摩拜單車融資

❶ 摩拜單車創始人胡瑋煒的創業故事

關於摩拜單車創始人胡瑋煒的創業故事

創業故事，既是講述創業者的經歷，也是告訴大家創業當中的技巧，經驗和點子，讓後來者學習和借鑒，針對自身情況，來進行結合或者借鑒達到創業目的。接下來由我為大家整理出關於摩拜單車創始人胡瑋煒的創業故事，僅供參考，希望能夠幫助到大家！

摩拜80%的用戶是80後和90後，70後佔10%以上。這些用戶正在深度影響著摩拜，甚至涌現出一批舉報違停的「摩拜獵人」。

「中國是創業的熱土。」在位於北京中關村768園區的摩拜單車辦公區，胡瑋煒坐在印有「mobike摩拜單車」字樣的背景牆前，多次提到這句話。灰色毛衣，黑色條絨褲，搭配酒紅色的長襪和跑鞋，烏黑的長發自然地垂在兩肩，讓你覺得這就是一個普通的「80後」女孩兒，或許和你想像中創業者的形象十分不同。

在雙創的大背景下，越來越多的年輕人開始創業。「從事汽車媒體10年，同時接觸科技有四五年，個人的經歷讓我思考未來的出行會是什麼樣呢?」說起自己的創業經歷，胡瑋煒說，「我也買過自行車騎著上下班，但是搬來搬去很不方便，個人出行能否實現交通工具的復興?隨時隨地獲取是我的需求。」

「它叫摩拜，英文名mobike，我把它放在街頭，人人可用，隨處可得，而且只要一塊錢就可以騎走。」胡瑋煒說，從2014年底有了這個想法到2015年初注冊成立公司，兩年時間里，她費了很多精力，找投資、自建工廠、自己組建研發團隊，生產出一款智能共享單車。

A、 投身單車事業

2016年，共享單車一不小心成為了那個站在風口的項目，其中摩拜單車一年之內融資數億美元，其投資機構更是包括紅杉資本、高瓴資本這樣的一流投資機構以及騰訊這樣的互聯網巨頭，其背後創始人胡瑋煒也因此走到了公眾視野中。

胡瑋煒1982年出生於浙江東陽，父母經商。2004年，她從浙江大學城市學院新聞系畢業後，做了近十年的媒體汽車記者。而從汽車記者轉型科技記者後，胡瑋煒感覺汽車行業會發生巨大變化。在極客公園老闆的支持下，她辭職並創辦了一個叫極客汽車的科技新媒體。

2014年的一天，胡瑋煒一個在賓士中國設計中心工作的朋友告訴她，未來的'個性出行工具會有一波革新潮流。蔚來汽車的董事長李斌問她，有沒有想過做共享出行項目。

「我有一種被擊中的感覺，我立刻就說我想做這件事，然後李斌就投資了我。」胡瑋煒說，她在國外看到過類似的項目，而且作為用戶，對國內公共單車的痛點有深刻體會：車子不好看，辦卡很麻煩，取車還車要到固定地點。

胡瑋煒把這件事情告訴了極客公園創始人張鵬，但張鵬看著她說，你瘋了吧，這是一個太大的坑。張鵬當時提出最大的異議就是，摩拜單車的自行車肯定會全部都被偷光，所以不如單點突破。

能不能做一款無固定樁、隨取隨還的共享單車?胡瑋煒迅速組建了團隊，把之前在福特做技術的一個朋友拉過來作為合夥人。

B、 站在用戶角度考慮細節

產品設計好了之後，摩拜開始找生產商。一開始找的是一些傳統自行車公司，但這些公司要麼缺乏足夠誠意，把摩拜當「菜鳥」來糊弄，提出的一些配件價格遠超市場水平，要麼積極性不高。胡瑋煒的那幾點要求，相當於革新了自行車，對傳統廠商來說，意味著要重新調整生產線、培訓工人及重構供應鏈和質量標准。

