裁員後融資

① 生鮮電商「美菜網」大幅裁員，該公司為何會走到這一步

隨著互聯網的發展，不少人選擇網上購物，電商產業得到蓬勃發展，之後不少互聯網巨頭更是盯上了生鮮電商，為了搶占市場，企業更是補貼消費者。生鮮電商的生意在市場上的競爭非常激烈，而這也導致一些企業在如此激烈的競爭環境下慢慢地走向衰落和虧損，美菜網的發展也遇到了非常棘手的問題，更是傳出了大量裁員。

生鮮電商這個行業其實並不賺錢，很多都是處於虧本的狀態，這也導致很多資本不看好生鮮電商這個行業，因此生鮮電商想要獲得融資也越來越困難。美菜網想要再獲得融資估計也是比較難，只能靠縮減成本維持，這也是美菜網目前最明智的出路了。

② 三年未獲融資，美菜網總部研發部門將裁員過半，公司目前的狀況如何

目前公司的狀況非常的不樂觀，已經在進行裁員了，而且利潤也下跌了很多。

③ 戴姆勒或在華裁員4%；拿下百億融資，蔚來總部落戶合肥

2月25日，韓國電池供應商LG化學表示，已與美國電動汽車製造商LucidMotors簽署協議，向後者獨家供應電動汽車電池。LG化學表示，將從今年下半年開始到2023年為LucidAir車型供應圓柱形電池，但並未透露供貨合同規模。2016年，LucidMotors發布了對標特斯拉ModelS的首款電動車LucidAir，首批量產車預計今年第四季度初下線。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 美利車金融傳大規模裁員 二手車貸款亂象叢生

近日，二手車金融服務商美利車金融被曝出大規模裁員事件。

據媒體報道，1月3日，美利車金融下發內部郵件宣布和部分員工解除合同；該公司擁有員工5000多人，經過此次裁員後，預計只剩下150人左右。

1月8日，一位已於去年底離職的美利車金融員工向我們表示，公司此次裁員為真。同日，我們還電話聯系美利車金融北京總部，但一直未有人接聽。

以助貸為主營業務的美利車金融是國內二手車金融服務的頭部企業之一。資料顯示，其僅僅是線下銷售人員就超過4000人，並布局超300個大中城市，擁有合作關系的線下經銷商約75000家。

去年10月，美利車還曾向美國證券交易委員會遞交招股書，擬登陸紐交所，然而情勢很快就急轉直下。去年11月，美利金融深圳總部和美利金融武昌分公司遭警方介入調查，本有望成為「中國二手車金融第一股」的美利車IPO之路也就此折戟。

類似上述的案例在日常的二手車交易中不時發生，包括隱瞞高額利息、合同條款釋義不明、隨意收費等行為也是頻頻見諸報端。

朱永平律師也向我們表示，消費者通常只注意看合同封頁與簽名頁便簽了合同，事實上合同內容與業務員所說有極大區別，很多時候爭議就由此發生。

「買賣雙方的誠信問題一直是二手車市場所欠缺的。」任萬付對我們表示，還有金融產品設計問題，監管不到位容易出現漏洞，也是現在二手車市場套路貸等問題的根源。

最近幾年，二手車金融在資本助推下，不少行業的服務商都相繼獲得融資。隨著國內汽車保有量的逐漸上升，二手車市場也將會越來越繁榮，如何才能更好地保障消費者利益，同時促進行業健康有序發展，是所有從業者都應該思考的問題。

對此，任萬付表示，由於二手車的特殊性，定價無統一標准，因此應摒棄車輛定價過程中的欺詐，誠實經營；在放貸過程中，摒棄金融產品中的貓膩，以服務贏得消費者認可。此外，加強金融產品設計和監管也是必要手段。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 文和友被曝出大面積裁員，公司目前的境況如何

