國通快遞融資

A. 中國有幾大快遞公司

作者：文雨 編輯：小市妹
順豐虧損只是表象，背後是快遞業的新一輪血拚。
【群雄割據，大勢已定】
如果要找出過去10年體量翻10倍的行業，快遞算一個。
國家郵政局數據顯示，2020年，國內快遞業務量累計完成833.6億件，業務收入累計達到8795.4億元，而2011年的這一數據分別為36.7億件和758億元。
做蛋糕易，分蛋糕難。
「未來不會有很多小型快遞公司關門，快遞行業會進入一個細分市場時期，市場劃分將越來越清楚，不是所有的快遞公司都一定要在全國鋪設網點的，找準定位最重要」。
十年前，王衛自信滿滿的描繪行業藍圖，但現實與理想間總有不可逾越的鴻溝，他設想的差異化競爭被同質化搏殺所取代，混戰成了中國快遞業的主旋律。
順豐靠商務件能「吃飽」，但也時刻對電商這塊蛋糕垂涎欲滴，最終還是選擇入局。不僅要組網搞基建，還要被動參與價格戰，虧損就合乎情理了。
市場盤子不斷擴大時競爭壓力小，而當行業增長曲線趨緩，競爭加劇的直接後果就是殘酷的末位淘汰。2017年快遞行業增速降檔，緊隨其後的便是一輪加速出清。
隨著剩下玩家的不斷下沉，新進入者的組網成本快速提升，獲客難度越來越大，快遞業基本呈現「只出不進」的局面，行業大勢已定。
如果按業務量規模進行分檔，一線快遞公司囊括了「通達系」（申通、圓通、中通、百世匯通、韻達）、順豐、中國郵政+EMS以及京東物流，二線快遞公司包括德邦快遞、蘇寧易購、跨越速運，三線快遞公司則主要是 DHL、Fedex等外資公司。
「桐廬幫」掌控電商件江湖，順豐和EMS把持商務件領域，京東物流背靠京東集團，深耕一體化供應鏈，蛋糕基本被瓜分殆盡。
國家郵政局數據顯示，2020年，快遞企業的市佔率排序依次為中通（20.4%）、韻達（17%）、圓通（15.2%）、申通（10.6%）、百世（10.2%）、順豐（9.8%）。

