海岸線融資

① 國家大事

上海洋山PK浙江北侖，區域經濟也好，一體化經濟也罷，長三角中國第一港之爭已成為事實。年11月2日，國際海運(中國)年會在上海召開，會議上聚首的馬士基、和黃與中遠等 十餘家國內外海運巨頭紛紛把關注的目光投給即將開港的上海洋山深水港。

11月初，洋山港進行了最後的保安、防火等一系列演習，上海港務集團也已經把全部的歐洲航線從外高橋調整到洋山港。

而此時就在幾十海里以外，目前吞吐量居全國第二位
的寧波港也正在有條不紊地進行著北侖港區的擴建工作，位於寧波慈溪和嘉興市之間的杭州灣大橋也正在緊張的建設之中。全國吞吐量居前兩位的港口正為成為中國乃至世界的超極港口展開一場海岸線上的PK。

天時地利北侖占優

建港口最需要的天時地利，在這個方面浙江北侖港顯然比建在小洋山島上的上海洋山港更有優勢。上海蘆潮港附近的居民告訴記者，每年都有很長時間會受到台風的影響。上海港口管理局洋山辦的工作人員也說，每年洋山港肯定會有十幾天因為台風不能作業。而寧波北侖港區因為有舟山群島的環抱，受台風的影響就會小很多。

寧波港北侖第二集裝箱有限公司副總經理江濤表示，洋山港每年最多的作業時間大概只有280天，比北侖港要少很多。而且對於定期集裝箱航班來說，航期延誤率是必須要考慮的因素。另外，北侖港的吃水深度也要比洋山港深。洋山港雖然是深水港，吃水深度也只有15米，而北侖港卻有17米。

洋山港一期碼頭建在嵊泗列島中的小洋山島上，與上海的交通要通過長達32.5公里的東海大橋來實現。僅洋山島一期工程5個深水泊位加上東海大橋的造價就超過142億人民幣，而整個洋山港工程的預算成本據說要超過1000億人民幣。與之相比，北侖港建在陸地上，建設成本要遠遠小於洋山港。

在兩大港口的競爭之中，舟山的地位最為玄妙。無論是洋山港還是北侖港，都要從舟山「借島」。洋山港一期碼頭所在的小洋山島本身就位於舟山市的嵊泗列島，而浙江省也規劃打造「寧波舟山港」的統一品牌，現階段正在開發岸線資源比較豐富的金塘島和六橫島。

目前，國家已經批准設立了洋山港口區，洋山港的港政、航政和口岸管理權完全歸上海所有，行政歸屬為浙江。這樣的劃分，必將使洋山港在未來的建設中要面對諸多「扯皮」的問題。而同在浙江省的寧波和舟山合作起來就比較容易，浙江省港航局的領導就透露：「按照省政府的目標，三年內寧波舟山港將成為全國最大的港口。」

資本競爭 難分伯仲

據世界海運年會公布的數字，近兩年中國已經成為世界海運業的關注中心，佔了世界海上貿易增長量的60%以上。盡管中國目前仍只佔世界海運進口的10%和海運出口的5%，卻因增長迅速而對世界海運業影響重大。

與中國海運的增速相比，中國建設港口的資金缺口相當巨大。在這樣的背景下，外資投資碼頭的力度逐年加大，洋山港碼頭更是吸引了十餘家國際海運巨頭排隊買單。日前，上海洋山港二期項目終告名花有主，由和黃、中遠集團及馬士基組成的財團，獲上海政府首肯，雙方也草簽了協議。

洋山港引來了國際巨頭，北侖港也沒有落後。根據美林證券的報告，目前北侖港第一、三期為國有全資；第二期由本港最大碼頭營運商與和黃寧波港務局以49%∶51%的比例合資；第四期由寧波港務局、地中海航運、義大利郵船、台灣長榮合資；第五期大榭島碼頭由招商局集團、寧波港務集團和大榭島發展局合資。寧波港集團有限公司集裝箱發展部部長黃衛平認為，寧波港對於和外來資本的合作非常自信，而引入更多的競爭者是未來寧波港發展的一個趨勢。

腹地之爭 上海搶先

根據交通部的統計數據，上海港2004年的集裝箱吞吐量為1455萬標箱，寧波港2004年的吞吐量為400 萬標箱。而按照規劃，到2010年，上海港吞吐量達2500萬標箱，寧波港達1000萬標箱，兩者之和達3500萬標箱。

從運力不足到運力過剩，是上海港和寧波港都必須要面對的問題。在寧波港集團看來，腹地也是上海最大的優勢。作為長三角經濟區域的龍頭，上海的輻射作用極其明顯，其甚至可以通過長江一直滲透到武漢、長沙這樣的中部地帶。在北侖港擴建之初，寧波港有關方面一直希望臨近浙江的江西、安徽能成為自身的腹地，但最後還是事與願違。

而在2004年6月18日，上海國際港務集團及其下屬的上海港集裝箱股份有限公司各以現金出資2.016億元和1.68億元，分別持有改制後的武港集團30%和25%的股權，最終控股武漢港。在洋山深水港開港之前，上海港務集團已經搶先下手開拓長江流域的箱源，而穩定箱源就意味著穩固和提升上海港的地位。

上港集箱自2000年7月上市以來，取得了快速發展：2004年，公司主營業務收入達到40.43億元，相比之下，依託寧波港的上市公司寧波海運就遠沒有上港集箱在資本市場上的那份瀟灑，主營業務收入在2004年只有8.1億元。

洋山港的開港不但給寧波港造成了巨大的壓力，也影響到了韓國和日本的一些港口。韓國駐上海領事館最近就向韓國政府、總統府提交了一份分析洋山港建成後影響的報告。其指出洋山港的半路殺出，沖擊了韓國利用釜山港設立東北亞物流中心的規劃，全球最大規模的洋山港建成之後，釜山港的貨物吞吐量將減少30%。

交通競爭兩橋爭風

就長遠來看,洋山港和北侖港面臨的問題是運力過剩，但在今天，面對的問題卻還是運力不足。無論在上海港務集團還是在寧波港集團看來，競爭固然存在，但合作也是應有的主題。

不少學者認為，寧波北侖港和上海洋山港，某種意義上是一種重復建設。但是，另一種聲音認為，由洋山港引發的長三角港口之爭，是在市場經濟條件下進行的一次公平競賽。而在這次競賽中，雙方都不約而同地選擇「轉口港」作為PK的底牌。

目前，世界前兩大港新加坡港和香港港所處理的集裝箱，有60%-70%是轉口貨，而上海港的主要貨源還是來自於內陸經濟腹地，轉口的比例不到3%。上海國際港務(集團)股份有限公司董事長陸海祜表示：「要打造國際航運中心，單依靠腹地的貨源是不夠的，上海港需要加大中轉量，才能充分發揮國際樞紐港的功能。」

目前，洋山港區已經為全國唯一保稅港，其將享受保稅區、出口加工區和保稅物流園區相關的稅收和外匯管理政策。而地處北侖的寧波保稅區也已經得到國務院批復，可以實現區港聯動。

針對腹地資源不足，寧波港集團早就提出要改變港口的定位。要加大吸引中轉貨船的力度。在寧波港看來，隨著港口的不斷發展，寧波港將會在進口、出口之外加大做轉口的機會。而且，為解決寧波腹地不足的困難，浙江已經在2003年著手修建杭州灣大橋。

浙江的杭州灣大橋將會連接嘉興和寧波北部的慈溪，可以減少寧波到上海的車程約兩個小時。目前杭州灣大橋的投資已追加到108億，在杭州灣大橋完工以後，經濟發達的江蘇南部到達上海洋山港和寧波北侖港的路程將基本相同。

在寧波港務局看來，上海港是老大哥，這點毋庸置疑。但在杭州灣大橋建成後，對於蘇州這樣的蘇南城市，到洋山港和北侖港的物流成本基本相同。要贏得這些城市企業的認同，就要在服務上下大力氣。

寧波港集團宣傳部的負責人告訴記者：「浙江人向來是做得多，說得少，我們從來沒有說要做中國第一大港。但我們也相信只要自己的事情做好了，一切都會自然而然的到來。」正所謂，不說PK的人也不怕PK。

作者：當當717 回復日期：2005-12-12 00:03:41
MD，洋山港本來是我們浙江的。

作者：lonelyRun 回復日期：2005-12-12 00:12:03
MD，嵊泗30年前就是上海的
一個備戰備荒就被劃到浙江成了老少邊窮地區
現在開港洋山人歡天喜地，浙江人倒好像洋山受人欺負了一樣

作者：豬頭一號 回復日期：2005-12-12 0:12:10
可憐的寧波港，上海的動作都是國家的動作，沒聽東方衛視里大肆報道，上海洋山港是國家戰略嗎？國家戰略啊，浙江對國家而言就是個抽血機而已，不會有什麼國家戰略的。所以，對於只能由浙江地方投資為主的寧波港，與動輒大手筆的上海港相比是無法在實質上交手的。除非上海港率先成為世界第一港，那麼讓寧波港做個世界第二中國第一還有可能。
洋山港的目標是帶動整個長三角，進而拉動長江流域內地建設，盡管如果一開始從寧波做也可以，不過生米煮到這個田地上，寧波還是盡早考慮怎麼接軌吧，免得象早期的浙江一樣，沒跟上海接軌，自己吃了大虧。
不是把地域利益看得太重，而是在想城市之間也應該盡可能的公平競爭，即使是同一國家內，不競爭而一味培養的對象不見得就會自己生出競爭力來，畢竟最終目的都是要走出國門，與老外交手得真傢伙。而上海呢，早期一天到晚在提的金融中心現在不大提了，如果房產泡沫滅了，外資偷偷跑了，不知道還有什麼？港口呢，我看後面麻煩還會來的，不過我們到時候不會知道的，譬如我以前說過的，通往深水港的東海大橋通重型車只有15年，然後就是通小型車，可那又不是旅遊的地方，百億大橋不通重型貨車干什麼呢？據說隨後還要造橋，又一座百億的嗎？錢可真多啊，真擔心政績工程多於現實意義。而且那片港域是租舟山的一個小島，深水域面小不去說，也不太深，樓主說15米不清楚，我一直記得是14米，防風條件自然也沒有寧波港的環狀防護好。有學者說是重復建設是正常的，又不是現在才開始討論，不過在國家戰略的基本框架下，再多說就要犯政治錯誤，所以現在聲音就很小。
只希望上海能夠真的有個領頭的樣子和能力，不要到時候，搶了人家飯碗又沒帶出個頭，最後把兄弟們拖垮。

