北汽融資租賃

㈠ 國內新能源汽車租賃方式有哪幾種

國內新能源汽車租賃方式有兩種。

長期租賃，是指租賃企業與用戶簽訂長期（一般以年計算）租賃合同，按長期租賃期間發生的費用（通常包括車輛價格、維修維護費、各種稅費開支、保險費及利息等）扣除預計剩存價值後，按合同月數平均收取租賃費用，並提供汽車功能、稅費、保險、維修及配件等綜合服務的租賃形式。

短期租賃，是指租賃企業根據用戶要求簽訂合同，為用戶提供短期內（一般以小時、日、月計算）的用車服務，收取短期租賃費，解決用戶在租賃期間的各項服務要求的租賃形式。

(1)北汽融資租賃擴展閱讀：

企業租賃：

1、租賃銷售模式

車企及車聯網智能科技公司推動的租賃銷售，它分為以租代購和合約租賃兩種形式，既是車企提升新能源車銷售量的重要手段，也是車聯網智能科技公司收集用戶大數據，順利數學建模和人工智慧的開始,它將有效的提升新能源汽車技術革新及產品換代速度

2、融資租賃模式

汽車融資租賃分為直租和售後回租兩種形式，它切合了新能源汽車重資本投入的行業屬性，對於車企而言，它需要融資租賃公司來清理庫存，以獲取現金流來擴大再生產；對於汽車出租公司而言，它需要通過融資租賃公司來提升計程車輛數量，以實現更大區域市場覆蓋及擴張。

3、電池租賃模式

電池技術企業和電力企業是新能源汽車產業重要參與者，電池租賃服務既可以降低新能源車的銷售價格，又可以提升新能源車使用便捷度，還可以把一部分利益轉移到電池企業和電力企業，從而達到產業各方的協同發展。

㈡ 神州租車「賣身」現離奇反轉：上汽中盤棄子，北汽失而復得

[汽車之家行業]??一波三折的神州租車股權收購案突現戲劇性反轉。7月20日午間，上汽集團宣布終止收購神州租車股份，下午神州優車便正式官宣，擬以每股3.1港幣的價格向北汽集團轉讓其所持神州租車不超過4.43億股股份，轉讓對價為最多13.72億港幣。在7月21日神州租車發布的正式公告中，除了神州優車手裡的4.43億股，北汽還將從大股東AmberGem手中收購1.71億股，總價5.29億元。本次交易完成後，神州優車將不再持有神州租車股份。

所謂「成也蕭何，敗也蕭何」。對線下的重金投入雖然穩固了神州租車領先的市場地位，卻也在黑天鵝事件爆發時成為業績的拖累。2020年，神州租車暫停了新車購買計劃，車隊規模相比2019年甚至略有下降，運營重心轉向盈利，並及時調整業務方向，悄然上線了年租模式。

當前車市新車銷量嚴重下滑，傳統租車業務增長空間有限，「以租代售」可以為消費者提供更多樣的選擇。對於神州租車來說，通過融資租賃切入汽車銷售，突破了當前以旅遊為主的消費場景，拓寬目標人群，也正好暗合了北汽「傳統汽車+出行產業」深度融合的出行生態鏈，能實現與北汽集團整車研發體系、製造體系、分銷和售後服務網路體系各大業務版塊間的協同。

疫情的短期沖擊不會影響出行服務的硬性需求及長期價值，北汽集團在入主神州租車之後，如果能在規模和利潤之間尋找到平衡點和盈利點，進一步降低成本、提升運營效率、開拓新的業務模式，那麼在國內外強敵環伺的出行市場，就有機會成功突圍，在實現向製造服務型與創新型企業轉型的道路上，贏得關鍵一役。（文/汽車之家趙晶）