▲數據來源：國家郵政局
群雄割據之際，新人想要進來分一杯羹的成本有多高，後起之秀百世匯通的生存現狀說明了一切。
將市佔率提升到10%以上基本算是殺出重圍了，但整個過程卻是「一路撒錢」。從2014年至2020年，百世累計虧了70多個億，且現在仍看不到盈利的希望。如果沒有阿里做後盾，根本玩不轉。
假設從今天開始重新扶持一家快遞企業，並且最終能夠在行業內佔有一席之地，其代價之高不言而喻。
【攪局者】
就在所有人都認為快遞行業格局已定，勝出者將在既有玩家中產生時，一個不速之客突然殺了出來。
去年3月，就在國內快遞業因疫情而停擺之際，極兔趁機進入中國市場，用了不到一年就做到2000萬的日單量。要知道，行業老大中通用了16年才達到這一成就。
回頭來看，極兔的異軍突起可謂是占盡了天時、地利、人和。
這家成立於2015年的印尼快遞公司誕生在東南亞電商快速擴張的黃金時期。
數據顯示，2020年，東南亞6國（印尼、越南、泰國、馬來西亞、菲律賓、新加坡）的本土電商市場規模同比增速超過50%。而擁有龐大人口規模和年輕化人口結構的印尼更是成了東南亞最大的電商市場，其電商市場增速自2018年以來連續兩年超過50%，2020年達到320億美元。
電商帶動物流，數據提供商Ken Research預測，到2023年，印尼的物流市場整體規模或可達749億美元。
在東南亞練功，然後到中國「踢館」。
2019年，極兔收購了上海老牌的快遞公司龍邦速運拿到國郵級許可證，切入中國市場。
極兔創始人李傑此前在致中國代理的公開信中說到：「如果有一天，我們在中國進入行業Top3，你我的名字也會出現在J&T品牌的發展之路上，何等驕傲和自豪！」
餅畫得再大終究還是不能充飢，相較於東南亞這片藍海，中國快遞業已經是一片「血海」。
想要虎口奪食，資金流和商流缺一不可，而極兔恰好都有了。
最新消息顯示，極兔速遞剛剛拿到了18億美元融資，獲得了紅杉、高瓴等頂尖投資機構的加持。在產糧區（快遞業行話，意為收件重點區域）義烏，極兔把票單價降到1元，而成本價是1.3元。按照一單虧三毛，日單2000萬來算，這18億美元也夠燒幾年的，極兔打價格戰的底氣十足。
「小格局看成本，大格局看商流」，當下的快遞行業對電商高度依賴。「通達系」有阿里，京東物流背靠京東，極兔則找到了拼多多。根據媒體報道，極兔有90%的訂單來自拼多多。
李傑出身OPPO，而OPPO幕後的老闆則是拼多多的天使投資人段永平，此前有媒體曝出，極兔內部一直視段永平為「祖師爺」，甚至印發了段永平語錄，讓員工學習交流。而作為「門徒」的黃崢又深得段永平賞識，極兔和拼多多就這樣建立了微妙的關系。
極兔被罰之後，拼多多站出來宣稱公司與極兔無特殊合作、無投資關系。盡管二者在紙面上確實沒有利益綁定，但要說極兔完全憑實力拿下拼多多訂單恐怕也缺少信服力。
出身好，起點高，極兔順理成章的成了那個攪局者，一場廝殺也就在所難免。「通達系」一邊圍剿極兔，一邊也只能陪著降價。數據顯示，去年全行業票單價同比下滑了10.59%。
今年一季度，大戰愈演愈烈，有關部門出手干預之後，極兔不再壓價，但採用了補貼商家的「曲線策略」，擺出一副將戰斗進行到底的姿態。
【內卷與血酬】
基因決定最終的命運，走入價格戰的內卷陷阱乃是快遞業的宿命。
上世紀八九十年代，美國快遞行業也先後發生了兩輪歷時12年的價格戰。
1982年8月，UPS以「響應客戶的需求」為名進入隔夜快遞市場，而價格只有聯邦快遞的一半。聯邦快遞被迫迎戰，拉低單價，Emery、Purolator、GelcoCourier等企業跟進。
到1985年，UPS成為僅次於聯邦快遞的行業老二，而Purolator、Emery等後排企業先後出局。
1992年，趁行業出現下滑，UPS掀起第二次價格戰。此戰過後，龍頭企業完成了對市場的全面佔領，CR3合計超70%，其中UPS的市佔率大幅提升到26%。
發達國家已經率先垂範，中國只不過是復制這一路線。
極兔入局以前，中國快遞業就已經打得頭破血流了。
2017-2018年，「通達系」利用規模效應和成本優勢降低末端價格。2019年，作為老大的中通掄起了價格戰的「鐵錘」，把義烏快遞單價從4.2元砸到1.2元，其他公司跟進降價，最低價一度降到9毛。最終都受不了了，選擇在談判桌上簽署停戰協議。
一輪價格戰就是一次大浪淘沙，2018年至今，有12家二線快遞公司陷入經營困境，其中快捷快遞、國通快遞、全峰快遞等六家企業直接倒閉，豪賭國通的桐廬首富朱寶良最終血本無歸。
今年二月，多次賣身的天天快遞正式宣布放棄C端訂單，二線快速公司正在醞釀新一輪崩盤。
頭部企業雖然佔領了更多的地盤，但也必須以犧牲利潤空間為代價，國內快遞客單價在過去十年單邊下滑。2020年，行業累計票單價10.55元，而2011年的票單價為20.65元，近乎腰斬。
快遞公司的利潤空間被不斷壓縮，以行業老大中通為例，公司的毛利率已經從2015年的34.3%下滑到2020年的23.15%。

▲數據來源：公開資料整理
規模化效應使得快遞公司總有擴大市場份額的慾望，而同質化的服務屬性則預示著行業只能靠價格戰來決出勝負。
一旦有人按下價格戰按鈕，其餘人只能選擇加入這場游戲。
對於電商件這種B端客戶來說，價格是優先考慮的因素。如果快遞公司拒絕和同行一起降價，那後果只能是丟掉訂單。追求短期經濟效益只會讓快遞公司喪失長期市場份額，最後遺產被同行瓜分，由此完成集中度的提升。
不斷重復的價格戰加劇了行業的內耗，在決出勝負之前沒有贏家，但也沒有人可以獨善其身，作壁上觀。這就形成了一個囚徒困境的惡性循環，直到最後剩下的參與者數量足夠少，少到可以達成共識。
美國最後剩下了UPS、FedEX、USPS等公司，日本快遞業則主要被大和運輸公司（雅瑪多集團）、佐川急便、日本郵政集團三家控制，分別把持著美、日快遞市場90%以上的份額。
如果以美、日為參照對象，中國快遞業充分競爭與整合之後的巨頭或許也就三、五家，在這之前，行業將是永無休止的戰爭。要麼在這之前拚命做大，要麼在這之中被吞或者直接出局，依然是每一家沒有絕對後盾的企業必須考慮，也必須作出的選擇。相關公司的營收，利潤，乃至股價表現，也將與之共振。
「利益是最講究實際的，這個世界上沒有比消滅自己的敵人更實際的事情了。」馬克思的話總是那麼直接而深邃。
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B. 快遞行業的競爭為什麼這么激烈