作者：豬頭一號 回復日期：2005-12-12 0:14:34
唉，一百年壽命的百億大橋，居然只有前十五年在幹活，越想越覺得莫名其妙。

作者：豬頭一號 回復日期：2005-12-12 0:17:24
其實大部分人可能連規劃樣圖都沒看過，一看就知道哪個港更適合長遠建設。寧波港的深水域面是一大片，洋山港是蚯蚓般一小條，夾在兩個島中間。

作者：visitant 回復日期：2005-12-12 00:21:31
文章其實太樂觀了，好像上海寧波一個打下另一個就必定成為中心一樣，其實還差得很遠

現在兩個港吞吐量都不小，但可預期未來內主要貨源都來自腹地，國際轉口比例都非常低，在將來馬太效應的趨勢下就是具備軟硬條件的上海港在與釜山、神戶的競爭中也是處於下風地位，今後鹿死誰手還很難說。

作者：visitant 回復日期：2005-12-12 00:38:59
樓上幾位其實只知其一，不知其二

港口自然條件只是成為大港的一小部分原因，現在很多船運公司船舶大型化趨勢下很多自然條件優良的港口都淪為區域樞紐港，國家之所以選擇洋山，就是要借上海在其他方面的優勢和釜山、神戶競爭，如果今後國際轉運的功能做大，將來上海、寧波、舟山的三港合一都有了最基礎的條件。很多人只看到報道中國港口吞吐量每年成長迅速，並不知道其實大陸所有的大港都只是地區性樞紐港，靠自己的腹地喂給，東北亞國際樞紐港現在還牢牢的握在釜山的手裡。

如果大家看看航運專業文章就知道洋山和寧波現在本身的運力都沒法滿足自身的貨源，相當長一段時間內沒有直接競爭，洋山直接威脅最大的還是釜山，最近看到好幾篇韓國人的會議文章，都在談這個問題。作為寧波現在應該做的是和洋山一起把國際轉運樞紐給搶過來，這樣的好處對浙江再明顯不過，看看地圖就知道現在因為有了洋山港、東海大橋（規劃里其實整個舟山群島都有和洋山聯通的預案），嘉興、寧波、紹興這些原先長三角的邊緣地區現在已經成了長三角地理上的核心區域。

浙江人別為了自己的小算盤丟了西瓜揀芝麻，就像當初卡著滬杭高速公路不造，讓另一邊的蘇州、崑山發展起來。

作者：為什麼要我死 回復日期：2005-12-12 0:46:25
洋山港除了靠大海運送貨物，主要還是靠江海兩用型「平底船」。
第二座跨海大橋可以通行鐵路，2015年開工。原來是算準了現在的大橋只能通行15年的重載車。
依我看，上海的目的不止是洋山，而在與嵊泗和衢山，那裡是水深20米的深水良港。
未來一定會有跨海大橋，從上海－－洋山－－衢山－－舟山本島－－寧波，組成一個世界上最大的港區。

韓國人自己的預測，洋山港的建成，會讓釜山少30％的業務。
至於神戶，現在已經沒有能力和釜山，洋山，高雄競爭了。

作者：為什麼要我死 回復日期：2005-12-12 1:00:33
visitant看來是專家啊。我對這一段很好奇「東海大橋（規劃里其實整個舟山群島都有和洋山聯通的預案）」。

能不能具體說說是什麼樣的規劃呢？

作者：playhockey 回復日期：2005-12-12 09:18:21
香港保華德祥46億港元助力南通洋口港建設提速
2005-07-25 10:21
--------------------------------------------------------------------------------

南方網訊 保華德祥(0498.HK)副主席劉高原昨天表示，該公司未來3年將投資58億港元用於內地港口建設，其中46億港元用於發展江蘇南通洋口港項目，另外12億港元用於收購長江流域的內河碼頭業務，以配合洋口港區發展為散貨轉運的物流中心。

建築巨頭搶占港口商機

「看好港口的巨大收益以及內地港口發展的巨大商機，保華德祥計劃今後專注於港口的基建業務，投資洋口港發展項目，更讓保華德祥看到了未來的發展商機，這也有利於集團壯大市場。」具體負責洋口港項目的保華德祥下屬子公司——香港創華有限公司董事會副主席楊燕對記者表示。

洋口港地處長江口北翼，江蘇省南通市如東縣海域，具備建設10萬~20萬噸級深水大港的自然條件。可依託洋口港的深水優勢，便捷的集疏運條件，靈活的聯運體系，建設各類集裝箱泊位、大宗散貨泊位、原油進口泊位、礦石中轉泊位及LNG專用泊位等。該項目開發總投資額約人民幣46億元，由保華德祥與當地政府合作投資，其中保(行情 論壇)華德祥佔54%的股權。

「洋口港開發計劃的投資高峰期分別為2007和2008年度(3月底止)，涉及的資本性開支約分別是人民幣8億元和10億元。今明兩年的投資合計約6億元。投資洋山港的資金，一半將在內地籌措項目融資，剩下的部分將通過不同形式，包括由保華德祥進行債務融資，或在通過出售項目公司內的土地以賺取利潤，目前未就此項目洽商引入策略性夥伴。」劉高原表示。

據了解，保華德祥是我國香港地區最大的一家以建築、房地產為主業的、資產200億港元的跨國建(行情 論壇)築集團，旗下有13家上市公司。2003年11月，這家公司以股權轉讓的形式，獲得了洋口港整體開發投資者的身份，該公司重點擴展海外市場，業務遍布亞太區。

洋口港建設已進入實質階段

「由於長江口攔門沙的存在和泥沙淤積速度快，江蘇省沿江港口停泊的輪船隻能承擔近海運輸，遠洋運輸均要通過上海港和寧波北侖港中轉，江蘇省外向型經濟受到嚴重製約，因此，把洋口港建成國際深水大港是江蘇經濟國際化的必然抉擇。」中國科學院院士、國際海洋研究委員會「世界淤泥海岸研究組」主席、南京大學地質學院院長王穎教授對記者說。

據了解，從連雲港至上海港之間1000多公里的海岸線上，無一海港，這一帶成了中國沿海港口的空白地帶。如果洋口港建成後將與長三角南翼的寧波港、正在建設中的大、小洋山港遙相對應，形成以上海為中心的長三角深水港口群。這個港口群將有望發展成東亞經濟圈最大的樞紐中心。

南通市的一位領導透露，洋口港的港口開發項目已經受到新加坡金鷹集團、法國道爾達、英荷殼牌、環球輪船代理公司、美國能源運輸集團等諸多國際性大公司、大財團的高度關注，並前來洽談落實了一批大型項目。

「洋口港的開發建設邁入了實質性階段，」江蘇洋口港經濟開發區管委會主任單曉鳴說，「外部配套工程全面啟動，連接洋口港的公路、鐵路、水路等對外交通基礎設施已由規劃階段進入了實施前的准備階段。洋口港疏港鐵路、內河航道等，也已開始了方案設計與比選等工作；洋口港陸島通道、人工島工程分別在今年9月和明年1月開工，這兩項投資是21億元。」

http://www.tianya.cn/publicforum/Content/develop/1/70067.shtml

② 北部灣經濟具體是怎麼發展起來的

這是廣西北部灣經濟區開放開發上升為國家戰略的重要標志，是國家深入實施西部大開發戰略，完善區域經濟布局，促進全國區域協調發展和開放合作的重大舉措。

北部灣位於中國南海西北部，是指中國的廣西沿海、廣東雷州半島、海南西部，以及越南東北部所圍成的海域，即通常所說的「兩國四方」。廣西北部灣經濟區處於北部灣頂端的中心位置，主要包括南寧市、北海市、欽州市、防城港市所轄區域范圍，同時，包括玉林市、崇左市的交通和物流。土地面積4.25萬平方公里，海域總面積近13萬平方公里，海岸線長1595公里，人口1240多萬。

中國政府給予廣西北部灣經濟區的功能定位是立足北部灣、服務「三南」(西南、華南和中南)、溝通東中西、面向東南亞，充分發揮連接多區域的重要通道、交流橋梁和合作平台作用，以開放合作促開發建設，努力建成中國——東盟開放合作的物流基地、商貿基地、加工製造基地和信息交流中心，成為帶動、支撐西部大開發的戰略高地和開放度高、輻射力強、經濟繁榮、社會和諧、生態良好的重要國際區域經濟合作區。

之所以給予上述定位，主要基於廣西北部灣經濟區是中國西部唯一沿海的地區。處於中國——東盟自貿區、泛北部灣經濟合作區、大湄公河次區域、中越「兩廊一圈」、泛珠三角經濟區、西南六省(區、市)協作等多個區域合作交匯點，南擁北部灣，背靠大西南，東連珠三角，面向東南亞，西南與越南接壤。是中國沿海與東盟國家進行陸上交往的樞紐，是促進中國與東盟全面合作的重要橋梁和基地，區位優越，戰略地位突出，發展潛力巨大。