㈢ 北汽擬低價抄底神州租車，陸正耀能否成功脫手丨車壹條

文｜賈天鈺
圖｜來源網路
傳了兩段緋聞後，這一次，神州租車能夠成功被轉手嗎？

6月1日，神州租車有限公司(以下簡稱「神州租車」)發布公告稱，北京汽車集團有限公司(簡稱「北汽集團」)將向神州優車收購其所持有神州租車不多於450790855股股份，相當於神州優車持有神州租車的全部股份，占神州租車截至公告日已發行股本的21.26%。

關於北汽集團將入股神州系公司的消息坊間早有傳聞。今年4月，北汽集團宣布與當時正處在風波中的神州優車達成合作，未來將在車輛采購、汽車新零售、技術合作、大數據以及金融服務等方面實現全面戰略合作，在技術、產業鏈等方面進行資源優勢的互補整合。在別人避之不及之時大方官宣，被外界視作是北汽抄底神州的信號。

加速剝離止損
事實上在北汽之前，神州優車已向Amber Gem Holdings Limited（Amber Gem）轉讓了所持神州租車4.65%的股份。
為了避免4月初爆發的「瑞幸事件」繼續波及神州系公司，掌門人陸正耀早已開始籌謀為神州租車找「下家」來及時止損。此前，吉利、攜程都傳出要收購神州租車的消息，但很快便被正主嚴厲辟謠，這被外界認為是神州有意拋出的「煙霧彈」，希望以此炒作來挽救股價同時向外界「隱晦」地伸出橄欖枝。不久後，美國私募股權投資公司華平投資旗下子公司Amber Gem出手接盤。

4月16日，神州租車宣布Amber Gem將從神州優車手中分兩批收購神州租車4.65%和12.46%股份，公告當日第一批股份收購計劃已完成，Amber Gem持股比例由10.11%增至14.76%，神州優車由此獲得約2.3億港元。

事實上，華平投資一直熱衷於汽車出行領域投資，其與神州系也早有淵源。早在2012年華平投資就曾在神州租車A輪融資中投資2億美元，一直擔任後者的主要股東，2015年華平投資還曾參與神州優車A輪、B輪融資。此外，在蔚來汽車、優信、大搜車、e代駕、燦谷金融、巴圖魯等10餘家汽車出行類公司中都可見到華平投資的身影。
不過，隨著北汽集團入局，Amber Gem第二份收購神州租車股份的計劃也宣告終止。至於為何北汽集團能夠代替華平投資率先完成對神州租車股份的收購，外界猜測或與收購價格及出資時間等因素有關。

倘若此次神州租車與北汽集團的交易完成，意味著陸正耀執掌的神州集團將完全退出神州租車，北汽將取而代之成為後者的大股東。但需要注意的是，目前雙方簽署的僅僅是一份無法律約束力的戰略合作協議，能否最終成交仍存變數。

緩解資金壓力，被認為是神州幾番急於公布接盤者的最終目的所在。神州租車日前發布的2020年一季度財報顯示，受新冠肺炎疫情影響公司一季度總收入13.25億元，同比減少28.3%，凈虧損1.88億元，較去年同期由盈轉虧。而自瑞幸事件以來，神州優車、神州租車股價均遭「腰斬「，並聲稱遭到金融機構和供應商擠兌，償債壓力驟增，經營狀況更是雪上加霜。
為此，神州優車也沒少通過出售關聯公司的股權套現挽回損失。據《經濟觀察報》統計，在瑞幸事件發生後的20天內，神州優車累計套現就接近15億元人民幣。

「如果沒有新的資本注入的話，企業生存可能會受影響。在這個時間點，北汽（收購股份）的價格可能會更優惠一些。」一位投資界人士認為。加上神州優車至今仍未結清收購北汽福田旗下寶沃汽車股權的轉讓費，這被認為將令北汽集團在談判中更有優勢。