在設計自行車的時候，胡瑋煒提了幾個要求：一是實心輪胎，不用擔心爆胎;二是沒有鏈條，不用擔心掉鏈子;三是車身要全鋁，不用擔心生銹。在經過好幾輪的設計比較後，最終，一個愛好騎行的汽車設計師的設計方案被採用。

於是胡瑋煒嘗試跟「攢電腦」一樣，到市場上去找人組裝。她來到位於天津的北方最大自行車市場，發現裡面什麼配件都能找到，但依然找不到一家願意跟摩拜深度合作的公司。

最後，胡瑋煒被迫下決心自己成立一家工廠來生產自行車。

C、 激活自行車行業的創造力

「世界衛生組織駐華代表施賀德博士第一次到訪摩拜公司，選擇『地鐵+摩拜單車』的方式，他說，摩拜最酷的地方，是讓很久沒騎車的人重新開始騎車。」胡瑋煒說，去年G20科技創新部長會議期間，加拿大科學部部長鄧肯女士了解摩拜單車後，激動地表示，很開心能看到中國的年輕人在做這么一件有意義的事情。

每輛車都有GPS定位，手機打開就能找到離你最近的車，掃碼開鎖，隨騎隨走。從依靠騎行充電的經典版到利用太陽能充電的lite版，依託「智能鎖+大數據」，摩拜一直行走在創新的路上。「摩拜首先是一個科技公司，在共享經濟的時代為大家提供無樁智能公共自行車。」胡瑋煒說。

從最初一天生產300輛到現在生產上萬輛單車，摩拜成為全球最大的智能共享單車運營平台，也成為全球最大的移動物聯網運營平台之一。胡瑋煒對中國製造充滿信心。「沒想過會這么快!最大、最全的自行車產業鏈全在中國，沒有中國工廠的基礎建設，沒有各類人才的加入，在這么短的時間內實現原創設計是做不到的。」自行車行業創造力被激活了，也帶動了中國物聯網在新領域的嘗試和應用。

現在不少城市已經新增了自行車停放點，設立了摩拜單車推薦停放點，向自行車友好城市的方向發展。而摩拜單車首創的「摩拜單車社區」概念，將推動摩拜單車與社區物業團隊進行深度合作，通過社區硬體及服務建設，共同提升社區綠色、環保、人性化體驗，讓社區住戶能更好地享受健康、時尚、環保的出行服務。

D、 城市微觀運營里的門道

如今，摩拜單車已經很流行，但市場雖大，蛋糕卻不好啃。

運營以來，摩拜的單車經常被偷，有的則被撿垃圾的人扛走賣到廢品站。還有人把單車騎到小區，甚至自己家裡，供私人使用。有的騎到停車場或者火車站候車廳，造成單車要麼被城管收走，要麼因為位置太偏，後續用戶找不到車，導致單車變成「僵屍車」。還有一些黑摩的和黑三輪，覺得自己的生意被摩拜搶了，派人把摩拜上的二維碼撕掉或者噴上黑漆。

為此，摩拜出台了信用分規定：亂停一次扣20分，如果你的分數低於80分，用車成本按照半小時100元計算;你可以通過拍照舉報他人違停獲贈信用分，到達80分以上，將恢復1元/半小時的價格。

摩拜80%的用戶是80後和90後，70後佔10%以上。這些用戶正在深度影響著摩拜，甚至涌現出一批舉報違停的「摩拜獵人」。

這些現象讓胡瑋煒很興奮，她認為以後摩拜很可能激發出用戶身上的其他情感元素。但她說，摩拜目前還不知道怎麼把用戶和摩拜的這些「化學反應」運營起來。

不過，捕捉和運營這些「化學反應」對摩拜來說至關重要。如何從這些人身上探索出更多的可能性，是未來摩拜的商業模式和產品模式的想像空間所在，也是摩拜生態圈搭建的最底層基礎。