為了實現功能定位，廣西北部灣經濟區確立了六大發展戰略重點：優化國土開發，形成開放合作的空間優勢。完善產業布局，形成開放合作的產業優勢。提升國際大通道能力，構建開放合作的支撐體系。深化國際國內合作，拓展開放合作的新空間。加強社會建設，營造開放合作的和諧環境。著力推進改革，創新開放合作的體制機制。

「目前，各項工作正在務實有序地推進。」廣西北部灣辦常務副主任陳瑞賢說。中石油欽州千萬噸煉油項目、武鋼柳鋼千萬噸鋼鐵項目、千萬畝速生林支撐的芬蘭斯道拉恩索和印尼金光集團兩大林漿紙一體化項目等七個「一千萬」項目，以及電子產業、鐵路改造等兩個「一千億」項目正進展得有聲有色。

華夏銀行、興業銀行、信誠人壽保險、越南西貢商信銀行……近來中外金融機構頻繁落戶廣西。醞釀已久的一家區域性、國際化、股份制的商業銀行--廣西北部灣銀行也有望不久閃亮登場。

2007年上半年，廣西北部灣經濟區4市完成地區生產總值779億元，同比增長17.4%，其中防城港和北海市增速分別排廣西第一、第二位。

港口方面，廣西目前防城港、欽州、北海三大港口萬噸級以上泊位達到26個。「十一五」期間，廣西壯族自治區沿海港口將新增萬噸級以上泊位39個，達到65個，2010年3個港口的吞吐量達到1億噸，2020年達到3億噸。

盡管北部灣發展風生水起，但是與中國政府此前已經定奪的上海浦東、濱海新區、成渝等「綜合配套改革試驗區」相比，廣西北部灣經濟區還有較大差距。

「北部灣經濟區總體經濟實力還不強，工業化、城鎮化水平較低，現代大工業少，高新技術產業薄弱，經濟要素分散，與經濟腹地和國際市場聯系不夠緊密，民間資本不活躍等。」廣西壯族自治區政協副主席彭釗說。

專家為此建議，通過推進行政管理體制、市場體系、土地管理制度等綜合配套改革，通過加快轉變政府職能，完善行政區劃設置，創新經濟區管理模式，通過深化投融資體制改革，以及建立統籌城鄉基礎設施規劃、建設、運營和管理機制等，廣西北部灣經濟區有望開啟區域經濟一體化的新里程，逐步成為帶動支撐西部大開發的戰略高地和中國沿海發展新一極。

《廣西北部灣經濟區發展規劃》獲國務院批准實施。廣西沿海地區作為一個經濟區來統籌開放開發，並將其建設成為「重要國家區域經濟合作區」。

③ 名詞解釋：離岸國際金融市場

離岸國際金融市場，又稱境外市場（External Market），特指那些經營非居民之間融回資業務，即經營國外貸款者、答投資者與外國籌資者之間業務的國際金融市場。它使能自由兌換的貨幣，可以在其發行國以外進行交易，而且不受任何國家的有關金融法規的管制。例如在倫敦經營美元的尊寬和放款業務，可以不受英國的也不受美國的金融法規約束。由於最早的此類業務是在倫敦國際金融中心大規模開展的，而英國是個島國，國境常與海岸線連接在一起，所以境外市場也常常被稱做「離岸市場（Off-shore Market）」。

離岸金融市場（offshore finance market），是指主要為非居民提供境外貨幣借貸或投資、貿易結算；外匯黃金買賣、保險服務及證券交易等金融業務和服務的一種國際金融市場，亦稱境外金融市場，其特點可簡單概括為市場交易以非居民為主，基本不受所在國法規和稅制限制。

④ 中國海岸線很長,卻沒有成為海洋大國,為什麼

因為明朝時，雖然率先有人出海，但是其目的以壯我天朝國威為目的；
清朝時候閉關鎖國，無需與國外互通有無。
這耽誤了海洋大國的工業基礎進程。
而所有的那些，其實都是體制的落後
回顧葡萄牙、西班牙的率先環海，那都是由於資本主義的萌芽，利益的驅動，而不是明朝和清朝面子工程的航海。
葡萄牙的環球的推動劑乃是現代股市融資的最初的雛形
清朝以後的事，那就不用說了吧，一直動亂中

⑤ 大橫琴自貿區概念股有哪些

大橫琴自貿區概念股

國家級超級自貿區呼之欲出 央企發力大橫琴

自從規劃的「金手指」指向橫琴之後，短短幾年光景里，這座佔地面積為106平方公里的海島便從一個邊陲小漁村搖身變為國家級新區。這座島嶼位於珠海南端，與「世界賭城」澳門隔水相望，最近處不足200米。歷經4年開發，它已初步完成基建配套，正欲大展拳腳。過去的3年間，橫琴的公共財政收入漲了9倍，地價和樓價更是一路水漲船高，成為珠海各片區增長勢頭最猛的一個區域。而今，它正朝著申報粵港澳自貿區的新「區」勢大步前進。新區的建設，需要大量資金，大橫琴赴港上市邁出了融資的第一步，未來，這里還將引進一萬億人民幣輸血造城。

自貿區申報進展順利港澳企業相繼進駐

作為全國乃至全世界的「明星」區域，今年以來，橫琴的經濟建設和城市發展發生了翻天覆地的變化。

先是全球最大的海洋主題度假區———珠海長隆國際海洋度假區開業，首期投資達到200億元，它刷新了世界五大吉尼斯紀錄———擁有世界上最大的水族館、世界上最大的水族箱、世界上最大的亞克力板、世界上最大的水族館展示窗以及世界上最大的水底觀景穹頂。

此外，新賭王呂志和宣布將投資百億在橫琴一幅2.7平方公里的土地上建世界級度假村，項目擁有長約2.5公里的海岸線，將與銀娛的澳門業務優勢互補。而作為集辦公、會議、會展、研發和商業於一體的國際5A級智能化綜合寫字樓，華策國際大廈近日也奠基，這里未來將成為華策集團的總部基地。

對於市民關心的粵港澳自貿區的最新進展，珠海橫琴新區管委會主任牛敬近期表示，目前粵港澳自貿區申報非常順利、正常，對成功獲批持樂觀態度。牛敬表示，自貿區的申辦工作由省政府統籌安排，橫琴是粵港澳自由貿易園區的一部分，目前申辦工作順利，爭取在海關監管、金融監管、外匯結算、市場准入等方面進一步對港澳地區開放。

資料顯示，截至目前，橫琴已引進各類金融機構419家，區內金融類企業認繳資本達680億元人民幣，實際管理的資金規模超過6200億元，金融業、旅遊業、商務服務企業迅速崛起。

不僅如此，從87家企業中篩選而出的33家港澳企業項目獲薦進駐橫琴粵澳產業園，總投資額高達1400億元人民幣，其中產業覆蓋文化創意、旅遊休閑、物流商貿、商務服務、科教研發、高新技術等多個領域，這再一次將粵澳產業合作推至焦點。從這33家企業特徵來看，不難發現，其中文化創意和旅遊休閑行業可達到整體的六成以上。這不僅將有效推動橫琴旅遊行業的發展，同時也將帶動橫琴區域內相關產業的聯動效應，如房地產行業等。www.southmoney.com

引萬億人民幣輸血赴港上市打響融資第一槍

新區的建設，需要大量資金，僅依靠珠海本地和澳門的財政是遠遠不夠的。於是，上市成為新的融資渠道。近日，珠海市政府控股的國企珠海大橫琴投資有限公司上傳初步招股文件，擬赴港上市，有望成為首隻在香港上市的橫琴概念股。該公司提供的初步招股文件顯示，擬將全球發售集資凈額的80%用於5個區域的征地及基建;約8%、21%、22%及11%用於口岸服務區、綜合服務區、文化創意區、國際居住區及高新技術產業區。其餘10%用於償還銀行貸款、10%作營運資金。集資規模未定。而在2012和2013年度，珠海大橫琴盈利分別為1 .61億元和2 .09億元，毛利率高達52.6%和50.7%。

「大橫琴上市是第一家，絕不會是最後一家。」珠海橫琴新區管委會主任牛敬近日接受媒體采訪時表示，橫琴建設將從澳門和香港分別引入800億元和1萬億元，這些離岸人民幣將是支持橫琴大規模項目開發的重要資源，因此，未來將積極尋求包括「借殼」在內的方式推進下屬投資或項目公司赴港上市。(新浪)

華發股份(行情，問診)2014年一季報點評

華發股份600325

研究機構：東北證券(行情，問診)分析師：高建 撰寫日期：2014-05-05

1、2014年4月30 日，華發股份公布了2014 年一季報。2014 年一季度，公司實現營業收入5.23 億元，比上年下降60.28%;實現歸屬於母公司所有者的凈利潤 550 萬元，比上年下降了93.66%;基本每股收益0.01 元，每股凈資產7.82 元，加權平均凈資產收益率0.09%。

2、點評:

2.1. 公司一季度收入和利潤同步大幅下滑，其中凈利潤下滑幅度更大，但一季度業績的大幅波動並不代表全年的業績情況，我們維持對公司全年的業績預測。

2.2. 一季度，公司的銷售現金回籠情況表現平平。

2.3. 一季度，公司土地儲備支出大幅放量，已經接近去年全年合計支付地價70 億元的74%。我們認為，公司一方面既要向外拓展，同時也需要在周轉率上下功夫。

2.4. 一季度公司的毛利率大幅回升是項目結轉不均衡造成的。公司過去較高的毛利率水平已經難以再見到，公司的毛利率水平將會向行業平均水平靠攏。

2.5. 公司短期債務大幅增加，需要對債務結構進行調整並增加長期債務的規模。一季度末，公司的資產負債率已接近80%，公司的經營略顯激進，財務風險開始增加。

2.6.盈利預測及投資評級:我們對公司未來3 年的業績預測為: 2014 年每股收益為0.79 元;2015 年每股收益為0.87 元;2016 年每股收益為0.95 元;給予增持的投資評級。

