳳霞。至此，兩大巨頭在滴滴董事局中的代言人均變成了各自的法律顧問。

其二，滴滴將在5月23日召開臨時股東大會就退市進行最終決議，並且，在完成美股退市之前，滴滴將不會准備在其他交易所的上市，亦不會參與在OTC粉單市場交易。這意味著其港股上市事宜也將就此擱置，南華早報此前稱滴滴原計劃今年夏天轉戰港股市場。

針對滴滴退市進程更新，4月16日晚間，證監會方面表示，這是企業根據市場和自身作出的 自主決策，與其他在美上市中概股無關，與當前的中美審計監管合作磋商無關，不影響雙方合作進程。

不過，4月18日美股開盤後，滴滴股價一路重挫18.3%，盤中一度觸及1.9美元/ADS，幾乎臨近 歷史 最低點，截至目前，滴滴的總市值不過80億美元，距離最高點已經跌去九成，而隱藏在這股悲觀情緒背後的是對滴滴前景的擔憂。

「滴滴在過去幾年裡，曾自以為』一飛沖天』過，其實是到過』愚昧之巔』的。」

2020年12月6日，滴滴總裁柳青在中國企業領袖年會上形容，滴滴經歷了兩次「過山車」，一次是2018年的順風車安全事故，「直接自由落體，墜入深淵」，一次是2020年突如其來的疫情沖擊，好不容易爬回峰值的業務又幾乎歸零。但或許柳青也想不到，2021年，滴滴會經歷第三次過山車。

畢竟，滴滴當時經過一年的休整後，業務又迎來了一個小高峰。

2021年Q1季度末，滴滴已覆蓋全球15個國家的4000多個城鎮，全球活躍用戶4.93億，全球活躍司機1500萬。全球日均訂單4100萬，平台年交易額3410億元，對應的年訂單量150億，客單價22.7元，其中，中國網約車業務在2020年已全面盈利，2021年Q1，全平台單季盈利達55億元。

不過，這一切在滴滴閃電上市後，卻遭遇了一場更猛烈的沖擊。

2021年6月30日晚間，滴滴以14美元/ADS的發行價，低調登陸紐交所，發行市值達670億美元，開盤當天，股價最高飆升至18.01美元/ADS，對應的市值達到851億美元，國盛證券海外團隊甚至給予滴滴962億美元的目標市值，然而，滴滴隨即被啟動安全審查，旗下20多款APP連夜下架。

隨著突擊上市的短暫光環消散，無論是業務層面還是資本層面，滴滴都再次重新陷入低谷。

作為核心支柱的中國網約車業務，從2021年Q2的448億元下滑12.9%至2021年Q3的390億元，2021年Q4，這一數據再次環比下滑3.9%至375億元。受此影響，即便國際業務與其他業務依然保持平穩，滴滴的總收入卻仍然從2021年Q2的482億的高峰一路銳減至2021年Q4的408億元。

與此同時，滴滴的整體虧損迅速放大。2021年Q2，滴滴的凈利潤由盈轉虧，單季虧損達到244億元，2021年Q3，這一數據進一步增至306億元，其中，中國出行業務也在2021年Q3也開始重新陷入虧損。在主營業務持續下滑的大背景下，多路並進的燒錢模式變得更加難以忍受。

從2021年Q3開始，滴滴旗下橙心優選、共享單車和電單車、貨運均開始收縮。其中，橙心優選被爆在去年9月從此前的9大區31省縮減至3大區9省，12月份，橙心優選正式從滴滴APP頁面消失。這一戰略撤退體現在財報中就是滴滴在2021年Q3，一次性計提了高達208億元的投資虧損。

不過，滴滴的收縮策略並未就此止步。根據晚點報道，今年1月中旬，滴滴旗下幾乎所有業務均開始啟動裁員。4月20日，滴滴宣布退出日本市場的外賣業務，根據NIKKEI的報道，滴滴在日本遲遲未打開市場，一方面是因為面臨Uber的激烈競爭，另一方面則是因為缺乏軟銀的支持。

