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塔菲爾融資

發布時間:2022-04-05 12:38:17

❶ 威馬百億融資後再起自燃 緊急召回1200餘台問題電池車

威馬「炸」了!

據報道,10月27日晚,北京市海淀區北四環力學所內的一輛威馬電動車(威馬EX5)起火爆炸了。

《汽車專業網》編輯從曝光的圖片來看,這輛起火的威馬電動車是在正常停放且無充電的狀態發生爆炸的,威馬電動車前機艙和前排座椅空間已被完全燒毀,並且後部還冒出大量白煙。由於消防部門及時趕到,車輛沒有被完全燒毀,但是仍然面臨著整車報廢的局面。事故發生後,相關單位已經下發通知進行排查,並禁止電動車進入地下車庫。

所以,只要拿到汽車銘牌上的整車型號,要查到誰家的電池並不難。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 威馬官方核實:上月月底起火威馬EX5為營運車輛

上月月底,北京海淀區北四環西路一台威馬EX5發生爆燃,事故得到很快處理,未造成人員受傷及其他財產損失。

其實威馬發生這些問題還是有些令人意外,畢竟在大多數人心目中,威馬一直是踏實造車的形象,而不是像其他造車新勢力一樣為了融資天天大嘴巴。不過近來發生的事件和用戶的反饋確實也給威馬提了個醒,不能因為現在銷量逐步提升就放棄了質量把關。

寫在最後

威馬EX5是當前造車新勢力中賣得最好的A級也就是緊湊型純電SUV,也是首個交付量突破萬台的造車新勢力車型。補貼後售價14.68-19.88萬的威馬EX5在國產同級車型中並不算便宜,但現在看來其可靠性與價格還是仍有差距。

目前威馬已召回部分今年6-9月生產的威馬EX5,理由是某供應商承認在生產過程中電芯混入了雜質,該供應商已主動申請破產。勇於承擔責任是件好事,但咱們更希望威馬能盡快振作,為消費者提供更可靠的出行選擇。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 車事大白話:細思極恐!汽車圈的「盲盒」運動!

「電池起火車輛全賠」沒毛病

回想前陣子廣汽蔚來先官宣「電池起火,整車全賠」,後道歉的「烏龍事件」,不難發現,相比中興高能,寧德時代顯然更有「面子」。

無論是靠營銷事件製造熱度,或是對自己和寧德時代的產品充滿信心,亦或是以大膽承諾的方式安撫用戶不安,《車事大白話》都認為廣汽蔚來沒有錯,畢竟嚴格把控零部件質量的責任本就應由車企全權負責。也許擅自將知名供應商牽連進來,確實有不妥當之處,但並無大礙。

如果有錯,也是錯在:

首先,錯在「電池起火,整車全賠」理所應當,拿出來說實在沒有必要。尤其是在電動汽車「談燃色變」的當下,好像電池起火後,各車企沒有賠償整車損失一樣……

其次,錯在沒有必要特別指出寧德時代811電池起火才賠整車,任何供應商的產品都應一視同仁。當然,廣汽蔚來也並沒有如威馬一般使用多家電池供應商……

最後,錯在道歉之時廣汽蔚來說自己建議友商共同承諾的倡議是草率的!事實上,這樣的倡議並不草率,尤其是對威馬而言,或許快速跟進上述承諾才是明智之舉。

販賣焦慮可恥,但同款車型自燃事件集中爆發必有大問題,尤其是部分車型配備「柴油電池溫控功能」的威馬品牌更應小心翼翼面對電池安全這一嚴肅問題。另外,盲盒」雖火,但汽車行業絕不該「跟風」。當然,這並不意味著威馬獨善其身即可,而是提醒整個電動汽車行業引以為戒。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 如何看待威馬因電芯問題的召回

圖5?近期新造車企業的情況

小結:我覺得我們看到的事情可能並不是那麼簡單的,從這次事件也能反映未來對於電動汽車連續起火的處理模式,可能逐漸和國外接軌,不會再容忍像之前那麼多起火事故也不處理的情況,這種管理策略會落實到相應的車企和電池企業,對於接下來Q4趕生產的企業來說也是要注意的。

圖|網路及相關截圖

作者簡介:朱玉龍,資深電動汽車三電系統和汽車電子工程師,著有《汽車電子硬體設計》。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 召回召回召回,連著三家是誰

而具體到新能源汽車發展層面,10月27日發布的由工業和信息化部指導、中國汽車工程學會組織全行業1000餘名專家歷時一年半修訂編制的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》則提出了面向2035年我國汽車產業發展的六大目標:

?汽車產業碳排放將於2028年左右先於國家碳減排承諾提前達峰,至2035年,碳排放總量較峰值下降20%以上;

?新能源汽車將逐漸成為主流產品,汽車產業基本實現電動化轉型;

?中國方案智能網聯汽車核心技術國際領先,產品大規模應用;