2.7.風險提示:房地產宏觀調控的力度和時間超出預期或者公司業績結算的不均衡，都會使我們的業績預測不達預期，提醒投資者注意投資風險。

珠海港(行情，問診):主業符合預期，投資收益回落

珠海港000507

研究機構：長江證券(行情，問診)分析師：韓軼超 撰寫日期：2014-04-28

事件描述

珠海港公布2014年1季報，公司一季度實現營業收入3.01億，同比增長23.3%，毛利率同比下跌0.6個百分點至14.13%，歸屬於母公司所有者的凈利潤為-0.15億，實現EPS為-0.0186元，去年同期為0.0241元。

事件評論

物流貿易拉動營收增長，投資收益回落致一季度虧損。公司一季度營業收入同比增長23.3%，主要因物流貿易業務迅速增長;物流貿易業務發展同時使得營業成本同比上漲24.2%，毛利率同比下跌0.6個百分點至14.13%，與去年同期基本保持持平。但歸屬於母公司所有者的凈利潤同比虧損0.15億，是因為投資收益同比大幅減少0.4億至-0.14億，去年同期為0.26億:1)公司去年同期確認了珠海電廠2012年度0.37億的分紅收益，而今年一季度無該項分紅;2)神華煤炭碼頭等合營企業投資收益虧損。

⑥ 海洋經濟時代，誰是"黑馬

作為日本最早的對外開放港口之一，如今的橫濱已不再是各國船舶頻繁出入的港口城市。為了發展濱海旅遊，當地啟動了「未來港口21計劃」，轉型為一個高樓林立、建築造型獨特的國際大都市，吸引大批遊客到訪。而在舊金山和紐約灣區，穿越在山海之間的加州1號公路和紐約港上遙遙相望的自由女神，早已成為赴美旅遊榜單上最熱門的」打卡「景點。

對於服務業佔比已超過80%的三大灣區來說，走過依港而興的萌芽期，已完成由工業經濟向服務經濟和創新經濟的過渡。濱海旅遊及休閑業、海洋高科技產業，逐步取代傳統的港口及海運業、船舶製造業，構築起新型的海洋產業體系。

「21世紀是海洋世紀。」大航海時代過去500年後，廣袤的海域再次成為各國重要的競技場。在這場新世紀海洋經濟角逐戰中，發力海洋經濟的粵港澳大灣區，能從三大灣區的經歷中汲取什麼樣的經驗？新興海洋經濟產業中，誰是那匹增速最快的「黑馬」？

臨港工業時代的印記

今年7月，為應對運輸量增長強勁的近鄰——韓國釜山港的競爭，日本政府頒布了新的物流改善政策，為京濱港（東京、橫濱）和阪神港（大阪、神戶）專門設立了兩家半官方半民營性質的公司——橫濱川崎國際港灣株式會社和阪神國際港灣株式會社，以改善物流、提升效率。

「日本四面環海，陸地資源稀缺，因此港口間的明確分工就顯得尤為重要，需要行政部門進行頂層規劃。」日中友好議員連盟會員、東京都板橋區議員長瀨達也告訴記者。

經過多年發展，東京灣港口群已形成了鮮明的職能分工體系。千葉為原料輸入港，橫濱專攻對外貿易，東京主營內貿，川崎為企業輸送原材料和製成品。各港口雖然獨立經營，各有占據優勢的產業職能，彼此間又緊密相連，在對外競爭中形成一個整體。東京港年吞吐量4000萬噸，分布在它周圍的是川崎港、橫濱港、橫須賀港、木更津港、千葉港5個港口，年吞吐量達到5億噸。

但是近年來，東京、橫濱兩大港口的世界排名在節節後退。1997年，橫濱、東京兩大港口仍居世界港口排名中的第13、14位。到了2016年，東京港、橫濱港已跌到了31、57位。其他兩大灣區的港口群也表現平平。其中，紐約港以625萬標箱的吞吐量名列全球第22位，位於舊金山灣區的奧克蘭港排名70，吞吐量僅為228萬標箱。

與之形成鮮明對比的是，在大小碼頭星羅棋布的珠江口流域，連同香港在內，粵港澳大灣區的集裝箱吞吐量超過7000萬標箱，已是當之無愧的世界級港口群。英國《勞氏日報》發布的2016世界集裝箱港口百強榜顯示，全球十大港口中，中國已佔七席，其中深圳港、香港港和廣州港分別位居第三、六、七位。

這是否意味著粵港澳大灣區的港口群占據絕對優勢？中山大學粵港澳大灣區研究院常務副院長毛艷華認為，主要原因在於各大灣區所處的發展階段不同。

毛艷華指出，灣區都是因港而興，並經歷從港口航運——工業經濟——服務業經濟——創新經濟的發展階段。但與那些主攻轉口貿易的小型經濟體不同，隨著製造業向周邊轉移，高端服務業興起，基礎性航運業的減少是必然趨勢，目前三大灣區均已完成這一轉型。紐約、東京、舊金山灣區的第三產業佔比已分別達到89%、83%和82%。

如今行走在三大灣區，依然不難發現港口經濟時代留下的深刻烙印。在舊金山灣奧克蘭市著名的傑克倫敦廣場，遊客坐在餐桌旁，就能盡情觀看窗外不到50米遠的大型集裝箱船駛過的景象，將繁忙的奧克蘭港口碼頭盡收眼底。

向海發展的趨勢

當前，灣區經濟作為重要的濱海經濟形態，在世界經濟格局中的影響力日趨增強。

據統計，全球33個超大型城市中，21個位於沿海地區。預計到2020年，全世界沿海地區的人口將達到人口總數的75％，全世界旅遊收入1/3依賴海洋。世界各國的競爭力越來越取決於沿海地區特別是沿海大都市帶的核心競爭力。

國土面積狹小的日本之所以能發展成全球第三大經濟體，正是得益於向海發展。20世紀60年代以來，日本政府把經濟發展的重心從重工業、化工業逐步向開發海洋、發展海洋產業轉移，迅速形成了以海洋生物資源開發、海洋交通運輸、海洋工程等高新技術產業為支柱的現代海洋經濟結構，以大型港口為依託，進一步拓寬經濟腹地。

「依託港口發展高端服務業是東京灣區經濟帶崛起的一大特點。」東京大學教授丸川知雄說，當地政府積極引導投融資向港口服務業傾斜，鼓勵加快東京灣區中心城市的第三產業發展。

丸川知雄指出，日本的土地私有制導致政府的規劃難以完全落實到位。因此從江戶時代開始，東京灣一直在填海造地，目前東京港區土地大部分是填海而成。

美國也是最早開展海洋經濟相關理論和方法研究的國家之一。1999年美國成立了國家海洋經濟計劃國家咨詢委員會，並實施了「國家海洋經濟計劃」。數據顯示，美國經濟80%的GDP受到了海岸地區的驅動，40%以上來自於海岸線的驅動。

以高科技產業聞名的舊金山灣區，擁有航天、新能源、生物醫葯等多個研究中心，其中斯克里普斯海洋學研究所是目前世界上規模最大的海洋研究所之一，在包括海洋生物醫葯、海洋新能源等20多種產業上引領全世界科技前沿。但很少有人注意到，濱海旅遊業產值已佔到舊金山灣區海洋經濟總產值的81.5%。

陽光燦爛的周末下午，在舊金山有名的克里西菲爾德公園（Crissy Field Center），不同膚色的遊客在草坪上休憩，寵物狗追逐嬉鬧，自行車發燒友從身邊呼嘯而過，遠處，可以看到金門大橋的身影，星星點點的帆船在海面上飄盪。運氣好的話，還能遇上新人在海邊拍婚紗照。

舊金山灣區政府聯盟首席經濟學家Cynthia Kroll說：「當自然環境足夠優美，並提供多樣化的休閑選擇和娛樂設施時，可以把人們從世界各地都吸引過來旅遊，這讓我們的灣區充滿活力。」