事實上，不僅僅是大股東軟銀，二級市場對滴滴也信心不足。從上市以來，滴滴股價持續走低，迄今，市值已蒸發700多億。高瓴資本曾在上市當天沖進去建倉，最終卻在2021年Q3徹底清倉。作為滴滴第二大股東，Uber表示將擇機出售部分股權，不過，截至2021年末尚未有進一步動作。

對於滴滴來說，最後的退路似乎只剩一條。

2021年12月3日，滴滴宣布啟動退市工作，並且，開始啟動港股上市進程。消息發布當天，滴滴股價狂泄22.18%。如果說此前赴港上市還給市場留下了一線希望，隨著4月16日的公告下發，市場對於滴滴的未來真正陷入了迷茫，而滴滴留給股東決定自己退市命運的時間也只剩30天了。

過去一年，從突擊上市到APP下架、全線裁員再到啟動退市，恐怕沒有哪家公司的經歷會比滴滴更驚險、刺激，而當滴滴在前方忙得焦頭爛額的時候，大後方卻掀起了一場偷水晶的行動。

在滴滴下架的第7天，美團時隔2年重啟打車業務，推出了全新升級的美團打車APP，並採取了聚合+自營並行的打車模式來搶占市場。一方面，通過APP和小程序，聚合了20多家打車品牌的運力，打通全國100多個城市，另一方，重新發力自營模式，一次性開通了34個直營城市。

為了拉攏運力，高德打車也不甘示弱，隨即在「早高峰免佣」的基礎上，推出了「暑期免佣季」活動，作為聚合平台，高德還宣稱，7月~9月的免傭金活動將覆蓋100多家網約車平台。

背靠一汽、東風、長安的自營平台T3出行，更將此視為千載難逢的機遇，並瞄準百萬日均單量的目標，喊出了當月連開15城的開戰宣言，在滴滴下架的次月，甚至出現了一天開10城的壯舉。

與此同時，新一輪的融資競賽也開始了。9月6日，B2C平台曹操出行宣布完成B輪融資，並憑借38億元的融資金額創下了出行領域2020年以來的最大單筆融資記錄。不過，這個記錄很快就被T3出行打破，10月26日，T3出行公布77億元的A輪融資戰績，成為繼滴滴之後最大的一筆融資。

正是在這一時期，資本也開始重新審視網約車市場，阿里、騰訊兩大巨頭在滴滴之外，雙方各自又分別下注了哈羅出行、享道出行、大眾出行與T3出行、如祺出行等等。資本賭的是第二梯隊中黑馬突圍的可能性，在這個層面，無論是B2C、C2C還是聚合平台，再一次被拉到了同一起跑線上。

尤其是這種二線上位的戲碼在業界上演過。當初，Uber因深陷性騷擾和性別歧視的管理泥淖，作為競爭對手，Lyft抓住了這個機會，迅速做大做強，最終搶灘資本市場拿下網約車第一股。

雖然燒錢模式無法持續早已成為行業共識，但面對滴滴留下的市場真空，平台依然不約而同地開啟了補貼大戰。從百元打車紅包、1元購省錢周卡、到新用戶打車1折，一時間，市場狼煙四起。

面對市場的圍剿，滴滴當然不會束手就擒。APP下架之後，滴滴首先迅速啟動了一輪用戶補貼，甚至與京東、招商銀行等第三方平台聯合發起打車優惠活動，體現在財報中是2021年Q3，滴滴的市場和銷售費用同比增長67.3%至44.4億元，不過，這一大規模燒錢行為在2021年Q4並未持續。

其次，滴滴試圖通過資本抓手來穩定局面。4月8日，有消息稱，滴滴有意擇機並購曹操出行，並且，多名滴滴員工入職曹操出行，比如，曾在滴滴專車事業部擔任總經理的龔昕，負責代駕、專車和區域網約車業務的已經入職曹操出行擔任CEO，不過，曹操出行隨即又出面否認了並購傳聞。

