千億美金融資

⑴ 一千億美金可以投資一個國家嗎

你好，看多大的國家了，有的國家就一個小島，而且一千億投資國家也沒什麼太大意義啊，要不是巴菲特，比爾蓋茨為什麼不投資國家。這個也就是想一想沒什麼實際意義。
你不用想這些事，你先想想有個一千萬也行啊

⑵ 1月汽車出行大事件：汽車行業馳援抗疫；特斯拉市值首破千億美金

[億歐導讀]汽車產業鏈上下游馳援抗擊新型冠狀病毒疫情；特斯拉國產Model3交付；吉利與賓士合資成立smart公司；京東獲導航電子地圖甲級繪制資質

滴滴成立新公司，經營范圍含二手車經紀、銷售等

天眼查數據顯示，1月6日，滴滴智通（廣州）科技有限公司成立，注冊資本1000萬人民幣，公司經營范圍包括網路安全信息咨詢、二手車經紀、二手車銷售、人工智慧演算法軟體的技術開發與技術服務等，法定代表人為唐霞。

該公司共有三位股東，分別為廣東省通信產業服務有限公司、廣州市德菲通信科技有限公司和滴滴商業服務有限公司。其中，廣東省通信產業服務有限公司是中國通信服務股份有限公司的全資子公司，滴滴商業服務有限公司為滴滴運營主體——北京小桔科技有限公司的全資子公司。

AutoX與FCA達成合作，共同推出自動駕駛計程車PacificaX

在CES2020期間，中國自動駕駛初創公司AutoX宣布與FCA菲亞特克萊斯勒達成合作，雙方攜手推出無人車PacificaX（捷龍星），共同布局自動駕駛計程車（RoboTaxi）這一領域。AutoX將其稱之為「中國第一款可真正無人的RoboTaxi」。

據計劃，捷龍星將於今年在深圳、上海等地實現規模化投放，成為AutoX試運營車隊的一部分。據了解，此前AutoX已在深圳市中心地段開展自動駕駛測試和試運營，並計劃在上海推出100輛無人駕駛計程車試運營。

Mobileye宣布與上汽達成合作，將在華提供路網資產管理技術

當地時間1月7日，在美國拉斯維加斯舉辦的CES展上，英特爾旗下子公司Mobileye正式宣布與上汽集團和韓國大邱廣域市達成合作。根據合作內容，上海汽車集團將採用Mobileye的路網資產管理技術（REM），以推進L2+級別ADAS（高級駕駛輔助系統）在中國的部署。至此，上汽集團將成為採用Mobileye路網資產管理技術的第一家中國車企。

騰訊與偉世通、廣汽合作量產智能座艙SmartCore亮相CES

當地時間1月8日，由偉世通、騰訊和廣汽研究院三方合作打造量產座艙域控制器SmartCore在CES正式亮相。該產品是全球首款使用第三代高通驍龍汽車座艙平台的座艙域控制器，並將在廣汽全新純電平台首款車型AionLX上實現量產。

本次量產的SmartCore搭載了騰訊車聯TAI汽車智能系統的核心技術和能力，以語音交互為主要方式，可實現高效、情感化的人機互動和車輛控制。同時，SmartCore智能座艙注入了騰訊系豐富的內容娛樂及車主服務生態，並可結合出行場景特徵和用戶興趣偏好，實現服務的主動推薦，為用戶帶來人性化的、極致的數字化體驗。

京東獲導航電子地圖甲級繪制資質

1月14日，國家自然資源部網上政務服務平台顯示，北京京東叄佰陸拾度電子商務有限公司獲自然資源部頒發的「導航電子地圖製作」甲級測繪資質，這意味京東將被允許開展與自動駕駛、高精地圖採集相關的業務研發。2018年7月，京東宣布推出專注於機器人地圖和智能駕駛數據應用的京東地圖。

