高速公路建設融資

⑴ 某地方政府計劃在當地修建一條高速公路 應該如何融資

業主單位，投資單位，銀行，三大融資

⑵ 高速公路公司屬於政府融資平台嗎

看高速公路建設單位的性質了，有民營的，有合資的，由政府投資的

⑶ 高速公路上市公司大部分為什麼不能融資融券

你好，融資融券開戶條件如下：開戶需滿6個月；擁有不低於50萬的證券類資產；有較強的風險承受能力；信譽良好，不在公司信用業務「黑名單」庫內的個人或機構；非本公司的股東和關聯人；符合公司適當性管理的規定，未有不適合開展融資融券業務的情況。

⑷ 高速公路項目有哪些投資模式

高速公路屬於鼓勵外商投資項目，通常投資者可以採取如下方式投資高速公路項目回

（1）通過招投標取答得高速公路的特許經營權，並建設經營高速公路；

（2）通過轉讓方式從高速公路的權益所有人處受讓全部或部分權益（「權益轉讓」），取得高速公路的經營權；

（3）通過股權收購方式取得高速公路項目法人的全部或部分股權，從而取得高速公路的經營權（「股權轉讓」）權益轉讓涉及的程序較為復雜，在轉讓政府還貸公路收費權益時，還需要經過招投標程序，耗時較長。因此投資者往往傾向與採用更為便捷的股權轉讓方式，通過收購高速公路項目法人的股權，取得高速公路的經營權。

