物流園區融資

㈠ 物流園區規劃運營必須考慮哪些問題

物流園區規劃運營必須考慮哪些問題

據中國物流與采購聯合會、中國物流學會發布數據顯示，我國2015年各類物流園區數共計754家。但是按照我們國家的行政區劃，全國地級以上城市287個，縣級市和縣2100個，市轄區852個，合計3239個。

各地政府都在大張旗鼓地規劃建設甚至不是一個而是若干個物流園區，把物流產業作為拉動城市經濟發展的主導產業和新的經濟增長點。

據不完全統計，目前我國由各級政府主導的各類工業園區已達上萬個。因此保守估計，我國各類物流園區的數量也應當在數千家!

我國物流園區種類繁多，沒有比較統一的規范標准。業內的一般共識是“根據物流園區依託的對象，把物流園區劃分為貨運服務型、生產服務型、商貿服務型和綜合服務型四種”。但是在實際建設和運營中，往往會演化成各種不同具體業態。

比如按照物流園區的規模和功能，廣義的物流園區又分為物流園區(狹義的，一般是政府主導，佔地從幾千畝到幾十平方公里不等)、物流基地(一般佔地在幾百畝，吸引其他物流企業入駐)和物流中心(一般佔地也就幾萬平方米，大型物流企業自用為主)三大類。

隨著眾所周知的房地產調控政策的持續影響，地產商開始介入物流園區項目，物流園區的開發模式也呈現多元化，包括政府主導、大型物流企業自用和物流地產開發等。而且，物流園區的經營模式也從倉庫出租到增值服務，對物流園區的後期運營提出了更高的要求!

因此，物流園區在具體規劃、建設和運營時，要重點考慮以下7個方面的問題。

1、深刻把握宏觀經濟發展環境和項目地的城市產業結構與市場客戶需求

在進行物流園區項目選擇時，首先要考慮的不是政府政策，也不是投資者的實力，而是市場需求是否支持項目發展。

物流園區項目的宏觀把握有三個要點：

(1)宏觀經濟環境分析。

一般來說，宏觀經濟環境分析要從三個層面和兩條主線來把握。三個層面即全國層面、省市(地區)層面、本地層面。而兩條主線即總體經濟和物流行業，包括現狀，特點，問題，趨勢等。

(2)當地城市產業結構分析。

一是了解當地城市主導產業的構成，以及支撐主導產業的重點企業分布。二是當地物流產業發展情況，包括發展現狀，未來規劃，相關優惠政策等。

(3)市場需求分析。

當地物流需求是產地物流?如果是，那麼主要企業是誰?主要產品是什麼?或是銷地物流?如果是，那麼主要需求企業是誰?需求什麼?還是中轉地物流?如果是，本地的相關設施和渠道是否滿足物流中轉需求?

2、要踏踏實實進行實地市場調研，分析項目周邊的可能競爭對手及其相關企業

考察宏觀市場需求後，還要實地調研項目周邊市場競爭的狀態，尋求可供選擇的差異化策略。

物流園區項目的實地調研，一般也是要從三個方面進行：

(1)周邊主要產業(工業)園區。

即對項目所在地一定半徑區域內的各類產業(工業)園區情況進行分析研究，包括這些園區的發展目標，功能布局，未來規劃，入駐企業，優惠政策等。這些園區有可能為項目提供市場需求，也可能與項目產生競爭。

(2)周邊物流園區及其入駐企業。

包括已經建成正在經營的和規劃中擬建的各類商貿市場、貨運市場，以及這些市場的主要入駐企業和業戶。對重點市場和企業進行深度訪談，進行優劣勢對比分析，從而形成實地市場調研報告，供項目決策參考。

(3)潛在客戶需求。

具體了解項目地的主要製造、商貿、以及第三方物流企業情況。對這些企業進行物流需求調查，了解它們入駐項目的可能性。對那些潛在目標客戶，要進行逐個的“地毯式”調研，為項目後期招商積累客戶。

3、項目地的區位交通情況，是項目戰略定位的客觀基礎

城市的區位與交通，是緊密聯系、相互作用的物流要素。在很大程度上說，區位交通是客觀存在的，難以改變的。因此，要給予足夠的重視。

(1)區位優勢。

具體分析項目所在地城市本身的自然情況。包括城市性質(是工業城市，是商貿城市，還是旅遊城市?)，目前的經濟總量以及發展趨勢，人口規模等。

宏觀上，了解項目所在地城市在地區經濟、區域交通中的地位和作用。是核心樞紐?還是輔助從屬?微觀上，要具體了解項目地周邊四鄰情況。即項目所在區域的控制性規劃，周邊相鄰的都有什麼項目規劃。