北汽出行版圖再添助力
收購神州租車，也意味著北汽集團出行版圖的擴大與整合步伐的加速。

隨著新車銷售市場持續低位運行，出行領域在北汽集團整體的發展戰略中變得愈發重要。今年3月，北汽集團旗下BEIJING汽車推出全場景汽車使用權交易平台，同時發布「鵬翼計劃」，其目的便是結束B端各運營商的單打獨斗，通過依託平台優勢，充分整合調動資源，發揮各自所長，共同擴大業務規模與盈利。在C端，也能夠讓消費者在任何時候都可以方便地租到適宜各出行場景的汽車。
在這一計劃下，首批加入的企業就包括北汽旗下近年來成立的華夏出行、安鵬國際融資租賃、輕享出行、京桔新能源等出行公司。按照計劃，未來三年，BEIJING汽車將在生態鏈夥伴企業的支持下，投入10萬台車輛、100億金融授信、布局100個城市、建設100家使用權交易站點，最終實現滿足1億人次「私+車」出行的目標。

神州租車在全國的業務布局、多年來業務閉環的運營經驗，將加速北汽出行版圖的擴大與業務協同效率，進而達成目標。財報數據顯示，截至2018年12月底，神州租車實體門店已覆蓋118個城市、1098個直營服務網點，其中包括416家門店，682個取還車點。
「雖然神州租車運營業務利潤波動比較大，但資產的現金流狀況還是不錯的。北汽能夠運營好的話，利於它出行一體化的整合。但對神州來說，北汽後面可以提供和協調的東西並不多。」上述投資界人士認為。

就行業發展趨勢來看，車企與出行公司的整合未來或將有更多案例出現。如今車企向出行服務商轉型已成趨勢，從國際車企福特、豐田、通用等，到廣汽、一汽等國內車企都宣稱自己在向移動出行服務商轉型。而在疫情的突襲下，汽車租賃行業也遭到重挫，企業單打獨斗的風險與壓力不斷推高。日前，全球租車巨頭Hertz迫於經營壓力已宣布破產，而它也曾是神州租車的股東之一。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 北汽福田汽車股份有限公司是國有企業嗎

是的。

北汽福田汽車股份有限公司（簡稱福田汽車），是一家跨地區、跨行業、版跨所有制的國有控權股上市公司。

總部位於北京市昌平區，現有資產近861多億元，品牌價值達1328.67億元，員工近4萬人，是一個以北京為管理中心，在京、津、魯、冀、湘、鄂、遼、粵、新等9個省市區擁有整車和零部件事業部，研發分支機構分布在中國大陸、日本、德國、中國台灣等國家和地區的大型企業集團。

(4)北汽融資租賃擴展閱讀

1、其汽車智能互聯應用覆蓋車聯網和電商兩大業務單元，車聯網業務下設iTink智科品牌，覆蓋車載終端設備、大數據平台及車聯網運營服務；

2、其電商業務，下設福田車e購，平台不僅為用戶提供全系車型查詢、促銷活動、經銷商信息查詢及金融貸款業務等多個在線體驗服務，更提供全程一對一的客戶咨詢和定金無憂退款服務。

3、其金融業務，打造專業的金融服務商——福田金融集團，涵蓋汽車信貸、融資租賃、供應鏈金融、保險服務等多元化金融業務。

㈤ 北汽產投：三周撬動六億元資金，疫情下如何做汽車業自救的推手

[億歐導讀]?短短的三周時間，北汽產投已經跟進和幫扶了數十家企業。

（VR眼鏡/Unsplash）

今年年初，北汽產投分別召開了投資策略會和年會，均對投資方向進行了討論。其最終決定，整體仍將維持此前制定的汽車為主線的投資方向，同時基於智能、新能源汽車的跨界屬性，拓展投資領域，把握新汽車、新基建、新經濟下的投資機遇。

從需求端來看，中高端汽車市場幾乎不會受到疫情的影響。而在中低端市場，也有兩種不同的購車人群，那些剛需人群並不會因疫情而放棄購車，最終在疫情下大幅推遲購車的人群相對有限。

