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A. 家·談：對話大谷俊明 詳解寶能造車局

[汽車之家?高端訪談]?與大谷俊明的這次對話約在了寶能汽車位於寶能深圳龍華科技園的一處辦公地，這里寸土寸金，一副朝陽產業密集的繁榮景象，隨處都能看到「寶能」二字。「在我們所站的位置轉360度，你能看到的樓，都是寶能的」，寶能汽車的一位員工驕傲地這樣跟我們介紹。壕氣十足，我們正是帶著這樣的印象見到了大谷俊明——寶能汽車集團常務副總裁。

從2017年底寶能收購觀致宣布入場，到寶能收購長安PSA工廠、推出觀致7，再到11月8日寶能汽車位於西安的首個自建工廠投產，我們似乎終於意識到：寶能在造車這件事上越來越認真了。但對於一些質疑、好奇，寶能還未真正給出解答：寶能究竟為什麼要造車？憑什麼造好車？能給消費者帶來哪些超出傳統車企的服務和價值？當寶能集團董事長姚振華喊出「10-15年成為國內一流汽車製造商」的時候，我們該相信這個「造車夢」嗎？對於這些疑問，大谷俊明給了我們一些答案。

第二，與品牌、銷售提升息息相關的，則是渠道的建設。大谷俊明提到：「我們新車型觀致7推出後，有很多經銷商主動想加入我門。但是僅靠經銷商是不夠的，所以我們也在展開做直營店，現在大概完成了600家左右，速度是很快的。」的確，直營店的模式目前正在得到越來越多車企的採納，不僅可以拉近企業與用戶之間的距離，更敏捷快速地滿足用戶需求，而且也易於企業精準高效管理，提升品牌力和銷售力。

研發、銷售都是寶能汽車發展的當務之急，但對於大谷俊明本人來說，更為重要和緊迫的，其實是管理方面。隨著寶能汽車各項業務的快速發展，人才隊伍也在急速擴充，來自五湖四海、各色車企背景的人匯集到寶能，有時也會帶來一些小的「煩惱」。大谷俊明直言：「好處是不同有經驗的人提供不同的思路意見，交流各自想法，但難處則是會偶爾遇到想法各異、不能統一的情況出現。如何讓整個團隊在重要事情上思想統一、朝著同一個方向努力，這對我個人來說可能是最重要的。」

編輯總結：

可以看到，得益於寶能在資金、管理、多產業形態上的賦能，寶能汽車在多個領域都在快速擴張，而大谷俊明，正是寶能造車局的關鍵帶頭人。不過雖然有著寶能多元化資源的助力，但大谷俊明也肩負著品牌、研發、製造、銷售等多個維度的重任，一招不慎，也很可能影響其他領域的節奏和進度，壓力可想而知。而且在巨大的投入後，何時能收到積極的市場反饋和成果，也會是姚振華關心的問題。目前來看，寶能造車的優勢和挑戰都不小，而姚振華的造車夢能否實現，很大程度則在於產品能否一炮打響，得到市場的買單，這也決定了後續的目標和願景能否一一落地。（文/汽車之家才麗媛；圖/王寅）

B. 重磅！發改委點名清查恆大寶能造車圈地亂象

恆大、寶能被國家發改委親自發文點名調查了！

11月25日，一則由國家發展改委產業發展司蓋章的《關於開展新能源汽車整車生產及項目情況調查的通知》（下稱《通知》）文件流傳出來，要求國內23個省、自治區、直轄市發改委全面清查恆大、寶能旗下的所有汽車整車及零部件項目。

這意味著，這兩家房地產企業的造車亂象，已經引起最高管理機構的重視，並且在全國范圍內調查這兩家企業的土地佔用、建設內容、項目進展、完成投資等情況。

這下事態嚴重了。

當日，恆大汽車股價一度跳水10%，截至收盤，跌幅達5.2%。

發改委點名調查恆大寶能

《通知》裡面提到，開展新能源汽車整車生產及項目情況調查的目的是為了「加強事中事後監管，夯實地方主體責任，遏制盲目上馬新能源汽車整車製造項目等亂象」，推進新能源汽車產業高質量發展。