截止至2019年12月，國內僅有22傢具有甲級測繪資質的單位或廠商。包括四維圖新、凱立德、立得空間等8家傳統圖商。

嘀嗒尋求3億美金融資，完成日訂單200萬後赴美上市

1月16日，據彭博社消息，嘀嗒出行正尋求至多3億美元融資，並考慮進行首次公開招股IPO。據接近嘀嗒的知情人士透露，去年8月嘀嗒已開始在尋求IPO前的最後一輪融資，資金需求是3億美金。當時按照10億美金投前估值算，上市地點在美國，不過目前其上市的具體時間還沒完全確定。知情人士還稱，完成這輪融資後，嘀嗒希望其上市時市值能達到30億美金，這筆融資主要是為了做大單量，2020年的目標是單量翻倍達到200萬單。

美團打車：「計程車感謝費」模塊已下線，將進一步評估方案

上海市消保委於1月20日就「計程車感謝費」問題公開約談「美團打車」。對此，美團打車表示，上線「計程車感謝費」的初衷是考慮到春節期間供需緊張，目前正在和有關部門就其中涉及的政策法規問題進行溝通，並已第一時間將該模塊下線，就方案進行進一步評估和研究。

滴滴出行暫停包括武漢在內的全國多地區部分業務運營

1月24日，滴滴出行發布消息稱，「應武漢市新冠肺炎防控指揮部要求，將於2020年1月24日12時起，暫停武漢市內的網約車及網約計程車運營，恢復時間以指揮部通告為准。」1月27日，發布《滴滴出行暫停部分地區部分業務運營》的通知，滴滴方面稱，為了做好疫情防控，滴滴出行暫停部分城市的部分業務，恢復時間以當地地方政府相關部門通告為准。

編輯：郝秋慧

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 「要麼死，要麼千億美金」 李想的野心 不僅僅是「敲鍾」

2020年，理想的IPO年。

據路透社日前最新報道，理想汽車已申請在美國進行首次公開募股（IPO），計劃籌資至少5億美元，最早於2020年上半年上市。

對此，理想汽車在回應媒體時稱「不予置評」。

據知情人士透露，去年12月理想汽車已經秘密提交了IPO申請，並聘請高盛作為牽頭此次IPO的主要銀行。

如果一切順利進行，理想汽車將成為繼2018年蔚來汽車10億美元IPO之後，第二家在美上市的中國電動汽車初創企業。

事實上，理想汽車赴美上市的野心早已暴露無遺。

李想曾經表示：「對於上市，希望是能夠水到渠成。」

如今，水到渠成，暫不好說，迫於無奈，卻有跡可循。

造車4年，理想負債高達9億元。

扉旅汽車查閱數據顯示，2018年理想汽車營收約為1.7億元，凈利潤約虧損7.18億元，資產總額約為47.32億元，負債總額為8.3億元。截至2019年上半年，理想汽車營收約為0.05億元，凈利潤約虧損6.29億元，資產總額約為58.41億元，負債總額為9.31億元。

在這么大的資金壓力下，謀求上市的用意已經昭然若揭。

除了資金層面的壓力外，日益激烈的行業競爭，也讓「遲到者」理想汽車，難言好過。

如今新能源市場廝殺的號角，儼然吹響。

除了造車新勢力外，恆大、寶能等商界巨頭，以及比亞迪、吉利等老牌玩家，都已強勢殺入。此外，隨著特斯拉的國產落地，留給國產品牌陪跑的時間也不會太過長久。

一邊是資金鏈倒逼，一邊是行業競爭加劇，在雙重壓力下，上市或許是理想目前的最優解。

李想曾立下宣言：「要麼死，要麼千億美金。」

然而，他要的不僅僅是一次上市敲鍾。

他的目標是，「到2030年，要讓理想成為一個年收入過萬億的企業，利潤率超過25%。」

顯然，在車市寒冬中，理想必須堅挺的活下去。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 千億美元富豪俱樂部成員的身價分別有多少