一旦疫情結束，那些挺過「寒冬」的成長型企業有望迎來茁壯成長。

編輯：張嫣

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 下一個十年，看二手車與汽車金融的新機遇

「要保持汽車市場的持續健康發展，需要有內生動力而不是依賴政策支持，二手車與汽車金融將成為驅動汽車市場的『兩個輪子』。」中國汽車流通協會會長沈進軍在12月10日的「2020中國汽車金融產業峰會」上如是說。

在郎學紅看來，長期以來二手車是按照資產進行管理，因此稅收比較高。隨著減稅等一系列政策的落地，二手車的商品屬性將會很快確立。「經銷商為了去銷售而采購的二手車，這個階段持有的時候就叫做商品，不再是資產。對於汽車金融來說，二手車商品屬性的確定，後續可以進行在庫融資而不是資產抵押，將會為汽車金融帶來新的增長空間。」

另外，二手車的商品屬性也可以使經銷主體由原來的小而散發展為大規模經營。這樣可以更多用銀行的資金來形成規模化的優勢。「二手車市場的發展，將為汽車市場消費提供更大的供給，讓新車市場更快地周轉起來。「郎學紅如是說。

目前，國內多家車企都在布局官方二手車品牌認證業務，其中不乏吉利、長安、北汽、上汽等主流企業。長城汽車二手車業務負責人金威表示，明年長城汽車將進一步在二手車收銷和出口業務上發力，「今年我們5家出口試點企業表現都不錯，出口的車型覆蓋的國家也比較多，前一陣喬治亞、亞塞拜然等也都找到我們洽談。尤其是商用車的二手車出口機會非常大，明年我們希望去嘗試發展一些機會。」

金威補充道，疫情影響著很多人的家庭收入，隨著復工復產展開，帶來的是出行的剛需。假設沒有汽車金融和二手車的話，很多人的汽車消費是有困難的。從目前抽樣的數據來看，今年的金融滲透率和二手車業務增速要高於往年。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 智評2020 | 鄭贇：疫情預計導致整年車市下滑5%-8%

智庫君：您怎麼看上汽和廣汽之間的結盟？

鄭贇：更多是一種態度。結盟這個話題在主機廠應該說很早就在探討，但存在不少落地的難度和顧慮，各主機廠各自為營，不太願意做這方面的嘗試。我們不能期待立竿見影的效果，對於諸多新課題如自動駕駛，並不是說上汽與廣汽合作就會產生新的突破，挑戰在於，聯盟的具體操作形式是否能夠解決一些根本問題，例如對於核心技術人才的獲取，如果上汽和廣汽分別沒有，合作了仍然不一定有。

聯盟更多展示的是中國自主品牌在「新四化」趨勢下的態度，大家都在積極的探索如何更好地去打造汽車生態圈，更好地各取所長。我們也期待上汽廣汽的聯盟能夠有亮眼的產出，跳脫出一些傳統的國資限制，做一些更市場化競爭的動作，但這是比較有挑戰的。

智庫君：您覺得中國車企間的結盟和「大眾福特、FCA與PSA」這些國際巨頭之間的結盟，有什麼異同？

鄭贇：各自所處的汽車市場發展階段不同，中國車企更多的是希望在即將出現顛覆性趨勢的領域開展深入合作。而國際品牌更多的是在品牌和產品組合，區域市場競爭格局等角度來開展宏觀的協作。個人認為在汽車行業進入到下一個革命周期的時點，合作與結盟的對象不應該只在同業間探討。

智庫君：斑馬重組之後，阿里取得了控股權。您怎麼看互聯網公司和車企在合作過程中的話語權之爭？

鄭贇：斑馬對於中國汽車行業來說，還是很有跨時代意義的。對於跨行業的合作，車企與互聯網公司都應該從宏觀戰略視角出發，尋找整體戰略棋局上的業務發展機會。對於斑馬來說，阿里有實控權更有利於依託YunOS來進一步的持續發展，是個不錯的結果。

智庫君：車企和互聯網公司的關系錯綜復雜，目前，大多數車企都是同時與多家互聯網巨頭達成合作，而互聯網巨頭也是在努力擴充自己的朋友圈版圖。您怎麼看這種競爭與合作關系?