⑦ 為什麼青島發展這么快呢

以全球視野謀劃青島發展蔚藍色的海水，一刻不停地拍打著海岸。在抵禦太平洋彼岸發生的金融海嘯沖擊、實現經濟平穩較快發展的過程中，青島市深化改革、擴大開放的步伐一刻也沒有停下。 青島，正處於一個全新的戰略機遇期：通過化「 危」 為「 機」 ，產業在加速升級，發展方式在悄然轉變，城市功能定位和發展路徑更加科學清晰。 5月13 日，青島市委召開十屆六次全會，深入分析當前形勢，進一步堅定信心，明確目標。「作為國家首批沿海開放城市，青島要繼續彰顯和增創開放優勢，必須構建面向全球的集聚生產要素和釋放發展潛能的戰略格局，在全球經濟一體化進程中分得更多利益。」省委常委、青島市委書記閻啟俊說。 在世界坐標系中確定發展路徑 要在世界舞台上有自己的一席之地，首先在國內、省內要有所作為。作為省委、省政府著力打造的全省經濟龍頭，青島經濟總量位居全省第一、全國第九，在全省乃至國家發展大局中佔有重要位置，「青島強則半島強，半島強則山東強」。在經濟全球化日趨加深的今天，青島要有更大作為，必須跳出青島看青島，從世界坐標系中確定自己的發展路徑。 確定發展路徑，最核心的是要准確定位青島的城市功能和發展目標。經過多年發展，目前青島外資企業密集、外籍人口眾多、對外交流活躍，已經具備成為國際化城市的條件和潛力。在充分吸收借鑒國外同類城市建設經驗的基礎上，青島市著眼於保護母親灣，促進城市可持續發展，制定並實施了「環灣保護、擁灣發展」戰略，著力在環膠州灣500 平方公里的區域打造國際頂級水準的現代化新型城區。 青島市社科院研究員、城市發展研究所所長郭先登說，看看國際上一些擁有海灣、地理條件和青島相似的城市，大都是擁灣發展，比如孕育了矽谷的舊金山灣，還有紐約灣、東京灣、香港的維多利亞灣……擁灣發展，能夠使青島的海岸線、海島、海灣與陸地的連接得到充分的經濟開發空間，各種城市空間資源緊密結合。 在這一全新的城市空間發展戰略中，未來的青島城區將環繞膠州灣多點展開，形成「一主三輔多組團」結構，膠州灣將成為青島美麗的內湖。目前，環膠州灣一帶的建設大幕已經拉開，一大批重點突破項目正在進行。 海底隧道、 跨海大橋及接線、環膠州灣高速公路市區段拓寬改造和地鐵等重大工程，在膠州灣周邊構築起了快捷的城市立體交通網路。 生態建設與環境保護是「環灣保護、擁灣發展」的前提和關鍵所在。隨著100多家技術落後、污染嚴重的老企業陸續搬遷膠州灣沿岸，青島加強了城市污水處理廠、排污管網的建設改造和污染源治理，加快環灣濕地生態環境的恢復重建，大力發展循環經濟和清潔生產，促進產業結構優化升級。 規劃水平決定城市發展水平。按照「全面規劃、分步實施」的原則，青島在「 環灣保護、擁灣發展」規劃方面，瞄準的是世界一流標准。5月4 日，青島市規劃局面向全球發布招標公告，為青島高新區的新城區生態城及循環經濟發展尋覓規劃高手。這是在向世界表明：未來青島膠州灣北部新城，將是一個高端產業的聚集區、高端人才的聚集區、旅遊休閑的度假區；環膠州灣的海岸線，將由原來的工業岸線變為生活岸線、生態岸線、新經濟岸線。 嵌入全球高端產業鏈 早在去年上半年，青島就為應對金融危機出台了一系列「擴大投資、拉動消費，鞏固市場、增加出口，稅負減輕、信貸多放，穩定就業、扶困濟貧，提高效率、服務企業」的政策措施，有效地保持了經濟平穩較快增長。雖然青島的經濟外向度在全省最高，受到危機的沖擊最大，但去年經濟增速還是達到 13.2% ，邁上4000億元台階；今年一季度青島經濟總量增長 7.2% ， 1到4 月份社會消費品零售額增長18% ，固定資產投資增長25％，其中重點支持和發展的高新技術產業和裝備製造業投資分別增長70％和30% 。 投資結構的變化，是青島經濟結構調整優化的一個符號。今年的省「兩會」提出，要建設以青島為龍頭的膠東半島高端產業聚集區，這與青島的經濟結構調整方向不謀而合：青島正在著力發展先進製造業、高新技術產業和現代服務業，推動經濟結構由製造業為主向以服務經濟為主的轉變，嵌入全球高端產業鏈。 青島工業曾以家電、紡織、食品等輕工業為主，重化工是「短腿」。但現在隨著汽車機車、船舶海洋工程、石化化工等產業的興起，青島工業正邁向重化工業階段，這不但大大優化了青島的產業結構，也為承接國際上更高水平的產業轉移提供了平台，上汽通用五菱、大宇造船、森麒麟輪胎等大項目陸續落戶青島。 順應全球產業發展的大趨勢，青島正在補的另一條「短腿」產業是服務業。「目前發達國家產業轉移已開始由『製造轉移』向『服務轉移』轉變，青島作為一個對外依存度很高的沿海開放城市，要更好地承接新時期國際產業轉移，在全球產業鏈分工中占據高端，必須大力發展服務業尤其是現代服務業。」青島科技大學城市可持續發展研究中心主任雷仲敏教授說。 青島目前人均國內生產總值超過7000美元，為服務業發展奠定了基礎，加上良好的工業基礎，優美的濱海資源和海港、空港等設施條件，服務業特別是生產性服務業大發展具有巨大空間和潛力。統計數據也說明了這一點：去年青島市服務業增加值同比增長17.1% ，增幅連續兩年居全國副省級城市首位。 建設「行政成本最低的城市」 開放是青島發展的「根」和「魂」，是最大的優勢。青島通過深化改革擴大對外開放，破除體制機制障礙，有效應對國際金融危機，增創開放新優勢。 一座城市是否有活力，能否吸引外來資本，關鍵看這座城市商務成本的高低，而商務成本與政府效率、行政成本直接相關。青島市發改委經濟體制綜合改革處處長尹鴻鈞介紹說，青島多年來體制改革的步伐一直沒有停止，今年改革的力度更大： 3月，市行政審批服務大廳正式啟用，有審批職能的50個市直部門全部入駐，優化政務流程，政府服務效率提速58% ；4月份，青島又進行了第四輪行政許可事項清理，將現有的361項市級行政許可事項減至109項。 應對國際金融危機、保持經濟平穩較快增長，需要投資和消費雙重拉動。青島深化投融資體制改革，相繼組建了國信、城投、華通等投融資公司，保證眾多基礎設施項目建設的資金投入。為啟動內需，青島一方面加快醫療、教育、就業、社會保障等領域的改革，使老百姓放心花錢，另一方面，創新工作思路，通過發放旅遊消費券、外貿商品消費券、醫療消費券等形式，刺激居民消費，取得明顯效果。 青島市還通過講座、培訓等多種形式，引導各級幹部拓寬視野，善於在開放環境下開展工作，增強與國際人士、境外客商打交道的能力，學會按國際慣例辦事，將自己的工作置於全方位開放的環境中，不斷擴大對內對外開放，使更多的先進要素進入青島，將更多的知名品牌推向世界。

⑧ 在岸人民幣和離岸人民幣什麼意思

岸是英語中海岸的意思，離岸人民幣就是離開國境的人民幣；在岸人民幣其實就是還在海岸線以內，也就是在國境以內的人民幣。

這幾年中國在推進人民幣的國際化，人民幣出境有三種方法：

第一種是對外貿易；

第二是對外投資；

第三是人民幣與國外貨幣的互換。

中國央行為了推動人民幣國際化已經與很多國家進行了貨幣互換，這是人民幣出境的一個主要的方式，人民幣出境之後就會在海外形成一個人民幣的市場，這個市場主要在以香港為主，還有其他國家也有，但是集中兌換主要的香港市場。

離岸人民幣的報價也主要在香港市場，離岸人民幣會對國內的人民幣產生什麼影響呢？這體現在通脹和通縮上，離岸人民幣如果太多，也就是說，中國國內的人民幣很多都跑到了國外去，那自然國內的人民幣比較少了，這某種程度也是通縮的來源。

如果國內的人民幣都在國內的話，那可能會造成通脹，所以人民幣離岸化、國際化，可以緩解國內的通脹，但如果出去過多，就會造成通縮，所以央行又制定了一個政策叫人民幣迴流，把離岸的人民幣通過購買國內債券的形式，把它迴流到國內，這樣就保持人民幣的離岸和在岸的平衡，也就是實現了人民幣通縮和通脹的平衡。

拓展資料：

一、定義：通貨膨脹（inflation）是造成物價上漲的一國貨幣貶值，在一定時間內一般物價水平的持續上漲現象。

二、通貨膨脹和一般物價上漲的本質區別：一般物價上漲是指某個、某些商品因為供求失衡造成物價暫時、局部、可逆的上漲，不會造成貨幣貶值；

通貨膨脹則是能夠造成一國貨幣貶值的該國國內主要商品的物價持續、普遍、不可逆的上漲。

三、造成通貨膨脹的直接原因：一國流通的貨幣量大於本國有效經濟總量。一國流通的貨幣量大於本國有效經濟總量的直接原因是一國基礎貨幣發行的增長率高於本國有效經濟總量的增長率。一國基礎貨幣發行增長率高於本國有效經濟總量增長率的原因包括貨幣政策與非貨幣政策兩方面。
1、貨幣政策包括寬松的貨幣政策、用利率匯率手段調節經濟；
2、非貨幣政策包括間接投融資為主導的金融體製造成貸款膨脹，國際貿易中出口順差長期過大、外匯儲備過高，投機壟斷、腐敗浪費提高社會交易成本降低經濟發展質量、經濟結構失衡、消費預期誤導等。

所以通貨膨脹不僅僅是貨幣現象，實體經濟泡沫也是通貨膨脹的重要原因。不管是貨幣政策還是非貨幣政策、貨幣現象還是實體經濟泡沫，通貨膨脹的根本原因是GDP增長方式造成GDP水分過高、無效經濟總量過大有效供給嚴重不足造成貨幣效率降低。

四、真實的通脹率首先來看兩個名詞，M2廣義貨幣，GDP國內生產總值。
1、M2，即廣義貨幣，等於「社會上的流通貨幣總量+活期存款+定期存款+儲蓄存款」的值，也就是我們平時說的「貨幣供應量」，M2增速也就相應代表了「貨幣供應增速」。
2、GDP，國內生產總值，GDP增速一般被視為「社會財富的增長速度」。
將M2增速減去GDP增速，就可以理解為，貨幣增加比財富增長多出來的部分，也就是實際的通貨膨脹率。