拓展

胡瑋煒，女，漢族，1982年出生於浙江東陽，畢業於浙江大學城市學院新聞系，摩拜單車創始人。

2004年胡瑋煒從浙江大學城市學院新聞系畢業後進入《每日經濟新聞》經濟部成為一名汽車記者，後來又先後供職《新京報》《商業價值》和《極客公園》做科技報道；2015年1月創辦北京摩拜科技有限公司；2016年4月22日摩拜單車正式上線，並在上海投入運營，9月1日正式進入北京；2017年3月11日參與文化情感類節目《朗讀者》的錄制，5月4日，被評為全國創新創業好青年，5月26日獲得中國電子商務創新發展峰會頒發的年度新銳人物獎。2018年5月，入選《福布斯》雜志亞洲「25位亞洲新銳女性榜」。

2018年12月23日，胡瑋煒因個人原因辭去摩拜單車CEO。12月29日任WKUP單車董事。2019年5月13日，胡瑋煒任上海考瑞科技發展有限公司監事。

❷ 4.試分析摩拜單車融資困難的原因。

融資金額大，發展前景不樂觀。
我國共享單車的發展處於初級階段，很多理念和概念普通群眾不了解。
摩拜單車是由胡瑋煒創辦的北京摩拜科技有限公司研發的互聯網短途出行解決方案，是無樁借還車模式的智能硬體。人們通過智能手機就能快速租用和歸還一輛摩拜單車，用可負擔的價格來完成一次幾公里的市內騎行。

❸ 當年套現15億，賣掉摩拜單車的創始人胡瑋煒，如今生活怎樣了

摩拜單車的創始人是浙江大學城市學院新聞系的畢業生——胡瑋煒，畢業後現從事新聞方面的工作，後在33歲時，創辦了北京摩拜科技有限公司，擁有了自己的自行車製造工廠。次年在上海正式運營摩拜單車，成功解決了城市出行「最後一公里」，在中國掀起了一股熱潮，2017年胡瑋煒獲得中國電子商務創新發展峰會頒發的年度新銳人物獎，2018年入選《福布斯》雜志亞洲「25位亞洲新銳女性榜」。

這位年輕的創業者胡瑋煒在新公司擔任監事，公司的法定代表人是劉禹（也是原摩拜單車CEO），該公司注冊資本1000萬美元，大股東corymbia limited100%持股，共同創建的公司主要經營：計算機軟體科技領域內的技術開發、技術咨詢、技術服務、自有技術轉讓、計算機軟體開發等業務。

雖然胡瑋煒女士現在已不在摩拜單車工作，但是她給我們留下了短程出行自由的方便，她是中國的驕傲，我們一直難以被忘懷。

❹ 摩拜單車此次融資，或許是劣勢開始出現的時候

近期，摩拜單車又進行了2億美元的融資，這也是繼其C+輪之後的又一次兇猛擴張。但融資並不意味著一定就是好事，相反在一定程度上也會導致其出現劣勢，摩拜單車這一路的野蠻擴張之後，其隱患開始出現。

單車經濟的本質依然在於共享經濟

單車經濟的本質其實依然屬於共享經濟，無論當前如何兇猛融資，講出各種故事，其最終的價值還在於將每一輛單車資源進行最多的重復利用，實現資源利用率的最大化，最終再從這一價值上賺取差價，尋求盈利。而無論摩拜單車還是ofo最終要想達到盈利，都必須做到這一點。

而此前階段，ofo就採取了輕單車、低成本、低維修的擴張路線，其一開始就從共享經濟出發，因此對於進軍單車出行領域時，同樣採取了低成本擴張的路線，因此更能夠做到資源的最大利用。

摩拜單車則恰恰相反，由一開始就採取重模式，將每輛車的成本抬高到了3000，這也意味著在獲取相同用戶的同時，摩拜單車需要花費更高的價格，一輛車看不出太大的區別，但是一旦達到某個規模，那麼同樣的融資情況下，摩拜單車燒錢的劣勢就出現了，而此次急於融資，除了一方面需要繼續佔領市場外，另一方面同樣反映了摩拜單車在資金上想必ofo有著巨大的壓力。