⑸ 採用融資的方式修高速公路有什麼危害

主要是對未來盈利能力的風險。如果不能達到盈利的話，會導致融資崩潰

⑹ 為什麼高速公路不用稅款修建免費向社會開放，要收費融資

高速公路投資巨大，每公里0.5～1億。

中國目前有7.4萬公里高速公路，投資額大概版5-6萬億，幾乎權相當於一年的稅收總和。而且每年還要維護費用，大約74億，這樣下來國家吃不消。

而且全國人民不管有車沒車都通過稅收給了高速公路，卻反過來讓那些有車的人佔便宜，沒車的人享受不了免費通行。

別相信記者，他們是有車一族。

⑺ 高速公路監理單位如何更好融資、建設、經營、管理建言獻策的文章

2012年公路監理師考試於10月中旬開考，報名尚未開始，為幫助學員更好的參加考試，特摘公路監理師章節考試重點供大家參考，本節主要闡述公路監理師合同管理知識點， 希望對您有所幫助！ 項目融資是近些年興起的一種融資手段，是以項目的名義籌措一年期以上的資金，以項目營運收入承擔債務償還責任的融資形式。形式有很多，也比較靈活，至於趨勢，每一種模式都有適用的領域和趨勢，不好說整體上的趨勢，剛好做過一些相關研究，總結一下吧： 1、產品支付 產品支付是針對項目貸款的還款方式而言的。借款方式在項目投產後直接用項目產品來還本付息，而不以項目產品的銷售收入來償還債務的一種融資租賃形式。在貸款得到償還以前，貸款方擁有項目的部分或全部產品，借款人在清償債務時把貸款方的貸款看作這些產品銷售收入折現後的凈值。產品支付這種形式在美國的石油、天然氣和采礦項目融資中應用得最為普遍，其特點是：用來清償債務本息的唯一來源是項目的產品：貸款的償還期應該短於項目有效生產期;貸款方對項目經營費用不承擔直接責任。 2、融資租賃 是一種特殊的債務融資方式，即項目建設中如需要資金購買某設備，可以向某金融機構申請融資租賃。由該金融機構購入此設備，租借給項目建設單位，建設單位分期付給金融機構租借該設備的租金。融資租賃在資產抵押性融資中用得很普遍，特別是在購買飛機和輪船的融資中，以及在籌建大型電力項目中也可採用融資租賃。 3、BOT融資 BOT融資方式是私營企業參與基礎設施建設，向社會提供公共服務的一種方式。BOT方式在不同的國家有不同稱謂，我國一般稱其為「特許權」。以BOT方式融資的優越性主要有以下幾個方面：首先，減少項目對政府財政預算的影響，使政府能在自有資金不足的情況下，仍能上馬一些基建項目。政府可以集中資源，對那些不被投資者看好但又對地方政府有重大戰略意義的項目進行投資。BOT融資不構成政府外債，可以提高政府的信用，政府也不必為償還債務而苦惱。其次，把私營企業中的效率引入公用項目，可以極大提高項目建設質量並加快項目建設進度。同時，政府也將全部項目風險轉移給了私營發起人。第三，吸引外國投資並引進國外的先進技術和管理方法，對地方的經濟發展會產生積極的影響。BOT投資方式主要用於建設收費公路、發電廠、鐵路、廢水處理設施和城市地鐵等基礎設施項目。 BOT很重要，除了上述的普通模式，BOT還有20多種演化模式，比較常見的有：BOO(建設-經營-擁有)、BT(建設-轉讓)、TOT(轉讓-經營-轉讓)、BOOT(建設-經營-擁有-轉讓)、BLT(建設-租賃-轉讓)、BTO(建設-轉讓-經營)等。 4、TOT融資 TOT(Transfer-Operate-Transfer)是「移交——經營——移交」的簡稱，指政府與投資者簽訂特許經營協議後，把己經投產運行的可收益公共設施項目移交給民間投資者經營，憑借該設施在未來若干年內的收益，一次性地從投資者手中融得一筆資金，用於建設新的基礎設施項目;特許經營期滿後，投資者再把該設施無償移交給政府管理。 TOT方式與BOT方式是有明顯的區別的，它不需直接由投資者投資建設基礎設施，因此避開了基礎設施建設過程中產生的大量風險和矛盾，比較容易使政府與投資者達成一致。TOT 方式主要適用於交通基礎設施的建設。 最近國外出現一種將TOT與BOT項目融資模式結合起來但以BOT為主的融資模式，叫做TBT.在TBT模式中，TOT的實施是輔助性的，採用它主要是為了促成 BOT.TBT有兩種方式：一是公營機構通過TOT方式有償轉讓已建設施的經營權，融得資金後將這筆資金入股BOT項目公司，參與新建BOT項目的建設與經營，直至最後收回經營權。二是無償轉讓，即公營機構將已建設施的經營權以TOT方式無償轉讓給投資者，但條件是與 BOT項目公司按一個遞增的比例分享擬建項目建成後的經營收益。