中鐵十三局集團福平鐵路指揮部

① 勞動模範的故事

1米80的個頭，黑里透紅的膚色。「別看他人高馬大，羅發兵是個有心人，對推土機的痴迷簡直到了極點。」中鐵十三局集團青藏指揮部黨工委副書記李少亮這樣評價青藏鐵路項目部推土機司機羅發兵。

1987年，公司機械隊缺推土機手，隊長讓羅發兵學。他僅用一個月時間，不但能熟練駕駛，還單獨操作創下隊里當月的高產紀錄。羅發兵只有初中文化，平時沉默寡言，但勤奮好學，《推土機使用手冊》、《機械工人識圖》、《內燃機原理》等專業書籍都被他翻卷了邊。幾年下來，他能熟練駕駛多種推土機。

使用機械他是能手，修理機械也出了名，聽聲音就能知道關鍵部位的工作狀態，看排氣就能准確判斷機械核心的功能。他在機械維修上提出的10多條建議被十三局集團公司推廣，僅在他所在的六公司就創造效益100多萬元。他還能自己加工和改進配件，多年來節省開支數百萬元。在青藏線施工的兩年中，他修舊利廢，為企業創造了上百萬元效益。

青藏高原低溫、低壓、缺氧，機械效能只能達到內地的70％，且故障頻繁。特別是冬春季節，極度缺氧加上低溫霜凍，早晨上班時打不著火，又是火烤又是開水燙的。羅發兵摸索出竅門，下班後把車開到避風處，車頭對准太陽方向，早晨陽光照射在發動機上，上班時很容易發動。剛上高原時，不少推土機經常出現拋錨趴窩的現象，羅發兵開的推土機卻能不知疲倦地工作。同樣推3000立方米土，別人用4小時，他只需兩小時。在青藏鐵路施工的兩年間，他的推土機沒有一次因拋錨趴窩影響施工，是中鐵十三局青藏鐵路工地出勤率最高的工程車輛。

隊里來了年輕人，羅發兵主動搞好傳幫帶。有人勸他：「你別太無私了，當心別人搶了飯碗！」他說：「一代就要比一代強。他們超過我這個師傅，我才高興呢！」羅發兵收了10多個徒弟，目前個個都能獨當一面，在施工一線很受歡迎。

18年來，羅發兵換過4台推土機，每台都是別人不能開的舊車。這不單是他技術好，更重要的是他精心愛護，下班閑暇時總是圍著推土機轉悠，細心養護。曾任羅發兵所在施工隊隊長的王運虎記得，有一次羅發兵施工時，忽覺車身往下一沉，探頭一看，車身已下陷一米多深，並且隨著松動的土石往下滑。路基旁就是懸崖，如果繼續下滑，就可能連人帶車翻入懸崖。羅發兵驚出一身冷汗。如果扔下推土機立即跳車，他會安然無恙，但30多萬元的機械就報廢了。危急之中，他朝前面一台挖掘機司機大喊求援。挖掘機手立即掉轉機頭，用大爪鉤住推土機。此時，1／3車身已經懸空。羅發兵沉住氣，配合挖掘機小心翼翼地操作。經過兩個多小時努力，終於化險為夷。

