洋河股份入股的科創板

① 科創板大門敞開，吉利難逃「真香定律」

作者：程天琦、編輯：王瑞

核心觀點：

1、吉利搭上了回歸A股的改革順風車。

2、科創板能給具有科技潛力的企業提供更「觸手可及」的融資機會。

3、部分新勢力車企似乎遠未能「夠得著」科創板，但其上市前景並不悲觀。

4、汽車產業上下游企業均已開始「搶灘」科創板。

2007年，和港股「新婚」不久的吉利汽車信誓旦旦許下誓言：不可能回歸A股！

如今，吉利也難逃「真香定律」，或將成為第一家回歸A股科創板的車企。

6月17日，吉利汽車控股有限公司發布公告：董事會批准可能發行人民幣股份及於上海交易所科創板上市的初步建議。一石激起千層浪。

「吉利股價一定會被炒上天。」億歐科創主編常亮表示，A股股價一向比港股溢價更多，科創板股票一定可以賣得掉，且賣得很貴。

科創板成立於2018年11月5日，於2019年6月13日正式開板。截至2020年6月23日，已有115家企業在科創板上市，其中有20家汽車相關企業。

美國東部時間6月10日，特斯拉股價報收1025.05美元/股，以1900.15億美元的市值成為全球市值第一車企，並一直保持至今。

特斯拉股價飆升的動力來自科技創新。

早期，特斯拉的自動駕駛硬體使用的是英偉達晶元，但其不甘受制於別人，最終自研推出算力更強的晶元。同時，特斯拉的軟體功力日益增長，在最新發布的V10.2車機版本中，特斯拉已實現當下最全面的消費級自動駕駛。特斯拉CEO馬斯克表示：「特斯拉相當於十幾個科技初創企業的結合體。」

以特斯拉為鑒，中國汽車業亦需要走上「軟硬」實力兼修的道路。科創板，為包括吉利在內的部分中國汽車企業提供了這樣的機會。

科創板對於企業科技創新的硬性條件規定，不僅推動傳統企業加速轉型，還促使新型科技企業強化創新能力。此外，企業在科創板上市，有利於其科技屬性和企業實力的認可，品牌知名度的提升。

同時，科創板能為具有科技潛力的企業提供更「觸手可及」的融資機會。

「打通境內A股的資本市場融資渠道，有利於進一步多元化融資方式、優化資本結構，有效提升公司資金實力，補充公司未來布局『新四化』（電動化、智能化、互聯化、共享化）等戰略發展所需資金。」吉利方面表示。

誰夠得著「科創板」？

在吉利這樣的傳統車企之外，造車新勢力們心中也燃起了登陸科創板的小火苗。

「連續虧損16年的特斯拉依然能夠長期在美股融資，中國科創板對於盈利的要求也可以適當放寬，」常亮表示，「造車是一項回報周期極長的產業，若不能夠給造車新勢力提供很好的融資渠道，中國也不會有特斯拉般強大的車企。」

4月29日，蔚來中國獲合肥70億元的投資，不僅脫離了資金短缺的困境，還搖身一變為「地方國企」。這70億元並非那麼好掙，雙方在協議中明確指出：蔚來需在2025年前在中國二次上市。

「蔚來中國落地後將打開人民幣融資渠道。」蔚來創始人、董事長李斌在此前的財報會議商也表示，從蔚來中國角度而言，其當然具備在中國資本市場IPO的可能性。

對於連年虧損的蔚來而言，上市門檻較低的科創板幾乎是唯一選擇。

截至美東時間6月22日收盤，蔚來市值為87.11億美元（約616.4億元人民幣），蔚來在市值方面已達到科創板上市門檻。同時，蔚來手頭不乏黑科技，其換電技術是技術力、創新力的最好體現。不過，蔚來的市場競爭力是否達標仍有待商榷。

2018年，蔚來銷量還能與特斯拉中國基本持平。但到了2019年，前者銷量僅為後者的一半。銷量停滯不前使其虧損進一步擴大。蔚來2019年凈虧損高達114.1億元，截至2020年一季度，蔚來資產負債率達到142.7%，已然資不抵債。

所幸，情況已有所好轉。2020年5月，蔚來交付新車3436輛，同比增長215.5%，打破了蔚來月度交付紀錄。目前已交付超過4萬台的蔚來，取得新勢力第一寶座。李斌表示，今年二季度蔚來有望實現首次季度盈利。