馬斯克的身價今年增加了761億美元，僅次於貝佐斯849億美元的漲幅。特斯拉股價今年累計上漲達到了340%。據了解，截至今年6月30日，馬斯克所持有的公司股票共有4036.0377萬股，持股比例達到了21%。今年2月份發行新股融資時，馬斯克購入了13037股特斯拉股票，花費大約為1000萬美元。值得一提的是，特斯拉此前已經公布股票分拆計劃，屆時馬斯克所持有的特斯拉股票將會超過2億股。

據彭博億萬富翁指數，這4位富豪的身價總計達到5400億美元。

⑸ 為什麼小米凈資產是負的，竟敢要千億美元

內行看門道，外行看熱鬧，不懂的人看錶面，以為是虧損，實則不然。下面是網上找來的資料，看不懂不要緊，可以了解一下真實情況
直接上業績：2015年至2017年，收入為668.11億元、684.84億元、1146.25億元，凈利潤為-76.27億元、4.92億元、-438.89億元，經營活動現金流量凈額為-26.01億元、45.31億元、-9.96億元，毛利率為4.0%，10.6%、13.2%。
看到這個數據，估計你有點懵：作為一家真正的獨角獸企業，成立7年營收破千億，但是怎麼2017年還巨虧438億？
由於小米在香港聯交所上市，採用國際會計准則，利潤表中有一個特殊的科目，即「可轉換可贖回優先股公允價值變動」。
上市前，小米通過發行可轉換優先股的方式進行了多輪融資，這部分融資，會在報表中形成金融負債，計入非流動負債中的「可轉換可贖回優先股」。
按照國際會計准則，這部分金融負債的公允價值變動，需要計入當期損益，最終影響利潤。
如果企業的估值上升，那麼，賬面金融負債會上升，由於此處處於負債項，負債增多，在利潤表中，就會體現為利潤降低；反之，如果企業估值下降，負債中的金融負債減少，那麼，利潤就會增加。
此處，需要等到上市後優先股轉為普通股，才不會再影響公司利潤。這筆實際並不存在的「賬面虧損」就會消失。
其中，2015年、2016年及2017年末，小米可轉換可贖回優先股公允價值變動分別為-87.59億元、-25.23億元、-540.71億元。
所以，如果你只從財務角度來看：小米的估值越高，這個數值負數越低，賬面上看小米虧的也越多。
但是，其實事實並非如此。
如果以國內的會計准則來看，優先股具有金融負債和權益工具雙重性質，在實操中可以根據實際情況劃分為金融負債或權益工具核算。
如果劃分為金融負債，採用實際利率按照攤余成本核算；如果劃分為權益工具，作為報表中的權益類科目核算。但不管怎麼分，都不需要隨公允價值的變動重新計量，不會影響利潤。
注意，以非國際財務報告准則計量下，小米調整後的凈利潤為-3.04億元、18.96億元、53.61億元，凈利率為-0.5%、2.8%、4.7%。
也就是說，事實上小米2017年的盈利為53.61億元。不過，實際上，如果看小米的業務運轉情況，另一個指標「經營利潤」其實更有參考性。招股書顯示，小米2017年經營利潤122億元，同比大增223%。

⑹ 去年底欠債約上千億美元的恆大，會不會像海航集團一樣倒閉

實事求是地說，在接下來很長時間都會堅持「房住不炒」的年代，任何一家虛大的房地產企業，不管它是H大也好、恆小也罷，都是有可能出現類似H航集團的情況的，這種事一定會司空見慣，一點也不奇怪。

現在我們不少的企業，尤其是房地產企業，在過去的十幾二十年時間里，通過各種融資渠道迅速地把企業規模做大，有的甚至確實是大到了不能倒的地步，這種情況的確還是比較普遍的。這此企業裡面，就包括題主所說H大。

