51用車融資

『壹』 長途順風車軟體哪個好

長途順風車軟體推薦：滴滴順風車、嘀嗒拼車、天天用車、51用車、哈羅順風車。

一、滴滴順風車

這個真的是後起之秀，憑借平台之前利用快車，打車積攢的不少用戶和車主，加之8元左右的回饋用戶力度，迅速的佔領市場，同時推出了不少周一15元免單等活動，還是很劃算的。除此之外，最大的好處就是車主非常多，響應速度非常快，所以，最近一直在使用這個。

注意事項：

1、順風車來了以後，不要急著上車，一定要先認真確認一下車牌號碼， 確定司機是否登記在滴滴的本人，如果不是，不要盲目上車，如果是，還可以拍照發給家人朋友或發朋友圈。

2、在上車後，可以打個電話給家人或朋友，告訴他們自己正在坐什麼車前往某地，這樣一方面可以讓家裡人知道你的行蹤，另一方面也能讓司機不敢隨便起歹意。

『貳』 我是嘀嗒拼車和51用車的車主，想問問大家，這兩個軟體是不是合法的乘客有的是不是釣魚的

在北京是合法的，放心。

『叄』 互聯網大咖們如何挺過創業最艱難的時候

馬雲：不要等到環境好了再做事
馬雲的故事是最為人所熟知的。
1992年，馬雲和朋友一起成立了杭州最早的專業翻譯社「海博翻譯社」，課餘四處活動接翻譯業務。當時經營挺艱難，一個月的營業額是200多塊錢人民幣，可光是房租就要700元。第一年實在不行了，馬雲就背著口袋到義烏、廣州去進貨，賣禮品、包鮮花，用這些錢養了翻譯社3年，才開始收支平衡。
1995年，錢沒賺多少的馬雲，卻憑超強的活動能力為自己帶來了不小的名氣。一家和美商合作承包建設項目的中國公司，聘馬雲為翻譯到美國收賬。
接下來的一切就像好萊塢影片中的情節一樣:美國商人想賴賬，掏出一把槍將馬雲禁閉在房間中長達兩天。馬雲在驚恐不安中被釋放，又丟失了隨身行李，只得在拉斯維加斯的賭場掙了600美元回國。不過回國之前馬雲去西雅圖看了一個朋友，在此馬雲第一次接觸了互聯網。這是阿里巴巴成為可能的起點。
「任何企業家不會等到環境好了以後再做任何工作，企業家是在現在的環境，改善這個環境，光投訴，光抱怨有什麼用呢?」馬雲這樣說。
任正非：敢想敢做勇於孤獨
任正非的創業更像是被逼上樑山。
1987年，任正非「下海」,以21000元資金創立華為。當時的任正非已經四十多歲，遭遇了人生的第一個寒冬：一批200萬的貸款被騙收不回來，並且「上有老下有小」。
創業初期，任正非冒險將華為的所有資金投入了自主創新研發交換機技術。
起初，華為在用戶交換機的HJD系列產品上取得了小規模成功。然而，由於對趨勢的認識錯誤，華為接下來推出的一款模擬交換機JK1000遭到了新產品數字交換機的嚴重打擊。在推出的第一天，這款產品就成為了落伍之物。
重壓之下，任正非依然堅持自主研發，他轉向了數字交換機。此時，大部分研究人員都是半路出家，甚至不得不人手一本普及交換機國內規范的小冊子才能開展工作。
本應在1993年春節前完成的交換機遲遲沒有研發成功，華為面臨著資金鏈斷裂的危險。任正非私下對身邊人表示，如果C&C08研發失敗，他只能跳樓。
1993年年末，C&C08交換機終於研發成功。其價格比國外同類產品低三分之二，藉此華為迅速佔領了市場，直至今日。
任正非說：「要敢想敢做，要勇於走向孤獨，不流俗、不平庸，做世界一流企業，這是生命充實激越起來的根本途徑」。
51用車創始人李華兵曾是一名投資人，親眼見證過姚勁波和劉強東的創業過程。
以下內容出自李華兵本人的記錄，有調整。
姚勁波：最重要的是對得起自己
