電商倉儲融資

㈠ 我從事跨境電商，最近資金周轉不開，急需用錢，在哪裡能貸到款，我不滿20周歲

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㈡ 跨境電商商城有什麼優勢

(1)強大的製造能力支持
不論是傳統外貿產業還是互聯網快速發展下火熱的電子商務產業，它們所依託的基石都是製造業的發展。豐富廉價的勞動力和龐大的市場及消費需求促進了中國製造業的大發展，目前中國作為規模世界第一的製造業大國，已經擁有了相當完備的製造生產能力和相當規模的製造產業。製造業作為國民經濟的主體和支柱產業，為我國出口貿易發展提供了強大的產品支持。在發展跨境電商的國際市場上，相對他國競爭對手擁有更大的製造業競爭優勢。
(2)全方位高時效的物流配送和多樣化的跨境支付
隨著跨境購物的日益頻繁，物流和支付作為跨境電商的兩個至關重要的環節，也正在快速發展中。物流方面，大批第三方物流涌現，主要以國際小包和快遞、海外倉儲和聚集後規模運輸這三種物流模式為主。2010年海關總署通過的56號文中開放了跨境電子商務的試點城市：鄭州、上海、杭州、寧波、重慶、廣州等，商家可以將商品存入這些城市的保稅倉內，直接從境內發貨，一條龍的倉儲物流跟蹤服務為跨境電商的物流配送提供便利。逐漸開通的國際商流、物流和迅速提升的產品運輸速度和物流監管力為跨境電商的發展提供了便捷有保障的物流支撐。
支付結算是跨境電商交易業務的最後一個環節，高效便捷多樣化的支付方式也是跨境交易的關鍵。在跨境支付結算方面，主要以線上支付包括各種電子賬戶支付方式和國際信用卡，和線下匯款兩種方式為主。其中第三方支付平台作為最受青睞的支付工具，其快速發展打破了原有支付模式手續繁瑣、額度小、周轉時間長、費率成本過高等的限制，為跨境電商發展提供了必要條件。隨著跨境電子支付市場規模日益擴大，跨境支付結算程序的不斷簡化、方式的不斷多元化以及其功能的不斷擴大，都為傳統外貿型企業發展跨境電商業務帶來了巨大的便利和商機。
(3)國家政策傾斜
為促進外貿產業轉型升級，扶持跨境電子商務產業的健康快速發展，從2013年開始，國家相繼出台了一系列相關意見和通知。國務院政策的頒布在很大程度上優化了通關流程、落實了跨境電子商務零售出口貨物退免稅政策、鼓勵了外貿綜合服務企業為跨境電子商務提供通關、倉儲、融資等服務。為實現「互聯網+外貿」的新模式發展和促進傳統外貿產業發展跨境電商業務營造了良好的市場和氛圍。在政策的持續利好下，我國跨境電商飛速發展，各電商巨頭和中小平台紛紛湧向這塊「蛋糕」。此外，國家大力推行「一帶一路」戰略的發展，促進「網上絲綢之路」的打造，也有利於了跨境電商的發展。
二、不容錯過的歷史機遇
截至2013年，我國已成為全球最大的電子商務市場，也成為世界第三大的跨境網購市場。中國無疑是全球最具生機活力和發展潛力的跨境電商市場。跨境電商的交易對象也遍布全球各個國家，在原有基礎上不斷開發更多的新興市場如阿根廷、以色列、巴西、俄羅斯等國家，發掘更多具有潛在消費能力的人群。隨著中日韓自貿區協定落地，協定中納入了電子商務、環境、合作，這也將拓展更多海外市場。如今外貿企業紛紛走出國門，布局海外市場，逐漸建立了立足中國，面向世界的跨境電商模式。廣闊的市場潛力和旺盛的需求使中國在這場跨境電商戰役中擁有不可比擬的機遇優勢。

