塔菲爾融資

❶ 威馬百億融資後再起自燃 緊急召回1200餘台問題電池車

威馬「炸」了！

據報道，10月27日晚，北京市海淀區北四環力學所內的一輛威馬電動車（威馬EX5）起火爆炸了。

《汽車專業網》編輯從曝光的圖片來看，這輛起火的威馬電動車是在正常停放且無充電的狀態發生爆炸的，威馬電動車前機艙和前排座椅空間已被完全燒毀，並且後部還冒出大量白煙。由於消防部門及時趕到，車輛沒有被完全燒毀，但是仍然面臨著整車報廢的局面。事故發生後，相關單位已經下發通知進行排查，並禁止電動車進入地下車庫。

所以，只要拿到汽車銘牌上的整車型號，要查到誰家的電池並不難。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 威馬官方核實：上月月底起火威馬EX5為營運車輛

上月月底，北京海淀區北四環西路一台威馬EX5發生爆燃，事故得到很快處理，未造成人員受傷及其他財產損失。

其實威馬發生這些問題還是有些令人意外，畢竟在大多數人心目中，威馬一直是踏實造車的形象，而不是像其他造車新勢力一樣為了融資天天大嘴巴。不過近來發生的事件和用戶的反饋確實也給威馬提了個醒，不能因為現在銷量逐步提升就放棄了質量把關。

寫在最後

威馬EX5是當前造車新勢力中賣得最好的A級也就是緊湊型純電SUV，也是首個交付量突破萬台的造車新勢力車型。補貼後售價14.68-19.88萬的威馬EX5在國產同級車型中並不算便宜，但現在看來其可靠性與價格還是仍有差距。

目前威馬已召回部分今年6-9月生產的威馬EX5，理由是某供應商承認在生產過程中電芯混入了雜質，該供應商已主動申請破產。勇於承擔責任是件好事，但咱們更希望威馬能盡快振作，為消費者提供更可靠的出行選擇。

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❸ 車事大白話：細思極恐！汽車圈的「盲盒」運動！

「電池起火車輛全賠」沒毛病

回想前陣子廣汽蔚來先官宣「電池起火，整車全賠」，後道歉的「烏龍事件」，不難發現，相比中興高能，寧德時代顯然更有「面子」。

無論是靠營銷事件製造熱度，或是對自己和寧德時代的產品充滿信心，亦或是以大膽承諾的方式安撫用戶不安，《車事大白話》都認為廣汽蔚來沒有錯，畢竟嚴格把控零部件質量的責任本就應由車企全權負責。也許擅自將知名供應商牽連進來，確實有不妥當之處，但並無大礙。

如果有錯，也是錯在：

首先，錯在「電池起火，整車全賠」理所應當，拿出來說實在沒有必要。尤其是在電動汽車「談燃色變」的當下，好像電池起火後，各車企沒有賠償整車損失一樣……

其次，錯在沒有必要特別指出寧德時代811電池起火才賠整車，任何供應商的產品都應一視同仁。當然，廣汽蔚來也並沒有如威馬一般使用多家電池供應商……

最後，錯在道歉之時廣汽蔚來說自己建議友商共同承諾的倡議是草率的！事實上，這樣的倡議並不草率，尤其是對威馬而言，或許快速跟進上述承諾才是明智之舉。

販賣焦慮可恥，但同款車型自燃事件集中爆發必有大問題，尤其是部分車型配備「柴油電池溫控功能」的威馬品牌更應小心翼翼面對電池安全這一嚴肅問題。另外，盲盒」雖火，但汽車行業絕不該「跟風」。當然，這並不意味著威馬獨善其身即可，而是提醒整個電動汽車行業引以為戒。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 如何看待威馬因電芯問題的召回

圖5?近期新造車企業的情況

小結：我覺得我們看到的事情可能並不是那麼簡單的，從這次事件也能反映未來對於電動汽車連續起火的處理模式，可能逐漸和國外接軌，不會再容忍像之前那麼多起火事故也不處理的情況，這種管理策略會落實到相應的車企和電池企業，對於接下來Q4趕生產的企業來說也是要注意的。

圖｜網路及相關截圖

作者簡介：朱玉龍，資深電動汽車三電系統和汽車電子工程師，著有《汽車電子硬體設計》。

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❺ 召回召回召回，連著三家是誰

而具體到新能源汽車發展層面，10月27日發布的由工業和信息化部指導、中國汽車工程學會組織全行業1000餘名專家歷時一年半修訂編制的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》則提出了面向2035年我國汽車產業發展的六大目標：