我跟姚勁波是非常好的兄弟。2007年，我在漢能資本做投資經理，在一個年會上見到他。他作了一個主題演講，我去跟他交換名片，聊了一下。我們年紀差不多，聊得來，我也覺得這個人還不錯，就跟老闆推薦，把他簽下來，幫他做融資顧問的業務，具體由我來負責。
當時沒有花太大的精力，因為58同城還非常小。他們跟京東遇到同樣的問題，恰逢金融危機，沒人敢投。我跟老闆講，沒人敢投，乾脆我們投一筆，但老闆不敢。
58的融資特別艱苦。DCM、華瓴都是我帶他去見的。最後，他真的沒錢了，我跟他一塊見羊東。羊東批評了一番，這個那個的，讓他很沒面子。沒辦法，他們A輪的投資人是賽富，後來羊東說，你去找閻焱把，讓他幫你想想辦法。
到了後來，58同城賬上真的一分錢都沒有了。姚勁波賣了個域名，換了幾十萬出來給大家發工資。他們幾個人就在旁邊的咖啡廳見面，其他幾個人都要走，姚勁波咣當就給搞哭了，說你們走了，我怎麼辦。我陪著他去吃飯，他心情特別郁悶，我是感同身受的。
我知道他那個時候有多艱難：一張桌子，他們可能有三個人坐著，而且每個人面前都沒有電腦，只有一部電話，瘋狂打電話。
後來，DCM投了他。過了那一關之後，再拿錢相對比較容易了。
姚勁波身上有一股勁。他跟我聊過，特別想把陳曉華從趕集挖過來。當時陳曉華在趕集特別不爽，因為楊浩涌從來不提上市。姚勁波就想了個辦法，直接到趕集樓下給陳曉華打電話。最開始，陳都不接。後來姚說，我已經到你樓下了，你下不下來，你不下來我就上去了。
陳曉華下來了，在旁邊咖啡廳見面。姚勁波口才也還行，搞定了。這是58和趕集歷史上一個很重要的勝負手，因為這個人做流量很厲害，所有流量都是他做出來的。這個過程里，姚勁波說他當時說得最打動人的一句話是：對不起別人沒那麼重要，最重要的是要對得起自己，你覺得跟誰干最有可能成。
劉強東：為肩上的責任撐下去
另外一個觸動我的，是劉強東。
2006年初，我剛進漢能資本，劉強東找過來，說能不能融100萬人民幣，把哥幾個工資給發了。又過了三個月，又來了，說能不能再融800萬人民幣。我們都沒工夫見他，一直忙其他事情沒來得及弄。
結果，京東是在做B輪的時候，找我們另外一個同事做banking。那是我和劉強東第一次見面，也不熟，就寒暄了一下。他的B輪特別艱難，融了2100萬美元，投前估值6500萬美元。雄牛資本領投1200萬美元，今日資本投了800萬美元，梁伯韜個人投了100萬美元。劉強東特別高興，因為投前估值從3500萬美元爬到了6500萬美元。
所以你看，創業者有多艱難。那時候就是個白菜價，可白菜價都沒人敢投。張穎也來我們辦公室看了，說這個案子我們非常有興趣，想投。但是左弄右弄，大家這時候不敢出招兒了，都憋壞了。
之後，我去參加一個VC的酒會，說我們最近剛剛close掉一個案子，就是京東，不容易啊，然後大家都是這種感覺。6個月之後，老虎基金以3億美元估值拍了6000萬美元給他。這之後，劉強東以10億美元的估值又拿到了1.5億美元。再往後，你想摁他也摁不下來了，就這么簡單。
「最難的時候，我自己都覺得京東真的要倒閉了。那時，京東正好是創業十年，有的兄弟從大專一畢業就跟了我，相信我才留下來。但是，如果企業倒了，那些跟了我十年的人走的時候就會一無所有。不到一個月的時間，我長了很多白頭發。」劉強東曾回憶說。
創業維艱，當你身處低谷，希望你依然能像他們一樣立即行動、堅定信念、不留遺憾、勇於承擔。前行的路上，大咖說也會始終與你同行，用大咖的經驗和智慧為你導航。
本文素材來源：創業家、創業邦、360doc、網路