兩種模式中，前一種比較少見。 長期以來，我國交通基礎設施發展嚴重滯後於國民經濟的發展，資金短缺與投資需求的矛盾十分突出，TOT方式為緩解我國交通基礎設施建設資金供需矛盾找到一條現實出路，可以加快交通基礎設施的建設和發展。 5、PPP融資模式 PFI模式和PPP模式是最近幾年國外發展得很快的兩種民資介入公共投資領域的模式，雖然在我國尚處於起步階段，但是具有很好的借鑒的作用，也是我國公共投資領域投融資體制改革的一個發展方向。 PPP(Public Private Partnership)，即公共部門與私人企業合作模式，是公共基礎設施的一種項目融資模式。在該模式下，鼓勵私人企業與政府進行合作，參與公共基礎設施的建設。 其中文意思是：公共、民營、夥伴，PPP模式的構架是：從公共事業的需求出發，利用民營資源的產業化優勢，通過政府與民營企業雙方合作，共同開發、投資建設，並維護運營公共事業的合作模式，即政府與民營經濟在公共領域的合作夥伴關系。通過這種合作形式，合作各方可以達到與預期單獨行動相比更為有利的結果。合作各方參與某個項目時，政府並不是把項目的責任全部轉移給私人企業，而是由參與合作的各方共同承擔責任和融資風險。這是一項世界性課題，已被國家計委、科技部、聯合國開發計劃署三方會議正式批准納入正在執行的我國地方21世紀議程能力建設項目。 6、PFI融資模式 PFI的根本在於政府從私人處購買服務，目前這種方式多用於社會福利性質的建設項目，不難看出這種方式多被那些硬體基礎設施相對已經較為完善的發達國家採用。比較而言，發展中國家由於經濟水平的限制，將更多的資源投入到了能直接或間接產生經濟效益的地方，而這些基礎設施在國民生產中的重要性很難使政府放棄其最終所有權。 PFI項目在發達國家的應用領域總是有一定的側重，以日本和英國為例，從數量上看，日本的側重領域由高到低為社會福利、環境保護和基礎設施，英國則為社會福利、基礎設施和環境保護。從資金投入上看，日本在基礎設施、社會福利、環境保護三個領域僅佔英國的7%、52%和1%，可見其規模與英國相比要小得多。當前在英國PFI項目非常多樣，最大型的項目來自國防部，例如空對空加油罐計劃、軍事飛行培訓計劃、機場服務支持等。更多的典型項目是相對小額的設施建設，例如教育或民用建築物、警察局、醫院能源管理或公路照明，較大一點的包括公路、監獄、和醫院用樓等。 7、ABS融資 即資產收益證券化融資。它是以項目資產可以帶來的預期收益為保證，通過一套提高信用等級計劃在資本市場發行債券來募集資金的一種項目融資方式。具體運作過程是：(1)組建一個特別目標公司。(2)目標公司選擇能進行資產證券化融資的對象。(3)以合同、協議等方式將政府項目未來現金收入的權利轉讓給目標公司。(4)目標公司直接在資本市場發行債券募集資金或者由目標公司信用擔保，由其他機構組織發行，並將募集到的資金用於項目建設。(5)目標公司通過項目資產的現金流入清償債券本息。 8、案例 BOT融資：我國第一個BOT項目是1984年由香港胡應湘旗下的合和集團投資建設的廣東沙角B電廠，該項目總投資42億港幣，1987年完工投產，1999年10月移交還了當地政府。由於當時我國在這方面沒有相關法規可參照，運作很不規范，合作雙方在許多問題上長期糾纏不清。國內第一個應用規范的國際BOT融資模式建設的公共基礎設施項目是1994年8月3日簽約的北京京通高速公路。投資者是美國林同炎中國公司，投資額為13億人民幣，特需經營年限20年。該工程已於1996年5月1日竣工通車。 我國應用BOT模式融資建設的較有代表性的項目還有廣西來賓電廠B廠、四川成都自來水廠六廠B廠、上海黃浦江延安東路隧道復線工程、海南東線高速公路等。 ABS融資：較少，1996年珠海高速公路和1997年的廣州深圳高速公路的資產證券化運作是我國基礎設施收費證券化的有益嘗試，為我國以後進行基礎設施收費證券化融資積累了寶貴的經驗。 融資租賃：2006年2月，工行完成國內首例境外飛機經營租賃融資項目，其與法國巴黎銀行共同為中國國際航空股份有限公司引進1架波音737—700客機，安排了3400萬美元境外經營租賃融資。這是國內由中國商業銀行安排實施的首筆境外飛機經營租賃融資項目。工商銀行這次與法國巴黎銀行合作，不僅打破了外資銀行在境外飛機經營租賃融資項目領域的壟斷地位，也是工商銀行積極調整飛機融資業務品種的一次創新。