鄭贇：現在還處於「跑馬圈地」的初步階段，擴充是為了讓自己在操作上多一些靈活性。要形成較為穩定的格局大概還要經歷3、4次的矛盾調和，例如自動化駕駛方面形成相對聚焦的標准，例如在消費者數據處理方面形成更成熟的方案等。

智庫君：互聯網公司與車企合作的邊界正在變得模糊，互聯網公司究竟要不要造車？

鄭贇：互聯網公司已經認識到，傳統汽車公司都是有自己的看家本領的，造車是件不容易的事。

智庫君：有人說，智能網聯汽車才是造車新勢力活下去的機會，而不是因為他們生產的是電動車，您怎麼看？

鄭贇：整個汽車行業發展的顛覆性趨勢是把車從一個交通工具變成一個大的智能終端，對於新勢力來說的確需要從智能網聯，或者更聚焦一些，從智能座艙視角來率先切入，打造差異化的競爭優勢。同時，對於造車新勢力而言，在客戶體驗滿足上，也更沒有包袱，更容易聚焦。

附：中國汽車三十人智庫專家成員（排名不分先後）

付於武????中國汽車工程學會名譽理事長

王秉剛????國家新能源汽車創新工程項目專家組組長

安慶衡????中國汽車工業咨詢委員會主任、原北汽集團董事長

左延安????前江淮汽車董事長

趙福全????世界汽車工程師學會聯合會主席、清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長

沈進軍??中國汽車流通協會會長

趙??英??中國社科院工業經濟研究所研究員

林??雷?大鉦資本合夥人、董事總經理

梅松林??威馬汽車首席數據官

何??侖?網通社汽車研究院副院長

鍾??師??資深汽車媒體人

張君毅????平安集團智慧企業副總經理兼CSO

劉小稚????亞仕龍科技有限公司創始人兼CEO

徐向陽??北京航空航天大學教授、國家乘用車自動變速器工程技術研究中心常務副主任

蔡??蔚??教育部汽車電子驅動控制與系統集成工程研究中心首席科學家、哈爾濱理工大學頭雁教授、精進電動創始人

吳松泉????中國汽車技術研究中心資深首席專家

施雪松????騰訊車聯副總裁、南京隼眼電子科技有限公司CEO

顧劍民??法雷奧集團中國區CTO

崔東樹??全國乘用車市場信息聯席會秘書長

鄭?贇??羅蘭貝格管理咨詢公司全球高級合夥人

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㈧ 神州租車的「退」與北汽的「進」

搖搖欲墜的神州租車終於迎來「白衣騎士」。6月1日早間，神州租車發布公告稱，5月31日，公司大股東神州優車已經與北汽集團訂立了一份無法律約束力的戰略合作協議。根據協議，北汽集團將向神州優車收購不多於4.51億股份，相當於公司已發行股本總額的約21.26%。
此外，公告還披露了一則重要信息，即公司主要股東Amber Gem及神州優車同意不會繼續進行買賣協議下的第二批股份收購，並終止買賣協議。這也就意味著，一旦兩項協議交割完成，北汽集團將成為神州租車的第一大股東，而神州系創始人陸正耀旗下的神州優車則將從神州租車中全面退出。
神州租車的困局
在與吉利集團和攜程的收購緋聞之後，神州租車的接盤者終於露出水面。根據協議，目前神州優車與北汽集團的戰略合作協議還不具有法律約束力，最終是否訂立正式協議也還具有不確定性。不過，雖然最終條款還未正式確立，但是對於當前正處於水深火熱中的神州租車來說，這無疑是一個脫離困局的利好信號。
今年以來，神州租車可謂是身陷囹圄。由於瑞幸咖啡的董事長兼大股東陸正耀同時也是神州租車的董事長和大股東，4月初，受瑞幸咖啡業績暴雷的影響，神州租車股價一路下探「跌跌不休」，巨額市值遭到蒸發。盡管隨後神州租車澄清表示，未持有瑞幸咖啡股份，但是其股價仍在低位徘徊。受此影響，業內也不斷傳出神州租車將被收購的消息，吉利集團和攜程就是緋聞中的收購方。