(2)交通優勢。

根據項目初步定位和項目周邊的實際情況進行分析。如：公路，即臨近項目地的高速公路，國道，省道，以及其它道路。

鐵路，特別是與鐵路貨運站的距離和目前鐵路運輸的大宗物資主要種類是什麼。港口，了解當地港口集裝箱，散雜貨，特種碼頭等情況，保稅監管情況。機場，一般附加值高的貨品會關注機場貨運。(如果建設空港物流園區會重點進行分析。)

在交通優勢分析中，一般以某種運輸方式為主進行分析。如公路港主要考慮公路情況，也會考慮多式聯運的可能性。

4、項目的具體戰略定位和規劃設計

物流園區項目的戰略定位是項目成功的關鍵。而目前很多物流園區項目沒有達到預想效果，主要是忽視前期的戰略定位，結果就是先天不足，無法滿足客戶需求。

把握物流園區項目的戰略定位，主要是以下三個方面：

(1)基本的戰略定位。

即根據市場需求、區位交通和投資企業掌控的優勢資源，確定項目的基本定位。是做商貿型物流園區還是貨運型物流園區?如果做貨運型物流園區，是單純的公路港，還是公鐵聯運，鐵海聯運等等?要具體化，市場針對性要強。戰略定位包括市場定位(細分市場在哪裡)，客戶定位(具體是哪些企業入駐)，產品定位(園區的建築形態如何)，品牌定位(市場形象如何)等。

(2)主要功能確定以及分區的空間布局。

項目的主要功能。即項目有哪些主要功能，如辦公、交易、倉儲、配送、信息、配套服務等等。各功能區的主要經濟技術指標，以及相互關系。

比如，每個功能區多大面積，將來計劃有多少家企業入駐。平均每家企業的辦公面積，倉儲面積和停車需求如何。各功能區的空間布局以及相互關系。既要考慮項目建設的外觀形象，也要考慮各功能區的業務互動和效率優化。

(3)具體規劃設計。

包括建築形態(外觀和內部)，道路規劃(人車分流)，景觀綠化等。而且具體規劃設計既要考慮租售經營的需要，也要具體照顧物流作業的技術需要。

5、要在開工前確定項目的開發和盈利模式

大家都知道，物流園區是投資大、周期長的項目。傳統的`物流園區就是依靠園區租金收入。而現代物流園區要成為第四方物流服務平台，需要向入駐企業提供增值服務。因此，確定園區項目的經營模式，才能形成園區建設與運營的良性發展。

(1)土地規劃。

物流園區用地一般屬物流用地，因自身配套服務需要(國家規定物流用地比照工業用地)，可以根據實際情況申請部分市場(商業)用地。土地價格與當地政府具體洽談，協議確定。也要走招拍掛流程。在規劃條件方面，配套部分保持在20-30%為宜。

(2)開發原則。

正因為物流園區項目佔地面積大，建設周期長，而且招商、培育也需要一定時間。因此，建議物流園區項目的開發原則為：統一規劃，分期開發;滾動發展，分塊管理。

(3)經營模式。

物流園區的具體經營模式有三種，一是全部持有出租，二是全部銷售，三是租售結合。因物流園區投資大，全部持有出租的資金壓力也就比較大。而如果全部銷售，也難以對入駐企業(業戶)進行整合管理。因此，採取租售結合的模式是最佳的選擇。

(4)項目後期運營的收入結構。

除了房屋租金(含物業費)外，還有業務整合收入(入駐企業產生新的業務需要)，信息服務收入(為入駐企業和相關企業提供)，以及其它收入。

6、做好項目的後期運營管理服務，是決定項目成功的保證

物流園區項目的成功，市場調研是前提，戰略定位是關鍵，運營管理服務是保證。做好物流園區的後期運營管理服務工作，就是要“1+1”，即建設一個體系——園區公共服務體系，搭建一個平台——物流信息服務平台。

(1)園區公共服務體系。

包括5個方面：

一是專業性物業管理服務。如同住宅小區的物業管理，為入駐企業和客戶提供基本的保安、保潔、工程維修等基本服務。

二是一體化行政服務。包括統一辦理工商注冊，稅務登記、銀行開戶代辦，統一開具發票，辦理行政許可(開展物流業務的行政審批)等。爭取引進相應的工商、稅務、銀行機構，以及政府行業管理部門入駐園區。

三是企業管理服務。因為入駐物流園區的企業大部分是中小型企業，園區要有專門的機構和人員為它們提供人力資源、財務記賬、法律合同等服務。也可以推薦社會機構長期合作。

四是業務整合服務。為入駐企業提供業務信息，提供輔助性業務服務(如配送、裝卸等)，使得入駐企業集中核心業務成長。

五是物流金融服務，包括貸款，擔保，保險，融資租賃和倉單質押。這點是很多物流企業想做而又難以做到的。

(2)物流信息服務平台。

包括2個方面，一個是外部的公共信息服務，另一個就是園區內部的業務管理信息系統。由園區統一開發建設業務管理信息系統，既可以滿足入駐企業業務管理的電子商務需要，也會降低這方面整體的投資和費用。