這類企業，表面上看上去真的是風風光光、紅紅火火、威威水水的，做什麼都像那麼個樣子，做什麼都可以一下子把名氣做的很大、在 社會 上產生很大影響，也確實厲害。

但同樣也實事求是地講，這些企業，很多大是大了，但真正的企業內核往往並不強。

所以，最後的結果往往就是，越是大到這個樣子的企業，越是走到這一步的企業，就越容易倒下。或許一個新政策出來、一個新要求出來，企業一下子做不到的話，往往都會產生蝴蝶效應，可能一個不經意，企業瞬間就崩塌了。

這情形，正如現如今人們常說的，眼見他起高樓，眼見他宴賓客，眼見他樓塌了。

至於題主問題中說的H大這家企業會不會哪天也走到這一步，那就確實很難說了。

因為，就像前述說的，曾經無比碩大的H航集團，不就走到了這一步嗎？H航集團如此，其他類似企業也走到這一步，又有啥好奇怪的呢？

恆大的上市公司股價跌跌不休，且早已質押；恆大囤的地和在建樓，早已質押給銀行；恆大 汽車 至今還跑在PPT上；恆大足球，那是吞金獸；

如果要賣資產，還要學人家老王，在名聲還好，危機未爆時，趕緊賣。恆大要賣資產，也要趕在去年1300億戰投暴雷之前賣，強制債轉股，商票難兌現，房價打骨折等暴雷不斷，怎麼賣？在降杠桿和房產調控的國策下，三條紅線就是收拾恆大這類高杠桿開發商的，誰敢買？請問有哪路白衣騎士敢和國策對著干，加杠桿來救老許？就算有不長眼的敢來，國家也不會讓你上市套現。

如果要跑路，還要學人家賈會計？老賈聰明人一個，只騙股民和兄弟的錢，絕不動國家一分錢，所以跑路成功。老百姓的錢不上秤沒四兩重，國家的錢上了秤一千斤打不住。老許拿了國有銀行和國資委的錢，就算還有點壓箱底的優質資產，那也是先賠給國家的，你敢自己私賣，政府分分鍾教你做人。

在降杠桿和調控房產的大形勢下，銀行和財團必然收緊錢包來配合，這是基本的政經常識。天量債務基本無解，恆大隻有破產重組一條路，恆大的優質資產必先償還給銀行和國資委，其他的債務處理請參照海航集團和華夏幸福模式。

遠離黃賭毒，遠離PPT，遠離恆大!

恆大負債2萬億，總資產加起來才2.3萬億，其中包含市值虛高的恆大 汽車 等，除非恆大變賣所有資產，否則債務遲早暴雷。如果恆大一直像現在這樣半死不活，拖著不解決問題，一旦暴雷，將會造成更大的災難。因此，恆大不是不能倒，而是必須倒。

那你要是參考萬達，人家不也好好的。況且目前還遠遠沒到那種地步，房貸收緊是當下政策，所有房企都受波及，而且它目前產業和土地資源還沒有說變賣，倒閉是不可能的。

不會，房產一直都知道是很大的泡沫，但是國家支撐的泡沫，就不會刺破。否則，後果很嚴重。

瘦死的駱駝比馬大，恆大應該不會倒閉。

其實，大企業負債並不是什麼新鮮事！你說有幾家企業不負債？

恆大，走到今天，就是因為他們自視過高。這幾年恆四面開花，只要世上有的東西，恆大都想玩。他們把戰線拉得太長了，這也是恆大走得艱難的原因。

足球、金融、飲料......什麼恆大不投資？投資太廣，資金怎麼跟上去？據說，人恆大負債2萬億了，這不知是真是假。恆大總資產才2.3萬億元，如果真的是這樣的話，那一定會有來接盤了。