㈢ 什麼是雲倉，該如何選擇電商雲倉倉庫

雲倉是物流倉儲的一種，但是不同於傳統倉、電商倉，其次雲倉中「雲」概念來源於雲計算，所以雲倉是利用雲計算以及現代管理方式，依託倉儲設施進行貨物流通的全新物流倉儲體系產品。
一、雲倉可以實現倉儲、配送運輸一體化，打造扁平化的供應鏈，提高倉儲輸送效率。依託倉儲設施實現在線交易、交割、融資、支付、結算等一體化的服務。
訂單完成提前期
這里指定單產生到客戶收到貨的時間。在雲倉模式下，通過預測銷售和提前將庫存布局到離消費者最近的倉庫，盡量縮短配送時間，縮短「定單完成提前期」。順豐雲倉的「雲倉即日」、「雲倉次日」，京東雲倉的「211限時達」、「次日達」，每個在時間上極致追求的物流產品，都反應了「定單完成提前期」的極度重要。
二、鏈反應時間
雲倉體系中高效的干線運輸能力縮短了從生產商到倉庫的運輸時間。除了倉庫網點多，庫存分布廣、離顧客近外，還有強大、高效的倉庫間的干線運輸體系，順豐雲倉甚至計劃在湖北建貨運機場，2小時覆蓋全國市場，以此來提高順豐雲倉的干線運輸效率。高效的干線運輸體系，縮短了從生產商到倉庫的運輸時間。
三、倉、配一體化縮短了倉儲與配送的交接時間。在有些倉儲與配送分開的模式中，倉庫分揀好的包裹需要歸集到配送總部，再統一分撥到各配送站，增加了倉儲與配送的交接時間。在倉、配一體化的模型中，倉儲信息系統與配送信息系統直接對接，甚至統一編碼、統一規則，直接在倉庫內分揀時就按配送站點分組與歸集，揀完之後直接配送，將倉庫、配送的交接時間大大縮短。
經上述兩個原因，再加上本來就已經縮短了「訂單完成提前期」，整個供應鏈反應時間明顯縮短。
四、供應的庫存成本
1、首先，安全庫存低。大家都知道，供應鏈反應時間越短，供應鏈網路系統中的安全庫存就越低，這一點無須再多論證。

2、雲倉體系內共享各處庫存也進一步降低了安全庫存量。通常來說，分倉增加會增加整個供應鏈網路中的庫存總量。但在雲倉體系中，通過干線快速調撥能力，和信息系統強大的訂單選倉能力，使各分倉的庫存實現共享，從而降低整個供應鏈網路中的庫存量。
五、凈資產周轉率(運營資本)
1、庫存量下降帶來庫存成本下降。庫存資金佔用減少，能提高企業資金利用效率，從而增加凈資產周轉率。
2、輕資產物流模式減少固定資產投資額。幫助企業將資金有效地運用於關鍵業務中，強化核心優勢，通過減少非關鍵性業務部門的固定投資，來提高企業凈資產周轉率。
如今按需定製倉儲與配送服務，輕資產、低成本進入全國市場，對眾多中小企業、甚至是知名的大企業來說，曾經都是可想而不可求的事情。供應鏈網路庫存的雲布署，只有少數企業，像京東、蘇寧、海爾等，能玩得動。他們集巨大的資源，在全國建設上百個倉庫的倉儲體系，將庫存布到顧客身邊。現在，在雲倉平台的支持下，中小企業也能做得來全國庫存布局的經營戰略了。在新的雲倉時代，創新型中小企業若越能先使用好這樣的社會資源，就越能搶占市場先發優勢，借力在行業格局中快速脫穎而出。

㈣ 倉儲物流給當地政府帶來哪些收益要詳細

初步統計，上海、北京、廣州、成都四大城市，甲級庫40%都是由電子商務佔用的。「中國本身的倉儲設施比重少，土地供應越來越緊張了，尤其是好的區位，大家都有體會北、上、廣這樣的地方獲得大面積的物流設施空間也變得越來越困難，租一個合適的倉儲也是非常難的。」一家大型電商企業負責人說。電子商務快速發展，倉儲供應量上不來的時候，產生了一個供不應求的現象。「現在你要在中國一線城市找兩三萬平方米的倉儲設施，根本找不到了。」他說。「而且隨著業務不斷做大，換大庫的壓力接踵而來。」