值得注意的是，除了股價的暴跌，神州租車還有著經營業績大幅下滑，公司主營業務汽車租賃的需求迎來歷史低位的困境。5月31日，神州租車發布了其今年一季度的經營業績報告。報告顯示，一季度，公司總收入為13.25億元，同比減少28.3%。其中汽車租賃收入同比減少30.6%至8.78億元，車隊租賃及其他收入同比減少63.7%至0.6億元。對於下滑原因，神州租車表示，主要是由於新型冠狀病毒疫情導致汽車租賃需求下降。
直奔出行而來
為了打破當前的困局，無疑，對於神州租車來說，北汽將是一個很好的選擇。同時，對於北汽來說，此時抄底接盤神州租車，也將進一步助力集團構建精細化的出行版圖。天眼查信息顯示，神州租車的業務板塊包括短租、長租以及融資租賃等服務，同時還擁有全國救援、異地還車等完善的配套服務。
因此，北汽此舉，也被業內視為是進一步完善其出行結構的布局。對此，汽車行業分析師任萬付也對紅點汽車表示：「北汽抄底神州租車看中的主要是其完善的網點布局，有利於北汽將出行業務迅速擴展至全國。」
據了解，目前，北汽集團在出行服務領域已經擁有華夏出行，該公司致力於新能源汽車的共享。此前，據華夏出行有限公司黨委書記、總經理岳殿偉表示，投入運營兩年多以來，華夏出行業務已經覆蓋50個城市，將近4萬台車，在分時租賃領域位居前三，其業務板塊已經覆蓋到分時租賃、網約專車、城市物流、整車租售、公務出行、二手車處置六大領域。
不過，這樣的體量仍未能在出行服務領域激起波瀾。在任萬付看來，華夏出行和神州租車相比就是一個小孩子，能否長大還是一個未知數。相比華夏出行，神州租車業務模式已經成熟，若不是受疫情和瑞幸咖啡事件牽連，神州的資金鏈不會那麼快斷裂。因此，對北汽來講，收購神州是一筆劃算的買賣。
聚合二者優勢「分蛋糕」
如今，新四化已經成為汽車行業發展的共識，其中共享化作為一大驅動力，車企們也在不斷扎身其中。據了解，當前網約車平台中，已經有多家車企擁有了自己的「車隊」，例如吉利集團方面有曹操出行，長城汽車方面有歐拉出行，上汽集團方面有享道出行。
此外，由車企之間合資成立的出行平台也在不斷加入競爭當中，例如由長安、一汽、東風聯合騰訊、阿里和蘇寧等多方企業共同組建的T3出行，由吉利和戴姆勒合資成立的耀出行。
不難發現，為從汽車出行市場中分得蛋糕，當前汽車出行服務領域的競爭已經愈演愈烈。北汽集團黨委書記、董事長徐和誼曾公開表示，未來北汽的業務增長方面，以華夏出行為代表的出行領域，是最重要的部分之一。因此，對於北汽而言，增強其在出行服務領域的競爭能力和完善其產業鏈，尤為重要。
現在看來，北汽集團聯合已經在出行市場布局相對成熟的神州租車，並與自身的主機廠優勢相結合也就順其自然。同時，對於神州租車來說，迎來北汽集團的接盤，也將在一定程度上緩解當前的布局。不過，二者牽手後，能否從中分得蛋糕，也仍有待市場的考證。
紅點評車
當「新四化」成為汽車行業發展的主流趨勢後，圍繞電動化、網聯化、智能化和共享化四大領域進行布局，是當前主機廠們的發展路徑，而此次北汽集團接盤抄底神州租車，也正是向著此種發展路徑前進。
雖然當前協議條款還未正式確立，但可以確定的是，收購交割完成後，雙方將攏合各自的優勢向出行服務發力。對於北汽集團來說，神州租車的加入將有望進一步助力北汽集團完善出行業務結構。而對於神州租車，也將有望借力北汽集團，提振業績重回盈利。
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㈨ 總價4.13億元，宇通、中通、吉利和北汽中標張家口氫燃料電池公交