『肆』 什麼是滴打拚車怎麼拼

在資本和信息頻繁流動的今天，滴滴已成為全球投資人競逐的對象。「我們背後的投資人是一個非常長的名單，他們都是全世界最強的、最有業績的投資者，這就使得我們真正有能力孵化一個世界級的本土企業。」日前，滴滴快的總裁柳青公開表示。
在拼車市場，滴滴、神州、易到等巨頭覬覦已久，而拼車領域的創業企業在融資過程中，常被問及「滴滴進來了你怎麼辦」的問題，如今，滴滴真的來了。6月1日，滴滴快的正式推出定位於「共享出行」的「滴滴順風車」產品。
盡管滴滴在計程車領域的滲透率已達到70%，但高峰期叫車的成功率仍不理想。數據顯示，即使在2014年滴滴和快的的補貼大戰中，高峰期叫車的成功率僅略高於40%。因此，滴滴在計程車領域的模式難言成熟。
而隨著UBER、神州等的進入，在專車領域的格局也尚未完全清晰。滴滴如何集中精力在拼車領域戰斗？其如何藉助自身的資金、數據、品牌等優勢，拿下拼車市場？又如何面對眾多行業競爭對手的強烈反彈？
數據是核心
「大家不再是自己一個人開車上路，把他的一個座位、兩個座位、三個座位共享出來，出行的狀況一定能夠變得更加美好，這就是我們的使命——讓共享出行成為主流。」滴滴順風車事業部總經理黃潔莉說。
滴滴順風車方面表示，在產品正式上線後，順風車還將推出一系列類似的活動，讓更多的人理解並接受「共享出行」理念。
「總的來說，滴滴順風車應該是滴滴比較激進的一個業務，我們的目標是在一個月內能夠做到10萬級別的訂單，到年底希望能達到百萬的訂單。」黃潔莉表示。其服務將在6月底覆蓋到26個城市，在7月底在全國范圍內全面鋪開。
百萬訂單的背後，需要的是一個千萬級別車主的活躍平台。滴滴順風車如何實現這個激進的目標？「這個目標聽起來雖然很激進，但我們對用戶市場的容量，以及用戶對於拼車的需求還是有很強的信心。」黃潔莉說。
嘀嗒拼車、51用車、天天用車等拼車領域的既有玩家多已發展一年有餘，形成一定的用戶基礎和品牌影響力。以剛剛宣布完成1億美元融資的嘀嗒拼車為例，截至2015年4月底，嘀嗒拼車的用戶數量超過400萬，其中認證車主達30萬，日叫車次數超過30萬，日成交單量超過15萬單。
與之相比，滴滴順風車如何與現有產品形成用戶體驗更加的差異化？

「我們背後有非常重要的數據分析和匹配，盡可能讓每個人都能夠與他有可能更喜歡的車主或乘客發生連接，這是我們非常核心的一個競爭力。」黃潔莉在采訪中強調滴滴順風車的匹配演算法和社交元素。同時指出，作為與既有產品的差異化，滴滴順風車實行無需預付費的機制。
對於收入方式，滴滴順風車團隊在對21世紀經濟報道的回復中表示：「順風車是為了給更多用戶提供全新的低成本出行方式，和海量用戶建立連接，是滴滴打造一站式出行服務平台的組成部分。目前順風車仍處於市場培育階段，還沒有盈利的打算。基於公司運營成本，未來我們將在出行衍生市場尋找盈利點，填補順風車平台和人力資源等相關成本投入。」

『伍』 51用車如何完成實名認證，網頁上的實名認證根本點不上去，不實名認證就沒法提現，你接再多的單子也沒

尼瑪51用車我看就是一個騙子公司我都一個月了還提現不了大家可小心

『陸』 51用車有提出成功的嗎

我的提現申請已有三周了，也是電話打不通，估計是不是資金鏈要斷了。感覺很上當，我已經不用這個破玩意兒了。

『柒』 請問什麼是汽車融資租賃

汽車融資租賃的定義：汽車融資租賃，是將汽車所有權和使用權分離的一種新型購車方式，汽車融資租賃公司購買客戶指定的車輛，將車輛租給客戶使用，客戶按合同約定支付一定保證金後，按月支付租金，租賃合同到期後，由客戶決定是否取得汽車所有權。