⑻ 何謂高速公路三p融資模式

PPP也稱3P模式，即公私合作模式，是公共基礎設施的一種項目融資模式。指專政府公共部門與民營部門合作屬過程中，讓非公共部門所掌握的資源參與提供公共產品和服務，從而實現政府公共部門的職能並同時也為民營部門帶來利益。其管理模式包含與此相符的諸多具體形式。通過這種合作和管理過程，可以在不排除並適當滿足私人部門的投資營利目標的同時，為社會更有效率地提供公共產品和服務，使有限的資源發揮更大的作用。

通俗解釋就是政府出力，企業或金融機構出錢，合力修建高速公路，修好後通過收過路費來分紅獲取回報。

⑼ 誰有河南省交通廳孫廷喜廳長在2012年交通運輸工作會議上的講話

孫廷喜廳長在全省交通運輸工作會議上的講話
（2011年7月29日）

同志們：
這次會議的主要任務是，貫徹落實省委、省政府7月25日召開的全省經濟運行工作會議精神，回顧總結上半年全省交通運輸工作，分析研究當前面臨的形勢，安排部署下半年工作。為開好這次會議，省廳兩次召開會議專題研究。下面，講幾點意見。
一、肯定成績，正視問題，切實增強做好工作的信心和決心
今年以來，全省交通運輸系統廣大幹部職工，認真貫徹落實省委、省政府的決策部署，緊緊圍繞年初既定的工作目標，凝神聚力，團結實干，各項工作取得明顯成效。主要表現在：
（一）交通基建投資完成情況良好。上半年，累計完成投資126.4億元，為年計劃319億元的40%，較去年同期增長16.5%。其中，高速公路完成投資100.3億元，為年計劃190億元的52.8%，較去年同期增長76.4%，實現了「時間過半、任務過半」。商周高速商丘段（二期）、化庄（豫皖界）至新蔡高速、鄭民高速鄭州段等6個年內計劃通車項目進展順利；淮濱至固始、洛陽至洛寧、焦桐高速鞏義至登封段、洛欒高速洛陽至嵩縣段、三淅高速靈寶至盧氏段、連霍高速蘭考至劉江段等續建項目進度較快，好於預期。干線公路、農村公路、運輸場站建設前期工作扎實到位，5月份正式計劃下達以後，投資進度不斷加快。淮河航運工程、渦河航運工程進展順利；沱澮河一期和渦河二期工程等計劃開工項目准備就緒。這些為完成年度目標打下了好的基礎。
（二）運輸生產服務保障扎實有力。一是客、貨運力穩步提升。上半年全省營運車輛增長5%，達到136.4萬輛，其中，客車5.1萬輛，貨車131.3萬輛。二是農民出行條件持續改善。全省新增農村客運班線101條，鄉鎮通客車率達到100%，行政村通客車率達到97%。三是交通物流業發展有序推進。研究出台了引導傳統貨運業向現代物流業轉型的推進意見，3家試點企業6個甩掛運輸站場建設的工可報告編制完成，已通過省發改委核准。四是重點時段服務到位。圓滿完成了「春運」、「五一」、端午節和全國春季農村工作會議、黃帝故里拜祖大典、南水北調丹江口庫區第二批移民搬遷等服務保障任務。上半年全省道路運輸累計完成客運量8.99億人次、客運周轉量589.35億人公里，同比增長15.6%和17.3%；完成貨運量10.13億噸、貨運周轉量2674.5億噸公里，同比增長18.7%和21.3%，高於全國平均水平4個百分點。水路運輸完成客運量120.81萬人次，旅客周轉量3171.37萬人公里；完成貨運量0.3億萬噸，貨運周轉量183.4億噸公里，同比增長35.7%和39.8%，增幅分居全國第1位、第4位。
（三）交通體制機制改革持續推進。一是提前完成全省9300名征稽人員轉崗安置任務，落實了國家3年內安置完畢的責任目標。二是償還二級公路撤站債務本金41.64億元，余額降至272億元，進一步減輕了債務和利息負擔。三是積極運作運管體制改革工作。四是理順了公交、計程車的統計管理職責，為規范管理打下基礎。五是研究制定了 「河南省公路工程項目施工招標固定標價隨機抽取實施辦法」（試行）。六是明確了省直管縣、擴權縣享有的管理許可權及相關問題。
（四）行業管理水平逐步提升。一是「科技強交」有了新成效。全省交通信息資源整合與服務工程進展順利，高速公路電子不停車收費系統進入全面施工建設階段；交通職業技術學院省級示範性高職院校驗收已順利通過；「中原綠色客運新干線工程」被交通運輸部列為第四批全國節能減排示範項目。二是運營管理有了新變化。以「迎國檢」為契機，大力開展高速公路、干線公路路容、路貌整治，展示了我省公路良好形象，提升了運營管理和服務水平。三是通行費管理有了新提升。高速公路全車牌自動識別系統正式運行，通行費拆分實現逐日劃撥，收費系統「灰名單」功能啟用，確保了通行費應征不漏，上半年通行費實現收入83.1億元，同比增長12.6%。四是法制管理有了新突破。《河南省水路交通管理辦法》5月1日正式頒布實施，規范了航道、港口、船舶、運輸、安全等方面的管理，推動了水路交通事業發展。五是安全生產管理有了新舉措。制定了安全創建行動計劃，規范了安全生產管理職責，水上交通運輸、交通基本建設連續四年零六個月實現無責任事故，道路運輸事故起數、死亡人數同比下降20.41%、9.43%。六是治超管理建立了新機制。以責任制、公示制、聯動制為抓手，開展了豫東三市、豫西三市、鄭州等7市區域聯合治超行動，建立完善了以固定治超站為依託，流動治超為補充的治超網路，超限超載率穩定控制在4%以下。
