車好多集團獲得軟銀15億美金

『壹』 軟銀15年來首次虧損，2019財年預虧1.35萬億日元

對於62歲的孫正義來說，這是一個戲劇性的轉變。就在兩個月前，他還在東京表示，WeWork失敗之後，軟銀業務正在好轉。「艱難的冬季過後總會迎來春天。」他當時說道。

他強調了軟銀大量持股的Uber股價大幅飆升，公司很可能從這筆股份中獲利。他還宣布WeWork將卷土重來。

但冠狀病毒爆發打亂了這些計劃。由於疫情防控，從中國到美國，人們不再共用辦公室。打車軟體公司(軟銀持有全球四大打車公司的股份)的業務也大量蒸發。就連UberCEO達拉·科斯羅薩西(DaraKhosrowshahi)都公開宣稱，「我不會讓我的孩子們坐Uber。」

軟銀另一個麻煩是它投資了15億美元酒店預訂服務公司Oyo。隨著全球旅遊陷入停滯，該公司的商業模式正受到沖擊。

這家預訂服務公司的創始人兼CEO里特什·阿加瓦爾(RiteshAgarwal)4月表示，為應對疫情，公司將在印度以外的國家暫時解僱員工。

令情況更加復雜的是，26歲的阿加瓦爾還借了約20億美元增持自己在公司的股份，孫正義還親自擔保了這筆貸款。

軟銀備受爭議的會計慣例也加劇了其收益的波動性。當初創公司的估值上升時，願景基金會記錄收益，但這些利潤只是賬面上的，沒有出售股票。在基金創立初期，WeWork和Oyo都貢獻了收益。

如今，隨著資產被再次減記，被孫正義稱作公司未來的願景基金的虧損正不斷累積。據彭博社統計，自軟銀開始公布業績(包括最近一個季度的預測)以來，該基金已經累計虧損2400億日元。

軟銀將美國子公司Sprint從其資產負債表中剔除後，預計2019財年的銷售額將下降約36%，至6.15萬億日元。Sprint已與T-Mobile合並。

「冠狀病毒是最後一擊，但糟糕的投資和錯誤的判斷是開始。」Hirai說道。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 估值20億美金傳滴滴自動駕駛拆分後首獲軟銀投資