即便如此，滴滴的基本盤仍然遭遇了明顯沖擊。數據顯示，滴滴的中國出行業務，在APP下架後出現下滑全面下滑。其中，中國出行業務收入從Q2的448億元下降20.8%至Q4的355億元，交易量從Q2的35.7億下降35.3%至Q4的23.1億，交易金額從Q2的636億元下降11.6%至Q4的562億元。

受此影響，滴滴全平台交易量、交易額兩大指標均同步出現下滑，二者分別從Q2的30億、733億，下降至Q4的27.9億、627億，對應的下降幅度則分別是7%和14.5%。根據QuestMobile的數據，2021年底，滴滴的月活用戶同比下降了20%，而曹操出行和T3出行分別上漲了65%和125%。

作為網約車市場的龍頭，滴滴的基本盤雖然並未傷及根本，但也早已不復當初的進擊者模樣，面對錯綜復雜的監管難題，滴滴遲遲未有任何破解之法，而市場也不再是那個熟悉的江湖。根據網約車監管信息交互平台顯示，截至2月末，全國共有263家網約車平台，相較於去年7月新增了22家。

造車，或許是滴滴整個大盤中唯一的戰略高地。

2021年4月，滴滴被爆正式啟動造車項目以來，這在業界已經成為公開的秘密。多位車企內部人士對電廠表示，正是在去年這個時候，滴滴開始大規模從車企挖人。2021年6月，滴滴上市招股書則更進一步勾勒了四大戰略圖景，其中，除了共享出行、車服方案和自動駕駛，還有出行電動化。

毫無疑問，在所有互聯網公司中，滴滴是離車最近的一個。對於造車這件事，滴滴與網路類似，早期並未動心起念，更多地還是聚焦技術層面，試圖打造一個自動駕駛平台。一方面，對於互聯網公司來說，造車的確是一件很重的事，另一方面，早期很多人認為電動車與手機一樣依賴通行系統。

2016年，滴滴開始投入精力研究自動駕駛，並成立了自動駕駛部門Voyager，此後，這一團隊逐漸剝離並獨立完成了3輪融資。當時，滴滴反復強調期待車企加入進來，每一家重復造輪子意義不大。圍繞平台定位，2018年4月，滴滴聯合31家 汽車 產業鏈公司，共同發起成立了「洪流聯盟」。

正是在這次活動上，滴滴CEO程維承諾堅決不造車，為此，還當眾拋出了滴滴未來十年的願景，1.成為全球最大的一站式的出行平台。2.共建 汽車 運營商平台。3.成為全球智能交通技術的引領者。

回頭來看，從不造車到造車，滴滴的180度轉變就發生在2018年4月到2021年4月的3年間，這期間，整個 汽車 產業出現了巨大變化，首先，蔚小理等造車新勢力紛紛自研智能駕駛技術，通用型平台的生存空間收窄，其次，新能源產業鏈逐漸成熟，網路、阿里、小米等互聯網廠商紛紛下場。

同期，滴滴在 汽車 領域呈現給外界的大動作只有一個，聯合造車。據賽博 汽車 報道，現任滴滴造車供應鏈負責人劉海江曾密集拜訪了多家廠商，最終敲定合作的有兩個，一個是理想，一個是比亞迪。

2020年11月，滴滴與比亞迪聯合打造的首款定製網約車D1發布。按照滴滴的說法，這是雙方共同打造的產品，但從內部人士對電廠所描述的信息來看，比亞迪只是將自己定位為代工廠，並且，這款車無論是設計還是續航，與當下的電動車相比早已落後，如今，雙方的第二款車仍在開發中。

而對比與比亞迪之間並不算順利的合作，滴滴與理想的合作甚至乾脆無疾而終。某種程度上，這似乎印證了何小鵬那句1+1 2的論斷。

2021年，在合作造車的基礎上，滴滴更進一步，單獨成立了造車項目，內部代號為「達芬奇」，根據滴滴員工在社交媒體上的爆料，這個團隊規模在1700人左右，在組織架構中仍處於隱藏狀態。而從招聘平台來看，滴滴 汽車 業務線仍在吸納人才，相關開發崗位的薪資基本都是30K起跳。