高維修成本之下，摩拜的劣勢正在出現

早期的點滴優勢或者劣勢，會在後期形成更強的馬太效應，此前說過摩拜單車最大的問題在於獲客成本遠高於ofo，這是其一，但是更重要的是，隨著規模的逐漸形成，摩拜單車的後期維護成本也在劇烈上升。

摩拜單車造價過高，其中涉及諸多硬體包括GPS、車鎖、車座、太陽能板等等均成本不菲，根據此前微信公眾號「互聯網思維」的爆料，平均維修一輛摩拜單車的成本接近四五百，簡直可以買一輛全新單車。

而此前摩拜公布過車損耗大概在10%左右，以北京地區投放1萬輛單車計算， ??也就是說僅在北京地區幾個月就有1000輛車需要維修，按單車400元的維修費用計算，需要花費40萬。??再加上摩拜公開的100多名運營人員，按照每人5000元工資，每月則需支出50萬。

而如果放到一個正常的商業環境下來看，維修成本必須要遠小於收入，才能夠達到盈利，而目前摩拜單車的各種維護成本依然是個天文數字，開工沒有回頭箭，最終這一切都需要投資人買單。

專車戰爭燒錢還有著正常邏輯，即燒錢可以培養市場，培養潛在用戶與車主，但是平台卻並不需要為車輛保養維修去買單，而摩拜單車的擴張卻相反，其不僅需要比對手更高成本的獲取用戶，其還需要為更高的維修成本買單。

摩拜方面顯然也意識到了問題，也開始推出了大量輕版單車，也在縮減成本透支，但是開弓沒有回頭箭，已經投放市場的重型單車，不可能全部替換，只能夠維持更高成本的維修開支。

單車戰爭必將重回理性

還是回到之前說的，將資源的利用最大化，才是盈利的關鍵。

此前共享專車大戰之時，盡管資本在風口的補貼用戶與司機，但是當補貼消失，價格回歸價值，最終一切回歸理性時，市場被教育了出來，而閑置資源也開始被合理的二次利用，通過市場這只看不見的手，供需開始平衡，沒有一輛多餘的車輛。

但是單車大戰卻有個問題，當前的資本一味的砸錢造車，最後一定會導致大量的閑置車輛出現在城市中，關鍵是每一輛車的維護成本還非常之高，尤其是摩拜單車，如果其生產單車的量與ofo相當，那麼其必定要付出幾倍的生產成本，以及後期的維護成本。

但是增加成本並非意味著市場會買單，一切由市場供需決定，這是常識。在單車這個領域，由於租賃價格本身就低，用戶對價格並不敏感，而很多用戶更偏向於有一個更輕便的出行體驗，更快速的解決騎行問題為主，輕單車一直是國內用戶的主力。

因此未來很可能出現這么一種情況，當摩拜單車與OFO單車在城市的數量上達到相同時，這個市場將會出現高度的飽和狀態，而註定有一部分單車資源是要被浪費掉的，但是摩拜單車的高成本則意味著，其將會造成更大的資源浪費與損失，同時還並不一定會受到主流用戶的買單。

單車大戰，最終一定會造成大量的單車閑置資源，這一點已經可以預見，但問題是，誰能夠在擴張的同時，一邊節省資源，一邊又能捕獲更多的用戶，這將決定了這場戰爭的最終結局。

摩拜單車此次急於輪融資，表面上是在擴張，但實際上卻在一定程度上反映了，持續的燒錢正在難以為繼的困境。其高成本的擴張與維護，最終依然需要投資人買單。

這一輪的單車泡沫，開始越來越明顯。

❺ 摩拜單車E輪融資多少

摩拜單車2017年6月16日宣布完成一筆超過6億美元新一輪融資（E輪），創下共享單車行業單內筆融資最高紀錄。容本輪融資由騰訊領投，新引入的戰略和財務投資者包括工銀國際、交銀國際、Farallon Capital等重磅投資人；TPG、紅杉中國、高瓴資本等多家現有股東繼續增持跟投。