（五）爭取交通運輸部支持效果顯著。按照省委、省政府要求，積極運作，認真匯報，向交通運輸部請求支持中原經濟區交通發展的建議得到認可，政策、資金、項目支持力度進一步加大。一是資金支持得到傾斜。整個「十二五」期間，交通運輸部對我省干線公路升級改造補助將大為提高，是「十一五」的兩倍。同時對未正式納入國高網的西部山區三淅高速追加資金補助。二是重點項目支持實現預期目標。沙穎河、淮河、渦河、沱澮河航運開發建設和鄭州國家干線公路物流港等項目，列入交通運輸部「十二五」規劃；同時交通部還確定在我省建設國家級區域公路交通應急儲備和路網協調中心。三是我省國道網調整取得重大突破。我省國道由現有的9條、3640公里、「五縱四橫」調整為22條，總里程約9300公里，將形成「十一縱十一橫」的國道網格局，基本實現所有縣城通國道。同時，通過國家交戰辦爭取的6.15萬畝國防戰備用地指標已全部落實到位。
（六）幹部隊伍建設不斷加強。印發了《黨建和精神文明工作要點》，組織學習了盧展工書記《用領導方式轉變加快發展方式轉變》及「何平九論」系列政論文章，深入開展創先爭優活動，樹立了以省直「十大道德模範」侯潤香同志為代表的一批先進典型，舉辦了慶祝建黨90周年文藝匯演和李文祥英雄事跡報告會。這一系列措施推動了系統內黨建和精神文明建設。認真落實「一崗雙責」黨風廉政建設責任制，通過廉政提醒信、簡訊，參觀《懲治和預防瀆職侵權》、《光輝歷程、浩然正氣》反腐倡廉展覽等措施，加強了對黨員幹部的反腐倡廉、廉潔自律教育，進一步提升了廣大黨員幹部隊伍的整體素質。
此外，人事、老幹部、工會等工作都得到不斷加強。這些成績的取得，得益於省委、省政府的正確領導，得益於在座的各位和全系統廣大幹部職工的頑強拼搏，在此，我代表廳黨組向大家表示衷心的感謝！
廳領導班子調整之後，我們持續省委、省政府肯定的交通運輸發展好的思路、好的措施、好的態勢，把持續當作從政品格來認識和把握。緊緊抓住發展第一要務，持續作為。通過走訪尋策、部門座談、現場辦公、工地調研等措施，著力促進項目建設，推進加快發展；緊緊抓住隊伍建設這個關鍵，持續關心。通過組織學習、專題會議、思想交流、講責重乾等形式，著力提升隊伍士氣，凝神聚力工作；緊緊抓住中原經濟區建設這個重大機遇，持續努力。通過組織力量、專題部署、對口銜接、跟蹤督辦等辦法，著力爭取上級支持，服務中原經濟區建設。
通過近段時間的工作，我們深切感到：我省交通運輸發展成就顯著，為全省經濟社會發展做出了積極貢獻;交通運輸隊伍確實是一支講政治、顧大局、能打硬仗、善打硬仗、值得信賴的隊伍。省委、省政府和交通運輸部主要領導都對河南交通運輸工作取得的成績充分肯定，對我省交通運輸系統廣大幹部職工做出的貢獻充分肯定，對我們交通運輸隊伍的精神風貌充分肯定。相信大家同心同德，齊心協力，保持目前的這種作風、精神和狀態，一定能夠推動我們交通運輸事業百尺竿頭，更上一層樓。
在肯定成績的同時，我們也要清醒地認識到，下半年面臨的形勢還十分嚴峻，不確定因素還很多。從宏觀形勢看，今年確實是外部環境最為復雜的一年，穩定物價總水平仍為下半年宏觀調控的首要任務，宏觀調控的基本取向難有大的調整改變。交通運輸建設尤其是高速公路建設融資結構比較單一，面臨的資金約束將繼續存在，資金保障壓力大，平穩運作難度大。從工作任務看，由於今年干線公路、農村公路改造計劃下達較晚，下半年建設任務將十分繁重。從工作推進上看，有的幹部抓工作精力不夠集中，沒有把心思全用在抓發展、解難題上；存在工作不到位、不具體，執行力不強，能力素質不適應等問題。對此，我們一定要高度重視，認真對待，既要堅定做好工作的信心，保持清醒的頭腦，又要增強憂患意識，把工作考慮得更周全一些，把困難估計得更充分一些，把措施定得更細致一些，積極化解不利因素，變壓力為動力，以擊鼓奮進的士氣，跳起摸高的勇氣，順勢而為的銳氣和敢於迎難而上的虎虎生氣，踏石留印，抓鐵有痕，振奮精神，扎實工作，努力保持和鞏固今年以來好的發展態勢，好的趨勢，好的氣勢。
二、再接再厲，扎實工作，確保年度目標任務圓滿完成
做好下半年工作，總體要求是：全面落實省委、省政府的決策部署，緊緊圍繞年初確定的工作目標，堅持以清醒求持續，以運作求持續，以改革創新求持續，突出重點，強化措施，確保全年各項任務圓滿完成。會後，各位副廳長還將分口就相關工作專題研究安排，這里，我著重圍繞「八個確保」談一些意見。
（一）認真學習，確保貫徹落實「七一」重要講話精神收到實效。要深入學習貫徹胡錦濤總書記「七一」重要講話精神，進一步增強全省交通運輸系統廣大黨員幹部對講話精神的理解和把握，切實把思想統一到胡總書記的講話精神上來。要學以致用，通過學習，解放思想，轉變觀念，把握規律，使我們交通事業的發展目標、方向、思路、舉措更加科學，更加符合實際；要通過學習，把全系統廣大黨員幹部的學習熱情和積極性，轉化為努力做好本職工作的實際行動；要通過學習，提高我們行業黨建工作的科學化水平，真正使我們基層黨組織充滿活力，發揮作用，成為推動發展、凝聚人心、促進和諧的前沿陣地，戰斗堡壘。各級、各部門要把學習貫徹胡總書記講話精神作為當前和今後一個時期的重要政治任務，擺上重要位置，切實抓緊抓好。