⑨ 誰能評價一下山東在中國的定位

【山東簡稱】
別稱齊魯,東魯.簡稱 魯

【地理位置】
經度:東經114度19分 - 122度43分 緯度:北緯34度22分 - 38度23分

【地形地貌】
山東，古代為齊魯之地，位於中國東部沿海、黃河下游、京杭大運河的中北段，省會設在濟南。陸地南北最長約420公里，東西最寬約700餘公里，陸地總面積15.67萬平方公里，約佔全國總面積的1.6%，居全國第十九位。西部連接內陸，從北向南分別與河北、河南、安徽、江蘇四省接壤；中部高突，泰山是全境最高點；東部山東半島伸入黃海，北隔渤海海峽與遼東半島相對、拱衛京津與渤海灣，東隔黃海與朝鮮半島相望，東南則臨靠較寬闊的黃海、遙望東海及日本南部列島。近年來山東亦成為中國經濟最發達的省份之一。

山東地形，中部突起，為魯中南山地丘陵區；東部半島大都是起伏和緩的波狀丘陵區；西部、北部是黃河沖積而成的魯西北平原區，是華北大平原的一部分。境內山地約占陸地總面積的15.5％，丘陵佔13.2％，窪地佔4.1％，湖沼佔4.4％，平原佔55％，其他佔7.8％。

山東的河流分屬黃河、海河、淮河流域或獨流入海。全省平均河網密度為0.24公 里／平方公里，長度在5公里以上的河流有5000多條，其中，長度在50公里以上的 1000多條，較重要的有黃河、徒駭河、馬頰河、沂河、沭河、大汶河、小清河、膠萊河、濰河、大沽河、五龍河、大沽夾河、泗河、萬福河、朱趙新河等。

山東的湖泊主要分布在魯中南山丘區與魯西平原的接觸帶上，總面積1496.6平方公里，蓄水量23.53億立方米。較大的湖泊有南四湖（由南而北依次為微山湖、昭陽湖、獨山湖、南陽湖）和東平湖。

山東的海岸線全長3024.4公里，大陸海岸線佔全國海岸線的1/6，僅次於廣東省， 居全國第二位。沿海岸線有天然港灣20餘處；有近陸島嶼296個，其中廟島群島由18個島嶼組成，面積52.5平方公里，為山東沿海最大的島嶼群；沿海灘塗面積約3000平方公里，15米等深線以內水域面積約1.3萬余平方公里。這些優越的地理條件，在海上運輸和海洋資源開發利用上，都將大有作為。

【面積總數】
總面積 15.78萬平方千米 （中國內地的1.6%，第19位）水域面積 約2100平方千米（湖泊）

【人口總數】
山東省2006年底總人口達9309萬
擁有在校大學生133.8萬，研究生4.2萬
到2008年山東省總人口將控制在9424萬人左右

【氣候特點】
氣候類型 溫帶大陸性季風氣候 ，降水集中，雨熱同季，春秋短暫，冬夏較長。

年平均溫 11.0℃(文登)~14.2℃(濟南)

最高月均溫 23.5℃(成山頭)~27.4℃(濟南)

最低月均溫 -4.4℃(沾化、無棣)~-0.8℃(棗庄)

年降水量 584(聊城)~905(棗庄)毫米，

全境平均約710毫米

無霜期 173(萊陽)~約250天(煙台)

年日照時數 2300~2900小時， 熱量條件可滿足農作物一年兩作的需要。由於降水量60％以上集中於夏季，故易形成澇災，冬春又常發生旱災，對農業生產影響最大。

【行政劃分】
中國省級行政單位。省會濟南。截止到2005年年底，全省總計17個地級市，140個縣級單位（其中市轄區49，市31，縣60），1931個鄉鎮級單位（其中街道辦事處460，鄉277，鎮1194），總面積15．7萬平方公里，總人口9180萬人。
濟南市：
市中區 | 歷下區 | 天橋區 | 槐蔭區 | 歷城區 | 長清區 | 章丘市 | 平陰縣 | 濟陽縣 | 商河縣
青島市：
市南區 | 市北區 | 城陽區 | 四方區 | 李滄區 | 黃島區 | 嶗山區 | 膠南市 | 膠州市 | 平度市 | 萊西市 | 即墨市
淄博市：
張店區 | 臨淄區 | 淄川區 | 博山區 | 周村區 | 桓台縣 | 高青縣 | 沂源縣
棗庄市：
市中區 | 山亭區 | 嶧城區 | 台兒庄區 | 薛城區 | 滕州市
東營市：
東營區 | 河口區 | 墾利縣 | 廣饒縣 | 利津縣
煙台市：
芝罘區 | 福山區 | 牟平區 | 萊山區 | 龍口市 | 萊陽市 | 萊州市 | 招遠市 | 蓬萊市 | 棲霞市 | 海陽市 | 長島縣
濰坊市： 濰城區 | 寒亭區 | 坊子區 | 奎文區 | 青州市 | 諸城市 | 壽光市 | 安丘市 | 高密市 | 昌邑市 | 昌樂縣 | 臨朐縣
濟寧市：
市中區 | 任城區 | 曲阜市 | 兗州市 | 鄒城市 | 魚台縣 | 金鄉縣 | 嘉祥縣 | 微山縣 | 汶上縣 | 泗水縣 | 梁山縣
泰安市：
泰山區 | 岱嶽區 | 新泰市 | 肥城市 | 寧陽縣 | 東平縣
威海市：
環翠區 | 乳山市 | 文登市 | 榮成市
日照市：
東港區 | 嵐山區 | 五蓮縣 | 莒縣
萊蕪市：
萊城區 | 鋼城區
臨沂市：
蘭山區 | 羅庄區 | 河東區 | 沂南縣 | 郯城縣 | 沂水縣 | 蒼山縣 | 費縣 | 平邑縣 | 莒南縣 | 蒙陰縣 | 臨沭縣
德州市：
德城區 | 樂陵市 | 禹城市 | 陵縣 | 寧津縣 | 齊河縣 | 武城縣 | 慶雲縣 | 平原縣 | 夏津縣 | 臨邑縣
聊城市：
東昌府區 | 臨清市 | 高唐縣 | 陽谷縣 | 茌平縣 | 莘縣 | 東阿縣 | 冠縣
濱州市：
濱城區 | 鄒平縣 | 沾化縣 | 惠民縣 | 博興縣 | 陽信縣 | 無棣縣
菏澤市：
牡丹區 | 鄄城縣 | 單縣 | 鄆城縣 | 曹縣 | 定陶縣 | 巨野縣 | 東明縣 | 成武縣
（註：濟南市、青島市為副省級城市。）

【歷史沿革】
龍山文化的蛋殼高柄杯，1976年山東諸城呈子遺址出土。Mountain攝影。
[史前時代]
沂源縣發現的距今四五十萬年前更新世的「沂源人」化石為直立人在中國的例子之一。另外，在山東境內發掘的石器時代文明包括距今7300年－6100年前的「北辛文化」、以及公元前4300年－前2500年的大汶口文化與龍山文化。漢字的最早發掘品目前追溯到山東龍山文化的陶片.