Hello，氫雲鏈最新板塊「氫雲供應鏈」全面上線啦！

「氫雲供應鏈」是氫雲鏈旗下的全新欄目，包含市場開發、代理經銷、供應鏈服務、融資租賃等板塊，不定時更新，為大家整理國內外氫能源及燃料電池產業的最新需求信息。在這里，你可以實時掌握各地與企業的氫能發展動態。

接下來為您奉上最新一期「氫雲供應鏈」氫能與燃料電池產業市場招標信息。

張家口140輛氫能公交采購中標公示

近日，氫雲鏈從河北省公共資源交易平台獲悉，張家口市公共交通集團有限公司公布了2020年購置第二批公交車項目中標公告，四個標段共計140輛氫燃料電池公交車，鄭州宇通、中通、吉利四川商用車、北汽福田分別獲得中標，中標總價4.13億元。

據悉，本次招標共分為四個標段，共采購30輛11.5-12米氫燃料電池帶空調城市公交車（高寒版，要求車身高度相對低）、40輛11.5-12米氫燃料電池帶空調城市公交車（高寒普通版）、30輛11.5-12米氫燃料電池帶空調城市公交車（高寒冬殘奧版，兩個輪椅區）和40輛11.5-12米氫燃料電池帶空調城市公交車（高寒大站快線版）。

其中鄭州宇通客車股份有限公司中標第一標段，以總價8847萬元中標，中標均價為294.9萬元/輛；中通客車控股股份有限公司以總價1億1788萬元中標第二標段，中標均價為294.7萬元/輛；吉利四川商用車有限公司以8844萬元中標第三標段，中標均價為294.9萬元/輛；北汽福田汽車股份有限公司以1.17992億元中標第四標段，中標均價為294.98萬元/輛。

編輯：氫氫我心校對：風氫揚審核：氫雲小仙女

來源：本文來源河北省公共資源交易平台

聲明：文章內容僅供參考，並不代表氫雲鏈贊同其觀點或證實其描述

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㈩ 北京福田汽車北京牌和福田牌有什麼區別

沒有區別，都是福田汽車。

福田發展起來以後主動投奔北汽版，所以後來叫北汽福田，北汽占股份權。因此，福田汽車的名稱是「北汽福田」，大約是1998－2008年。經過發展壯大，福田汽車於2009－2012年更名為「福田汽車集團」。

這個時候產的車的後互相掛「北京福田汽車」的字樣。2012年，福田與戴姆勒確定合資後，這些車被命名為「福田－戴姆勒」，即福田品牌。

(10)北汽融資租賃擴展閱讀：

福田汽車是中國汽車行業自主品牌和自主創新的中堅力量。目前，已形成汽車製造、核心零部件、汽車金融、汽車聯網、福田電子商務為一體的汽車生態系統。

其中，商用車業務主要涵蓋汽車及服務、汽車智能互聯網應用兩大業務。車輛覆蓋卡車、客車、商用車等5個業務單元，阿曼、奧馬克、歐菱、歐輝、圖亞諾等15個產品品牌。

智能車聯網的應用涵蓋了車聯網和電子商務兩個業務單元。Itink智能技術品牌集車聯網業務於一體，涵蓋車載終端設備、大數據平台、車聯網運營服務。

電子商務業務包括福田汽車。金融業務，打造專業金融服務提供商——福田金融集團，涵蓋汽車信貸、融資租賃、供應鏈金融、保險服務等多元化金融服務。

參考資料：網路-北汽福田汽車股份有限公司