1、郵政便宜

在眾多快遞公司當中，郵政的郵寄費用可以說是最低的，一些在其他公司需要幾十塊甚至上百塊才能寄出的快遞，才郵政可能十幾塊或者是二十幾塊就能寄出了，而這個價格對很多網店是非常有吸引力的，畢竟很多網店每個月都有非常多的單量，郵政的價格能幫助他們節省不少成本。雖然郵政的快遞單量不如其他的快遞公司，但也比很多中小型公司要多！

3、郵政公司的性質不一樣

郵政是國企，相比於其他的民營快遞公司，在郵政身上你看到的不是盈利性，而是其所肩負的責任，郵政做的事情，是為人民服務，並不是盈利，而在也是郵政「佛性」的原因，因為性質就不一樣。所以，你平時最喜歡使用哪家快遞呢？

C. 快遞公司排名表前二十是怎麼樣的

快遞公司排名表前二十是順豐速運、郵政EMS、圓通速遞、中通快遞、申通快遞等，如下：

1、順豐速運

順豐，於1993年在廣東順德成立，迄今為止已擁有24年的發展歷史。其經營范圍比較廣，除了為人們提供物流配送、快件收派服務外，還為人們提供支付、融資、理財、保價等綜合性的金融服務。

6、宅急送

宅急送，於1994年在北京成立，主要為品牌商提供一站式的倉儲和物流服務。據統計，它擁有近4500個服務網點。

7、聯邦

聯邦快遞，是目前全球規模較大的一個速遞運輸公司，為全球的200多個和地區提供快捷、安全的速遞服務。

8、韻達快遞

韻達快遞，於1999年在上海成立，是一家集快遞、物流、電子商務配送和倉儲服務為一體的大型物流企業。

9、京東快遞

京東快速，是京東商城的自營快遞，2012年正式獲得了快遞的經營牌照。它因發貨速度快，而得到了不少網購朋友的喜愛。

10、百世快遞

百世快速，是百世集團旗下的快速品牌。它是國內優先使用信息化的手段實現快遞轉型的一個企業。如今，其綜合實力已經在快速行業中位居前列。

D. 竇立國是什麼快遞公司

是竇立國網自營的快遞。

E. 極兔快遞員投訴一次罰多少

過去一年，快遞行業多了一個麻煩製造者，那就是J&T極兔速遞（以下簡稱為極兔）。

極兔自2020年03月在中國起網之後，就像一匹孤狼，憑一己之力撕咬出一片屬於自己的天空，據騰訊新聞《潛望》報道，截至目前，極兔最高單天票量曾到達2500萬，而據極兔內部人士預估，今年極兔速遞的第一個「高潮」會出現在618期間，訂單峰值預計能到3000-3500萬票。

在2020年6月、10月以及2021年初，極兔日單量分別達到500萬、1000萬、2000萬。騰訊新聞《潛望》從多位知情人士處了解到，極兔為今年定下了4000萬日單的目標，爭取超過圓通，成為排在中通、韻達之後的第三大加盟制快遞，為2022年上市打好基礎。

快遞行業市場空間巨大，國家郵政局最新公布的數據顯示，到目前為止，我國郵政快遞行業的經濟總量已經突破了萬億，今年年底，中國的快遞總量預計突破千億件。

快遞行業是電商的基礎設施之一，起步也比電商更早，不算郵政，順豐、申通成立於1993年，韻達成立於1999年，圓通成立於2000年，中通成立於2002年，京東從2007年開始自建物流，到2012年開始組建京東物流，2013年，菜鳥成立，至此，如今在快遞行業呼風喚雨的重要玩家，全部到齊。