?關鍵核心技術自主化水平顯著提升,形成協同高效、安全可控的產業鏈;

?建立汽車智慧出行體系,形成汽車、交通、能源、城市深度融合生態;

?技術創新體系基本成熟,具備引領全球的原始創新能力。

根據路線圖規劃,2035年節能汽車與新能源汽車銷量各佔50%,汽車產業實現電動化轉型。燃料電池首先向商用車方向發展,以客車和城市物流車作為切入領域,重點在可再生能源制氫、工業副產氫豐富的地區推廣大中型客車、物流車,並逐步推廣至載重量更大、長途運行的中重型卡車、牽引車、港口拖車以及部分乘用車。保有量達到100萬輛左右。

到2035年新車平均油耗乘用車(含新能源)達到2L/100Km,傳統能源汽車(不含新能源汽車)4L/100Km。這一油耗水平意味著2035年傳統能源動力乘用車全部為混合動力(節能汽車)。

本文作者為踢車幫Route64

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 2020年即逝,新造車勢力,依然「錢程似緊」!

12月已末,跌宕起伏的一年臨終,2020年新造車勢力又一次經歷大洗牌。

「讓我們一起,為夢想窒息」——謊言多姿,風頭無兩,新造車勢力的「PPT」,場景歷歷在目。曾經出盡風頭的上百家新造車勢力,如今細數之下,活下來的也就十家不過,其餘者幾乎盡為「樂視」的縮影。

有人因為「錢」,別了!

2020年6月28日晚9點多,博郡汽車老闆黃希鳴,在公司內部群發布一則聲明。

這份1109個字聲明中,字字直擊員工心底:博郡公司從去年下半年,就遇到了資金問題,一直在最大限度讓利後仍未能解決,導致工資福利的拖欠。後來,失去了外部資金注入和政府支持,只有技術專長和無形資產的黃本人,無力負擔目前的欠薪停工局面,要破產了。

毫無疑問,段連祥代表的是老拜騰人,而一汽股權投資自然代表一汽,那南京興智、廈門道合及成都蓉璞又代表誰呢?

據牛車網調查,南京興智背後是南京政府,而廈門道合與成都蓉璞背後則是一家名為盛屯礦業的上市公司。不由讓人產生疑慮,三個大股東能否統一戰線幫助拜騰重啟造車?原拜騰意志段連祥等人又能左右什麼呢?都是個大大的問號。

根據一汽6月底主導的重組方案,之後拜騰首款車型M-Byte或將於紅旗純電動車採用共線生產的模式進行投產。如此說來,在管理、融資、生產等很多業務上都已經繞不開一汽的接觸。按照這種狀態發展下去,一汽「年老古板」的思維模式,一定會束縛這個「年輕人」發展。

另一方面,雖說當時拜騰首款車型M-Byte剛推出時,的確很有競爭力。但今年看來,國內外知名品牌已經開始大批註入國內新能源汽車市場,推出的產品更是標新立異,尤其是在拜騰主打的人機交互領域,一些車企已經率先推出量產車型。而目拜騰目前仍處於緊張重組的狀態,不得引人深思,之後拜騰M-Byte在量產版問世時,還能否打動消費者的心?而先前拜騰所拿到的5萬輛訂單又還能存留多少?

寫在最後

現在看來,2020年實際上更像是一場新造車勢力的末端淘汰賽。當下新勢力企業階梯化分級已經十分明顯,第一梯隊為已經順利完成IPO的蔚來、理想、小鵬,第二梯隊為剛融資成功不久定且欲要上市的威馬、哪吒,而其餘者似乎仍在新冠中「苟延殘喘」。

2020年即逝,未來新造車勢力究竟能走多遠,我們尚不可知,但可以確定的是,「手裡有糧、兜里有錢」的競賽者在接下來的軍備競賽中,將會走的更遠。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 都是電池惹的禍威馬汽車:讓供應商背鍋,切莫耽誤我上市!

在競爭力明顯不足的情況下,威馬汽車還將面臨大眾、本田、豐田、吉利等一眾傳統車企的「圍剿」。

在四面受敵的情況下,搶先上市就能領先進入下一個循環。如果威馬明年上不了市,資金需求無法解決不說,恐怕離慘淡出局就不遠了。

畢竟,威馬汽車輸不起。

寫在最後:

對於消費者來說,車輛的安全是永恆的主題。而對於威馬汽車來說,即便上市成功,威馬也遠沒有成功上岸。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 「爆炸時整棟樓都在震動」,疑似電池混入雜質,威馬汽車起火爆炸

10月27日,有目擊者在新浪微博上表示,北京海淀區東四環力學所內一輛威馬EX5電動車發生起火爆炸事故,據稱一輛威馬EX5「停在原地,並且處於未充電狀態時發生爆炸」,爆炸威力強大,周圍不少居民有強烈震感。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

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