軟銀要投資滴滴的自動駕駛公司，早已不是什麼新聞了。

去年7月，美國科技媒體TheInformation就已經提前劇透：滴滴正與其最大股東軟銀以及其它潛在投資者就自動駕駛業務融資進行談判。

而這一次（3月24日），Theinformation又爆料：「軟銀即將敲定對滴滴自動駕駛公司投資3億美元的交易。」

如果這筆投資敲定，這意味著軟銀將通過注資滴滴來完成在中國的自動駕駛布局。

1、滴滴於軟銀而言，是最好的選擇嗎？

滴滴和軟銀的關系，要追溯到2015年。

2015年1月，軟銀曾投資了當時的快的打車6億美金，一個月後，滴滴和快的合並。2017年，滴滴曾分兩次陸續獲得軟銀共80億美元的投資。

3億美金這筆投資如果敲定，那就是軟銀第四次投資滴滴。

在自動駕駛領域，軟銀和豐田這對「老搭檔」綁定得非常緊密。

一個例子是，豐田和軟銀旗下的願景基金都是Uber、Uber自動駕駛部門ATG、以及中國打車巨頭滴滴的共同投資方。

在2018年10月，豐田和軟銀成立合資公司Monet。其中軟銀占股51%，豐田占股49%。在這個合資公司里，Uber、滴滴都是其合作夥伴。

但這一次，為什麼軟銀沒有拉上豐田？

新成立的自動駕駛公司的CEO由滴滴CTO張博兼任,原順為基金執行董事孟醒出任COO。

隨後，原安波福副總裁韋峻青出任滴滴自動駕駛公司CTO，向張博匯報。自動駕駛美國團隊負責人賈兆寅和中國團隊負責人鄭建強則向韋峻青匯報。

至此，滴滴自動駕駛的核心管理團隊基本成型。如今，滴滴自動駕駛團隊規模在300-400人之間，並在中美兩地有4個辦事處。

3、滴滴自動駕駛估值幾何？

對於滴滴獨立自動駕駛公司，此前外界普遍有兩種猜測：

與Uber一樣，要在IPO前將燒錢部門獨立；滴滴需要通過獨立公司的方式進行融資，來彌補研發資金缺口。

去年8月，張博給了一個「另類」解釋：「成立獨立公司，是希望與汽車產業鏈上下游深度合作，以此吸引更多資源一起來推進和加速自動駕駛技術。」

在他看來，實現這一目標需要形成產業聯盟，其中有四個關鍵資源：

滴滴共享出行服務；自動駕駛技術；汽車廠商；足夠的資本支持。

其中，「足夠的資本支持」也體現了融資對於自動駕駛研發的意義。以獨立公司的名義進行融資，滴滴自動駕駛也能為自己爭取到更多有價值的盟友。

當然，隨著新資金的進入，這些公司的估值也水漲船高：

Waymo在獲得22.5億美金投資後，《金融時報》援引知情人士消息稱Waymo估值達到300億美金。

通用自動駕駛部門Cruise在接受軟銀、本田的投資後，估值達190億美元。

Uber分拆出來的自動駕駛公司UberATG在獲得豐田、軟銀和電裝10億美元融資後，估值已經達到72.5億美元。

福特旗下的自動駕駛公司ArgoAI在接受大眾汽車投資後，估值約為70億美元。

今年4月，來自中國的自動駕駛公司Pony獲得豐田4億美金投資，投後估值30億美金。

這輪融資後，滴滴自動駕駛公司估值多少？

汽車之心聽到一種說法：20億美金。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 軟銀集團的主要業務收入來源有哪些

軟銀稱軟銀集團，又譯為軟庫集團，全稱軟體銀行集團。該集團於1981年由孫正義版先生權在日本創立並於1994年在日本上市。

它主要致力 IT產業的投資包括網路和電信。軟銀在全球投資過的公司已超過600家，在全球主要的300多家 IT 公司擁有多數股份。已投資的公司有Yahoo! 、 Etrade 、 eloan 、 Verisign 、 ZDnet 等。軟銀在 2003 年的總收入超過 4000 億日元。2006年2月28日其股價總額約為328億美元。

軟銀集團於2004年5月收購了日本第三大固網運營商日本電信，從而正式進軍傳統的電信業務領域。
軟體銀行擁有多個不同的公司如日本寛帶公司Cable & Wireless IDC、有線電視公司BB-Serve與游戲公司GungHo Online Entertainment。另外軟銀與多個外國公司的日本子公司都有合作關系，如Yahoo!、E*Trade與Morningstar。

在中國的成功投資有UT斯達康（即「小靈通」）與馬雲的阿里巴巴，在2011年年初網路電視服務商PPLive 也獲得了軟銀的2.5億美金注資。

『肆』 楊浩涌遭遇「倒春寒」：裁員撤店，二手車市場加速洗牌

楊浩涌遭遇「倒春寒」：裁員撤店，二手車市場加速洗牌

圖：58公司總裁兼CEO姚勁波

這一戰，未必比那十年輕松。

在媒體采訪的視頻節目中，楊浩涌曾經坦言到，創業就沒有不死的法則。他說，關於創業，我更願意追求一種不確定性。「嗯，不確定性。」

五年前，從瓜子時代就開始追隨公司的員工並不喜歡這種不確定性，裁員潮洶涌來襲，這個初春並不比過去的寒冬暖和。還有很多年輕人感受到了信仰的崩塌，他們當初加入這家互聯網公司時，被賦予了改革二手車市場的使命，就因此激發出更多的活力——即使在酷寒的12月，沈陽的瓜子員工也會把幾百輛二手汽車擦得乾乾凈凈，擺放整齊。

如今，一切已成過往。汽車商業一條街南京大明路的榮光也早已不再。

較互聯網電商崛起更早之前，這座城市開始了大規模改造，汽車產業從主城區外遷，進入江寧等副城區域。如今，二手車交易中心在副城四散開，數個交易中心割據，二手車販們亦四散，重新流動在各處市場外。

彷彿那場互聯網革命從未來過。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 國產特斯拉價格一降再降刺痛了誰

作者丨錢漪
編輯丨郝秋慧
01
大事件
4月庫存預警指數再下滑，5月車市或將恢復去年水平

5月6日，中國汽車流通協會召開了線上月度形勢分析會，發布了4月汽車經銷商庫存預警指數、汽車消費指數、及2020年3月與一季度中國二手車交易等汽車流通數據。4月，中國汽車經銷商庫存預警指數為56.8%，環比下降4.2%，同比下降6.9%，庫存預警指數位於榮枯線之上。汽車消費指數為67.6，預計5月份銷量較4月份有所提升。