?汽車產業碳排放將於2028年左右先於國家碳減排承諾提前達峰，至2035年，碳排放總量較峰值下降20%以上；

?新能源汽車將逐漸成為主流產品，汽車產業基本實現電動化轉型；

?中國方案智能網聯汽車核心技術國際領先，產品大規模應用；

?關鍵核心技術自主化水平顯著提升，形成協同高效、安全可控的產業鏈；

?建立汽車智慧出行體系，形成汽車、交通、能源、城市深度融合生態；

?技術創新體系基本成熟，具備引領全球的原始創新能力。

根據路線圖規劃，2035年節能汽車與新能源汽車銷量各佔50%，汽車產業實現電動化轉型。燃料電池首先向商用車方向發展，以客車和城市物流車作為切入領域，重點在可再生能源制氫、工業副產氫豐富的地區推廣大中型客車、物流車，並逐步推廣至載重量更大、長途運行的中重型卡車、牽引車、港口拖車以及部分乘用車。保有量達到100萬輛左右。

到2035年新車平均油耗乘用車（含新能源）達到2L/100Km，傳統能源汽車（不含新能源汽車）4L/100Km。這一油耗水平意味著2035年傳統能源動力乘用車全部為混合動力（節能汽車）。

本文作者為踢車幫Route64

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❻ 2020年即逝，新造車勢力，依然「錢程似緊」！

12月已末，跌宕起伏的一年臨終，2020年新造車勢力又一次經歷大洗牌。

「讓我們一起，為夢想窒息」——謊言多姿，風頭無兩，新造車勢力的「PPT」，場景歷歷在目。曾經出盡風頭的上百家新造車勢力，如今細數之下，活下來的也就十家不過，其餘者幾乎盡為「樂視」的縮影。

有人因為「錢」，別了！

2020年6月28日晚9點多，博郡汽車老闆黃希鳴，在公司內部群發布一則聲明。

這份1109個字聲明中，字字直擊員工心底：博郡公司從去年下半年，就遇到了資金問題，一直在最大限度讓利後仍未能解決，導致工資福利的拖欠。後來，失去了外部資金注入和政府支持，只有技術專長和無形資產的黃本人，無力負擔目前的欠薪停工局面，要破產了。

毫無疑問，段連祥代表的是老拜騰人，而一汽股權投資自然代表一汽，那南京興智、廈門道合及成都蓉璞又代表誰呢？

據牛車網調查，南京興智背後是南京政府，而廈門道合與成都蓉璞背後則是一家名為盛屯礦業的上市公司。不由讓人產生疑慮，三個大股東能否統一戰線幫助拜騰重啟造車？原拜騰意志段連祥等人又能左右什麼呢？都是個大大的問號。

根據一汽6月底主導的重組方案，之後拜騰首款車型M-Byte或將於紅旗純電動車採用共線生產的模式進行投產。如此說來，在管理、融資、生產等很多業務上都已經繞不開一汽的接觸。按照這種狀態發展下去，一汽「年老古板」的思維模式，一定會束縛這個「年輕人」發展。

另一方面，雖說當時拜騰首款車型M-Byte剛推出時，的確很有競爭力。但今年看來，國內外知名品牌已經開始大批註入國內新能源汽車市場，推出的產品更是標新立異，尤其是在拜騰主打的人機交互領域，一些車企已經率先推出量產車型。而目拜騰目前仍處於緊張重組的狀態，不得引人深思，之後拜騰M-Byte在量產版問世時，還能否打動消費者的心？而先前拜騰所拿到的5萬輛訂單又還能存留多少？

寫在最後

現在看來，2020年實際上更像是一場新造車勢力的末端淘汰賽。當下新勢力企業階梯化分級已經十分明顯，第一梯隊為已經順利完成IPO的蔚來、理想、小鵬，第二梯隊為剛融資成功不久定且欲要上市的威馬、哪吒，而其餘者似乎仍在新冠中「苟延殘喘」。

2020年即逝，未來新造車勢力究竟能走多遠，我們尚不可知，但可以確定的是，「手裡有糧、兜里有錢」的競賽者在接下來的軍備競賽中，將會走的更遠。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 都是電池惹的禍威馬汽車：讓供應商背鍋，切莫耽誤我上市！

在競爭力明顯不足的情況下，威馬汽車還將面臨大眾、本田、豐田、吉利等一眾傳統車企的「圍剿」。

在四面受敵的情況下，搶先上市就能領先進入下一個循環。如果威馬明年上不了市，資金需求無法解決不說，恐怕離慘淡出局就不遠了。

畢竟，威馬汽車輸不起。

寫在最後：

對於消費者來說，車輛的安全是永恆的主題。而對於威馬汽車來說，即便上市成功，威馬也遠沒有成功上岸。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 「爆炸時整棟樓都在震動」，疑似電池混入雜質，威馬汽車起火爆炸

10月27日，有目擊者在新浪微博上表示，北京海淀區東四環力學所內一輛威馬EX5電動車發生起火爆炸事故，據稱一輛威馬EX5「停在原地，並且處於未充電狀態時發生爆炸」，爆炸威力強大，周圍不少居民有強烈震感。

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