近日，有消息稱，京東物流將IPO。早在2016年，中通、圓通、申通就先後完成上市，2017年，韻達和順豐也先後上市。多家券商研報顯示，近年來，快遞行業的市場集中度不斷提高，目前，快遞市場頭部玩家是通達系、順豐系、京東系等三家，它們的業務量加起來佔到中國快遞總量的82.4%。

在極兔到來之前，快遞行業的中小玩家，實力和戰鬥力都很有限，往往是被擠壓的對象。如今陷入困境的天天快遞，就是一個新的案例。貝殼財經記者梳理看到，2020年上半年，天天快遞營收5.61億元，虧損5.52億元，從2017年起天天快遞3年半時間內虧損超40億。在此之前，青旅快運、國通快遞、如風達、亞風快運等公司都一度被爆業務陷入停擺或被強制摘牌。

在業界看來，二三線快遞企業的市場份額流向一線快遞企業的趨勢，很難改變了，因為快遞是勞動、資金、技術都高度密集的企業，中小玩家很難有大的生存空間。

極兔的到來，是對整個快遞行業固有規則的一個挑戰。官網顯示，它成立於2015年，是東南亞首家以互聯網配送為核心業務的快遞公司，創始人李傑曾是OPPO印尼公司總經理，陳明永則是它早期投資人之一。由於OPPO和拼多多背後都站著段永平，在外界看來，極兔與拼多多關系不一般。事實上，目前極兔90%的業務也來自於拼多多。

再加上，極兔一上來就採用低價搶占市場的打法，這與相對低端的通達系產生了劇烈沖突。隨即，極兔被通達系定義為一個規則破壞者，並加以封殺。2020年7月，圓通開始封殺極兔，隨後，申通、韻達跟進。其中，韻達的封殺最徹底，不僅禁止極兔快遞進入韻達的快遞網路，對於已經流入轉運環節、末端網路的極兔快件也不放過，由分撥中心取證並上報，按問題件處理，予以原單退回。

燃財經調查後了解到，通達系的加盟模式，使其對極兔的封殺並不徹底，甚至還給極兔的發展留下了不小的空間。一些基礎加盟點並未按要求封殺極兔的業務，有些同行甚至在助長極兔的壯大，說是一起抵制，結果背地裡還暗自給極兔代派。

在一些區域，極兔的基層快遞工與加盟商會遭遇孤立，惡意被投訴等。但一名成都區域的極兔公司中層管理者說，他們也會和通達系的部分人坐下來吃飯，聊天，分享機會，「有錢大家一起賺」。

不過，極兔的麻煩不止於此。據報道，4月9日，因「低價傾銷」，百世快遞、極兔速遞被浙江省義烏市郵政管理局處罰，主要措施是停運部分分撥中心，已於當日執行。

也是在4月9日，拼多多通過商家版App發布聲明，表示與極兔速遞無特殊合作、無投資關系。一位接近拼多多的人士稱，拼多多堅持平台化經營，與極兔就是普通合作關系，也查不到任何投資信息。對此，極兔一位內部員工說，他們與拼多多的確無股權關系，「我們也不希望打上拼多多的烙印，我們希望和所有平台合作。」

官網信息顯示，目前，極兔和拼多多、當當網、有贊、蘇寧易購、抖音、快手、微店等14家電商平台有合作關系，並且接入了豐巢、雲櫃、快寶驛站等自提櫃合作平台。

盡管極兔很不合群，但低價是一個強有力的武器。燒錢換市場是行之有效的戰法，也被互聯網反復證明。據媒體報道，李傑的一句口頭禪是「加盟商先准備好虧兩年」。

平台之間的戰爭，靠的仍然是資金，目前來看，至少一年內，極兔還不缺錢。根據《晚點LatePost》報道，4月7日，極兔速遞完成一筆18億美元（約合人民幣118億元）的融資，由博裕資本領投、紅杉資本和高瓴跟投，投後估值78億美元（約合人民幣511.3億元），高於圓通約360億和韻達450億元的市值。

在業內人士張強看來，極兔雖然被稱為快遞行業的拼多多，但它想要復制拼多多的成功，在3年內上市，並不容易。因為拼多多成功的關鍵，是電商模式的創新，低價只是外衣。而極兔除了低價，並沒有展現出快遞模式的創新。