文和友被曝出大面積裁員，公司目前的境況如何？下面就我們來針對這個問題進行一番探討，希望這些內容能夠幫到有需要的朋友們。

在資產方面，2020年2月，項目投資過老鄉雞、東鵬特飲等知名品牌的加華資產，向文和友項目投資1億人民幣。2021年6月，紅杉中國、IDG等組織領投文和友5億人民幣B輪股權融資，文和友的估價也做到了100億人民幣上下，變成超級獨角獸公司，且是新消費行業估價最大的公司之一。

但是文和友在2020年7月和2021年4月依次涉足廣州和深圳後，就被新聞媒體碰到了「水土不服情況」，她們在本地的店面一度都十分受歡迎，但後面運營受冷。

現如今文和友在長沙和南京新項目曝光裁員信息，可以毫無疑問的是她們並不是由於資產問題才會裁員，從目前的公布報導看，裁員的問題反倒是她們內部結構發展戰略不足清楚、管理方法稍顯雜亂的要素更多一些。

⑥ 為什麼融資就要裁員呢

今後，企業大裁員不再是老闆一人說了算，必須由企業工會簽署意見或者經職工代表大會同意。

由於外圍經濟狀況持續低迷，加上融資困難，一些企業便「收縮」戰線，出現集體辭退工人的情況。

⑦ 貝殼大裁員背後，是否另有內幕

貝殼找房在全國一二線城市都進行了大規模減員，尤其是將後台支持人員大批裁員，就是為了開源節流。它的裁員政策可以說是無奈，但卻很明智的一種選擇，可以說是在當今房市越來越蕭條的市場環境下的斷臂自救行為。貝殼是由鏈家網升級而來，2020年在美國上市，一路高歌猛進，其市值突破了1,000億美元，但僅僅是曇花一現。

被裁掉的員工中最慘的要數應屆生了，他們在貝殼工作了5個月，這次被裁掉，使他們失去了校招的機會，只能到社會上跟工作經驗更豐富的人進行競爭。很多貝殼分公司不好意思直接裁掉員工，加大了對員工的工作任務和考核力度，甚至讓員工去掃廁所，員工們難以忍受只能自動離職，只能多得一個月的工資補償。這個手段比較陰。