緩解需求和購買力之間的矛盾：汽車消費信貸和汽車融資租賃這兩種分期付款的購車方式，將緩解潛在需求和消費者實際購買力之間的矛盾。

形式上的差別：

a.交易載體：融資租賃是以汽車為主的實物，消費信貸則是以貨幣為主。

b.租期內物的所有權：融資租賃是所有權屬於出租人；消費信貸在商品交付或合同生效時商品所有權就被轉移給購買方。

c.交易的結構：融資租賃是三方當事人、兩個合同；消費信貸是買賣雙方、買賣合同。

d.對象不同：融資租賃轉移資產使用權，且不受出租人所持租賃資產限制；消費信貸則限於賣方所持有的資產。

e.籌資額度：融資租賃是100%融資；消費信貸一般相當於購車款的70%-80%。

融資租賃交易結構分析與基本模式：客戶選擇融資租賃方式有許多原因，根據了解，其佔比為51%的主要原因是為了解決因購置車輛出現資金短缺的矛盾。同時相對於早期的分期消費來說，融資租賃模式下，由於消費者率先獲得的是車輛使用權，因此超低首付和豐富的購車選擇，讓「先用車、後得車」的汽車消費方式得以運行，也讓汽車融資租賃逐漸成為市場消費主體。

三種購車模式的優劣勢對比分析：

在汽車融資租賃領域一般的交易模式是：需要添置汽車的企業或個人（承租人）提出申請，由租賃公司（出租人）代其購進或租入所需汽車，然後再出租給企業（承租人）使用。企業（承租人）則按融資租賃合同定期支付租金至租賃期末，並依據合同約定的方式（通常為支付象徵性的名義貨款）而最終完成設備所有權的轉讓（也可續租或退租）。

汽車融資租賃的客戶：

1、 無法通過銀行和汽車金融公司貸款條件的人。

2、 不想佔用銀行信貸額度的人。

3、 嫌其他購車方式手續麻煩的人。

4、 當前經濟條件一般但想購車，又不想有太大經濟壓力的人。

5、 不願意一次性支出太多的人。

6、 公司有交通補貼租車的人，車輛租滿後可以過戶到自己名下。

7、 不想將車輛納入固定資產的企業，只取得車輛使用權，合理避稅。

總結，如今購車需求呈年輕化態勢，大眾對分期購車認可度越來越高；對於 「無車一族」來說，用車需求和資金短缺的問題客觀存在，而通過汽車融資租賃，實現租賃替代購買的靈活方式，正迎合了市場需求。

汽車融資租賃的產業意義：

作為汽車產業的重要組成部分，二手車市場的發展將帶動整個汽車產業後市場業務的協同發展。成熟汽車市場的發展經驗也顯示，相較新車市場，二手車交易市場的體量更大。

在限遷、稅收和臨時產權等長期困擾二手車市場發展的問題被逐漸解決後，我國的二手車行業正迎來全新的發展機遇。然而，目前國內二手車市場最大的痛點是缺少車源。僅靠私人出售，二手車市場的車源嚴重不飽和。在國外，主要的二手車源來自金融機構，如美國，2015年有近250萬輛車從租賃合約中釋放到二手車交易市場。

汽車融資租賃恰恰可以解決中國二手車市場的痛點：利用金融工具，讓車輛快速進入二手車市場，批量製造優質二手車車源。

『捌』 51用在官方'微信息平台 你好，我想問一下，我沒有違反51用車的規定，為什麼會被封號7天，望解答。

您好,我和您有一樣的經歷,沒有刷單,正常接單中就被封號了,請問你是不是也不怎麼提現,錢就一直在賬戶里,我懷疑這是51用車的伎倆,他們表面上給大家用券,但事實上把乘客和車主的錢全扣下了,說白了就是土匪一樣的詐騙,我打電話找他們說封號7天,解鎖後提現什麼的不影響,結果給我回復信息說涉嫌作弊行為,提現不給了,多麼無恥簡單的搶劫行為,現在打客服電話都打不進去,不通,懷疑軟體騙了錢都做不下去了

『玖』 iphone還原手機設置51用車能登陸嗎

用iTunes軟體全部可以搞定，還可以解除匿名密碼哦