先秦時代
（參見：齊魯文化） 位於華北平原東部的山東很早就受到華夏文明的影響。商朝建立之前，山東西部曾是商族的活動中心，也是商統治的中心區域；對山東東部未漢化的東夷人，商王朝通過盟國奄國、薄姑國等進行統治。
公元前11世紀，周武王滅商紂，天下更始。武王首封輔佐有功的姜太公（名尚、字子牙）於齊；武王的弟弟周公（名旦，後輔佐周成王）則封於魯。
齊國定都臨淄，據《左傳·僖公四年》，其疆域「東至於海、西至於河（黃河）、南至於穆陵（今沂水與臨朐交界處）、北至於無棣（今河北鹽山）」。齊國「通商工之業、便魚鹽之利，而人民多歸」，融合「東夷文化」、「因其俗，簡其禮」，「舉賢而尚功」，務實革新、兼容並包，國力相當鼎盛。齊國的工商業與技術如紡織業也非常發達，有「冠帶衣履天下」的美譽。
魯國都於曲阜，其疆域在《詩·魯頌·宮》中描述為「泰山岩岩、魯邦所詹。奄有龜蒙、遂荒大東。至於海邦、淮夷來同」。魯國秉承周朝禮樂典儀，「尊尊而親親」，農業發達，是尊尚仁義、傳統、倫理、人和的「禮儀之邦」。
曲阜孔廟大成殿的龍柱。齊魯文化對中華文化的形成發展有大量貢獻及深遠影響。生於魯都曲阜的孔夫子在這里創始了儒家思想，成為後來中國社會框架與價值觀的基石。孟子、莊子、孫子、墨子、魯班、扁鵲……等等都是齊魯兩國對中華文明多方面貢獻的傑出代表。
春秋時期，山東境內還有其他許多小一些的諸侯國，僅見於《左傳》的就有55國之多，其中疆域及影響較大的有萊、莒、滕等國，他們後來多被齊、魯兩國並吞。周公東征三年，撲滅紂王子武庚聯合東夷的反叛，齊、魯遂兼並奄、薄姑等國。姜太公又攻滅萊國，齊國勢力擴張至膠東半島。進入戰國時代，齊國成為七雄之一；而今日山東的大部分地區都由齊、魯兩國佔有。公元前249年，楚國攻佔魯國；公元前223年，秦國攻陷楚國。及至公元前221年，齊國成為最後被秦國吞並的諸侯國。中國首次實現統一，齊魯之地從此成為中國的有機組成部分。
漢朝
山東素有「膏壤千里」的美譽，早期就有發達的農業與手工業，秦漢以來，成為中國的經濟中心。山東的糧食不斷沿黃河西溯，供應關中。西漢時期，山東地區有1700餘萬人、390餘萬戶，接近全國人口的三分之一，也是人口密度最高的地區。山東是漢代「絲綢之路」的重要源頭，臨淄、定陶、亢父（今濟寧）是全國的三大紡織中心，大量精緻的紡織品自此源源不斷地輸往西域。
漢朝在今山東設2個州（一級行政區）：北部的青州和南部的兗州。
及至東漢、魏、晉、南北朝時期，爭戰頻仍，經濟有所破壞。
唐朝
至隋朝初年，山東地區的戶數佔全國總數的21%。到唐代，山東恢復發展。當時主要屬於河南道。開元天寶年間，每年都有幾百萬石的粟米運至關中，而青、齊（今青州、濟南）等地的物價仍遠低於中國其他地方。唐代兗州的鏡花綾、青州的仙紋綾，都是馳名全國的精美織品。至唐後期，戰亂又起。
宋元
北宋時期，宋江等人在梁山造反，這個故事後來被寫進《水滸傳》。金元時期，剝削嚴重，加上受到不斷的外來侵擾及野蠻統治，社會與經濟處於滯退狀態。到元代，山東只有126萬人、38萬戶，與金代相比，人數減少約87%、戶數減少約75%，更不及西漢時期的十分之一。
明朝
明朝開始設立山東省（當時包括遼寧）。明初光復時，山東「多是無人之地」，政府獎勵人民墾荒。到洪武二十六年（1393年），山東的耕地面積有7240餘萬畝，是北宋時期的2.4倍，居全國第三位。1421年永樂皇帝遷都北京以後，京杭大運河沿線的濟寧和臨清由於漕運的發展而繁榮起來。
清朝
到清朝康熙年間，山東耕地達到9000餘萬畝。1860年代，煙台成為山東第一個開放口岸。1895年，在甲午戰爭中，日軍攻佔威海，北洋海軍全軍覆沒。1898年，青島和威海分別租借給德國和英國。德國還修築了從青島通往濟南的膠濟鐵路（1905年），和津浦鐵路的北段（1911年），把山東當作自己的勢力范圍。1899年，義和團從山東興起，攻擊遍布全省的西方傳教士。清末，面對俄國和日本的威脅，東北終於向漢族移民開放，加上民國初年張作霖的鼓勵措施，在100年間有為數上千萬的山東農民闖關東謀生，成為今天東北人口中的重要組成部分。
清朝以後
1914年，日軍從德國手中奪取青島。1922年華盛頓會議後歸還中國。1930年，國民政府從英國手中收回威海。1937年－1945年的抗日戰爭中，日軍佔領了山東的鐵路和城市，共產黨則在農村建立起沂蒙山、膠東等解放區。國共內戰爆發後，1947年5月，陳毅的華東人民解放軍在孟良崮全殲中央軍精銳部隊張靈甫74師。1948年9月24日，陳毅的部隊攻佔濟南，在壽光俘虜逃往青島途中的山東省主席王耀武。1949年6月2日，美軍從青島撤退後，解放軍進駐該城。
中華人民共和國成立初期，山東西部、河南北部、河北南部新成立平原省，包括今山東省菏澤、聊城等地，1952年撤銷該省，將其轄區並入山東、河南。
1953年6月，滕縣專區更名為濟寧專區。7月，撤銷湖西專區和沂水專區，將其所屬縣市分別劃歸濟寧、菏澤和臨沂專區。1954年12月，撤銷淄博工礦區，設立淄博市。1958年，萊陽專區更名為煙台專區。1960年，撤銷嶧縣，設立棗庄市。1963年，河南省東明縣劃歸山東。1964年，范縣劃歸河南。1965年，館陶劃歸河北，河北省的寧津縣、慶雲縣劃歸山東。1967年，專區更名為地區，全省共轄德州、惠民、昌濰、煙台、臨沂、泰安、濟寧、菏澤、聊城9個地區，濟南、青島、淄博、棗庄4個省轄市，5個縣級市，107個縣。
1981年5月，昌濰地區更名為濰坊地區。1982年11月，設立省轄東營市。1983年，撤銷煙台地區、濰坊地區、濟寧地區，設立地專級煙台市、濰坊市、濟寧市。1985年，撤銷泰安地區，設立地專級泰安市。1987年，威海市升為地專級市。1989年日照市升為地專級市。1992年，惠民地區更名為濱州地區，萊蕪市升為地專級市。1994年，撤銷臨沂地區、德州地區，設立地專級臨沂市、德州市。1997年，撤銷聊城地區，設立地專級聊城市。2000年，撤銷濱州地區、菏澤地區，設立地專級濱州市、菏澤市。
至2005年底，全省劃分為濟南、青島、淄博、棗庄、東營、煙台、濰坊、濟寧、泰安、威海、日照、萊蕪、臨沂、德州、聊城、濱州、菏澤17個地級市，縣級行政單位140個，鄉鎮級單位1941個，其中，街道辦事處423個，鄉295個，鎮1223個。

【交通運輸】
高速公路
山東有密集、優質的高速公路網，通車里程超過3000公里，居全國首位。1993年建成第一條濟青高速公路，連接濟南與青島。現有的「三縱兩橫」網路主要包括南北向的京福、京滬、同三三線與東西向的日東、青銀兩線。全省多數城市之間可在半日互達。新建成的與在建的高速公路多基於「五縱四橫一環」的藍圖。山東省計劃在2008年使高速公路的通車里程達到4000公里，實現全省80%的縣、市、區由高速公路全程連接。

山東的高速公路（按山東境內里程排序）
京滬高速 北京 上海 482公里 德州北 臨沂紅花埠 德州、禹城、濟南、泰安、蒙陰、臨沂
濟青高速 濟南 青島 318公里 濟南大橋路立交 青島城陽區流亭立交 鄒平、淄博、青州、昌樂、濰坊、高密
濰煙高速 濰坊 煙台 272公里 濟青高速濰坊立交 煙台福山區 平度、萊西、萊陽、棲霞
青煙高速 青島 煙台 184公里 青島城陽區流亭立交 煙台萊山區 即墨、萊西、萊陽
濟聊高速 濟南 聊城 147公里 濟南黃河二橋 館陶縣 荏平、聊城、冠縣
煙威高速 煙台 威海 86公里 煙台福山區八角鎮 威海市田村 牟平
青威高速 青島 威海 公里 青煙高速即墨立交 威海市蒿泊 海陽、乳山、文登
京福高速 北京 福州 公里 德州北 張山子 德州、禹城、濟南、泰安、曲阜、薛城
同三高速 同江 三亞 360公里 煙台 汾水 煙台、萊西、膠州、膠南、日照
日東高速 日照 東明 公里 日照 東明 臨沂、曲阜、濟寧、菏澤
青銀高速 青島 銀川 公里 青島 夏津 青島、濰坊、淄博、濟南
高速 公里

鐵路
南北走向的主要有京滬、京九等鐵路。京滬鐵路最為繁忙，在山東境內有三條復線，其中一條是貨運專用。京滬高速鐵路的修築在計劃中。
東西走向的主要有膠濟、藍煙等鐵路。膠濟鐵路連接濟南與青島，非常繁忙，也是青島、煙台兩港的重要疏港通道；2004年至2005年膠濟鐵路進行了電氣化改造，成為山東省的第一條電氣化鐵路。藍煙鐵路連接煙台、青島兩大港口。還有石德、兗石、新兗鐵路及一些通往礦區的支線。
省境內樞紐性的鐵路車站及其匯通的鐵路線列舉如下：濟南車站（京滬-膠濟）、德州車站（京滬-石德，北京鐵路局管）、兗州車站（京滬-新兗-兗石）、菏澤車站（京九-新兗）。另外，濟南鐵路局也管轄位於江蘇省北部的徐州車站（京滬-隴海）。
航空
山東的主要國際機場有濟南遙牆國際機場、濟南張庄機場、青島流亭國際機場、青島膠州機場、煙台萊山國際機場、濰坊機場、臨沂機場、威海機場、濟寧機場、東營機場，另外，還有一處海上救援機場，位於煙台蓬萊市。
海運
山東主要有青島、煙台、石臼港、威海、龍口、羊角溝等港口。青島港始建於1892年，外貿總吞吐量1.2億噸（2004年），居於中國內地海港的第二位，集裝箱吞吐量514萬TEU標准箱（2003年），居中國內地海港的第三位，（上海港為1500萬teu) 也是世界15大集裝箱港口之一。