⑧ 裁員、賣身、倒閉：美國自動駕駛融資200億美元後進入淘汰賽

Cruise宣布裁員150人的消息震驚業內，因為這家曾經融資72.5億美元的美國自動駕駛公司，是全球自動駕駛行業的融資王，資金充裕程度，被認為是僅次於Waymo的最不缺錢的自動駕駛公司，都進行了裁員，可以想像美國自動駕駛公司的現狀。
而在這個月的早些時候，美國另一個自動駕駛標桿企業，曾創下獨立初創公司單輪融資記錄5億美元的Zoox，被the Information報道稱正在尋求賣身。而後來以9.4億美元打破Zoox獨立初創公司單輪融資記錄的Nuro，也一直被業界傳聞在尋求賣身。
而志在重卡自動駕駛的Starsky Robotics，則在3月份宣布停止運營，因為其在2019年11月最近一輪2000萬美元融資失敗，在累計融資2030萬美元的情況下，不得不宣布破產。進入到2020年，美國自動駕駛公司出現了裁員、賣身、倒閉的困境，同時，自動駕駛領頭羊的Waymo則高調宣布完成第一輪外部累計30億美元的融資，就單輪融資而言，創下了全球自動駕駛公司單輪融資的記錄。
Cruise的裁員、Zoox和Nuro的尋求賣身、Starsky Robotics的倒閉，以及Waymo創紀錄的單輪融資，這意味著，進入2020年，美國自動駕駛公司，正式進入了殘酷的淘汰賽，資源正在向頭部企業加速聚攏，而美國仍舊嚴重的疫情，則加速的這一過程。背後的原因，是什麼呢？
01?燒錢速度太快了
Cruise宣布裁員150人，裁員比例是8%，這意味著Cruise的人員規模是1875人，這應該是全球規模最大的自動駕駛團隊。這個人員規模，比Waymo的1500人左右的團隊，還是多了不少的。
Cruise的裁員，集中在業務戰略、產品研發、設計和招聘，以及位於加州帕薩迪納市從事激光雷達工程的人員。這個裁員信息，也意味著，Cruise也在准備激光雷達的自研，和Waymo是一致的選擇，Waymo的激光雷達Honeycomb現在甚至開始對非RoboTaxi競爭對手供貨。
隨著美國疫情的嚴重，就地避難令的實時，自動駕駛公司也深受影響，一切的測試都被停止，Waymo則是第一個重啟測試的自動駕駛公司。疫情讓工作停止，一切都是在空耗的情況下，裁員成為了可選項，尤其是對於Cruise這樣團隊如此龐大的自動駕駛公司。
目前，Cruise是唯一公布公司詳細財務情況的自動駕駛公司，因為其在2016年下半年被通用汽車10億美元並購。根據通用汽車的財報，Cruise燒錢的速度驚人：從2016-2018年，Cruise分別虧損了1.71億美元、6.13億美元和7.28億美元，總虧損15.12億美元。
同時，根據通用汽車董事長兼CEO的瑪麗巴拉的在電話會的信息顯示，從2018年Q4開始，Cruise的投入就到了2億美元，隨著人員規模的擴大，Cruise的開支妥妥的在10億美元每年的水平，這也是為什麼自動駕駛初創公司的單輪融資到了10億美元級別。
軍備競賽是全行業的，融資難的公司自然就會被淘汰。曾經雄心勃勃的Zoox，是要自己造車，並且要推RoboTaxi服務的，無論哪一個都是極度燒錢的方向，但是，Zoox自從在2018年7月宣布獲得5億美元，累計融資超過8億美元後，就再也沒有新的融資了。
在被the Information報道稱正在尋求賣身的時候，Zoox回應稱正在完成新一輪的融資，投資方可能是車企。這也意味著，Zoox可能會被賣身車企。這也是2019自動駕駛公司與車企大合作後，Zoox和Aurora是車企並購唯二的可選標的。
至於Starsky Robotics，只融到了2030萬美元，這在自動駕駛公司是完全不夠看的，在融資失敗後，也就只能宣布倒閉了，並且尋求賣身。就Starsky Robotics的情況而言，賣身是很難的一個事情了，畢竟積累不多，也沒啥資產，最有價值的人才也會各自尋求出路。
02?融資黃金時代過去 資源向頭部聚攏
其實，燒錢快不重要，只要融資速度更快，就能保證公司正常運營。但是，進入到2020年，美國自動駕駛公司的融資情況，遠沒有2019年的黃金融資時代風光了，迄今為止，也就Waymo拿到錢了。在可能融資難的情況下，Cruise裁員控製成本的方式是正確的。
時間回撥到2019年，真的是美國自動駕駛融資的黃金時代。
在2019年2月，先是Aurora宣布完成單輪5.3億美元的融資，創下獨立自動駕駛初創公司的單輪融資記錄。但兩天後，這一記錄被Nuro提高到了9.4億美元，唯一的金主爸爸就是軟銀願景基金，這也意味著自動駕駛領域的單輪融資，已經被提高到了10億美元級別的水平。
隨後，美國自動駕駛進入融資的黃金時代：
4月，Uber ATG宣布獲得豐田、電裝、軟銀軟景10億美元融資，估值72.5億美元；Uber與滴滴自動駕駛對比：72.5億美元、1200人的差距
5月，Cruise宣布獲得11.5億美元，投資方是T.Rowe、本田、軟銀願景和通用汽車等，估值190億美元；一年融資72.5億美元，全球自動駕駛吸金王誕生！
7月，Argo獲得大眾26億美元投資，10億美元現金+ADI估值16億美元被並入新Argo，新公司估值70億美元；大眾投資Argo 26億美元，全球最大自動駕駛聯盟誕生
9月，Aptiv與現代成立合資公司，新公司估值40億美元，現代投資16億美元現金；全球首個車企+傳統供應商的自動駕駛合資公司
Aptiv獲得現代16億美元的融資，是美國自動駕駛公司在2019年最後的一筆巨額融資，上述公司拿到了70億美元的融資，進入到2020年，隨著疫情的爆發，對自動駕駛公司的影響也在加劇。迄今為止，美國也就只有Waymo一家自動駕駛公司宣布獲得融資，並且是創紀錄的單輪30億美元。
Waymo、Cruise、Argo、Aptiv、Uber ATG、Zoox、Nuro等7家美國自動駕駛頭部企業，已經累計融資超過160億美元。加上其他的Aurora、Starsky Robotics、Embark、Ike Robotics、Kodiak等，美國自動駕駛公司融資，應該是在200億美元左右了。
隨著Waymo開啟針對外部投資人的融資模式，可能會加劇其他自動駕駛公司融資難的問題：
一方面，對投資人而言，有機會投全球自動駕駛行業領頭羊Waymo，自然是更好的選擇，除了可能賺錢外，首先對基金而言就是一個很好的PR行為，這是投資圈的邏輯。
另一方面，越是往後，需要的資金越大，能夠投得起的投資人就約少，這是完全處於買方市場，項目的融資註定就會顯得更加的困難；
疊加疫情的影響，融資難將會成為主旋律。美國自動駕駛也進入到淘汰賽階段了，包括中國自動駕駛公司，也會進入新一輪的淘汰賽，雖然2020年宣布融資的公司很多，這個時候，一定要注意控製成本，延長企業生命周期。
但是，好的項目一定還是能夠繼續得到資本的認可的，進行逆勢擴張，逆周期的資本、敢於在寒冬出手的資本，才可能賺取到更多的錢；而寒冬更是對項目最好的磨煉，只有經歷過真正困境考驗的企業，才可能成長為參天大樹。
美國的Microsoft、Amazon、Google、Apple這幾家市值曾經或者還在1萬億美元以上的企業，都是這么過來的。自動駕駛領域，將來也一定會誕生1萬億美元市值的公司，這也是為何現在資本敢於大手筆投入的原因。
財務投資人去博取高額投資回報，而產業投資人則不希望被顛覆，需要花錢買未來！這也是自動駕駛公司的目標融資對象，接下來，就看資產管理巨頭，以及產業資本巨頭進場了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑨ 公司剛掛牌新三板裁員打官司會不會影響融資