恆大是一個大企業，肯定欠了銀行不少錢！銀行當然不希望恆大倒了，假如恆大倒了，欠銀行的錢誰來還？所以最不希望恆大倒的是銀行！既然銀行不希望恆大，那你就要繼續給恆大錢了！只有這樣，恆大欠債銀行的錢才能還清。所以恆大困難，各銀行一定會全力以赴幫助恆大的。

可以這么說，現在是恆大最艱難的時刻。只要度過了這艱難一刻，恆大就一定能東山再起。

恆大，是一個品牌，就算破產了，「恆大」這兩個字也是很值錢！所以@英雄拒絕黃昏不認為恆大會倒閉！

我覺得恆大不會破產。

恆大家大業大，又是物業，又是地產，又是投資理財，又是造車，又是恆大冰泉水，我覺得海航不能跟恆大比較，海航倒閉後不是又資產重組了？全國都有恆大地產，要是恆大破產了，誰來接手，恆大還有這么多負債，全國都怕恆大破產，恆大破產了多少人要失業，所以要祈禱恆大挺過難關。

不會的。

我發現前段時間有不少關於恆大的消息，主題大多數圍繞著恆大現金流和負債，但其實大可不必擔心。

從恆大降負債的過程來看，除了房地產主業強大的造血能力，恆大已經成型的多元化戰略布局，一定程度上支撐起了這種果斷的調速降檔，也為企業在地產主業走到頂點之後的發展，鋪好了道路。

市場的信心就給出了最好的答案，渣打近日發布報告指出，恆大通過促銷、分拆子公司上市及其他措施來降低其債務水平後，從去年開始依託強勁的合同銷售、資產銷售和子公司上市助力降低了總債務。

他們認為，目前恆大已較去年9月理想，故維持公司「與大市同步」的看法。

當然，恆大仍存在潛在資金挑戰，這也是客觀存在的問題。

渣打建議，恆大在去杠桿方面還應加量做得更多，並預期恆大於今年凈現金流為910億元人民幣，高過去年的近420億元人民幣，看好旗下附屬公司所發行的債券。

這次資本市場給出了正面的反饋，恆大多項優質資產將陸續分拆上市，我相信這給市場和投資者帶來了更巨大的想像空間。

6月11日，恆大集團與中國石油化工集團在北京舉行戰略合作簽約儀式，標志著兩大世界500強巨頭正式拉開全面戰略合作的序幕。

這下子我覺得恆大是絕對穩了，雙方要發揮各自在能源、 科技 、客戶引流、銷售網路等方面的優勢，開展全方位的戰略合作。

並且將重點圍繞鋰電池 汽車 充換電站建設、 汽車 輕量化材料、高性能建築化工新材料、礦泉水等領域進行深度合作。

不得不說，許老闆的朋友圈還是非常硬核的，有了央企的助力，那些替恆大擔心的人我看可以散了。

而且中石化這幾年的能源轉型進展的很順利，幾千座充換電站，也已經從傳統油品銷售向「油氣氫電非」綜合能源服務商轉型，恆大也是8大產業多元化發展路線，央企巨無霸加房地產龍頭，兩大巨頭優勢互補強強聯合，未來在新能源、 科技 、客戶引流等方方面面都不可小覷。

從恆大整體業績和產業情況來看，總體是穩健的，只是有些人被帶節奏了而已，主要是因為不了解恆大。

談兩點看法：

1）恆大一直走的是多元化產業發展道路，恆大物業於去年末登陸港股後，恆大旗下產業引戰及分拆上市不斷加快，這些措施已經為其增加權益近千億港元,這叫手中有糧。

2）恆大其他產業房車寶、恆大冰泉、恆大童世界等產業有望分拆上市。今年恆大 汽車 兩次配售，分別籌資260億和106億港元，恆大也具備強大的股權融資能力，恆大 汽車 夏測也剛啟動，恆馳距離上市可謂一步之遙，這叫心中不慌。