被排擠的極兔
在極兔員工看來，他們的競爭對手，不是某一家企業，而是整個行業。

「同個派送片區的快遞員相處的都很好，中午還會在街邊小攤一塊吃飯，但遠遠看到穿著工服的我，都不會和我打招呼。」在福建省某地級市一名極兔快遞員林鵬無奈說道，他是今年剛入行的快遞員，因為極兔有五險和底薪等福利所以選擇了極兔，但沒想到自己成了被孤立的一員。

林鵬的遭遇在夏京勇看來並非個例，夏京勇是百世匯通一個縣城的加盟商，因和極兔簽下代派合同後便受到了同行孤立。「試過好幾次在卸貨時候，故意用小三輪擋住貨車，就是為了讓我們不能及時拉上貨。甚至之前還有其他加盟商向上級代理投訴我，雖然最後不了了之，但日常派件中還是會故意給我們製造些小麻煩。」

夏京勇向燃財經解釋，因為極兔打價格戰擾亂市場，除了韻達、圓通等落文抵制外，當地的加盟商也會組團自發抵制極兔，因為極兔沒有密集網點和充足運力，所以在縣級以下地區派送必須得仰仗通達系，他覺得抵制確實會讓極兔發展受挫，但和極兔合作對他來說卻是絕對的利大於弊，所以，即便他現在受到同行擠兌，也依舊沒有要放棄的意思，反倒覺得無論是網點還是快遞員的收入都增加，平日受點小委屈無傷大雅。

「我又不是每天有成千上萬單的大網點，我也得生存不是，當然，和極兔簽約的前提是我將我所負責的網點任務都完成了。」夏京勇認為，小地方的配送任務本來就不多，網點富裕的運力完全可以充分利用起來，「快遞員一天可以派送300左右件快遞，我所承包的區域派件量不多，配送極兔的單綽綽有餘。」一般外界認為，作為OPPO與VIVO系的門人，極兔的成功依賴於OPPO的線下門店體系，但一位行業人士指出，通達系和順豐等民營快遞公司建立的龐大加盟商體系才是極兔最終取得成功的秘訣。

「用通達系的網路打敗通達」。一位人士形容道。

清華大學互聯網產業研究院副院長兼互聯網物流研究中心主任劉大成說，極兔直接將突破點放在四線五線城市，在干線物流中，不管是通達系也好，順豐也好，極兔也好，他們各自來布局，但在消費市場的末端攬派件站點，由於貨量不足，這些站點並沒有品牌忠誠度的概念，所以極兔可以靠價格優勢長驅直入。

這像極了20世紀80年代，當日本的豐田汽車進入美國市場時，它面對的是通用，福特以及克萊斯勒三大車企。那時候他們各自的4S店在美國的《反壟斷法》要求下，不允許限制4S店銷售不同品牌的這個汽車，最終豐田藉助美國車企的渠道，完成對美國汽車市場的佔領。

對於極兔的加盟商李恩超而言，與同行打價格戰並非是加盟的初衷。李恩超在去年3月份便加入極兔，當時極兔剛起步不久，一位曾經同是OPPO手機渠道商的老友拿下區域一級代理權，便找來李恩超詢問其是否有意加盟極兔。「這位朋友和我談過好久，我也花一段時間去了解這家快遞公司的背景。特別是在知道段永平投資極兔後，就更加下定決心要加盟。」李恩超在過去也曾是OPPO手機渠道商，對於段永平這位傳奇人物是打心眼裡的敬佩與認可。

在繳納幾萬元加盟費後，李恩超成了極兔的一員。他原以為藉助有強大背景的極兔以及與拼多多之間的「曖昧」關系，加盟極兔會是一個回報率喜人的致富項目，但現實卻異常殘酷。

「加盟一年了，還沒見盈利，反而搭進去幾十萬元。為了節省人力我自己都去送快遞了，小虧就算賺了。」李恩超告訴燃財經，極兔的一級代理的管理手段比較靈活，而上級總部則只看數據結果，所以作為加盟商聽從一級代理的安排即可。「極兔很注重數據，下放很多政策都與量捆綁。完成一定的量以後就有相應的返利。就我自身而言，極兔給到的所謂補貼很少，甚至說沒有，千八百的都不夠塞牙縫，關鍵還得靠政策返利。」

因此李恩超走上了一條即便虧損也要搞量的「價格戰」不歸路。「不止我，其他的加盟商也這么干。不然一個新快遞品牌怎麼能夠在接近飽和的快遞市場提高佔有率。」李恩超告訴燃財經，作為極兔加盟商主要靠兩種方式賺錢，一是收派件價格的差價，二是上量之後獲得的政策返利。「都在靠低價去瓜分通達系的蛋糕，前者自然是在『價格戰』中賺不到錢還虧欠，靠政策返利其實也賺不了多少，基本沒人完成得了那個量。」