為此，國家發改委要求23省、市、自治區提供本地區2015以來核准或備案的新建純電動汽車項目情況、建設進展以及年度生產情況，本地區2019-2020年現有汽車企業新能源汽車投資項目生產運營及在建新能源汽車項目備案情況等，本地區純電動汽車項目規劃和招商引資情況。

其中最受關注的一條是：

「詳細報告恆大、寶能等企業2017年以來在當地投資和擬投資建設的汽車整車及零部件項目(含已核准和備案、未開工建設的項目)情況，包括土地佔用、建設內容、項目進展、完成投資等情況。」

最新消息是，發改委已就《關於開展新能源汽車整車生產及項目情況調查的通知》做出回應：「這件事正在落實，現在還不方便講。」

也就是說，這份文件並非偽造，真實可信，而且正在落實「清查恆大、寶能造車情況」，只是現在還不方便透露現有信息。

在國家發改委的一聲令下，相信真相很快就能水落石出。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 理想、小鵬股價暴漲！財報成績亮眼！賈躍亭再度發聲！一周大事件

關注「電動車公社」

和我們一起重新思考汽車

哈啰大家晚上好，我是電動車公社的社長。

之前電動車公社會給大家匯總一周內3、5條無法寫成深度長文的新聞，並進行簡單分析和點評。

後來經過不少粉絲朋友的建議，發現不如給大家把這一周內的大新聞做一個更詳盡的匯總，因為有太多朋友一周都很忙碌，漏看了我們每天匯總的新聞，於是有了改版之後的《一周大事件》：這一周內，關於行業的、關於新車的、關於新技術的、關於高管或企業變動的新能源相關的新聞，都在這里～

以下是上周的新聞：

關於政策

1、

《智能網聯汽車技術路線圖2.0》發布

11月11日，2020世界智能網聯汽車大會主論壇上，清華大學教授、國家智能網聯汽車創新中心首席科學家李克強，發布了《智能網聯汽車技術路線圖2.0》。

賈老闆的造車夢還沒有放棄，根據此前畢福康的說法，將會在完成一輪融資後9個月交付第一台FF91，12個月後批量生產。不過，目前還沒有這筆錢的消息，恐怕「臨門一腳」，最快也要等到2022年了吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 五家電池製造商佔全球xEV電池鈷需求總量的78％，寧德時代居首位

外媒數據顯示，2019年全球新能源乘用車xEV（BEV，PHEV，HEV）用鈷的需求超過1.44萬噸。由於鈷的成本高昂，電池製造商試圖盡可能降低鈷含量，但由於車型數目的上漲，比一年前的10750噸增加了約34％。數據還顯示，五家電池製造商佔全球總需求的78%(一年前為69%)，五家電池製造商佔比及數目如下：

如果該融資可以實現，那麼寧德時代主要將其用於以下投資：

福建工廠擴建至每年16GWh（40億元人民幣）

江蘇工廠年產能擴大至24GWh（55億元）

四川工廠擴建至每年12GWh（30億元人民幣）

新研發項目（20億元）

補充運營資金（55億元）

此外，該公司還宣布將投資人民幣100億元在其總部所在地寧德新建一家電池廠，約兩年內即在2022年8月前准備就緒，年產能為45GWh。加上德國的14GWh的工廠，屆時總產能將達到每年近100GWh。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. GBN特寫 | 創業者路迪

他為何轉戰3D列印汽車？他又如何助推XEV實現夢想？

但唯一性，同樣意味著需要去未知之境開拓，孤獨闖關，其難度也不言而喻。

在大眾消費觀念還未接受3D列印的背景下，後者既有技術成熟的難點，更有發展期的難點，如何通過量級將3D列印成本降低，從而觸動行業爆發增長？

「模具、工具行業全球每年投入達2萬億元，我們的目標是，在全球3D製造汽車級別中成為領軍者，5年後保守目標佔5%，做到千億元級。」路迪毫不掩飾他的全球夢想。

創業教會了路迪很多。他認為首先要學習，這樣才能看見機會；其次要有勇氣和魄力；第三要講究「人和」，找到互補搭檔；第四要有熱情，奔著解決問題的願景做事。

路迪經常會從不同創業者身上汲取能量。比如蔚來創始人兼CEO李斌，後者的願景、魄力和做事方法，讓他看到機會，並且也激勵著他。

樂觀的路迪並不認為自己給XEV樹立了一個遙不可及的目標。「當時覺得成功的可能有三到四成，現在大概有六到七成。」他說，成功需要很多支點，所謂支點就是融資、生產夥伴、人員配置、銷售團隊的連續性等，要一個個打穿，「如果都打穿了，就成功了。」