7、獲得政府的相關扶持政策

物流產業列入國家十大產業振興規劃，物流園區作為重點工程，可以得到各級政府的政策支持和資金扶持。

(1)國家產業政策導向和資金支持。

物流園區項目在當地政府(發改委)辦理立項手續後，要爭取列為省重點工程項目。由此向國家有關部門申請扶持政策。

(2)當地政府的具體有關政策。

土地政策：土地價格在掛牌前簽訂協議確定。

規費政策：項目開發建設過程中，市區兩級行政事業收費減免。

稅收政策：無論建設期和經營期，園區項目繳納的稅收，地方(市區兩級)留成部分至少可以做到“免二年再減半徵收三年”。特別要提醒的是，入駐企業要享受同樣的稅收優惠政策。這點對未來招商、吸引入駐企業來說很重要!

其他政策：如政府代辦項目手續辦理，行業規范管理(政府下發文件，要求相關企業進駐，便於招商)，以及實際的財政資金支持等。

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㈡ 物流園區如何做好規劃和運營管理

物流園區如何做好規劃和運營管理

你知道物流園區如何做好規劃和運營管理嗎?你對物流園區如何做好規劃和運營管理了解嗎?下面是我為大家帶來的關於物流園區如何做好規劃和運營管理的知識，歡迎閱讀。

規劃和運營

物流園區規劃是一個全面、系統的流程，可分為可行性分析、園區選址、內部功能結構設計與布局三個部分。

園區的選址是物流園區投資建設非常重要的環節，好的位置是決定物流園區成本控制的關鍵因素，好的選址也意味著物流園區成功了一半。如果要投資建設一個園區，要規劃園區的定位，如：區域組織性的園區、商貿物流性的園區、產業基地型的園區、運輸樞紐型的物流園區、綜合型物流園區等。

園區選址有幾項原則：第一，經濟合理性的原則。需要從以下幾個方面需要考慮：(1)物流現狀分析和預測情況;(2)園區區位情況;(3)園區交通條件;(4)園區產業及消費支撐條件;(5)基礎設施情況。第二，整體規劃和適度超前的原則。第三，當地經濟結構合理性的原則。

在具體的運營管理中，普洛斯提出了「雙C法則」。第一，資金。第二，客戶。

普洛斯一直保持90%的出租率，有四點原因：首先，普洛斯的物流園區定位很清晰。普洛斯對整個物流園區投資建設有很嚴密的項目評估流程，通過這個評估流程，客戶需求的分析，很明確要建設什麼樣的園區，在哪裡投資建園區。

第二，有效的客戶管理系統。有了客戶，就需要把客戶很好管理起來。普洛斯有一整套CRM的系統，對客戶全程跟蹤，這樣能夠更好地滿足客戶未來的擴張。

第三，全面的激勵和營銷。物流園區很重要的指標是出租率，無論是普洛斯前線的物業經理，還是辦公室的文職人員，有時間都會去推銷普洛斯。

第四，注重客戶滿意率。中國物流園區還處於比較初級的階段，有很多新技術、新方法可以引入。普洛斯在這方面也在不斷地提升和探討，希望通過這樣的提升和探討，不斷滿足客戶日益增長的多樣化需求。

兩個案例

(一)電子商務物流園運營和規劃特色——以唯品會普洛斯物流園為例

電子商務物流園的運作特點：一是注重「最後一公里」;二是大量的分揀配送作業，系統對園區電力系統，屋面系統有特殊需求;三是車輛眾多，園區車輛及秩序需要管理，人員密集，需要對園區功能定位的設計輔助配套需求;四是電商有很多促銷，有很多季節性的高峰，對物流園區的保障能力提出了挑戰。

普洛斯針對電商運作特色採取了相應的措施：第一，電商對滿足「最後一公里」有要求，普洛斯幫助電商確定哪些位置是物流園區中最佳的位置，是否能滿足最快的把商品交付到使用者及客戶手裡;第二，普洛斯做一些精確的計算，包括擴大電力的供應和屋面的承載，同時為一些地方配備備用的發電機組，保障園區電力;第三，採取人車分流設置和車輛管理系統來保障整個園區的車輛安全;第四，普洛斯會根據園區的特點，增加配套設施，比如食堂、宿舍、停車棚等，包括園區需要的公共休閑設施，把普洛斯園區建成一個「小社會」，來滿足園區內物流人的需求。第五，為了應對季節性高峰需求，普洛斯基本上都會提前一個月，跟客戶進行溝通，滿足在高峰期季節性運作需求。