李恩超告訴燃財經，有資本做靠山的極兔，發展速度確實很快，短時間內完成網點的全省市覆蓋，轉運中心和干線運輸等方面都在日趨完善，但就是線下網點運力還不盡如人意。

「快遞業是個流通性很強的行業，但在我們當地，老練的快遞員都不會選擇來極兔，即便我們的派送費一件達到1.2-1.5元，高於通達系的0.8-1.2元。但極兔這個牌子在當地業內並不好聽，同行認為我們是個『流氓』公司，專門對市場搞破壞。」李恩超認為雖然這只是快遞員個人主觀想法，但的確是極兔實現擴張的一大阻礙，「沒快遞員，有再多的單也完成不了配送。一個極兔快遞員負責的區域可能是其他快遞公司一個網點所負責的區域，人力不足帶來的直接影響就是積壓件，所以網上好多關於極兔的投訴都集中在於派送時效慢。」

尚未擺脫虧損局面的李恩超現在已從容得多，「現在盈利的極兔加盟商幾乎不存在，甚至不少代理商和加盟商會通過罰款手段分別壓榨加盟商和快遞員給自己『回血』。但我從不這么干，也是由於我的上級代理商很少給我開處罰單，所以我額外負擔很少。而且現在每個月的虧損有呈現下降趨勢，扭虧為盈只是時間問題。」

與此同時，李恩超覺得現在極兔在當地的市場佔有率已經上來，再接下來將時效和服務等方面問題進行改善，如若將來淘系訂單也對極兔開放，極兔會有更多生意，到那時自然便不再會是孤獨前行狀態。

事實上，極兔的業務還有巨大的發展空間。按拼多多CEO陳磊的說法，目前，拼多多每天發送的日均包裹數已超7000萬個，約佔全國三分之一。極兔目前的單量還不足其三分之一。此外，目前，極兔還無法接入菜鳥網路，其背後有國內最大量的淘系運單，一位知情人士說，一直處於溝通階段。

兔子快跑
極兔正在快速奔跑，他們似乎也做好打苦戰、長期戰的准備。

快遞行業是典型的規模經濟，單量越高，市場份額越高，那麼成本越低，盈利空間也越大。一位行業人士評價說，中國的電商平台90%的業務面向消費互聯網，所以快遞企業主要依託電商的快速發展，而不在於它的服務水平，而更在於服務價格來形成規模優勢。

所以，對於快遞企業而言，爭取更多商戶是最重要的。

極兔爭取客戶的方式多種多樣，常常讓人意想不到。在四川成都，一位極兔速遞的片區負責人說，在去年，他們嘗試給農戶和合作社做直播電商，一開始，從每場1000多單，到後來每場能帶2000多單，今年會繼續和一些大V合作，繼續改善為農戶的帶貨效果。

這位負責人的住所臨近蔬菜交易市場旁，他時常去菜市場跟老闆們聊天，看看哪一批蔬菜會出得比較多，大規模出現在平台銷售了，極兔就會和平台、菜市場的老闆進行對接，他們准確掌握到第一手的資料，「最近蠶豆大量上市，某個地方的出單量比較大，我們重點關注在一塊，保證以最快的速度送到顧客手裡。」這位負責人說。現在，他所在的片區一個轉運中心日出單量6萬票，主要是蔬菜水果，覆蓋拼多多、抖音以及其他平台。目前，極兔西南成都地區的員工已經到了2000多人，超過70%的省級代理是OPPO運營渠道的代理商，極兔會給他們一些設備建議以及補貼。

他們日常管理也非常嚴格。每周一小總結，周五大總結。以求找到問題，解決問題。他說，極兔每個區域的負責人都有任務量要求，有個人帶動某個區域貨量拿到了分區第一，當月拿到了20多萬的獎勵，但管理層獎勵很少，一般有二三百元作為形式獎勵。

「極兔管理講求能上能下，完成任務量，就能上去，如果完不成，給你一定時間改正，如果追不上，那就離開」。這位負責人說。

根據燃財經的了解，極兔在全國並沒有一刀切地進行價格戰，而是針對不同平台、區域分別執行政策。成都的區域負責人說，他們並未和通達系或者其他快遞公司打價格戰，現在穩定一萬單以內，單票1.5元左右。