當然，蔚來並非唯一試圖登陸科創板的新勢力。

合眾、雲度、奇點、前途等造車新勢力此前也均表達過登陸科創板的意願。

分析人士表示：「在當前市場環境下，作為一個尚未盈利的群體，造車新勢力通過上市募資緩解量產的資金壓力，登陸美股或者科創板是造車新勢力難以迴避的抉擇。」

部分新勢力車企似乎遠未能「夠得著」科創板，但其上市前景並不悲觀。

「除了生物醫葯類，還沒有虧損的企業登陸過科創板。」常亮認為，虧損的造車新勢力若要登陸科創板，需要等待有關方面開辟「綠色通道」。

李哂時認為，整車企業的成長不僅需要企業團隊自身的努力，更需要巨大的資本助力，「數百億人民幣只是個起點」。他相信，二級市場將為整車企業的成長提供支撐。

除了主機廠，不少汽車零部件廠商也對科創板「躍躍欲試」。

3月13日，均勝電子相關人士表示，公司擬對旗下智能車聯業務運營主體寧波均勝普瑞智能車聯有限公司和PrehCarConnectGmbH重組後分拆上市。不出一個月，均勝電子子公司均普智能在3月31日確定IPO板塊為科創板。

3月31日，孚能科技成功過會，或將成為科創板「動力電池第一股」；6月1日，與豐田緊密合作的億華通在科創板首次公開發行股票招股說明書（注冊稿），欲募資12億元，主要用於燃料電池發動機生產基地建設等項目；6月2日，MEMS(微機電系統)感測器公司敏芯微確認將於上交所科創板上市......

汽車產業上下游企業均已開始「搶灘」科創板。

中國車企准備好了嗎？

科創板既是美味的蘿卜，也是嚴酷的大棒。

對於還未上市的企業來說，科創板上市門檻較低。但上市意味著需要定期對外披露公司的主營業務、財務狀況等信息，並時刻接受外界監督，這並非一件易事。

蔚來有前車之鑒，其在紐交所募資數十億美元，但因為在財報中透露巨額虧損，其股價一度逼近1美元的退市紅線。

另外，「板」如其名，科創板上市最重要的條件是「科技創新」。

企業在上市前，如果其科創屬性不符合既定評價指標，但自認為短期內可以滿足，可以提交至科創板咨詢委判斷。其最終上市後，若沒能實現當初立下的「Flag」，則會面臨退市風險。

此外，開板初期市場供求不平衡，加之新的交易機制需要適應，不排除出現短期炒作、漲跌幅較大的情形。

「登陸科創板只是一個起點。」李哂時認為，一家企業優秀與否，更多取決於企業創始團隊和管理團隊的正確發心和更大的格局、在企業經營中的管理能力和產品創新能力、在機會來臨時的把握能力以及應對風險的能力，「科創板更像火箭推進助力，企業發展最終要靠團隊的長跑能力。」

科創板大門敞開，中國車企真的准備好了么？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 如何區分股票屬滬市還深市

你好，滬市股票和深市股票可以從股票代碼上面區分：

滬市股票包含上證主板和科創板和B股：滬市主板股票代碼是60開頭、科創板股票代碼是688開頭、B股代碼900開頭。

深市股票包含主板、中小板、創業板和B股：深市主板股票代碼是000開頭、中小板股票代碼002開頭、創業板300開頭、B股代碼200開頭。

交易所簡稱：

上海證券交易所代碼用SH表示，因此有些交易軟體會在股票名稱前面加SH，代表是上海的股票；

深圳證券交易所代碼用SZ表示，因此若有些軟體在股票代碼前加字母SZ，即表示是深市的股票。

此外，我們在參與新股打新的時候，系統會自動根據投資者持倉深市的股票還是滬市的股票進行打新，即持有深市的股票就可以參與深交所主板股票和創業板股票的新股申購。反之持有上交所股票就可以參與上交所新股和科創板新股打新。

③ 科創板中的同股不同權是什麼意思道科創怎麼看

你好，「同股不同權」，又稱「雙層股權結構」，是指資本結構中包含兩類或多類不同投票權的普通股架構。同股不同權為「AB股結構」，B類股一般由管理層持有，而管理層普遍為始創股東及其團隊，A類股一般為外圍股東持有，此類股東看好公司前景，因此甘願犧牲一定的表決權作為入股籌碼。

④ 公司上市前入股，股價偏高，還適宜入股嗎

第一，看行業，如果是新興行業，那麼估值一般會高，反之，則低；
第二，看公司回發展速度，年復合增長率答20%以上，都屬於發展較快的，可以投資；
第三，看上市的市場，如果在A股主板創業板中小板，一般都是20倍申購市盈率，上市後一般吵到40倍左右，如果科創板，這個不確定，港股美股的話，不確定因素更大，當然也要考慮科創板對a股估值的影響。

⑤ 科創板上市首日能否融資融券

根據上海證券交易所的規定，從上市首日起，科創板上的股票可作為融資買賣標的證券，也將納入擔保證券的范圍；這是一個巨大的進步。雖然沒有有效地解決證券不足的問題，但至少邁出了關鍵的一步。這為融資融券提供了新的盈利機會，也為投資者帶來了新的方式。融資是指向證券公司借款，在約定期限內購買證券並償還本息；證券借貸是指投資者向證券公司借入證券並出售。在約定的期限內，購買相同數量、相同品種的證券，返還給證券公司，並支付相應費用。