從2009年到2013年，普洛斯電子商務企業的比例從3%到22%，抓住了整個電子商務強勁的增長機遇，和國內很多電商企業展開合作，快速推進全國性網路布局。唯品會就是與普洛斯合作的眾多電子商務企業之一。唯品會與普洛斯在中國展開了全國范圍的合作，唯品會目前在中國共有四個配送中心，其中有兩個選擇了普洛斯物流園，普洛斯澱山湖物流園是其中之一。

唯品會是做奢侈品電子商務的企業，普洛斯的唯品會華東物流配送中心基地位於崑山市南部，澱山湖北部。土地現狀平整，無任何建築物，周邊供電、供水等配套齊全，輻射整個華東區，因為離上海很近，距離最近的高速公路也只有4公里，A30隻有7.5公里，所以它是最佳的可以做結點性的物流園區，總的建築面積是13萬平米，是普洛斯為唯品會專門定製的園區。

普洛斯倉庫設計很獨特，一般物流園區的倉庫，都是獨棟設計。對於電子商務的企業，很希望把多庫連起來形成一個巨型的倉庫來提高效率。普洛斯借鑒了天津亞馬遜及崑山花橋亞馬遜的成功經驗，通過多庫結合，形成「巨型倉庫」。在倉庫北側設置了收貨區，在南側設置了發貨區，收發貨區每個柱跨都設置了貨物升降平台以及提升門，倉庫之間則通過叉車來流通，形成快進快出的周轉模式，提高了周轉效率，解決了單棟倉庫無法達到的靈活性。

(二)普洛斯蘇州物流園

普洛斯蘇州物流園是普洛斯於2004年進入中國的第一個項目，是跟蘇州工業園區合資的項目，佔地50多萬平方米，服務55家國內外知名的客戶，是華東地區現在規模最大、綜合實力最強、專業化的物流園區。物流園區有很好的地理位置，位於滬寧高速公路出口處，不僅服務於整個園區工業，也可以服務長三角市場的配送。很多知名的企業都引入到這個物流園區中，而且形成了整個園區產業鏈上下游的整合。普洛斯正在做O2O的創新，以此來增強客戶的服務體驗。初步在蘇州園區做一些試點，作為打造產品的「服務中心」，初步規劃由園區現場服務點、基於微信的信息平台兩大模塊構成。服務中心——園區現場服務點是基於現有物業服務進行提升和功能拓展，並引入外部服務資源，形成「基礎物業服務+增值物業服務」的一體化服務能力;服務中心——基於微信的信息平台，可為各類用戶提供便捷的工具(如服務申請、協作執行、評估)，亦便於一定的信息服務和用戶交互。通過引入第三方服務廠商在服務平台中，來更好地為園區內的'客戶服務。

普洛斯是新加坡上市、全球領先的物流基礎設施服務商和提供商，在全球的總資產為190億美元，擁有2690萬平米物流園區。2014年2月，普洛斯成功引入了25億美元投資，業務網路主要圍繞中國、日本、巴西三個國家，在中國主要樞紐城市都有普洛斯的物流園區，總建築面積達到了1940萬平米，已經建成園區的面積達到了960萬平方米。

普洛斯的業態主要有四種：一是通過現代物流樞紐的產業聚集園區平台，帶動周圍相關產業的積聚和能級的提升;二是通過多模式的供應鏈服務的集成，以物流為紐帶帶動多行業聯動發展，從而提升園區周邊和整個產業區的物流效率;三是通過物流園區的信息化建設，聯合設施、設備供應商的信息、第三方物流的信息，形成物聯網和雲物流為支撐的信息平台。四是建立物流金融平台，為客戶提供融資租賃服務。

普洛斯致力於設施網路平台和物流資源整合平台建設，形成一種開放、多種合作的模式。合作模式可分為四大類，第一種是股權合作模式。第二種是資產管理模式。第三種是股權合作加資產管理的模式，既可以參股，也可以合資建設。第四種是服務商的戰略聯盟。普洛斯搭建整合的平台，歡迎第三方物流平台、設施設備企業能夠跟普洛斯聯合，形成戰略聯盟，共享客戶的資源，更好地服務整個物流業的客戶。

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㈢ 政府應如何支持物流園區的發展

國家政策不斷加碼，物流園區規劃建設上升至國家層面

我國政府在「十三五」時期對物流園區的政策意見出台非常密集，對物流園區建設發展密切關注，相關政策意見主要包含完善園區規劃布局、加強物流節點體系建設、推進重點產業的專業園區建設等方面，一系列政策意見，都給中國物流園區的發展帶來比較好的政策環境，隨著物流園區節點體系建設不斷完善，物流行業未來將成為支撐中國經濟發展的關鍵。

——以上數據來源於前瞻產業研究院《中國物流園區建設規劃與經營模式分析報告》。

㈣ 物流園是做什麼的

物流園區是指為了實現物流設施集約化和物流運作共同化，或者出於城市物流設施空間布局合理化的目的而在城市周邊等各區域。集中建設的物流設施群與眾多物流業者在地域上的物理集結地。簡單直白來說就是城市需要劃分區域集中規劃，方便管理。物流園區有簡單經營土地租賃的，也有專業提供物流園區服務的。