事實上，相較於造不造車的問題，包括很多滴滴員工在內，市場更關心的是滴滴哪來的錢造車。從財報上看，截至2021年12月末，滴滴賬上有434億現金與現金等價物以及133億元的短期投資，扣除短期借款，粗略計算仍有500億左右的現金流，對應單季54億左右的凈流出，短期應該無虞。

其實更關鍵還是產品力，一旦產品力得到市場認可，後期單獨融資也未嘗不可。據賽博 汽車 報道，滴滴的造車項目主要有兩個，面向網約車的D1與面向C端用戶的C1。其中，D1由滴滴出行副總裁楊峻帶隊，C1由滴滴元老級員工羅文領銜，但兩款車都定位10~15萬這一廝殺最激烈的價格帶。

有消息稱，滴滴將在今年6月份正式對外公布其造車計劃，並爭取在明年6月實現首款新車交付。倘若按照電動車1~2年的研發周期來看，滴滴從去年年初立項到明年年中交付也基本符合慣例。

不過，上述比亞迪人士指出，對於滴滴來說，最大的考驗還是產能，畢竟，現階段車企的產能基本都自顧不暇。據悉，滴滴大概率會收購一家車企，目前，市場鎖定的收購目標為江西贛州的國機智駿，對此，國機 汽車 在投資者互動平台上回應稱，尚未有可供披露的信息，一切以公司公告為准。

2022年，造車已經進入了2.0階段，對於剛剛下場的滴滴來說，所剩的時間已經不多了。

2. 翻完滴滴招股書，去年1300萬司機賺了1174億元

北京時間6月11日上午，滴滴正式向SEC遞交了IPO招股書，擬以股票代碼「DIDI」在美國納斯達克上市，高盛、摩根士丹利、摩根大通、華興資本擔任承銷商。

隨著招股書的披露，這個中國乃至全球最大的共享出行平台首次披露了核心運營數據。截至2021年3月31日的12個月里，滴滴全球年活躍用戶為4.93億，全球年活躍司機1500萬；其中滴滴在中國擁有3.77億年活用戶和1300萬年活司機。2021年Q1，滴滴中國擁有1.56億月活用戶，中國出行業務日均交易量為2500萬次。

財務方面，2020年滴滴總收入為1336.45億元（204.72億美元），比疫情前的2019年下降了8.5%。2020年錄得凈虧損106.05億元，同比上一年度略有增加。2021年一季度滴滴實現營業收入421.63億元（64.35億美元），實現凈利潤54.04億元，去年同期為虧損41.41億元，但扭虧主要因為投資收益，只看運營虧損率與2020年Q1基本持平。

招股書顯示，截至2021年一季末，滴滴在包括中國在內的15個國家約4000多個城鎮開展業務，旗下的業務單元包括網約車、計程車、順風車、共享單車、共享電單車、代駕、車服、貨運、金融和自動駕駛等。

滴滴將其歸納為「三大業務」和「四個核心戰略板塊」，前者代表滴滴目前主要的收入構成，後者則是滴滴未來的戰略規劃。

2020年出行業務交易總額2146億，收入1353億

2018年、2019年、2020年，滴滴全球總收入分別為1352.88億元（約211億美元）、1547.86億元（約242億美元）、1417.36（216.33億美元）億元，從收入來看，滴滴超過主要競爭對手UBER，後者過去三年的收入分別是104.33億美元、130億美元和111.39 億美元。

但這主要由於二者業務模式不同採取了不完全一樣的會計核算方法。單看平台撮合的交易總金額，2020年滴滴為2146億元（328億美元），同期Uber為579億美元。

在運營虧損的控制方面，滴滴好於UBER。相比過去兩年分別虧損85.96億美元和48.63億美元的Uber，滴滴2019年、2020年的凈虧損分別為97.33億元和106.08億元，虧損的絕對金額和虧損率都要低於前者。