身處資本寒冬深處，他希望能跑得更快，因為需要更多子彈來支持，這也是他迅速打進中國市場的原因。

在他看來，中國是全球戰略中不可錯過的重要一環。一則因為整車供應、新能源供應體系全球最完整且性價比最高，尤其是多種模型產品，具備強大產業紅利；二則因為中國創業氛圍和創業環境濃厚；三則因為車型產品和設備產品的最大市場和最大客戶應該都在中國。

「今後，我們的客戶主要遍布三大洲，即亞洲、美洲和歐洲。」路迪說，XEV已經做好了准備。

閑暇時，他偶爾會關注女兒的抖音號，好奇她怎麼做到了800位粉絲關注，那是他最輕松時刻。

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F. 紅觀車市 | 新能源「鬧海」，都釋放了什麼信號

回顧近來車市眾生相尤其是新能源行業：有的款款而來、一鳴驚人；有的戰火再燃、隔空掐架；有的跌宕起伏、有的屋漏逢雨、還有的「一錘落音」做好供應角色，再次重申不造整車……

11月29日，廣州車展正式落下帷幕，可車市百象仍在繼續上演。回顧近段時間以來，更是熱鬧非凡。

無論是上汽、阿里合作打造的純電汽車項目「智己汽車」正式啟動，特斯拉、小鵬因激光雷達技術，繼續隔空上演「神仙吵架」，還是東風與國家電網簽署戰略合作，為「嵐圖」造勢，吉利首批高速公路服務區換電示範站落地重慶高速服務區……都給正在沖刺的車市增添了幾分信心。

不過，透過現象看本質，我們也能從其中，看到不少細微的變化和發展的苗頭。

產能的失衡與過剩，無疑將讓整個產業充滿泡沫。但目前的形勢已經不再是新能源汽車野蠻增長的階段，而是更理性的進化階段。無疑，國家層面對這一類企業的重點盤查，也將肅清行業亂象，為新能源汽車產業的穩定發展打造一個更為健康的增長環境。

紅點觀察

從基礎設施建設以及產品方面來看，如今新能源汽車已經告別了野蠻的井噴時代。伴隨著市場門檻越來越高，產業機制越來越成熟，市場的競爭也隨之越來越激烈。不過，這對於整個產業而言，是積極推動產業向前的積極信號！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 寶能殺到比亞迪老巢，姚振華卻並非真心想盤活觀致

既然如此，財大氣粗的寶能明面上「殺」到比亞迪老巢西安又如何，本質上姚振華和寶能系並非真心想盤活觀致。

是不是跑馬「圈地」不好說，但寶能和姚老闆造車「醉翁之意不在酒」已昭然若揭。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 進入投資回報期 細數寶能造車背後的「資本」

曾經一度被人質疑造車動機的寶能汽車集團，已經進入投資回報期。

在11月8日的寶能汽車集團西安基地建成暨首車下線儀式上，董事長姚振華信誓旦旦的表示「寶能汽車集團西安基地全部達產後可實現年產值450億元，綜合稅收超25億元，並帶動上下游2萬-3萬人就業。」

在銷售、出行及後市場服務上，寶能汽車集團成立了寶能汽車銷售有限公司，正在全國主要市場快速地布局千家直營店，可以幫助觀致及籌劃中的新品牌全面覆蓋市場，解決消費者買車、維修保養的問題，增加品牌觸點、提升品牌體驗。寶能旗下出行公司聯動雲，以租車為戰略先行，主營業務涵蓋汽車租賃、融資租賃、汽車銷售、車後服（美容維保連鎖）、二手車等，已進駐全國300多個城市，用車網點超過3萬個，投入運營超10萬台高品質轎車和SUV。

所以，隨著觀致7的上市、自建工廠的竣工、自研xEV平台暨REV增程式電動技術首車下線，寶能汽車集團將在未來兩年迎來成果發布的密集期。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。