物流園金融服務

經常從事園區招商的專業人員一定了解，園區在最開始吸引企業入駐，需要對不同性質的企業進行資金的支持和孵化，所以園區金融服務也就必不可少。只有通過對入駐企業的資金支持以及為企業提供短期融資、擔保、物流保險等，才能吸引更多的入駐，同時助力企業的成長，從而增加園區的財政收入。

㈤ 物流園區的盈利模式是什麼如何獲得收益

1. 物流園區的贏利主要來自五個方面，即土地增值、出租收入、服務費用、項目投資收益及其餘收益：

   (1)土地增值
   

   對於園區全部者與經營者來說，均將從土地增值中獲取巨大收益。全部者(即初期投資者)從政府手中以低價購得土地，等完成初期基礎39設施設備建設後，地價將會有一定的升值，而到物流園區正式經營後，還將大幅上漲。對於經營者(即物流經營商)來說，土地的增值將能增加其土地、倉庫、房屋等出租收入。在日本，運作最為成功的東京物流組團，其物流園區的主要贏利即來自土地價值的增加。

   (2)出租收入

   園區全部者與經營者按一定比例對出租收入進行分配。

   ①倉庫租賃費用

   經營者將園區內所建築的大型現代化倉儲設施設備租給一些第三方物流商、生產型企業等，從中收取租金，這是出租收入主要來源之一。

   ②設備租賃費用

   將園區內一些主要的交通設施設備如鐵路專用線、物流設備如裝卸、運輸設備等租給園區內企業運用，收取租金。

   ③房屋租賃費用

   主要包含園區裡面一些辦公大樓及用作各種其餘用途的房屋租金。

   ④停車場收費

   物流園區憑借壯大的信息功能，吸引眾多運輸企業入駐，園區內建築現代化停車場，也將收取一定的停車費用。

   ⑤其餘管理費用

   包含物業管理費等其餘費用。

   （3)服務費用

   ①信息服務費用

   這是最主要的服務費用之一。一是提供車輛配載信息，幫助用戶增加車輛的滿載率和減少成本，並從節約的成本中按比例收取一定的服務費。二是提供商品供求信息，可以為園區內的商戶服務，從本地和周邊地市配送他們所要進的各種商品，以減少他們的經營成本;同時可以專門為社會上大的商場、批發市場和廣大客戶服務，為他們從全國各地集中配送他們所需要的各種商品。在收費方法上採取按成交額提取一定比例的中介費的方法。

   ②培訓服務費用

   利用物流園區運作的成功經驗及相關的物流發展資訊優勢，開展物流人才『培訓業務，從中收取培訓費用。

   ③融資中介費用

   園區經營商通過介紹投資者進駐園區，從中收取中介費用。

   ④其餘服務費用

   包含技術服務、體系設計等服務費用。

   (4)項目投資收益

   對於園區全部者來說，還可以自己對看好的物流項目如加工項目、配送業務等進行投資，從中獲取收益。

   (5)其餘收益

   園區經營商還可以通過增資擴股、上市等方法獲取收益。

㈥ 物流企業如何打造供應鏈金融模式

物流企業如何打造供應鏈金融模式

引導語：物流金融和供應鏈金融拓展了物流發展的想像空間，為物流企業帶來了新的創收渠道，如國際著名物流巨頭馬士基和UPS的主要收益來源都是物流金融服務。

以UPS為例，其物流金融服務集中於倉儲質押、代付款、代收款三個環節;同時，由於成立了自己的金融機構，UPS能夠為客戶提供更專業、便捷的金融與物流服務，並以此為基礎研發拓展更多高附加值的供應鏈金融產品。

就國內來看，由於非金融類機構沒有經營融資類業務的資質，因此供應鏈金融是以銀行等金融機構為主導、物流企業處於從屬地位的運作模式。具體的供應鏈金融產品和服務包括：不動產質押融資、代收貨款、保兌倉、融通倉、海陸倉、墊付貨款、倉單提單質押、池融資、保理等。

雖然處於從屬地位，但物流企業在供應鏈金融中也有著不可替代的價值。以較受歡迎的保兌倉業務為例，銀行一般青睞自己指定物流企業進行貨物的質押監管;物流企業則可以通過這一服務獲得物流運營和貨物評估與質押監管兩方面的收益。同時，作為銀行的合作夥伴，物流企業也能夠藉此構築競爭壁壘，打造核心競爭力。

不過，能夠像中儲運、中外運、中遠那樣與銀行達成合作關系從而有機會承接質押監管業務的物流企業顯然並不多。特別是對眾多中小型物流企業來說，在規模、資質、網路、管理等各個方面都很難符合銀行對物流合作夥伴的要求。