我相信許老闆從容不迫的「全局思維」，能夠帶領恆大繼續換車道超車，時間會給出答案！大家怎麼看？

近期有關恆大的傳聞很多，針對最受大夥兒關注的熱點，我談談看法。

打折賣房是恆大的常規操作，不相信的可以自行網路「恆大7折賣房」，恆大幾乎每年都有那麼一段時間搞降價促銷，涉及的一般是尾盤項目。而且中介朋友和我說，必須全款才能享受折扣。要是藉此延伸到恆大資金緊張、割肉救命，就有過度解讀之嫌了。

三道紅線壓力大，恆大忙著降負債，日子不如黃金年代好過，我信。但要說這么大一家頭部地產企業不行了，我堅決不信。08年金融危機、去年1300億戰投轉股，恆大每次都能拿出辦法，面對當下降負債的主要任務，我也依舊看好恆大。

所以，恆大不會倒閉！

轉型路上的積極分子，熱度高理解，家大業大的，根本不可能破產 想啥呢

其實求實地說，恆大雖然現在面對著債務危機以及流動資金不足的問題，但像海航集團那樣面臨破產重整的概率不大。別說恆大了，現在處境更加困難的蘇寧都不太會和海航一樣。

恆大作為房地產企業中的龍頭，近年來勢頭很猛。不僅在房產領域做到行業前列，還投資了很多不同領域，一會搞足球、一會搞礦泉水、一會搞新能源 汽車 。說實話，從經營業績上來說，這些副業都不怎麼樣。當然，新能源 汽車 已經公司已經上市了，市值達到千億元，比恆大集團的市值還要高，就是沒看到一輛車，這也就是恆大被詬病ppt造車是為了圈錢、圈地的原因。

多元化投資費錢，恆大主業房地產開發更加費錢。地產行業本身就是一個資本密集型行業，前期需要投入到資金很多。因此，各類開發商會想盡辦法籌錢，把拍下來的地抵押給銀行借錢，把正在建造的房子抵押給銀行借錢，把應收賬款做成資產證券化產品籌錢。總之，各種借款方式，應有盡有。而恆大是這方面的專家，借錢手法高超，利用財務杠桿迅速實現擴大。借錢擴張也是許老闆成功的秘籍之一。要知道，曾經中國地產界有著招保萬金的講法，恆大還沒稱為一線房企，短期內做的那麼大離不開高負債的功勞。

不過，錢欠的多了風險也就大了。去年國家監管部門為了抑制炒房提出了很多新的政策。其中三條關於負債的財務指標是針對房地產企業的。毫無懸念的是，恆大全部踩中了，而三條紅線皆中者是不能加大有息負債的借款比例的。簡單來說，就是不能再借錢了，而且必須得趕緊把錢還回去降低負債率。

這意味著什麼呢？不能再用新債還舊債了。以前的操作方式是少了10億年底到期要還了，向其他金融機構新借10億還上已經到期的，等第二年年底再來一遍。現在這種操作方式被遏制了。

另外一方面，恆大之前為了收購深深房組成了一支銀團，後來沒能收購成功，向各方借的收購資金到期了，可恆大還不出，於是出現了債轉股這樣的神奇操作。蘇寧現在非常缺錢的原因之一是當時投的200億變成了股權投資，錢暫時拿不回來了。

恆大目前面臨的問題是資金流短缺，還不上債，因此到處打折賣房且要全款購買，當然選的區域並不是傳統的熱門房源。為了盡快回籠資金，恆大也是蠻拼的。

當然，恆大還不至於像海航那樣遭遇如此大的危機。恆大的存貨（房子）還有不少，雖然現在提倡房住不炒、房子沒有那麼好賣了，不過便宜賣的話還是能短期籌到不少錢的。

另外，恆大旗下兩家上市公司，恆大集團和恆大 汽車 的股權能夠換不少錢。恆大還沒有發生蘇寧那樣實際控制人大額轉讓股權以及不斷質押股份，這說明許老闆還留有後手。

最後，提醒題主一下，海航也沒有倒閉，國家其實已經接手處理了，海航是破產重整而不是破產清算，大家要搞清楚了。

⑺ 滴滴遞交赴美上市，上市後市值多少

滴滴赴美上市6月10號已經提交了相應的計劃書，但是赴美上市到底能達到多大的市值？這個還沒有真正出來，因為不是提交了之後你立馬就能通過的，得看IPO評價到底是如何的，看第1次公布的結果到底如何。