② 誰能幫我用英語翻譯一下 「中鐵十三局內蒙古指揮部」

Inner Mongolia HQ of China Railway 13th Bureau Group CO.，LTD

③ 奈及利亞中鐵十三局乾的跨海大橋多會能幹啊

根據中土奈及利亞有限公司的總體安排，近日拉各斯輕軌四期跨海橋施工方案評審會在中土尼公司總部如期舉行。參加會議的有中土奈及利亞有限公司相關領導和各相關部門負責人，西南區經理部、拉各斯輕軌項目部、中土尼設計咨詢公司、鐵四院、中國鐵建大橋工程局集中等單位代表。
評審會上，梁斌代表中國鐵建大橋工程局集團匯報了根據現階段設計文件、現場施工條件和既有設備等情況編制的拉各斯輕軌四期跨Lagoon湖高架橋（下部）「棧橋+駁船施工方案」和「駁船施工方案」，並對兩種方案在可行性、安全性和經濟性等方面進行了分析比較。與會人員認真聽取了我集團代表對項目概況和施工方案的說明和匯報，對大橋工程局集團編制的施工方案及對比論證給予了首肯，初步認可了我集團推薦的「棧橋+駁船」方案。
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本次施工方案評審的成功，是在大橋工程局集團公司各級領導的高度重視下，在海外工程指揮部的協調幫助下，在大橋工程局集團公司橋梁設計事業部等各業務部門的鼎力支持、大橋工程局集團一公司的精心組織及現場人員的共同努力下取得的，其間充滿了工作快樂，也不乏艱辛和汗水。
拉各斯輕軌跨lagoon湖高架橋地處大西洋入海口，橋梁全長557m，水中部分492m，主墩採用摩擦群樁，樁徑φ1.5m，最大樁長59.5m；高樁承台，主墩承台平面尺寸14.6×10.6米，厚度4m；實體矩形橋墩，主墩高9.0m；上部採用T構+掛梁結構。該橋是中土集團承建的第一座海上橋梁，主橋位於小半徑曲線上（R=400m），施工技術復雜，線形控制困難。海上作業受潮汐海浪影響不可控因素多，安全風險大。海中混凝土結構對混凝土和鋼筋耐久性、防腐蝕等要求較高。拉各斯雨季時間長並伴有暴風雨天氣、施工期間還需保證正常通航要求。所有這些都對施工組織，技術管理和安全質量控制提出更高的要求。因此，中土集團對此項目非常重視，將其列為集團重點項目，施工方案最終需上報中土集團公司審核批准。中土奈及利亞公司、西南區指揮部和輕軌項目部要求我們提出多套施工方案，並進行充分分析比較，從而提出最具操作性的，安全風險小且經濟合理的方案。
拉各斯輕軌跨海橋是我集團在奈及利亞與中土集團合作開始實施的第一個項目，項目成敗將直接影響我集團與中土在尼日市場的後續合作。集團公司對此項目非常重視，將此項目交給橋梁施工實力和經驗豐富的第一工程公司組織實施。第一批人員於5月2日進入現場，他們克服了語言障礙、國外陌生環境以及埃博拉、瘧疾等疾病風險影響，不只承擔跨海橋技術工作，還積極到輕軌項目其他崗位鍛煉學習。方案編制前期，由於現場人員少且需兼顧其他工作以及中土相關領導對設計和施工方案的意見不一致，導致方案編制過程中遇到了一些困難。
最初集團提出的是棧橋方案，中土公司也傾向於棧橋方案，但後來由於中土奈及利亞公司東南區購買浮箱駁船設備已進場，而項目尚未開工，中土公司才要求我們做多方案對比，並要求我們充分使用已購浮箱駁船。
對此集團迅速做出反應，兩次召開奈及利亞市場和項目推進專題會議，落實奈及利亞市場推進工作和拉各斯輕軌跨海橋項目具體事宜。在海外工程指揮部領導的協調下，組建了由集團公司橋梁設計事業部和一公司人員組成的施工方案編制專家組，專門負責拉各斯輕軌跨海橋設計方案比選和施工方案編制及比選工作。分批向現場充實人員，項目主要領導到現場就位，與國內專家組保持充分溝通協調。經過專家組的辛苦工作，並結合現場人員實際調查取得的成果，綜合集團公司橋梁設計事業部專家和一公司橋梁專家對方案審核具體意見，形成了相對完整系統的施工方案，施工方案經過拉各斯輕軌項目部內部和西南區多次評審及優化後，最終通過了中土奈及利亞公司組織的方案評審。
下一步我們將根據會議精神重新編制「棧橋」方案，並與「棧橋+駁船」方案進行技術、經濟和安全可行性等分析比較，並對方案的細節進行進一步完善；對項目實施過程中的關鍵工序，提前派出具有豐富橋梁實施經驗的技術專家到現場提供技術支持，把控關鍵工序、工藝；結合最終選定的施工方案，最終確定施工所需專業管理人員和技術工人，並做好簽證辦理等相關事宜。
近期集團公司成立了奈及利亞工程指揮部，進行奈及利亞市場、項目統一協調管理。我們將藉助指揮部成立有利契機，進一步完善和優化拉各斯輕軌跨海橋施工方案，積極組織好人員進場和其他各項施工准備工作，確保拉各斯輕軌跨海橋項目順利實施，在奈及利亞市場開一個好頭，為鞏固我集團奈及利亞市場已有成果並進一步擴大市場份額打下堅實基礎。
文章來自奈及利亞華人論壇：http://www.niriliya.net/nigeria/201504/00000720.html

④ 中鐵十三局的就業協議簽局裡和簽公司的區別是什麼

十三局簽局裡和分公司是有區別的啊！局是分公司的上級啊，而且局裡的工資要比分公司的高。不過局裡每年招的人比較少。至於說的局裡招了分到分公司，這個在有的局是這樣的，但是十三局不會這樣。局裡招的人都會留在局裡，會去集團公司的項目部或者局指揮部。至於說不能評職稱，這個是不可能的，除非他們以臨時工（不遷檔案）招的你們。我是十三局的。

⑤ 福平鐵路是哪個局承建的

該項目正在設計中，建設工期預計為五年半，力爭年底動建，估計還沒動工。

⑥ 長白高速鐵路的將建長白高鐵專線

這里是長白引入線，是為以後修建長春通向白城鐵路專線做的預留准備。」中鐵十三局集團哈大客專長春聯絡線工程指揮部辦公室相關工作人員介紹，哈大客專長春聯絡線標段全長20多公里，工程投資總額92699萬元，哈大鐵路客運專線在出長春西站後，設聯絡線引入既有長春站。
線路由長春西站沿客專正線的兩側引出，沿青林路中心前行，引入既有長春站。線路在長春西至長春聯絡線的基隆路前設楊家粉坊線路所，引線設崔家營線路所，接入客運專線的正線。通車後，時速為200公里。