深層來看，中小物流企業要想在供應鏈金融模式中分一杯羹，關鍵還是要解決資信問題，藉助多種途徑提高自身的資信水平。比如，當前很多物流地產企業除了布局保稅物流中心，還積極在各個城市建立物流園區，而這些物流園區常常具有多元化的功能定位和綜合服務能力，如區域配送中心(RDC)、快運轉運中心、運輸攬貨站、配載服務部、售後配件中心、VMI中心、城市共同配送中心、期貨物流、展銷展示中心、信息服務和附屬服務等。

如果中小物流企業能夠與物流園區合作承接銀行的質押監管業務，那麼便可以藉助物流園區的參與或擔保，大大提升申請成功的概率;對銀行來說，由於有著物流園區的參與或擔保，因此可以更好的規避金融風險，實現業務拓展;而運營物流園區的物流地產商也能夠藉此獲得新的.創收渠道。

對中小物流企業來說，雖然很多時候都無法獲得供應鏈金融的主要產品，但這一創新性的金融服務形態仍然有很多產品和服務讓眾多企業從中獲益。比如，國內很多商業銀行都上線了保理服務，即企業通過把國內貿易中形成的應收賬款轉讓給銀行的方式，獲得銀行提供的應收賬款融資、財務管理、賬款催收、承擔壞賬風險等綜合金融服務。對物流企業來說，如果應收賬款的債務方滿足了銀行的信譽評定標准，那麼物流企業便可獲得此項服務。

整體上看，物流供應鏈金融的主要參與者與獲益者仍是實力雄厚的大型物流公司;但不可否認的是，供應鏈金融為各個物流企業帶來了供應鏈管理思維，從“單打獨斗”轉向更加註重供應鏈整體建構的“團隊合作”，從而極大推動了我國物流產業的優化整合與進步。

對眾多中小企業而言，應該順應物流供應鏈管理的趨勢，努力提升自身服務水平和信用評級，積極參與到以優秀企業為核心的強勢供應鏈中，從而獲取供應鏈金融產品和服務，突破融資瓶頸，實現更好更快的成長。 ;