⑽ 我國高速公路建設主要採取的投資方式

中國內地高速公路長期以來採用「貸款修路、收費還貸」或BOT模式建設，主要投建資金內來源銀行貸款，主要通行費用也容用於銀行還貸。BOT即建設-經營-轉讓，是私營企業參與基礎設施建設，向社會提供公共服務的一種方式。

私人企業來承擔該項目的投資、融資、建設和維護，在協議規定的特許期限內，許可其融資建設和經營特定的公用基礎設施，並准許其通過向用戶收取費用或出售產品以清償貸款，回收投資並賺取利潤。特許期滿，簽約方的私人企業將該基礎設施無償或有償移交給政府部門。

(10)高速公路建設融資擴展閱讀

我國高速公路建設主要採取的投資方式是：國家投資、地方籌資、社會融資相結合的多渠道、多層次、多元化公路建設投融資政策，逐步建立高速公路和普通公路統籌發展機制。國家高速公路建設繼續實行多元化的投融資政策，包括鼓勵民資在內的社會資本參與建設。

2018年12月20日，中國交通運輸部發布《收費公路管理條例（修訂草案）》：中國內地高速公路將實施長期收費政策，收取費用除用於還貸外，還用於養護管理；新建收費公路只能是高速公路；收入好壞路段交叉補貼，加快政府債務償還速度。