甚至，他們會與通達系、順豐等快遞行業會經常坐下來吃飯，聊天，互相看看有什麼機會，大家一起賺錢，他覺得極兔與其他快遞公司不是你死我活的關系，這是個能夠容納更多玩家的市場。

最新數據顯示，一季度，快遞業務量和業務收入分別完成219.3億件和 2237.7 億元，同比分別增長75% 和45.9%，近兩年平均增長率分別為34.4%和 20.4%。

但極兔最重要的手段仍然是低價。淘寶店主米多告訴燃財經，極兔的價格確實很低，「我店鋪發貨地是海口，與極兔談下來的合同是，每月發貨量在2000單以上的話，一區3.5元，二區（黑龍江、吉林、遼寧、甘肅、青海、寧夏和內蒙古）是6元，三區（新疆和西藏）是十元。之前和韻達合作，給不了3.5元的低價。」

米多也深知在淘寶填寫假快遞單號，再私信極兔單號給客戶這種做法很危險，很容易被罰，但基於綜合考慮還是冒著風險選擇極兔。「我覺得極兔和通達系沒區別，對我來說不便之處就是淘寶不讓錄快遞單號還有擔心被罰。但好在遇上的客戶都是好人，只要能收到貨並不介意用什麼快遞。」

直播電商也成為極兔速度重點押注的賽道。在2020年，直播電商GMV超過了一萬億元，由此產生出數以千萬計的包裹量。在極兔的宣傳冊中，抖音、快手是其14家電商合作平台之二。

極兔速遞品牌總監劉芮在一次公開活動中說，極兔會在各大區域組建直播電商的物流小組，協調調配資源，安排包括快遞小哥駐場，上門打包收件等多種的服務，來幫助商家解決這種不可預測的各種問題。

用戶體驗問題也是極兔下一步需要解決的重點問題，據億歐網報道，根據國家郵政局公布的數據，2020年12月，極兔的訂單中0.06%被用戶投訴到郵政系統。相比之下，「四通一達」中被投訴最多的圓通投訴率僅為極兔的1/3。

極兔的方向
低價從來不是任何行業發展的目的，而是手段。

快遞業的「價格戰」一直持續到2019年。據證券時報報道，2019年6月，申通在義烏一度將電商件的價格降到9毛／單，導致當時有些快遞網點差點發不出工資。之後大家通過談判，最終將價格提高到2.5元／單左右。誰料，極兔入局之後，義烏當地的快遞業價格戰「重燃」，今年春節過後每單價格再度跌破2元大關。

實際上，從2014年開始，隨著數字物流的出現，快遞已經逐步從價格競爭開始轉向技術和效率競爭，加快了從價格戰中走出來的步伐，每年的快遞平均單價降幅都在收窄。到2019年，快遞平均單價只比上一年度降低了1%。但2020年，極兔的入局將當年的快遞平均價格拉低了11%，創2014年以來的最大降幅。

3月，全國快遞平均單價9.69元，同比下跌13.3%，至1.49元。其中，韻達單票收入2.19元，同比減少13.4%；申通單票收入2.25元，同比下降27.7%，圓通單票收入2.25元，同比下降11%；順豐單票收入15.74元，同比下降12.1%。

但義烏一位商家說，外界關注義烏快遞單價跌破1元往往是在業務淡季，比如在11月與12月份，集中在年前年後，但一旦到了618和雙11，快遞公司的單票價格可以翻兩三倍，這兩個月忙碌下來，可以讓快遞公司做到扭虧為盈。

極兔發展太快了，但這種速度並不是越快越好。

國內快遞行業專家趙小敏對燃財經說，極兔自身也沒想到這么短時間會取得這么大單量，感覺上就是「身體」突然這么大，「腦袋」卻很小，對於他們而言，當下依然是挑戰大於機遇。「通達系」的商業邏輯已經在資本市場得到了驗證，但極兔尚未找到其核心競爭力，低價從來不是核心，他們一邊奔跑，一邊亟需補課，否則，市場的任何風吹草動對他們而言都是劇變。

「商家更換一個物流公司的成本是很高的，可能會有退換貨和溝通成本，在這個角度來說，價格不是最敏感的。」趙小敏說。可以說，不管是通達系還是京東物流，他們伴隨著阿里巴巴和京東集團的成長，在商家資源與基礎設施建設方面，他們投入了百億規模以上的資源來打通一個個節點，他們已經成了商家與消費者的習慣，成了龐大電商體系的循環節點。