周點評：庫存預警指數以50%作為榮枯線，50%以下為合理范圍。庫存預警指數維持榮枯線以上水平反應出市場需求低，經銷商庫存壓力和經營風險大。

庫存預警指數環比下降是一個回暖的積極信號，但較去年同期水平仍有差距。疫情對汽車行業的長遠影響仍在持續，車企促銷、政策救市、需求釋放等利好因素加持下，車市緩慢復甦。在疫情中被壓制的汽車消費需求正在被喚醒，目前來看爆發式增長是不存在的。

02
汽車公司
國產特斯拉再降價，補貼後售價跌破28萬
5月1日上午，特斯拉中國官方宣布國產Model 3標准續航升級版的基礎售價將會調整為29.18萬元，補貼後售價因此降至27.155萬元。這是國產Model 3標准續航升級版自發布以來的第二次官方降價。此前的4月23日，財政部等四部委聯合發布《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，提出將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底，即日起至2020年7月22日為過渡期，新補貼政策首次規定過渡期後售價30萬元以上車輛將無法享受補貼。

周點評：30萬元的補貼門檻給了特斯拉降價的充分理由。自從特斯拉入局，便激起中國電動車市場的「浪花」，反觀特斯拉在中國市場的滲透路徑，先打品牌滲透，包圍市場，國產化兩次降價，此次降價給30萬元區間國產電動車的激烈競爭再添一把火。

3月國產特斯拉銷量破萬，特斯拉在中國電動車市場的主導優勢初現端倪。此次降價不是終點，或許只是一個開始，隨著特斯拉零部件國產化率的逐步提升，利潤空間仍有釋放餘地，國產電動車玩家們須得加足馬力應戰了。

上汽集團4月零售終端銷量由負轉正，實現同比正增長
5月2日，上汽集團發布零售快報顯示，4月份上汽實現銷量43.25萬輛，同比增長0.5%。其中國內零售41.33萬輛，同比增長1.3%，終端銷售恢復增長；海外及出口4月批發銷售26385輛，同比增長0.7%，1-4月，海外市場累計銷量9.32萬輛，同比增長4%；高端產品銷量佔比57.7%。

周點評：多家主流車企4月呈"V"字形反彈，似乎在為車市的全面復甦吹響號角。第一季度，上汽集團在營銷端積極推進線上線下創新模式，中期改款和全新車型密集「雲」上市，配合全面復產和需求復甦為銷量推波助瀾，下半年前景似乎很樂觀。但需要注意的是，銷量回轉的背後，上汽通用三大品牌經銷商普遍採取的去庫存措施或為最大功臣。

通用汽車2020第一季度凈利下跌87%
5月6日，通用汽車在底特律發布2020年第一季度財報。財報顯示，通用第一季度凈收入為327億元美元，跌幅為6.2%，凈利潤為3億美元，同比下跌86.7%。

周點評：疫情讓總部位於美國的通用汽車損失慘重， 其掌門人瑪麗·博拉在面對這場史無前例的挑戰之時，話語間仍充滿自信。一部分原因歸咎於疫情在中國受到控制，車市銷量恢復同期水平可期，增添了通用汽車對在華市場的信心。

四面受敵的通用也正在駛向未知。

北京賓士下調2020產能目標，否認海外零部件供應受阻
5月6日，億歐汽車獨家獲悉，因母公司方面的變速箱等零部件供應困難，北京賓士已將2020年的產能目標下調。相關消息人士向億歐汽車透露：「變速箱的庫存與海路運向中國的加在一起，最多僅夠北京賓士兩個月左右的產能需求，之後的需求還沒有太好的著落。」
針對此消息，北京賓士對億歐汽車回復稱：「原則上，我們不對猜測性信息進行評論。目前，北京賓士的生產活動正按計劃有序進行，不存在供應鏈短缺的情況。」

周點評：當前，中國疫情已經得到有效控制，海外疫情仍在持續發酵，諸多國內車企面臨核心零部件斷供。這對於像北京賓士等合資車企，由於部分關鍵零部件需要進口，出現供應鏈短缺在情理之中，這勢必會影響北京賓士在華產能，下調產能也實屬無奈之舉。