物流倉儲設施供不應求使一線城市倉庫租金不斷上漲，持續高位運行。去年3月，中國物流與采購聯合會發布的物流「國九條」政策落實情況的調查報告顯示，北京、上海、廣州、深圳等一線城市倉庫平均租金全國最高，超過25元/月/平方米，部分倉庫平均租金已超1元/天/平方米，接近新城市場商超賣場的租金水平。而據國際知名房地產顧問公司戴德梁行去年11月底發布的一份報告顯示，過去一年間上海部分區域的物流園租金上升了85%。足見倉儲問題現在有多熱。

然而，與「白熱化的倉儲」形成對照的，是在一些城市、區域想拿下一塊倉儲用地十分困難，使得這些地方倉儲市場更為緊張。電商行業觀察家魯振旺分析認為，「大多數熱點城市的政府對物流用地的控制普遍較緊。」他解釋說，一線城市或經濟發達地區政府對倉儲物流園的供地其實不多，企業也很難拿到這類用地。「原因是物流倉儲對稅收貢獻較低，從地的供應上，政府更傾向於工業企業。就現在上海的話，能夠有這種物流用地賣給電子商務企業的，僅僅是嘉定、青浦等幾個區才有。」一線城市政府物流用地供應積極性總體並不是很高，因此就阻礙了電商企業租賃或投資購買倉儲用地，進行擴倉。

「在可見的將來倉儲物流市場將維持供不應求狀態，租金也將穩步上升。倉儲物流市場租金持續上漲的背後其實是土地供應不足。」魯振旺認為。

受此影響，全國各地市場需求的快速增長拉動倉儲物流逐步升溫，越來越多電商企業開始買地自建倉儲板塊，或大規模進入物流地產。除了對現實倉庫供應狀況不滿，對倉儲剛性需求外，土地增值、溢價等因素也導致物流地產「大躍進」。

押寶物流地產

如果說客觀需求推動了物流地產熱潮席捲之勢，而當電子商務產業的發展速度明顯加快、巨大的商業潛力逐步顯現之時，越來越多的人開始意識到，行業的擴張必然要求物流地產等配套設施同步向前。而這正吸引越來越多的電商企業進入開始這場豪賭。

其實很早以前，蘇寧電器(現名蘇寧雲商)就曾在物流地產領域橫沖直撞，直至今日，已經悄悄成長為中國屈指可數的物流地產巨頭之一。而且全球最大的零售企業沃爾瑪，則直接掌管著一家物流地產巨頭——蓋世理集團，至今在全球建立自己的物流基地。

在中國物流策劃研究院副院長李芏巍看來，「物流地產是新一輪爭奪的蛋糕!」

他認為，「未來的商業發展是門店+網店+倉儲+配送一體化的運作，這種一體化運作怎麼協調需要物流基地。物流園區和物流地產能夠帶動產業集聚，對區域經濟的貢獻是很大的!」

而物流資產的價值與潛力也因為京東商城7億美元融資的落地得到驗證。有業內人士透露，京東商城本輪融資採取的方式跟之前多輪融資都不同，最大的可能是用物流資產(物流倉儲和地皮)做抵押融資。如果上述是事實，意味著京東商城開始利用物流倉儲體系進行針對性融資。據不完全統計，自2009年起，京東商城開始在全國密集購買倉儲用地，目前持有的土地約為2000畝，且京東商城在倉儲上的投入已經不是小數目。物流倉儲體系已經成為京東的一項重要「資本」。

與京東的高調砸重金自建不同，阿里一直表示會部分自建倉儲或者與合作夥伴共建，或通過入股部分物流公司並與它們開展倉儲方面的合作。2011年初，阿里巴巴集團便斥資千億大規模建設倉儲物流環節，並將其倉儲定位為「專業的物流地產商」。

易觀國際電子商務咨詢中心總經理馮陽松接受記者采訪時表示，阿里巴巴不作為經營主體去大量買地去做倉儲，而是一直強調去做輕模式，打造一個平台——有專門的倉儲公司，也有第三方物流公司，把這些資源整合起來建立一個生態系統和規則。「然而要推動這個事情，假如沒有任何的阿里巴巴的資金介入，大家對這件事情的信心和力度、速度的方面都會打折扣。因此，阿里巴巴在某些點上以參股的方式，佔一定股份。」根據阿里巴巴的設想，阿里倉儲將由阿里巴巴集團主導。