截至2021年3月31日，滴滴賬面持有234.68億元（35.82億美元）現金及現金等價物，此外還有239.66億元（36.58億美元）短期投資。從現金儲備情況來看，持有70多億美金現金和短投的滴滴，資金需求並不是IPO最主要的原因，業務發展需要和幫助股東、員工套現退出或許是上市的主要目的。

分業務來看，滴滴將全部收入分為三大業務板塊：分別是中國出行業務、國際業務和其他業務。其中發展多年的中國區出行業務已經小有盈餘，國際化和單車、金融、社區團購等新業務大多還在虧損當中，但也是滴滴未來最主要的增長引擎。

中國出行業務：日成交2000萬筆，單季盈利近36億元

中國出行業務包括網約車、計程車、代駕和順風車。 2018年、2019年、2020年滴滴中國出行業務撮合的交易筆數分別是87.89億筆、86.69億筆、77.5億筆，呈現出一定的下降趨勢，可以看出叫停順風車和新冠疫情對滴滴的影響。但在今年一季度，隨著疫情得到控制，加上順風車重啟、花小豬等新業務開始啟動，滴滴中國單季撮合業務22.81億筆，同比漲幅115%。

2018年、2019年、2020年中國出行業務的交易總額（GTV）分別是2044.61億元、2023.67億元、1890.02億元，扣除掉通行費、稅款、補貼和計程車、代駕、順風車業務支付給司機的價款後，滴滴中國出行確認的收入分別是1332.07億元、1479.4億元、1336.45億元。

從2019年開始滴滴中國區的出行業務已經開始盈利。2018年、2019年、2020年的EBITA（調整後息稅前利潤）分別是-2.74億元、38.44億元和39.6億元，2021年一季度更是達到36.18億元。

中國區的出行業務扭虧為盈，主要歸功於網約車。作為滴滴最核心的業務單元，我們熟知的快車、專業、豪華車等，都屬於網約車。如上圖所示，2020年滴滴中國網約車GTV為1486億元，扣除乘客補貼和過路費等費用後，網約車業務確認的收入為1336億元。

這部分收入減去支付給司機的收入和補貼合計1174億元，以及122億元的其他成本，2020年滴滴網約車業務的息稅前利潤為40億元，約是網約車GTV的3.1%。

此外滴滴也在招股書中披露了與司機的分成比例。平均來看，消費者每支付10.1元（成交價10元+1元稅費-0.9元平台補貼）打車費，司機收入為8.5元。

國際化業務：一年虧損35億，規模較Uber還有差距

接下來看滴滴的國際化業務，2017年滴滴開始啟動國際化業務，目前來看這是滴滴增長較快的板塊，但也是虧損嚴重的部門。

滴滴國際化業務主要包括網約車和外賣。2018年、2019年、2020年滴滴海外網約車業務訂單筆數分別為2.83億、9.62億、13.48億筆，過去兩年的增長率分別為240%和40%，即使在全球疫情肆虐的情況下依然取得了正增長。

2018年、2019年、2020年國際業務撮合的交易額（GTV）總計為79.17億元、229.56億元和255.84億元，實現收入分別是3.18億元、18.98億元、22.93億元。從收入來看滴滴國際業務目前與Uber還有一定的差距，扣除Uber在北美地區的收入，Uber 2020年的海外收入依然超過34億美元。

需要注意的是，滴滴的出行業務在國內和海外採取了不同的收入核算模式。在國內，滴滴網約車業務採取總額法核算收入，收入中包含支付給司機的費用；而在海外，滴滴採取凈額法核算，滴滴充當的是代理商的角色，其收入是扣除司機收入的凈傭金收入，核算方法與Uber基本一致。

如上圖所示，2020年滴滴國際化業務的GTV為256億元，約為中國市場的1/5，扣除司機收入、其他成本後的息稅前凈虧損（EBIDTA）為35億元，約是其GTV的13.2%。