【資源能源】

生物資源
山東生物資源種類多、數量大。境內有各種植物3100餘種，其中野生經濟植物645種。樹木600多種，分屬74種209屬，以北溫帶針、闊葉樹種為主。各種果樹90種，分屬16科34屬，其中煙台蘋果、萊陽梨、肥城桃、樂陵金絲小棗、棗庄石榴、大澤山葡萄以及章丘大蔥、萊蕪生薑、濰坊蘿卜等都是山東久負盛名的特產，山東因此被稱為「北方落葉果樹的王國」。中葯材800多種，其中植物類700多種。山東是全國糧食作物和經濟作物重點產區，素有「糧棉油之庫，水果水產之鄉」之稱。小麥、玉米、地瓜、大豆、穀子、高粱、棉花、花生、烤煙、麻類產量都很大，在全國佔有重要地位。陸棲野生脊椎動物450種，佔全國種數的21%。其中獸類55種，鳥類362種，兩棲類8種，爬行類25種。陸棲無脊椎動物特別是昆蟲，種類繁多，居全國同類物種之首。在山東境內的動物中，屬國家一、二類保護的珍稀動物有71種。
水資源
山東分屬於黃、淮、海三大流域。根據山東1956—1999年實測資料分析，全省多年平均年降水量為676.5毫米，多年平均水資源總量為305.82億立方米，其中河川徑流量（地表水資源量）為222.9億立方米，地下水資源量為152.57億立方米，地表水、地下水重復計算量69.65億立方米。黃河水是山東主要可以利用的客水資源，每年進入山東水量（黃河高村站1951—2001年資料）為376.1億立方米，按國務院辦公廳批復的黃河分水方案，一般來水年份山東可引用黃河水70億立方米。水資源總量不足，人均、畝均佔有量少，水資源地區分布不均勻，年際年內變化劇烈，地表水和地下水聯系密切等是山東省水資源的主要特點。全省水資源總量僅佔全國水資源總量的1.09%，人均水資源佔有量344立方米，僅為全國人均佔有量的14.7%（小於1/6），為世界人均佔有量的4.0%（1/25），位居全國各省（市、自治區）倒數第四位。
海洋資源
山東海洋資源得天獨厚，近海海域占渤海和黃海總面積的37%，灘塗面積佔全國的15%。近海棲息和洄遊的魚蝦類達260多種，主要經濟魚類有40多種，淺海貝類百種以上。其中，對蝦、扇貝、鮑魚、刺參、海膽等海珍品的產量均居全國首位。此外，山東已建成多處大中型鹽場，是全國四大海鹽產地之一。山東還有可供養殖的內陸水域面積400多萬畝，淡水植物40多種，淡水魚類70多種。
能源
山東是全國重要的能源基地之一。勝利油田是中國第二大石油生產基地，中原油田的重要采區也在山東，山東原油產量佔全國1／3。近年來，勝利油田鑽探范圍逐步進入渤海海域，高科技鑽井技術的廣泛應用，使油田一直保持著穩產、高產。山東境內含煤地層面積5萬平方公里，兗滕礦區是全國十大煤炭基地之一。山東電力資源充足，到2004年底，全省發電裝機達到3292萬千瓦，全社會用電量完成1640億千瓦時。截至2006年底，全省發電裝機總容量達到5005萬千瓦。全省電力供需由總體平衡轉為相對富餘，呈現供大於求的趨勢。山東電網是全國六大電網中唯一的省獨立電網。
礦產資源
全省現已發現的礦藏資源有128種，佔全國已經發現礦產品種類的70%以上。探明儲量的74種，其中有30多種儲量居全國前10位。居全國第一位的有黃金(岩金)、自然硫(佔全國儲量90%以上)、石膏(佔全國儲量79%以上)等，其中黃金產量約佔全國總產量的四分之一。居第二位的有石油、金剛石(儲量佔全國40%，產量佔80%)、菱鎂礦、鈷、鉿、花崗石等。居第三位的有鉀鹽、石墨、滑石、膨潤土、石灰岩等。其餘居前10位的還有煤、天然氣、鐵、重晶石、硅藻土、鋁土礦、輕稀土、油頁岩、石英砂、磷、鎵等。
旅遊資源
山東旅遊資源豐富，自然風光秀麗，文物古跡眾多。「世界自然文化遺產」、「五嶽之尊」泰山，「世界文化遺產」孔子故里曲阜「三孔」，齊國故都臨淄，「人間仙境」蓬萊，「道教聖地」嶗山，「世界風箏都」濰坊，國際啤酒城青島，國際葡萄酒城煙台，榮成「天盡頭」，「泉城」濟南，黃河入海奇觀，「仙山之祖」昆嵛山，有著女媧補天的美麗傳說的嶧山，以集聚水滸英雄而著名的史稱「八百里水泊」的梁山泊等，都是旅遊觀光的好去處。

【經濟狀況】
據2005年山東省國民經濟和社會發展統計公報公布據初步核算，全省實現生產總值（GDP）18468.3億元，居全國第二位，僅較第三位的江蘇省多出約二百億元。三次產業比例為10.4：57.5：32.1。實現進出口768.9億美元。國內生產總值 人民幣18468.3億元（2005年）（中國內地的11.3%，第2位） - 每人平均 人民幣20427.28元（2005年）
山東是工農業大省，對中國內地經濟的貢獻有九分之一多；比較著名的品牌包括青島啤酒、海爾、海信、雙星、澳柯瑪等，這些企業的總部都設在青島。
對外貿易
全省大力推進對外經濟工作。截止2004年底，累計已有113家世界500強在我省興辦企業262家。全省境外發行股票融資7.6億美元。
2004年全年實現進出口總額607.8億美元；其中出口358.7億美元；進口249.1億美元，實現貿易順差109.6億美元。省級撥付出口扶持及獎勵資金7000萬元，完成出口退稅291.4億元。
全省有1200多家企業在102個國家和地區開展了境外加工貿易、資源開發和承包工程；累計批准設立服務貿易領域的外商投資企業6248家，實際使用65億美元,占直接投資總額的14%。目前，已有8家境外金融機構在山東開設代表處或分支機構，外資設立的倉儲物流企業達到400多家；對外貿易的企業已發展到2萬多家，其中內資企業1.4萬家，外貿依存度達到34.3%。利用外資興辦了一大批產業龍頭項目，通用汽車、沃爾沃重卡、LG手機、富士康電子、三星電子等，與全省加快發展的裝備製造業共同構築起了山東現代製造業雛形。
開發區建設
山東省的開發區發展勢頭強勁。2004年，全省經濟開發區實現工業總產值4242.6億元；工業增加值1162.7億元；稅收收入163.1億元；財政收入140.4億元；完成固定資產投資1246.9億元，其中基礎設施投資244.4億元。青島經濟技術開發區著力營造最佳投資環境，投資環境評價綜合指數列國家級開發區第四位，其中，社會環境指數居第1位，綜合經濟實力居第5位。
2004年共吸收外商投資項目1394個，其中投資總額超過1000萬美元的項目275個,實際使用外資40.2億美元，佔全省的40.9%。投資國別趨於合理，亞洲國家投資繼續占據主導地位。實際使用外資居前三位的分別是，韓國、香港、日本。
全年完成進出口額170.5億美元，其中，出口98.5億美元。出口超過1億美元的開發區31家。
青島、煙台、威海三市開發區發展迅速，2004年，三市開發區實際利用外資28億美元，完成出口62.7億美元，分別佔全省經濟開發區總額的59.9%、69.7%；實現工業總產值、稅收、財政收入2154.5億元、87.6億元和90.4億元，分別佔全省經濟開發區總額的50.8%、53.7%和64.4%。
全省開發區把引導產業集聚作為推進開發區發展的突破口，把提高配套能力作為增強開發區發展的潛力和後勁所在，注重引進大項目，著力培育龍頭企業，同時，強化配套招商，延伸產業鏈條，實現龍頭企業拉動，配套企業跟進，產業集群發展。
境外企業
截至2004年12月全省累計設立境外企業（機構）933家，中外方協議投資13.4億美元，其中中方投資9.6億美元。境外投資分布在39個國家和地區，累計境外投資遍布全球97個國家和地區。項目主要涉及紡織服裝、印染、輪胎生產、汽車改裝等行業。境外資源開發項目主要集中在煤炭資源和森林資源開發兩大領域。全省民營企業到境外投資興辦企業77家，投資額1.58億美元，到2004年底，全省有10家企業在新加坡掛牌上市（全國有60家），融資6億多美元。 以「綠地」方式設立的境外企業（機構）109家，以跨國並購方式設立的境外企業18家。
2004年全省16個市興辦了境外投資企業，3個市興辦境外企業10家以上，其中青島市設立境外企業數61個，居各市之首，臨沂、煙台分別興辦企業13家和11家。中方協議投資超過1000萬美元的市有5個，分別是濟寧、臨沂、煙台、萊蕪、青島。
口岸開放與管理
全省現有開放口岸30個，其中一類口岸15個，包括11個海港口岸和4個空港口岸；二類口岸15個，其中海港7個，陸港8個。開放口岸數位居全國第四位。截至2004年年底，空港口岸開通國際及地區航線24條；海港口岸客貨運國際航線新開26條，現已有79條。海上與世界140多個國家和地區的450多個港口有貿易往來。全省沿海港口擁有大中小泊位286個，其中萬噸以上深水泊位87個，通過能力達1.9億噸。全省空港24條國際及地區航線分別為：青島空港15條，分別至東京、大阪、漢城、澳門、福岡、香港、釜山、大邱、曼谷、經上海至巴黎、經北京至歐洲七國、經深圳至新加坡和至東京、大阪、漢城貨運；煙台空港4條，分別至漢城、香港、大邱、大阪；濟南空港5條，分別至香港、漢城、曼谷、經深圳至新加坡和至俄羅斯貨運。口岸實行信息化建設。推行電子口岸，整合信息資源，實施網上辦公，推廣「三電工程」，實施電子監控，實行關、檢、港三家聯網等。
2004年全省海港口岸外貿進出口貨物運輸量突破1.8億噸。全省港口貨物吞吐量完成2.85億噸。外貿進出口貨運量達到18011.16萬噸，其中進口完成1.24億噸；出口完成5596.14萬噸。國際集裝箱吞吐量完成571.82萬個標准箱。經山東口岸入出境旅客人數達到177.79萬人次。外貿進出港船舶18075艘次；國際航線進出空港飛機11547架次。山東口岸外貿運輸量在各大港口競爭激烈的形勢下依然保持持續上升的態勢，其中青島港外貿運量完成12062.6萬噸，僅次於上海口岸排全國第二位；煙台港完成1531.5萬噸；日照港完成2548.29萬噸；威海港完成520.1萬噸；龍口港完成367.5萬噸。

⑩ 越南股市崩跌交易所癱瘓，到底發生了什麼

我們的近鄰越南股市暴跌，胡志明指數崩塌，一度跌幅超6%(越南股市漲跌停板7%)，收盤時118家股票跌停，占上市公司將近1/3。巨量的拋售，導致交易所交易系統一度被擠到癱瘓，市場陷入混亂時長接近20分鍾之久。似乎有2015年中國股災的情景再現。

越南類似於中國的入市初期，承接了海外產業資本轉移，產業經濟有中高速發展的潛力，但對於胡志明指數而言，過快的上漲，特別是外資投機資金的泡沫化推升，一旦外資迴流撤退， 可能又是資本市場的一地雞毛。有史可鑒，昨天的暴跌可能是預演，投資者需要警醒。