今年1月23日，阿里巴巴與多家公司和機構達成戰略合作共識，計劃聯手建立中國智能物流骨幹網(簡稱CSN)。而對CSN，更多的人相信，阿里巴巴的預期是控制物流地產樞紐和信息平台，吸引專業的物流服務商與之合作，營造合縱連橫的業務「生態圈」。

如果說電商的發展崛起是一群屌絲的狂歡，那麼電商物流地產更多是一場豪強的盛宴。一方面是賭地價升值，因為土地的供應量是有限的，因此物流地產有升值的空間。另一方面，受電子商務發展火爆的影響，一些地方對大型電商企業還是比較歡迎的，這在一定程度助漲了電商拿地的慾望。

電商的大量湧入導致物流用地成為熱炒對象。據魯振旺介紹說，在上海，物流用地在每畝50萬～60萬，不過獲得土地卻非常困難，由於政府把關較嚴格，對開發商資質以及項目的要求較高，拿到一塊物流用地通常需要花費一年半到兩年時間。

面對電商的「大兵壓界」，一家傳統的倉儲企業經理表示：「壓力肯定有啊，畢竟京東和阿里融資能力很強，傳統的倉儲物流企業將來的發展會非常嚴峻，但要分孰優孰劣還為時尚早。」他告訴記者，「比如倉儲硬體設施、軟體，還有服務等，都還是未知數。」他調侃說：「那就要等到退潮後，看誰在裸泳!」

㈤ 我國電商物流發展現狀及經濟效益分析

電商消費尤其是實物電商消費最終要涉及物流配送，物流配送領域有遠距離配送、最後一公里配送、即時配送、無人配送等細分版塊，需要具備整體解決方案的搭建能力以及眾多技術的支持，目前物流科技正朝著精細化的方向發展，智能配送等領域迎來新的投資熱潮。

A輪及戰略投資居多

根據網經社電商行業電子商務研究中心發布的數據顯示，2019年電商物流科技行業投融資總額568.66億元，僅次於生活服務電商行業，隨著物流數字化進程加快，物流科技領域越來越受投資者的喜愛，具有極其廣闊的發展前景。

從投融資輪次來看，A輪融資34起，B輪融資5起，天使融資5起，C輪融資4起，D輪融資2起，戰略投資13起，未透露3起。融資基本集中於A輪、戰略投資，其他融資輪次融資數量較少。

——以上數據來源及分析請參考於前瞻產業研究院《中國電子商務市場競爭及企業競爭策略分析報告》。

㈥ 那些電商有自營分倉需求

電子商務歸根結底還是貿易、商務為主，只不過藉助的是互聯網這個工具，倉儲作為電子商務整個體系中的一環，其重要性十分關鍵，具體體現在以下幾點：

1、流通業的接力過程需要各式各樣的物流中心，不同層次的物流中心承載著不同的使命，最終通過協力將產品從製造端運送至消費端。
2、電商倉儲管理的市場容量沒有有效的數據統計，不敢妄斷，個人感覺市場容量巨大。
3、電商對倉儲的要求很高，主要體現在商品管理、庫存管理、補貨管理等，每一個倉儲系統需要做的就是高效、快捷的管理商品在倉庫的流通過程，合理的規劃物流動線，改善現場管理方式十分重要。
4、目前提供倉儲服務代運營的公司也已經不少了，評判的標准目前尚無規范，個人感覺，與電子商務銷售平台合作緊密的代運營企業，應該在摸爬滾打中積累了不少經驗，畢竟電商行業在中國還是一個不斷摸索的階段。

㈦ 請問倉儲行業的前景怎麼樣目前的薪金大概是多少

根據中國物資儲運協會對67個大型倉儲企業的調查，2007-2012年，大型倉儲企業營業收入總體保持上升的趨勢，平均年復合增長率為14%左右。2009年，倉儲業務營業收入為180億元，同比下降13.88%，是近年來最低增長速度；2010-2012年，倉儲業務均保持較高增長速度。