不論中國還海外市場，滴滴從每筆訂單中獲取的凈收入水平大致相同，都是10-15%左右。之所以國內已經實現盈利，海外還在虧損，主要是是受規模的影響，規模較大的國內市場攤薄了包括運營費用在內的其他成本，所以從2019年開始實現盈利；起步較晚的海外出行業務的其他成本占營收比例較高，所以未能實現盈利。

拆分四大新業務獨立融資，總估值近百億美元

招股書中，滴滴劃分了四個核心戰略板塊，分別是共享出行平台、車服網路、電動車以及自動駕駛。

共享出行平台是滴滴的「現在」，其佔比最大的中國網約車業務已經開始實現盈利，海外業務則保持了一個較高的增長速度，前面已經講過，這里就不再贅述。

共享單車、車服網路、電動車、自動駕駛、生鮮電商等過去幾年啟動的新業務，都被滴滴納入其他收入部分。招股書顯示，2020年滴滴其他業務實現收入57.58億元，占收入的4%左右；2021年一季度實現收入21.24億元，同比增長179%。雖然目前佔比不高，但這些新業務增長很快。

值得注意的是，過去幾年滴滴陸續拆分了部分業務板塊進行獨立融資，其中去年啟動的社區團購業務「橙心優選」已經不與滴滴並表。

首先是共享單車，包括共享自行車和共享電單車。 2018年開始滴滴啟動「青桔單車」品牌，推出共享單車服務。截至2021年3月31日，滴滴在中國220個城市部署了520萬輛自行車和200萬輛電單車。

2018年、2019年、2020年滴滴電單車業務的收入分別是2億元、15億元和32億元，2021年一季度為9億元，同比2020年一季度增長200%。

融資方面，2020年青桔啟動A輪融資，軟銀和部分其他投資者投資1.34億美元、滴滴投資7.5億美元；2021年初青桔啟動B輪融資，其中外部投資者出資1.66億美元，滴滴認購了3億美元股權融資份額和1億美元可轉換票據。目前青桔估值19億美元，滴滴持有88.3%。

第二塊是貨運業務。 滴滴貨運於2020年6月推出，主打同城貨運市場。2020年7月至12月，同城貨運業務推出後的6個月內，滴滴在8個城市完成了1100萬筆訂單。

2021年Q1滴滴貨運完成一輪私募股權融資，最新估值為28億美元，目前滴滴持股57.6%。

第三塊業務是社區團購。 橙心優選也是在2020年6月推出。滴滴在招股書中披露，2021年3月滴滴將橙心優選分拆融資，目前滴滴上市主體持有的橙心優選的股東權益已轉為少數，橙心優選的業務不再並表。

根據招股書，橙心優選在2021年3月進行了A1和A2輪融資。其中，A1輪軟銀願景基金注資9億美元、其餘部分外部投資者注資1億美元；A2輪由管理層注資約2億美元，融資完成後滴滴所佔權益降至32.8%。

但滴滴並非完全放手，A2輪中橙心優選向滴滴發行了30億美元的可轉債。滴滴有權在未來1年到可轉債到期日前這段時間里，將債券轉換為股票，屆時滴滴將重新變回橙心優選控股股東。

按照股東注資後稀釋幅度計算，目前橙心優選的整體估值約18億美元，此外滴滴還向橙心優選的外部投資者承諾，如果未來5年橙心優選沒有完成IPO，投資者可以將手中的優先股轉換為滴滴的股份。

最後一個獨立融資的業務是自動駕駛。 2020年2月和2020年10月，滴滴從事自動駕駛 汽車 開發和商業化的子公司沃芽 科技 ，完成由軟銀集團和部分其他投資者投資的5.25億美元A輪融資。沃芽 科技 的最新估值為34億美元，滴滴目前持有其總股權的 70.4%。