奇瑞雄獅設立南京研發中心，斥資數億元加速智能化
5月6日，億歐汽車獨家獲悉，奇瑞雄獅南京研發中心正式投入運營。雄獅汽車科技（南京）有限公司是蕪湖雄獅汽車科技有限公司的全資子公司，2019年1月19日即已成立，是奇瑞控股集團智能化業務在南京的運營載體，主要承接車聯網雲平台、自動駕駛軟體開發及系統測試技術的研發及運營，大數據運營等業務。根據規劃，南京研發中心將在1年內完成車聯網運營平台的建立、車聯網OS系統交付、自動駕駛軟體開發及集成測試能力、大數據運營產品交付。

周點評：2019年，奇瑞以「雄獅科技」作為實體，落地「奇瑞雄獅CHERY LION」智能化戰略，全力發展智能汽車研發。奇瑞雄獅南京研發中心的啟用，將加速奇瑞智能網聯化發展進程，同時讓智能網聯汽車賽道格局演繹得愈發激烈。
03
科技公司

擲9億美元收購Moovit，英特爾出行布局再添一棋
5月4日，英特爾公司宣布以約9億美元收購出行即服務（MaaS）解決方案提供商Moovit。總部位於以色列的Moovit員工僅為200餘名，但在全球已擁有8億多個用戶，業務遍及103個國家的3200個城市。Moovit將直接並入自動駕駛Mobileye業務部門，其品牌和現有的合作夥伴關系將得到保留。合並後，Mobileye得以充分利用Moovit匯集的7500家主要的交通運輸機構和運營商的交通資料庫，每天可收集60多億條有關交通狀況和用戶需求情況的數據，在此基礎上優化預測技術，提升用戶體驗。

周點評：這是繼英特爾2017年以153億美元收購Mobileye後，又一布局科技出行的關鍵動作。8億的用戶基數將給Mobileye帶去龐大的原始資料庫，收集大量交通數據及用戶習慣，對自動駕駛技術來說，是實現精準預測、提升安全性的基礎。

Moovit加入後，Mobileye距實現「全面的出行服務提供商」的目標又近了一步。

B輪注資後，博泰與小米第一款AIoT產品將上市
5月7日，億歐汽車獨家獲悉，上海博泰與小米合作的第一款AIoT產品即將落地上市。不久前，博泰獲得小米集團的B輪戰略投資，雙方將車聯網領域展開深度合作，投資金額以及具體股比尚未透露。在過去幾年中，博泰與小米集團已經有多次深度溝通，未來將在軟體、硬體、語音多場景交互等方面開展全方位的合作。

周點評：小米作為智能手機重要玩家，從2019年便啟動「手機+AIoT」雙引擎戰略。2020年，小米在成立十年之際，再次進行了戰略升級，加碼5G+AIoT超級互聯網風口，小米的語音助手「小愛同學」將會在車聯網場景中發揮作用。

萬物互聯時代，產業互聯網是當下最熱詞，「車聯網」是未來科技的重要一環，汽車也是未來最重要的智能終端。正因此，車聯網領域正被越來越多互聯網「小米們」密切關注。

四維圖新與一汽解放等跨界合作，加註商用車聯網
5月6日，四維圖新稱其控股子公司中寰衛星與一汽解放、一汽創新基金、羅思韋爾、知行家簽署股東協議，共同投資設立「魚快創領智能科技（南京）有限公司」，多方將共同開拓商用車聯網、商用車後市場業務。四維圖新表示，本次投資主要為了與合資方達成合作，發揮各方特長，進一步拓展商用車聯網視野，所用的3500萬元資金為子公司中寰衛星自持有資金，並不會對母公司四維圖新的業務產生重大影響，且投資金額不高，風險可控。

周點評：在汽車大環境不景氣的2019年，起步於定位數據服務的四維圖新，憑借智能網聯服務實現逆勢增長。四維圖新提前感知到了智能網聯行業的爆發潛力，低調拓展車聯網領域朋友圈的同時，積極推進激光雷達及自動駕駛地圖領域的跨界合作。四維圖新緊盯更龐大的市場份額，預先鋪設道路，意在厚積薄發。

汽車產業調整期中，自動駕駛與車聯網作為重要變數的價值尤為顯著，革命性改變汽車行業的同時，或為汽車銷量帶來第二曲線的增長機會。

賈躍亭破產重組獲超80%債權人支持通過
5月8日，美國第三方計票網站EPIQ披露的文件顯示，賈躍亭個人破產重組方案歷經半年，獲得超過80%的債權人投票通過。賈躍亭債務處理小組相關人士確認了該消息，並對所有賈躍亭債權人表示感謝，稱已經開始著手准備5月21日的美國加州中區破產法院最後的聽證會，保證破產重組盡快生效，最終實現全體債權人債務的足額償還。

