洛陽地鐵融資

『壹』 國家發改委什麼時候批復洛陽軌道交通

11月15日中國國際工程咨詢公司在洛陽召開了我市軌道交通近期建設規劃專家評估會。會議通過了我市編制的近期建設規劃，但同時專家也提出了若干修改意見和建議。目前我們正在逐一落實完善這些意見和建議，預計修改時間需要兩個月。待修改完善後才能向國家發改委正式提交。國家發改委審查批准後，還要進行工程可研報告編制，待批准後再進入工程設計階段，設計通過後才能確定工程建設的具體開始時間。

地鐵工程投資巨大，涉及面較廣，施工期較長，任何一個決策都需要慎之又慎。我們會按照軌道交通建設的規律和上級規定的工作程序，穩步推進各項工作。

『貳』 洛陽即將進入地鐵時代，地鐵對城市發展有什麼影響

洛陽地鐵建成之後，將成為我國中西部地區第一個非省會城市地鐵系統。2016年8月25日正式獲國務院批准建設，標志著洛陽成為我國中西部地區第一個獲批建設地鐵的非省會城市，河南省第二個獲批建設地鐵的城市。

“地下鐵，年輕、輕盈、飛速，似乎是都市該有的標志和氣質。”從人的直觀感覺上，有地鐵的城市和沒有地鐵的城市，肯定不在一個檔次上，有地鐵的城市顯得非常“高大上”。很多時候，在城市居民眼中，地鐵是一座城市品位和氣質的所在，洛陽作為國家歷史文化名城，在站點設計、車廂風格等方面，更多凸顯洛陽歷史文化。在整體提升城市品格的同時，也大力宣傳出城市特色文化。

洛陽地鐵近期建設規劃由4條線路組成，線網總長105.4公里，車站數量63座，其中換乘站8座。遠期規劃共12條線路，均為地鐵系統。洛陽地鐵作為公共客運體系的骨幹，將承擔洛陽市中心城區公共交通出行總量的50%以上，洛陽地鐵成為構建洛陽現代交通體系的重要組成部分。洛陽地鐵1號線預計2021年6月底前開通運營，洛陽地鐵2號線一期工程預計2022年6月底前開通運營

『叄』 洛陽地鐵最新規劃圖，洛陽地鐵建設投資多少億

1號線工程自谷水西至文化街，線路長約23公里，設站19座，投資170.58億元，規劃建設期為2016年至2020年。

2號線(一期)工程自經三路至龍門大道，線路長約18.3公里，設站15座，投資140.3億元，規劃建設期為2016年至2020年。

『肆』 洛陽適合建地鐵嗎

我們高中（洛陽皇家理工附中）食堂打地基…發現古城牆…已經三年了…我都畢業了…還是堆土…

然後初中翻修…發現古墓…聽說還撤校了……前一段兒擴修定鼎路…然後…不小心發現了定鼎門遺址…兩千多年的路被劈成了兩半…繞起來走…洛陽市區隨便一挖…全是古跡…洛陽邙山還有個世界第一的古墓博物館…醉了…聽說洛陽修地鐵…我也就想想…

3、洛陽市2015年市區人口已經達到253萬，交通擁擠不堪，加上每年超過1億的旅遊者湧入洛陽城區，並非某些人口中的超前規劃，面子工程，洛陽的交通問題亟需洛陽地鐵來緩解。4、文物不僅是洛陽的，也是中華民族的，保護文物的同時也要發展洛陽，我們可以接受合理的建議，但對於無腦的指責和半吊子文物保護者（偽文物保護者，必須迎頭痛擊。

『伍』 洛陽修地鐵的真正原因

因為洛陽旅遊業比較發達，所以為了更好的發展，這才修建地鐵的。實際上，2011年，洛陽就曾提出了修建地鐵的規劃，但直到2016年8月25日，洛陽地鐵第一期建設才正式獲批。