最後是關於此次IPO的募資用途，滴滴在招股書中披露，計劃將約30%的募資金額用於擴大中國以外國際市場的業務；約30%的募資金額用於提升包括共享出行、電動 汽車 和自動駕駛在內的技術能力；約20% 用於推出新產品和拓展現有產品品類以持續提升用戶體驗；剩餘部分可能用於營運資金需求和潛在的戰略投資等。

文丨鄭玄

來源丨投中網

3. 滴滴融資歷程及估值

滴滴最快或今年IPO 估值至少700-800億美元 有知情人士稱,滴滴計劃最快今年IPO,估值最高800億美元。滴滴目前正在就規模達到數十億美元的首次公開招股(IPO)事宜與銀行家展開磋商,最快可能在今年上市, 滴滴代表尚未置評。
拓展資料：
滴滴的簡介：
1.滴滴出行是涵蓋計程車 、專車、滴滴快車、順風車 、代駕及 大巴、貨運 等多項業務在內的一站式出行平台，2015年09月09日由「滴滴打車」更名而來。2020年2月27日，為了滿足用戶復工出行用車需求，小桔車服旗下的小桔租車已陸續在全國幾大城市推出了「全國萬台車 免費用7天」的租車服務。用戶可通過小桔租車App或滴滴App進行免費預訂。8月4日，《蘇州高新區·2020胡潤全球獨角獸榜》發布，滴滴出行排名第3位。
2.2021年6月11日，滴滴出行正式向美國證券交易委員會遞交了IPO招股書，截至2021年3月31日的三個月，實現營收為422億元。6月30日，滴滴正式在紐交所掛牌上市，股票代碼為 "DIDI"。
3.2021年7月2日，網路安全審查辦公室公告稱，對「滴滴出行」實施網路安全審查，審查期間「滴滴出行」停止新用戶注冊。7月4日，國家互聯網信息辦公室通報稱：根據舉報，經檢測核實，「滴滴出行」App存在嚴重違法違規收集使用個人信息問題。國家互聯網信息辦公室依據《中華人民共和國網路安全法》相關規定，通知應用商店下架「滴滴出行」App。據國家網信辦通報，滴滴出行 App 由於存在嚴重違法違規收集使用個人信息問題現已被下架。官方公告顯示，根據舉報，經檢測核實，「滴滴出行」App 存在嚴重違法違規收集使用個人信息問題。 2021年7月16日，國家互聯網信息辦公室等七部門進駐滴滴出行科技有限公司開展網路安全審查。
4.2021年12月3日，滴滴啟動在紐交所退市的工作，並啟動在香港上市的准備工作。

4. 滴滴老闆是誰 股東名單佔比(十大股東)

7、滴滴程維和柳青是朋友關系，同時，柳青是程維最大的貴人。柳青加盟滴滴，如同諸葛亮輔佐劉備、蔡崇信加入阿里一樣，對滴滴後面的發展，起到至關重要的推進作用。後來對戰Uber，也是柳青發揮了至關重要的作用，是她飛赴美國找蘋果公司的CEO庫克，拉來了蘋果的10億美元戰略投資；

8、滴滴程維和柳青是組合搭檔關系。程維是滴滴創始人兼CEO，而柳青則是程維一手挖來的。柳青2014年加入滴滴的，她和組合搭檔的不錯，但不是網傳的夫妻關系。滴滴程維和柳青是什麼關系有網友這樣表述的，沒有程維就沒有滴滴的創立，沒有柳青就沒有滴滴今天的輝煌與規模。兩個人是最佳組合關系，一個成立，一個成就；

9、滴滴程維和柳青是CEO與總裁的關系。6月30日晚，滴滴正式在紐交所掛牌上市，股票代碼DIDI”，發行價為14美元/ADS。招股書顯示，IPO後，滴滴創始人兼CEO程維持股6.5%，滴滴聯合創始人兼總裁柳青持股1.6%。以此計算，滴滴創始人兼CEO程維身家44億美元，滴滴聯合創始人兼總裁柳青身家10億美元...