❻ 摩拜單車的造價高達6000，為什麼會這么貴

1、摩拜單車的設計理念很簡單，那就是簡潔、耐用，因此車身使用了高強度材料，不過這也導致了車身重量超標，達到了25公斤，比普通自行車高出10公斤。

2、為了防止出現爆胎的情況而使用了實心胎，這種輪胎避震效果差。

3、為了防止掉鏈子，設計中去掉了鏈條，使用軸傳動，這種設計容易使用戶疲勞。

4、剎車為電子剎車，滿滿的高科技感，與軸傳動很配，但是使車身重了兩公斤。

❼ 摩拜單車是如何融資的

摩拜單車完成超6億美元E輪融資，創共享單車行業紀錄。

據統計，今年以來摩拜單車累計融資超 10 億美元，相當於ofo三倍以上，超行業其餘玩家總和，折射出摩拜不僅坐穩行業領軍地位，其在資本市場認可度也穩居行業第一。

❽ ofo和摩拜現今發展如何

• 摩拜和OFO單車的發展如何呢？

古有中國的四大發明，今有現代四大發明，高鐵，支付寶，單車，網購，說起這4種，可謂現在無時無刻都在影響我們的生活啊，現在都已經離不開他們了，但要說起讓我們出行方便的，一定是小單車，走在大街上，隨處可見，但是現在的小單車可謂是五花八門啊，但說起最大的還要屬摩拜和小黃車了，也最常見，但現在他們發展的怎麼樣啦？

• 摩拜單車的融資情況；

1月4日，摩拜單車宣布完成D輪2.15億美元（約合人民幣15億元）的股權融資。騰訊、華平投資領投本輪，新引入的戰略和財務投資者包括攜程、華住、TPG 等；紅杉、高瓴等現有股東均跟投本輪融資。一年融資五輪
1,2015.10.30
A輪 數百萬美元 愉悅資本
2,2016.08.19
B輪 數千萬美元 熊貓資本、愉悅資本、創新工場
3,2016.08.30
B+輪 數千萬美元 祥峰投資、創新工場
4,2016.09.30
C輪 1億美元 紅杉資本、高瓴資本
5,2016.10.13C+輪 未透露 高瓴資本、華平投資、騰訊、紅杉資本、啟明創投、熊貓資本、貝塔斯曼、美團王興

從2016年開始共享單車漸漸進入我們生活，以膜拜、ofo為代表的共享單車公司為搶占市場沒有間斷的在全國各地入駐布局。以一種健康的生活方式理念向我們撲來，盡管單車發展迅速，但我們還是理性看待，最後也祝2家發展越來越好，也是方便我們。

❾ 摩拜單車和ofo等共享單車的盈利模式和可持續利潤來源什麼

註：以下均為個人觀點，或網路數據收集，有所猜測。不代表權威。

自2015，2016年開始，以摩拜單車，ofo為首的共享單車快速在城市以各種方式崛起，而今，中國市場上的共享單車品牌大概已經有15到20家。與此同時，共享單車也在尋求融資，畢竟互聯網行業共享經濟思維都是要以「燒錢」為基礎。2017年1月4日，摩拜單車宣布獲得2.15億美元D輪融資，2017年3月1日，OFO也宣布完成4.5億美元D輪融資。為什麼共享單車經濟這么火，又或者說為什麼現在的天使投資人都看準它們？其實互聯網公司都只是看準未來，所以大部分對於當下的「燒錢」並不是很在意，同時馬雲也提出過「世界是最貴的東西就是免費」。這些創業人沒有一個不是高智商，對於未來的嗅覺也是相當靈敏。