㈦ 物流園區可行性研究報告 多少錢

前瞻產業研究院網站好像有《中國物流園區項目可行性研究報告》

【報告價格】：總 價: 28000 印刷價: 27000 電子價: 27000
不過這種都是根據你具體項目來定的吧，你可以咨詢一下。
目錄在此：
1.2.1 前瞻可行性研究步驟
1.2.2 物流園區項目可行性研究基本內容
（1）項目名稱
（2）項目建設背景
（3）項目承辦單位
（4）項目建設用地
（5）項目建設期限
（6）項目建設內容與規模
（7）項目開發建設模式
（8）物流園區可行性研究報告編制依據
1.2.3 前瞻對物流園區項目可行性研究結論
（1）前瞻項目政策可行性研究結論
（2）前瞻產品方案可行性研究結論
（3）前瞻建設場址可行性研究結論
（4）前瞻工藝技術可行性研究結論
（5）前瞻設備方案可行性研究結論
（6）前瞻工程方案可行性研究結論
（7）前瞻經濟效益可行性研究結論
（8）前瞻社會效益可行性研究結論
（9）前瞻環境影響可行性研究結論
第2章：物流園區行業市場分析與前瞻預測
2.1 物流園區項目涉及產品或服務范圍
2.2 物流園區行業前瞻市場分析
2.2.1 政策、經濟、技術和社會環境分析
2.2.2 物流園區市場規模分析
2.2.3 物流園區盈利情況分析
2.2.4 物流園區市場競爭分析
2.2.5 物流園區進入壁壘分析
2.3 物流園區行業市場前瞻預測
第3章：物流園區項目建設場址分析
3.1 物流園區項目建設場址所在位置現狀
3.1.1 項目建設地地理位置
3.1.2 項目建設地土地權類別
3.1.3 項目建設地土地利用現狀
3.2 物流園區項目場址建設條件
3.2.1 項目建設場址地形、地貌、地震情況
3.2.2 項目建設場址工程地質與水文地質
3.2.3 項目建設場址經濟條件
3.2.4 項目建設場址交通條件
3.2.5 項目建設場址公用設施條件
3.2.6 項目建設場址防洪、防潮、排澇設施條件
3.2.7 項目建設場址法律支持條件
3.2.8 項目建設場址氣候條件
3.2.9 項目建設場址自然資源條件
3.2.10 項目建設場址人口條件
3.3 物流園區項目建設地條件對比
3.3.1 項目建設條件對比
3.3.2 項目建設投資對比
3.3.3 項目運營費用對比
3.3.4 項目推薦場址方案
3.3.5 項目場址位置圖
第4章：物流園區項目技術方案、設備方案和工程方案
4.1 物流園區項目技術方案
4.1.1 項目生產方法
4.1.2 項目工藝流程
4.1.3 項目技術來源
4.1.4 推薦方案工藝流程圖
4.2 物流園區項目設備方案
4.2.1 項目主要設備選型
4.2.2 項目主要設備來源
4.2.3 推薦方案的主要設備
4.3 物流園區項目工程方案
4.3.1 項目工程建設內容
4.3.2 項目特殊基礎工程方案
4.3.3 項目工程建設規模
4.3.4 項目建築安裝工程量估算
4.3.5 項目主要建設工程一覽表
第5章：物流園區項目節能方案分析
5.1 節能政策與規范分析
5.1.1 節能政策分析
5.1.2 節能規范分析
5.2 物流園區項目能耗狀況分析
5.2.1 物流園區項目所在地能源供應狀況
5.2.2 物流園區項目能源消耗狀況分析
5.3 物流園區項目節能目標和措施分析
5.3.1 項目節能目標
5.3.2 節約熱能措施
5.3.3 節電措施
5.3.4 節水措施
5.4 物流園區項目節能效果分析
5.4.1 裝備節能效果
5.4.2 建築節能效果
第6章：物流園區項目環境保護分析
6.1 物流園區項目建設場址環境條件
6.2 物流園區項目主要污染源和污染物
6.2.1 項目主要污染源分析
6.2.2 項目主要污染物分析
6.3 物流園區項目環境保護措施
6.3.1 大氣污染防治措施
6.3.2 雜訊污染防治措施
6.3.3 水污染防治措施
6.3.4 固體廢棄物污染防治措施
6.3.5 綠化措施
6.4 環境保護投資預算
6.5 環境影響評價分析
6.6 地質災害及特殊環境影響
6.6.1 物流園區項目建設地址地質災害情況
6.6.2 物流園區項目引發發地質災害風險
6.6.3 地質災害防禦的措施
6.6.4 特殊環境影響及保護措施
第7章：物流園區項目勞動安全與消防
7.1 編制依據和執行標准
7.1.1 項目編制依據
7.1.2 項目執行標准
7.2 危險因素和危害程度
7.2.1 安全隱患主要存在部位與危害程度
7.2.2 有害物質種類與危害程度
7.3 前瞻安全措施方案
7.3.1 工藝和設備安全選擇措施
7.3.2 對危險作業的保護措施
7.3.3 對危險場所的防護措施
7.4 前瞻消防措施方案
7.4.1 火災隱患分析
7.4.2 前瞻消防設施方案
第8章：物流園區項目組織架構與人力資源配置
8.1 物流園區項目組織架構
8.1.1 項目法人組建方案
8.1.2 項目管理機構組織架構
8.2 物流園區項目人力資源配置
8.2.1 項目員工數量
8.2.2 員工來源及招聘方案
8.2.3 員工培訓方案
8.2.4 工資與福利
第9章：物流園區項目實施進度分析
9.1 物流園區項目實施進度規劃
9.1.1 項目管理機構設立
9.1.2 項目資金籌集安排
9.1.3 項目技術獲取轉讓
9.1.4 項目勘察設計
9.1.5 項目設備訂貨
9.1.6 項目施工前期准備
9.1.7 項目完整竣工驗收
9.2 物流園區項目實施進度表
第10章：物流園區項目投資預算與融資方案
10.1 物流園區項目投資預算
10.1.1 項目總投資
10.1.2 固定資產投資
10.1.3 流動資金
10.2 物流園區項目融資方案
10.2.1 項目資本金籌措
10.2.2 項目債務資金籌措
10.2.3 項目融資方案分析
第11章：物流園區項目財務評價分析
11.1 財務評價依據及范圍
11.1.1 財務評價依據
11.1.2 財務評價范圍和方法
11.2 前瞻對物流園區項目銷售收入估算
11.2.1 產品生產規模
11.2.2 項目實施進度
11.2.3 年新增銷售收入和增值稅及附加估算
11.3 前瞻對物流園區項目經營成本和總成本費用估算
11.3.1 費用估算基礎數據
11.3.2 年總成本費用估算
11.3.3 年經營成本估算
11.4 財務盈利能力分析
11.4.1 利潤總額及分配
11.4.2 現金流量分析
11.4.3 投資效益分析
11.5 財務清償能力分析
11.6 財務生存能力分析
11.7 不確定性分析
11.7.1 盈虧平衡分析
11.7.2 敏感性分析
11.8 財務評價主要數據及指標
第12章：前瞻對物流園區項目社會效益與風險評價分析
12.1 社會效益前瞻
12.2 物流園區項目風險前瞻
12.2.1 項目風險定性分析
12.2.2 項目風險防範措施
第13章：附圖、附表、附件