前瞻網發布的《中國倉儲行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》數據顯示，2012年生產經營基本穩定，實現主營業務收入318億元，比上年288.7億元增長10.5%，貨物吞吐量7127萬噸，比上年的8297萬噸降低14%，期末庫存量468萬噸，與上年持平。綜合周轉次數7.6次，比上年的8.87次減少了1.11次。利潤總額減少了35.5%。虧損企業9家，虧損面14.4%。

中國物流大型儲運協會統計的大型倉儲企業近五年營業收入情況，未來我國倉儲業增長將保持穩定的增長，受物流總量增速放緩影響，倉儲業增速也逐年放緩，但仍維持在較高的水平，前瞻倉儲行業分析報告預測，至2017年，我國大型倉儲企業營業收入達到500億元左右。

總體來說，倉儲行業前景很不錯的，增長速度很快。

希望我的回答可以幫助到您。

㈧ 我國有關跨境電商發展政策有哪些

一、支持國內企業更好地利用電子商務開展對外貿易。加快建立適應跨境電子商務特點的政策體系和監管體系，提高貿易各環節便利化水平。鼓勵企業間貿易盡快實現全程在線交易，不斷擴大可交易商品范圍。

支持跨境電子商務零售出口企業加強與境外企業合作，通過規范的「海外倉」、體驗店和配送網店等模式，融入境外零售體系，逐步實現經營規范化、管理專業化、物流生產集約化和監管科學化。通過跨境電子商務，合理增加消費品進口。

二、鼓勵有實力的企業做大做強。培育一批影響力較大的公共平台，為更多國內外企業溝通、洽談提供優質服務；培育一批競爭力較強的外貿綜合服務企業，為跨境電子商務企業提供全面配套支持；培育一批知名度較高的自建平台，鼓勵企業利用自建平台加快品牌培育，拓展營銷渠道。鼓勵國內企業與境外電子商務企業強強聯合。

三、優化配套的海關監管措施。在總結前期試點工作基礎上，進一步完善跨境電子商務進出境貨物、物品管理模式，優化跨境電子商務海關進出口通關作業流程。研究跨境電子商務出口商品簡化歸類的可行性，完善跨境電子商務統計制度。

四、完善檢驗檢疫監管政策措施。對跨境電子商務進出口商品實施集中申報、集中查驗、集中放行等便利措施。加強跨境電子商務質量安全監管，對跨境電子商務經營主體及商品實施備案管理制度，突出經營企業質量安全主體責任，開展商品質量安全風險監管。進境商品應當符合我國法律法規和標准要求，對違反生物安全和其他相關規定的行為要依法查處。

五、明確規范進出口稅收政策。繼續落實現行跨境電子商務零售出口貨物增值稅、消費稅退稅或免稅政策。關於跨境電子商務零售進口稅收政策，由財政部按照有利於拉動國內消費、公平競爭、促進發展和加強進口稅收管理的原則，會同海關總署、稅務總局另行制訂。

六、完善電子商務支付結算管理。穩妥推進支付機構跨境外匯支付業務試點。鼓勵境內銀行、支付機構依法合規開展跨境電子支付業務，滿足境內外企業及個人跨境電子支付需要。推動跨境電子商務活動中使用人民幣計價結算。支持境內銀行卡清算機構拓展境外業務。加強對電子商務大額在線交易的監測，防範金融風險。加強跨境支付國內與國際監管合作，推動建立合作監管機制和信息共享機制。

七、提供積極財政金融支持。鼓勵傳統製造和商貿流通企業利用跨境電子商務平台開拓國際市場。利用現有財政政策，對符合條件的跨境電子商務企業走出去重點項目給予必要的資金支持。為跨境電子商務提供適合的信用保險服務。向跨境電子商務外貿綜合服務企業提供有效的融資、保險支持。