周點評：持反對票的債權人僅有個位數，如此高的支持比例在美國破產重組案件中較為罕見。破產重組方案通過，最大獲益者必然是法拉第未來（Faraday Future），這對其正在推進中的股權融資和拓展B2B業務意義重大。2周後，5月21日的聽證會將最終敲定賈躍亭破產方案，如果法院批准該方案，賈躍亭將解決其個人擔保債務問題。
04
投融資
車好多完成2億美元追加融資，D輪融資總額達17億美元
5月6日，車好多集團宣布完成2億美元追加融資，投資方為軟銀願景一期基金、紅杉資本中國基金，D輪融資總額達到17億美元。投前估值與上一輪持平，超90億美元。截至目前車好多共計融資35億美元，估值90億美元上下，投資方包括軟銀、經緯中國、今日資本、雲鋒基金等。

周點評：二手車行業作為受疫情拖累尤甚的行業之一，黑天鵝頻飛的資本寒冬中，這筆融資的意義更為特殊，是為非常時期給行業注入信心，從投資人角度而言二手車行業或復甦在望。

對車好多來說，擱淺多時的融資到賬實乃幸事，資方最終出手，一方面是投資人對車好多長遠發展的持續看好，也是共渡時艱，「這是一家在二手車市場佔6%左右市場份額的公司，你不能讓它折在黑天鵝上」，投資人表達共擔風險的態度。

另一方面，隨著二手車賽道格局日益明朗，燒錢的意義不大了，精細化運營、緊縮成本、調整盈利模型勢在必行，在行業格局急劇變化的當下，哪怕獲得來之不易的融資，更長久的經營之路難言輕松。

維納股份獲中國石油億級戰略投資，德同資本跟投
5月8日，維納股份宣布獲得中國石油數億戰略投資，現有股東德同資本參與跟投。創立於2010年的維納股份，專注於打造互聯網智慧加油場景，通過近場支付、AI識別及智能終端支付等一系列技術應用，為B端（保險/銀行/運營商等）提供營銷、結算等產品與服務，為C端車主提供油站位置導航、便捷移動支付、加油便利與優惠等綜合服務。

周點評：在O2O浪潮之下，互聯網加油高頻、高價的特點由此凸顯，加油成為多數企業切入市場的入口級服務，加油站數字化轉型由此成為大勢所趨。

中國巨大的汽車保有量且仍有增量空間的前提下，企業將移動互聯網技術、營銷科技和金融科技融入加油站數字化轉型，在高頻交易場景中，擴大基礎設施網路和核心資源壁壘。互聯網能源支付市場大有可為，傳統加油場景的商業化模式還有更廣闊的想像空間。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 2019年新造車融資額超268億元，仍依賴資本救火

[億歐導讀]?風口在變，不變的是價值創造，不變的是暗流涌動，資本趨利。

（來源/Unsplash）

風口在變，不變的是價值創造，不變的是暗流涌動、資本趨利。從2019全年投資行為來看，資本市場對於汽車賽道越來越謹慎，投資將更為精準，耐心關注長線的成熟投資人將沉澱下來，更高瞻遠矚、不拘泥於短期效益。

技術驅動產業變革，下一站，資本的機會將同樣站在推動汽車全產業鏈的升級的一端。汽車生態的細分布局中，用實力說話的硬科技領域資本仍將高潮迭起，裸泳者謂誰？潮水褪去後將一目瞭然。