㈧ 物流園區可行性研究報告的作用

歸納起來，物流園區可行性研究報告的作用主要有五點：
第一，為決策者提供決策方案。
論證項目是否可行，或者可行的風險又多大，預期的收益有多少，並為實際執行過程中提供指導。
第二，申請國家資金，爭取優惠政策
針對物流園區在經濟效益和社會效益上的產出，國家以及地方政府會對物流園區的投資給予資金上的扶助和優惠政策，物流園區可行性報告可以申請這方面的資源。
第三，向銀行以及風投等機構進行融資
一般的物流園區項目投入都比較大，單獨的某一家或兩家法人很難支撐，因此需要向社會籌集資金，如在向銀行申請貸款時，銀行會要求出具可行性方案，而物流園區可行性研究報告可以在這方面給予極大的支持。
第四，用於申請進口設備免稅
主要用於進口設備免稅用的可行性研究報告，申請辦理中外合資企業、內資企業項目確認書的項目需要提供項目可行性研究報告。
第五，用於境外投資項目核准
企業在實施走出去戰略，對國外礦產資源和其他產業投資時，需要編寫可行性研究報告報給國家發展和改革委或省發改委，需要申請中國進出口銀行境外投資重點項目信貸支持時，也需要可行性研究報告。

㈨ 物流園區的盈利模式

園區全部者與經營者按一定比例對出租收入進行分配。
①倉庫租賃費用
經營者將園區內所建築的大型現代化倉儲設施設備租給一些第三方物流商、生產型企業等，從中收取租金，這是出租收入主要來源之一。
②設備租賃費用
將園區內一些主要的交通設施設備如鐵路專用線、物流設備如裝卸、運輸設備等租給園區內企業運用，收取租金。
③房屋租賃費用
主要包含園區裡面一些辦公大樓及用作各種其餘用途的房屋租金。以浙江傳化物流基地為例〔m:該基地的買賣中心總建築面積10758平方米，營業用房總面積7476平方米，買賣大廳近600平方米，共三層，有300多間商務用房，建成不到一年該基地已吸引逾200家第三方物流企業和93家第三產業的企業入住，光房屋租金就可以收回除土地外的一半支出。
④停車場收費
物流園區憑借壯大的信息功能，吸引眾多運輸企業入駐，園區內建築現代化停車場，也將收取一定的停車費用。
⑤其餘管理費用
包含物業管理費等其餘費用。 ①信息服務費用
這是最主要的服務費用之一。一是提供車輛配載信息，幫助用戶增加車輛的滿載率和減少成本，並從節約的成本中按比例收取一定的服務費。二是提供商品供求信息，可以為園區內的商戶服務，從本地和周邊地市配送他們所要進的各種商品，以減少他們的經營成本;同時可以專門為社會上大的商場、批發市場和廣大客戶服務，為他們從全國各地集中配送他們所需要的各種商品。在收費方法上採取按成交額提取一定比例的中介費的方法。
②培訓服務費用
利用物流園區運作的成功經驗及相關的物流發展資訊優勢，開展物流人才『培訓業務，從中收取培訓費用。
③融資中介費用
園區經營商通過介紹投資者進駐園區，從中收取中介費用。
④其餘服務費用
包含技術服務、體系設計等服務費用。 園區經營商還可以通過增資擴股、上市等方法獲取收益。

㈩ 成功的港口物流園區應具備哪些基本要素

1、物流園區的前期調研和戰略定位。物流園區成功的基本標志就是「客戶多，貨量大，成本低」。物流園區的考慮因素主要包括區位交通、產業基礎和市場需求及自身資源等。因此，在充分的市場調研和分析溝通的基礎上，准確進行物流園區的戰略定位(包括產品定位、市場定位、客戶定位和品牌形象定位等)，就顯得尤為重要。

2、物流園區的規劃設計和開發建設。物流園區功能的發揮，依靠其規劃設計更加符合市場和客戶的需求。因此，在園區的概念規劃、功能設計和技術實施三個階段，要依據市場分析和戰略定位，依據物流作業的專業要求，不能照搬、照套商業、工業或者其他同行的做法。同時，要做好開發建設的組織管理，搞好項目控制。這也是物流園區成功的基礎。

3、物流園區的招商合作和運營管理。如果說戰略定位是物流園區成功的前提，那麼運營管理就是物流園區成功的關鍵和根本。要構建園區管理運營的公共服務體系和電子商務信息平台，實現一體化整合服務，為入駐物流企業提供增值服務。

要高度從市場需求的角度，重視物流園區的營銷推廣和招商合作，制定合理的投融資策略，確定物流園區的創新經營模式，實現物流園區投資建設和整體運營的經濟效益與社會效益的最大化。

當然，物流園區的開發和運營是一個系統工程，還會涉及到信息平台和投融資等諸多問題……

——更多物流行業相關規劃及數據分析請參考於前瞻物流產業研究院。