八、建設綜合服務體系。支持各地創新發展跨境電子商務，引導本地跨境電子商務產業向規模化、標准化、集群化、規范化方向發展。鼓勵外貿綜合服務企業為跨境電子商務企業提供通關、物流、倉儲、融資等全方位服務。支持企業建立全球物流供應鏈和境外物流服務體系。充分發揮各駐外經商機構作用，為企業開展跨境電子商務提供信息服務和必要的協助。

九、規范跨境電子商務經營行為。加強誠信體系建設，完善信用評估機制，實現各監管部門信息互換、監管互認、執法互助，構建跨境電子商務交易保障體系。推動建立針對跨境電子商務交易的風險防範和預警機制，健全消費者權益保護和售後服務制度。

引導跨境電子商務主體規范經營行為，承擔質量安全主體責任，營造公平競爭的市場環境。加強執法監管，加大知識產權保護力度，堅決打擊跨境電子商務中出現的各種違法侵權行為。通過有效措施，努力實現跨境電子商務在發展中逐步規范、在規范中健康發展。

㈨ 電子商務物流和倉儲存在哪些問題

（一）發展電子商務物流的基礎尚不完善，物流業相對落後
物流基礎設施是指在供應鏈的整體服務功能上和供應鏈的某些環節上，滿足物流組織與管理需要的、具有綜合或單一功能的場所或組織的統稱，主要包括公路、鐵路、港口、機場以及網路通信基礎等。 經過多年的發展，我國在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝和搬運等物流基礎設施裝備方面有了一定的發展，但從總體上來說，我國的物流基礎設施還比較落後，特別是在條塊分割、多頭管理的模式下，我國各種物流基礎設施的規劃和建設缺乏必要的協調性，因而物流基礎設施的配套性和兼容性差，缺乏系統功能。尤其是涉及到各種運輸方式之間、國家運輸系統和地方運輸系統之間、不同運輸系統之間相互銜接的樞紐設施和有關服務設施建設方面缺乏投入，對物流產業發展有重要影響的各種綜合性貨運樞紐、物流中心和基地建設發展緩慢，這些因素影響我國物流系統的協調發展。
（二）政府及相關企業對電子商務物流的重視與認識程度相對欠缺
物流配送制約電子商務發展的問題雖然很早就有專家和企業提出，但是卻很少引起政府及相關企業對電子商務物流的重視。
物流業的發展涉及到基礎設施、物流技術設備、產業政策、投資融資、稅收與運輸標准等各方面，分屬不同的政府職能部門管理。但各職能部門對現代物流認識不足並缺乏統一協調的戰略思想。目前，商務部、交通部在資格認證方面各有多項政策法規，政府職能部門對物流企業是一種多頭管理體制。一些地方政府為保護本地物流企業利益，在交通運輸、稅收、工商等方面設置障礙，限制非本地物流企業的經營活動，嚴重阻礙著電子商務物流業的快速發展。現有與物流相關的法律法規多是部門性的、區域性的，缺少全國統一性的專門法律文件。這使全國性的物流企業缺少有效的法律規范。我國的電子商務物流至今沒有一個完整的技術標准，僅僅以部分行業標准和《物流術語》還不能適應電子商務物流發展的需要。同時，由於缺乏對物流企業的正確認識和合理界定，在工商部門的企業注冊目錄中至今沒有物流企業的一席之地。物流企業受到的各種限制，以及專業物流組織及企業的法律地位尚未得到法律承認等，很不利於物流業的健康發展。
（三）我國電子商務物流企業技術裝備落後，信息化普及、集成化管理、物流作業水平與技術水平普遍較低
物流業是介於供貨方和購貨方之間的第三方，以服務作為第一宗旨。從當前物流的現狀來看，物流企業不僅要為本地區服務，而且還要做長距離的跨區域服務。優質和系統的服務才能使物流企業與貨主企業結成戰略夥伴關系（或稱策略聯盟）。我國的物流企業數量雖具有一定的規模，但能適應現代電子商務的物流企業數量仍很少、規模也小、服務意識和服務質量不盡如意。因此，在電子商務時代，要提供最佳的服務，物流系統必須要有良好的信息處理和傳輸系統。物流信息化，包括商品代碼和資料庫的建立以及運輸網路合理化、銷售網路系統化和物流中心管理電子化的建設。電子數據交換技術與國際互聯網的應用，使物流效率的提高更多的取決於信息管理技術水平。