正月後續的公募到底能達到多少？根據各方人士給出來的這個評價在800億美元左右應該不是特別大的問題，但是你也要知道美股上市不意味著它的市值是穩定的，之前出現過幾個月市值坎半的這種情況，這是國內的一個公司行業內發展地位也相當不錯的，但是不到半年的時間，市值直接坎半，所以這個不能代表它本身到底有多少錢。

⑻ 價值上千億美金的螞蟻金服，到底是金融公司還是科技公司

2月9日，據媒體報道，螞蟻金服擬發行新股募集資金50億美元。這一輪融資最早可能在本月開始。當時，螞蟻金融可能尋求在兩個地方上市，一個在紐約，另一個在香港，另一個在上海，但其重組計劃尚未得到中國監管機構的批准。

相關人士表示，如果融資金額與目標一致，螞蟻金服的估值可能高達1200億美元，是近兩年前上一輪融資價值的近兩倍。屆時，螞蟻金融服務將成為全球最大的獨角獸。

在此之前，阿里巴巴將通過中國子公司收購螞蟻金融服務33%的股權，這被視為螞蟻金融服務將啟動IPO的信號。自2015年以來，螞蟻金服至少進行了5次融資，但為何選擇此時上市？

螞蟻金服於2004年由支付寶發起。2013年3月，支付寶母公司浙江阿里巴巴Agel電子商務有限公司宣布成立小微金融服務集團，為其提供金融服務。2014年10月16日，螞蟻金融正式成立，為全球消費者和小微企業提供安全便捷的普惠金融服務。

目前有支付寶、余額寶、戲法寶、螞蟻寶、網銀、螞蟻花、芝麻信用、螞蟻金融雲、螞蟻等。

螞蟻金服的業務線是圍繞支付寶推出的。螞蟻王服飾佔領第三方支付入口後，依託淘寶電子商務平台積累的海量數據，打造了一個基於信用體系的消費金融帝國。

在移動支付領域，微信支付是支付寶的有力競爭對手。表面上，兩人都在支付領域苦苦掙扎，但背後卻是阿里與騰訊之間的生態糾紛。他們都有占據第一的野心，他們之間的補貼大戰也接二連三。

線上線下的較量已經從對消費者、商業網點、商品和供應鏈的爭奪蔓延到對整個金融業務的爭奪。由於占據了主要的流量入口，螞蟻金服擁有個人消費金融的優勢，但騰訊的微型銀行也有非常好的消費金融產品可供使用。網路財經通過線上和2B的重點布局，有後起之秀的趨勢。

京東首家供應鏈金融產品京東寶北與近2000家供應商建立了服務關系，在京東融資的企業貿易額也增長了200%以上。巨人擅長自己的領域，他們暗地裡互相爭斗。他們隨時可能超車。

此前，螞蟻金服收購全球第二大匯款公司速匯金（Moneygram）的計劃也未獲得美國外國投資委員會(CFIUS)的批准，海外並購計劃一度受阻，原因是涉及美國金融和數據安全的問題。

由於受到政策監管、行業競爭、出海障礙等諸多因素的影響，螞蟻金服不得不選擇此時上市，以便在行業寒冬來臨之際，在資本市場上分得一杯羹。

⑼ 拼多多和SHEIN，一場千億美金公司的對決，誰會是最大贏家

我覺得拼多多會是最大的贏家，因為拼多多還是很有實力的，而且很會營銷。