公司剛
掛牌新三板
裁員
打官司
會影響到融資的，因為融資會考慮企業形象和聲譽的問題。

⑩ 冰火兩重天：江淮大眾/小鵬融資幾十億，賓士卻要進一步裁員

[汽車之家?行業]??新冠疫情有所緩和後，汽車圈資本運作也多了起來。這廂，江淮汽車和大眾集團決定拿出幾十億元，向合資公司江淮大眾注資；那邊，小鵬汽車宣布完成C+輪融資，輕松拿下5億美元（約合人民幣35億元）；滴滴出行也被傳計劃最快年內IPO，目標估值超6000億港幣（約合人民幣5429.4億元）……不過並非所有的企業都如此幸運，戴姆勒集團受疫情影響業績下滑明顯，二季度經營虧損預計將達16.8億歐元（約合人民幣137.3億元），在計劃進一步裁員降本中。

在企業動作加速的同時，國內相關部門也在不斷優化市場環境，希望能為車市發展助力。7月21日，國務院辦公廳發布「關於進一步優化營商環境，更好服務市場主體」的實施意見，要求精簡優化工業產品生產流通等環節管理措施；督促地方取消對二手車經銷企業登記注冊地設置的不合理規定，簡化二手車經銷企業購入機動車交易登記手續等。本周還有哪些熱點事件？讓我們一起來看一下吧。

編輯總結：轉眼「魔幻」的2020年已過一半，國內各大車企也在陸續發布上半年業績，相對一季度回暖明顯，其中主要得益於中國新冠疫情的緩解。與此同時，7月24日，2020成都車展正式拉開帷幕。作為2020年國內第一個真正具有影響力的大型車展，快要「憋」壞了的各大廠商們也紛紛拿出自家法寶，今年成都車展首發上市的新車將近60款，沒有去現場的朋友可以在汽車之家「雲看展」。（文/汽車之家行業組）