目前我國物流企業各類信息技術的普及和應用程度還不高，物流信息管理尚未實現自動化，信息資源的利用尚未實現跨部門、跨行業整合，政府缺乏規劃引導和扶持，諸如物流領域信息技術應用較少，管理信息系統不健全；電子數據交換系統的應用范圍有限，企業之間的物流共享機制尚未形成；網路信息技術的應用仍停留在初級水平上；利用系統集成軟體技術優化物流配置的企業非常少；服務網路和信息系統不健全，大大影響了物流服務的准確性和及時性。
另外，我國物流系統功能不強，倉儲功能和運輸功能缺乏協調，長途運輸和短途配送也缺乏有效銜接，各種運輸方式之間配合不力，不同物流服務很少結合，沒有形成一個完整的物流系統。
我國大多數物流企業倉儲普遍使用的仍然是普通平房倉庫，搬運工具大量使用功能低下的搬運車、手推叉車和普通起重設備，運輸工具大多使用普通車輛，各種運輸方式之間裝備標准不統一、物流器具標准不配套、物流包裝標准和設施標准之間缺乏有效的連接，物流設施和裝備標准化滯後。大多數物流企業還只是被動地按照用戶的指令和要求，從事單一功能的運輸、倉儲和配送，很少能提供物流策劃、組織及深入到企業生產領域進行供應鏈全過程的管理，物流增值少。
（四）電子商務物流配送成本有待降低，服務網路亟待形成與整合
長時間以來，人們一直在爭論網上訂購一本10元的書，要付5元送貨費，這5元的配送費是不是太貴？由消費者承擔是不是合理？隨著網站數量的增加及在線交易額的上升，電子商務對物流配送的需求也相應越來越大。電子商務的發展在很大程度上取決於物流企業如何在保持高質量服務與靈活性的同時，控制和降低物流的成本。
我們也看到，一方面車輛空駛、倉庫閑置，同時又有很多企業在尋找車輛和倉庫。這說明社會上的貨運、倉儲資源並不短缺，缺的是尋找資源、整合資源。因此，眾多分散的電子商務物流企業結成聯盟，形成服務網路，才是降低電子商務物流配送成本的最佳途徑。
（五）物流管理人才短缺，是阻礙電子商務物流發展的一大障礙
物流和配送領域的人才短缺已成為我國物流和配送業發展的巨大障礙，尤其是通曉現代經濟貿易、現代物流運作、運輸與物流理論和技能、英語、國際貿易運輸及物流管理復合型人才。物流企業的物流專業人才缺乏是造成物流企業服務水平不高的重要原因。目前，國內的物流高級人才主要是從海外留學回國的人員。據權威機構調查，國內今幾年物流專業人才的需求量為600餘萬，而高級物流管理人才到2010年需求為34萬人。
人才的短缺主要是相應的培養體系不夠成熟和不夠健全。在2004年高等院校招生目錄中，在教育部備案設立物流專業和課程的高等院校僅有10幾所而已，不到全部高等院校的1%，研究生層次教育剛剛開始起步；博士生方面的教育尚待發展；職業教育更加貧乏，通過委託培訓方式培訓員工的企業也不多見。

㈩ 供應鏈金融成為全新融資方式是什麼

供應鏈金融來是銀行將供應鏈上自的核心企業和上下游企業聯系在一起，通過對有實力的核心企業進行信用捆綁，對供應鏈相關的資金流、物流進行有效的控制，針對鏈條上供應商、經銷商及終端用戶等不同客戶提供融資，以融資項下銷售回款自償為風險控制基礎的一種全新的融資方式。目前，供應鏈金融主要包括應收賬款融資、未來貨權融資、質押倉儲融資三大類別。供應鏈金融的主要風險體現為以下幾方面，一是銀企之間信息不對稱，銀行無法對授信企業的市場前景做出判斷，難以進行精確的風險管理；二是操作風險，對業務人員及系統的專業性依賴程度較高；三是法律風險，如存貨類業務的權屬確認和押品變現風險。