押金

各種共享單車舉辦免費出行活動從而爭取過用戶，但於此同時用戶在免費騎行之前必須要繳納一部分的押金，按照摩拜單車每一輛299押金粗略按照300來算，如果有摩拜單車的1000萬用戶就是30億的押金，30億的押金就算是存銀行一年產出的利息也是不菲，何況共享單車都還是互聯網公司，至於押金去哪了我們就不了了之，雖然各大共享單車公司退款速度也是挺快的，但因為使用一次以後你就有了一定的用戶粘性，下次使用單車的時候還是需要充值，而且用戶多車卻少，一輛車的投放可能有十幾個用戶押金，與此同時押金就為它所用了。

廣告

共享單車公司通過各種活動增加的用戶對於APP的粘性，啟動首頁及其他附加廣告頁都是廣告盈利的重要來源。而且與其他互聯網公司的合作，使得APP作為一個入口進行合作盈利。也就是一個平台的建設。

基礎業務

經過不專業測算，一輛共享單車拋除維護成本等，一天只依靠出行收費，一輛車最快大約兩三年回本，也就是說，未來的時間，都是賺錢的，就算不賺錢也算是賺到了一定的用戶，對於以後的布局也是極有幫助。

與政府合作及大數據的挖掘

有業內人士表示，未來的共享單車營運必須依靠政府的資助資金才能有真正的利潤空間，例如永安行，早在2010年永安行就承接了浙江台州，蘇州，上海松江的公共單車項目，並成功運營。同時共享單車公司通過單車運行的軌跡，記錄出行的大數據，通過大數據分析，也是盈利的一個很大方向。

(圖片來源於網路)

當然最終這些共享單車公司最終的發展模式是什麼呢？我個人認為就是上市！前期通過融資，中間擴張市場，其次蠶食市場，最後上市，通過股價回饋投資人，從而創始人名利雙收

其實以共享單車為代表的共享經濟的發展潛力是巨大的，共享經濟公司的基礎在於平台的構建和維護，重點在於數據的統計和匹配，金融支付和權利保護是重要環節。共享經濟的表現在有效的利用社會剩餘的可重復的資源，高效的傳達信息。

共享經濟的發展一切皆因互聯網的快速發展。互聯網+實質就是通過互聯網為工具及中介把傳統工業經濟模式進行整合。共享經濟本質是資源的再度整合及分配，有效的提高了資源的效率，在共享經濟模式下，的共享模式已快速滲透到人們「衣食住行」。「產品、技能、服務、時間等」在特定條件下均可以形成共享模式，共享經濟對傳統經濟模式的影響已越來越大，大數據時代的到來，信用及法律體系的完善使得共享經濟未來若干年內必將快速發展！我們也期待共享單車的發展更進一步，真正的為我們服務。

❿ 摩拜單車是如何融資的

2015年10月，A輪，數百萬美元，愉悅資本投資

2016年8月，B輪，數千萬美元，熊貓資本、愉悅資本、創專新工場投屬資。

2016年8月，B+輪，數千萬美元，祥峰投資、創新工場投資。

2016年9月，C輪，1億美元 紅杉資本、高瓴資本等投資。

2016年10月，C+輪 高瓴資本、華平投資、騰訊、紅杉資本、啟明創投、熊貓資本、貝塔斯曼、美團王興等投資。

2017年1月，D輪，2.15 億美元融資，騰訊、華平投資領投，新引入的戰略和財務投資者包括攜程、華住、TPG等，紅杉、高瓴等現有股東跟投。

2017年2月，D輪，新引入新加坡投資公司淡馬錫（Temasek） 的股權投資。自今年1月初至今，摩拜單車累計融資額超過3億美元

據統計，今年以來摩拜單車累計融資超 10 億美元，相當於ofo三倍以上，超行業其餘玩家總和，折射出摩拜不僅坐穩行業領軍地位，其在資本市場認可度也穩居行業第一