洛陽修地鐵的真正原因

洛陽軌道交通的建設有利於洛陽立體交通網路的形成，從根本上緩解未來城市交通的壓力，方便市民出行。

作為一個著名的旅遊城市，洛陽的旅遊收入十分可觀，所以為了遊客的旅遊體驗和洛陽的發展規劃，必須修建地鐵。

洛陽軌道交通的建設運營不僅能滿足當地群眾的出行需求，還能帶動相關產業的發展。洛陽軌道交通的建設、運營能提供建設運營、站車服務、衍生文化三類就業機會。

『陸』 洛陽修地鐵的真正原因是什麼

因為洛陽旅遊業比較發達，所以為了更好的發展，這才修建地鐵的。

實際上，洛陽之所以能夠順利修建地鐵，完全是得益於"搶佔了先機"。2011年，洛陽就曾提出了修建地鐵的規劃，但直到2016年8月25日，洛陽地鐵第一期建設才正式獲批，洛陽也成為我國中西部地區第一個獲批修建地鐵的非省會城市，也是河南省第二個獲批修建地鐵的城市。

2017年6月，洛陽地鐵1號線正式開工；2017年12月，洛陽地鐵2號線正式開工；2018年7月，新規才正式出台。可見，洛陽地鐵1號線、2號線是在新規出台之前就已經獲批、並開始施工建設的；

截止新規出台，洛陽地鐵1號線已經施工1年多，地鐵2號線也已經施工半年多，在這樣的情況下，停工已然不可能，只能繼續修建。但是，以後再想增加地鐵線路，就只能按照新規的標准來申請了。

而關於洛陽經濟與人口是否需要修建地鐵的問題，則與洛陽的發展規劃有關。近年來，洛陽一直致力於打造文化旅遊城市的名片，且取得了較好發展。

根據數據，2018年，洛陽僅在第36屆牡丹文化節期間，就接待遊客2647.31萬人次；2018年全年接待遊客量更是達到1.32億人次，旅遊總收入達到1145億元。

可見，作為一個著名的旅遊城市，洛陽的旅遊收入十分可觀，且在穩步上升中。而到了旅遊旺季之時，慕名而來的遊客更是絡繹不絕，這就給洛陽的交通帶來了一定的壓力。

而且，擁堵的交通也可能造成遊客的旅遊體驗下降，進而對洛陽的旅遊城市形象造成不好的影響。因此，在洛陽修建地鐵是非常有必要的。

地鐵的價值意義

洛陽軌道交通的建設運營不僅能滿足當地群眾的出行需求，還能帶動相關產業的發展。洛陽軌道交通的建設、運營能提供建設運營、站車服務、衍生文化三類就業機會，可創造近萬個就業崗位 。

洛陽軌道交通的建設有利於洛陽立體交通網路的形成，從根本上緩解未來城市交通的壓力，方便市民出行；同時，有利於提升城市品位，吸引更多人才來洛陽投資興業，為洛陽經濟社會發展打開新的更大空間。

以上內容參考：網路-洛陽地鐵

『柒』 洛陽地鐵董事長是什麼級別

地鐵董事長的級別也就是一個處處級幹部。因為他們就是一個公司，不論只別的。他們主要是搞運營的，這一點應該知道了。

『捌』 為什麼洛陽身為三線城市，卻在修建地鐵

從洛陽地鐵一號線開始修建的時候，關於洛陽是否有資格修建地鐵的討論就沒有停過。作為一個三線城市洛陽達到修地鐵的標准了嗎？洛陽能夠承擔的起修建地鐵的費用嗎？地鐵會導致地下文物受損嗎？下面我們就來講解一下洛陽地鐵的那些事。

3. 地鐵不會影響到對地下文物的保護

由於洛陽的歷史文化資源太過豐富，基本上地下隨便挖挖都可能出土文物。於是有的朋友就有擔心，洛陽修建地鐵會影響到對地下文物的保護嗎？現在來看這不算是個大問題。

其實洛陽和西安是比較相像的，西安作為陝西的省會城市，地鐵基本上算是必須修建的設施之一，但是地鐵對西安的文物保護影響相當有限。一旦發現文物施工單位會及時停工，並且可以及時聯系文物保護單位進行挖掘保護，所以一直也沒出過相關的問題。

洛陽其實也是一樣的，只要准備好應急方案，修建地鐵問題不大。

綜上所述洛陽雖然是個三線城市，但是確實有修建地鐵的必要和實力，同時也不算違反相關規定。不過隨著新規的逐漸落實，洛陽自然也沒法繼續轉空子，後續肯定是沒法繼續修建新地鐵啦。