編輯：郝秋慧

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 軟銀到底控股和投資了多少家公司

軟體銀行集團在1981年由孫正義在日本創立並於1994年在日本上市，是一家綜合性的風險投資公司，主要致力IT產業的投資，包括網路和電信。軟銀在全球投資過的公司已超過600家，在全球主要的300多家 IT 公司擁有多數股份。
1981年，孫正義在日本創立軟銀集團；
1988年，軟銀集團公司業務擴大，在美國成立了美國軟體銀行分公司
1989年，軟銀集團公司在日本發行了日語版PCHomeMagazine計算機雜志；
1990年，軟體銀行技術公司成立；
1994年，軟體銀行控股公司在美國成立；
1994年，軟銀集團公司成為日本上市公司；
1995年，軟銀集團公司購買了InterfaceGroup'sTechnologyEvents部門從此軟銀集團公司成為世界最大的計算機大展的東道主；
1996年，軟銀集團公司又買下了Ziff-Davis出版公司，該公司掌握了全世界計算機和網路高科技信息，成為科技信息的權威；
1996年，軟體銀行公司成為雅虎公司主要股東，這標志著軟體銀行從此邁入網際網路行業；
1997年，雅虎日本公司在日本上市；
1998年，軟銀集團公司股票開始在日本東京股市進行第一輪交易；
1999年，軟銀集團公司擁有的ZDInc.（即原來的Ziff-DavisInc.）公司股票在紐約股票交易所上市；
1999年，軟體銀行財務集團公司和軟體銀行出版集團公司成立；
1999年，軟體銀行技術集團公司在日本上市；
1999年，軟體銀行商務集團公司成立；1999年，軟銀集團公司成為以網路產業為主的控股集團公司。
2005年1月28日軟體銀行成為日本專業棒球隊福岡軟體銀行鷹的所有者。
2006年3月17日軟體銀行宣布收購日本沃達豐的協議，以進入日本價值7800億的手機市場。
2006年10月1日日本沃達豐將其公司名稱、手機品牌名稱與手機電郵地址進行了更改。
2012年10月15日，Sprint公司在東京宣布，該公司已經被軟銀以201億美元收購。
2014年10月28日晚間軟銀公司宣布，將向印度大型電子商務企業Snapdeal投資6.27億美元，成為其第一大股東。還將向使用智能手機等開展計程車調配業務的該國企業，與現有股東一起投資2.1億美元。兩項投資都將在11月內完成相關手續

『捌』 軟銀賣出價值22億美元阿里巴巴股份是怎麼回事

7月17日晚間消息，據外媒報道，軟銀集團近日又悄然拋售22億美元的阿里巴巴股份。此舉旨在籌集資金以償還債務，並回購公司股票。

這筆交易包含了一個領子期權合約（collar contract）和期權價差（call spread），預計於2024年5月至2024年6月間結算。事實上，在6月25日發布的年度財報的第276頁，軟銀曾報告過這筆交易的細節，但媒體一直未曾報道。

對於該交易，軟銀集團發言人已給予證實。分析人士稱，軟銀此舉是兩家公司之間長達20年的緊密關系開始「解體」的最新舉措。眾所周知，軟銀創始人孫正義是馬雲創建的阿里巴巴的早期支持者。到目前為止，阿里巴巴仍是孫正義最成功的投資。

2000年初，孫正義向當時還不為人所知的阿里巴巴投資了2000萬美元。如今，這筆投資為軟銀帶來的價值超過1500億美元。上個月，孫正義和馬雲分別從對方公司的董事會辭職。這筆交易使得軟銀今年出售的阿里巴巴股票總額達到了137億美元。

(8)車好多集團獲得軟銀15億美金擴展閱讀：

軟銀今年5月曾表示，其在4月和5月與銀行簽訂了幾份預付式遠期合同，利用阿里巴巴的股票獲得了總計115億美元的資金。

其中15億美元的遠期合同將於2024年4月進行結算，15億美元的保底合約將於2023年12月和2024年1月結算，85億美元的領子期權合約將於2022年1月到9月結算。

軟銀正在出售4.5萬億日元(420億美元)的資產，用於股票回購和削減債務，以安撫今年早些時候遭遇股票暴跌的投資者。除了阿里巴巴，軟銀還將以高達200億美元的價格出售T-Mobile US Inc。的股份及其國內電信部門的股份。

隨著軟銀出售資產並回購股票，其股價已有所回升。軟銀股價已從3月的低點上漲了約140%，本月觸及20年來的最高水平。

『玖』 軟銀賣出價值22億美元阿里巴巴股份，賣給了誰

軟銀賣出價值22億美元阿里巴巴股份，賣給了銀行。

軟銀集團是一家風險投資公司，而軟銀創始人孫正義是阿里巴巴的最早投資，此後阿里巴巴發展的越來越好，兩公司的合作也長達二十多年，不過上個月，也就是六月份，馬雲和孫正義紛紛從對方的董事會離任，不知道這兩家企業的合作關系是否還會維持下去呢？而且馬雲在阿里巴巴的話語權已經轉交給逍遙子，阿里巴巴的領導者已經改新換代了，也就意味著這家公司的某些方面已經不會是向剛開始那樣了，發展空間並不大，面對這種情況，軟銀集團也許會決定結束這段合作關系吧？