2016年，劉強東曾解釋京東為什麼要做物流時說，中國社會化物流成本奇高，2014年，中國社會化物流成本佔GDP的17.8%，這個數字歐盟是7%到8%，日本是5%到6%。截至2017年，中國社會物流總費用佔GDP的14.6%。

劉強東說，任何一種互聯網商業模式，如果不能降低行業交易成本，不能提升行業交易效率的話，最後註定是要失敗的。

趙小敏說，物流行業的任何市場競爭都是受歡迎的，這意味著商業模式的不斷驗證與迭代。

極兔公司內部人士說，「我們從來不在內部討論競爭對手，我們只聚焦在自己的業務上，步步高系的人有一種特質，就是專注自己的打法，不太過多關注競爭對手。」

一位行業人士說，這兩年物流行業IPO行業逐漸增多，但主要集中在上下游服務領域，比如智能化機器人與貨運等企業。但快遞行業本身，已經成為一個具有成熟模式與打法的市場，創業企業很難跑出來。

在燃財經接觸到的幾位極兔內部員工都會提到極兔的海外業務，」極兔的重點還是在跨境電商業務，中國市場只是其中一部分」。作為一家從東南亞起家打入中國市場的快遞公司，如果有什麼視角可以理解他們目前激進的動作，那麼跨境業務可以作為一個視角。在給員工的公開信里，創始人李傑曾說：「如果極兔一直留在東南亞，遲早會有其他公司來進攻、搶奪市場。」

疫情之下，跨境電商一直高歌猛進，根據海關數據顯示，2020年，中國跨境電商進出口總額1.69萬億元，增長31.1%。其中，出口1.12萬億元，同比增長40.1%。在2020年，跨境物流服務商行雲集團、縱騰集團分別完成數億元的融資。

拼多多為電商發掘了下沉市場，並用社交裂變和游戲的方式重新定義了電商的玩法，與拼多多貼近的極兔又能為快遞行業提供什麼呢？希望不僅僅是低價而已。

F. 從"首富"到階下囚！紅樓集團董事長經歷了什麼

紅樓集團董事來長朱寶良是因為源涉嫌強迫交易罪等多項罪名被浙江桐廬縣檢察院批捕的。

2020年1月15日，朱寶良已因涉嫌強迫交易罪等多項罪名被浙江桐廬縣檢察院批捕。2020年1月20日，桐廬縣公安局發布《關於徵集朱寶良等人違法犯罪線索的通告》，《通告》稱，2019年12月以來，桐廬警方查處了朱寶良等犯罪嫌疑人，桐廬公安公開懸賞徵集朱寶良等人的犯罪線索，最高獎勵達到50萬元。

(6)國通快遞融資擴展閱讀：

相關任職

現任民建委員、常委、工商聯副會長、現任浙江紅樓旅遊集團有限公司董事長、總經理職務、兼任上海寶良商務有限責任公司董事長、總經理、浙江富春江旅遊股份有限公司董事長。 2004年5月，經國家工商行政管理總局批准，公司正式更名為紅樓集團有限公司。

同時以紅樓集團有限公司為核心，以紅樓集團有限公司的五家控股企業為成員單位，組建了中國紅樓集團。目前，中國紅樓集團擁有「紅樓」、「富春江」知名旅遊品牌和「亞歐」、「環北」等商貿新興品牌，蜚聲海內外。

G. 中國前二十位快遞排名

快遞公司排名表前二十是：

順豐快遞、圓通快遞、京東快遞、申通快遞、韻達快遞、匯通快遞、中通快遞、宅急送、郵政ESM、天天快遞、遠成物流股份有限公司；

青島日日順物流有限公司、菜鳥網路科技有限公司、振華物流集團有限公司、中遠海運物流有限公司、中外運股份有限公司、錦程國際物流集團股份有限公司、建發物流集團有限公司、嘉里大通物流有限公司、重慶長安民生物流股份有限公司。

1、順豐速運

順豐，於1993年在廣東順德成立，迄今為止已擁有24年的發展歷史。其經營范圍比較廣，除了為人們提供物流配送、快件收派服務外，還為人們提供支付、融資、理財、保價等綜合性的金融服務。

6、宅急送

宅急送，於1994年在北京成立，主要為品牌商提供一站式的倉儲和物流服務。據統計，它擁有近4500個服務網點。