一旦進行調整，投資者將適應制度，流動性抑價將繼續加強，股價調整空間將打開，融資融券的空頭利潤將逐漸出現，一旦出現調整趨勢，息票來源、賣空保證金和空間將出現大量盈餘，看漲回退，短線漲價，股價調整幅度會更大，現在科技板塊短期內越強，股價上漲越多，泡沫越明顯。證券借貸賣空的機會也在增加，利潤空間也在增加。

⑥ 繼吉利之後，恆大汽車也宣布計劃回歸科創板上市

（文/張鈺翊）就在9月17日晚，吉利汽車剛剛答復完上交所第一輪問詢後，9月18日早間，在港上市的恆大汽車發布公告稱，公司董事會決定擬發行人民幣股份及在上海證券交易所科創板上市。

據悉，現在恆大汽車在上海、廣州生產基地已全線進入設備調試階段。在2020恆大汽車半年報業績大會上，恆大汽車集團總裁劉永灼曾表示，恆馳汽車將在2021年上半年進行試生產，2021年下班正式量產。不過，也有網友調侃稱：「車未面世先上市？怕不是第二個賈躍亭吧？」對此，你怎麼看？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 為什麼多數新股開盤第一天會漲第二天就會跌

交易篇
深滬證交所市場交易時間為每周一至周五，上午為前市，9：15至9：25為集合競價時間，9：30至11：30為連續競價時間；下午為後市，13：00至15：00為連續競價時間；周六、周日和上證所公告的休市日不交易(一般為五一、十一、春節等國家法定節假日)。
策略篇
*對大盤走勢的解析技巧
對影響股市的政策面、資金面、基本面、技術面、消息面等進行綜合研判是解盤的基礎。
*牛市主升浪的投資技巧
投資主升浪行情，關鍵是選股，也就是要確認個股是否有繼續上漲的動力。個股的持續上漲動力，來自於各種市場客觀條件的支撐。
*揭秘莊家的試盤手法
從一般情況看，莊家持有的籌碼占流通盤的45％-50％，在較長的吸貨階段中，莊家並不能肯定在此期間沒有其他莊家介入，集中的"非盤"如果在10％-15％以上，就會給莊家造成不小的麻煩。
*如何觀察和解讀換手率
低換手率表明多空雙方意見基本一致，股價一般會由於成交低迷而出現小幅下跌或步入橫盤整理。高換手率則表明多空雙方的分歧較大，但只要成交活躍的狀況能夠維持下去，股價一般都會呈小幅上揚的走勢。
紀律篇
如果你從來沒有買過股票，如果你開戶的原因是打算賺錢而不是支援股市建設，那麼你一定要恪守軍規。
風險篇
"投資有風險，入市須謹慎！"作為中國證監會風險教育的教條化語錄，凡是開過戶的投資者都熟悉，可是具體的風險在哪裡？入市須謹慎什麼？都沒有明確的說明，就像煙盒上印有"吸煙有害健康"的字樣一模一樣，其風險揭示作用微乎其微，反而成了耳邊風。
心態篇
新股民千萬莫指望一夜暴富，心態要平和，要在股市中賺取快樂，不要只想在股市中賺錢。買股票若僅是為了"賺錢"，那就是踏出了錯誤的第一步，因為你會心為物役。很多人炒股的本意是為了生活得更好，若因炒股而變得惶惶不可終日，那還不如不炒股。
炒股只能用閑錢。用閑錢炒股會讓你有一種閑庭信步的感覺，不至於讓你被股市的漲跌打擾。若你在股市中投入了自己的大部分資金，甚至去融資炒股，那炒股就會變得像賭博一樣。記住，不要把所有的財產都投入股市，更切忌借貸資金購買股票。股市的漲漲跌跌都很正常，投資者要努力做到不以漲喜、不以跌悲。
基礎普及篇，一些常用的股票術語
*基本面：包括宏觀經濟運行態勢和上市公司基本情況。上市公司的基本麵包括財務狀況、盈利狀況、市場佔有率、經營管理體制、人才構成等各個方面。
*政策面：指國家針對證券市場的具體政策，例如股市擴容政策、交易規則、交易成本規定等。
*市場面：指市場供求狀況、市場品種結構以及投資者結構等因素。市場面的情況也與上市公司的經營業績好壞有關。
*技術面：指反映股價變化的技術指標、走勢形態以及K線組合等。技術分析有三個前提假設。
*漲、跌停板：為了防止證券市場上價格暴漲暴跌，避免引起過分投機現象，在公開競價時，證券交易所依法對當天市場價格的漲跌幅度予以適當的限制，A股市場的漲、跌均在10％。
*每股稅後利潤：又稱每股盈利，可用公司稅後利潤除以公司總股數來計算。
*股東權益：是公司凈資產代表公司本身擁有的財產，也是股東們在公司中的權益。
*凈資產收益率：是公司稅後利潤除以凈資產得到的百分比率，用以衡量公司運用自有資本的效率。
*市盈率：是某種股票普通股每股市價與每股盈利的比率，它也稱為股價收益比率或市價盈利比率。常常被用來判定股價與企業盈利、基本面之間的背離程度，以提示買賣風險。
*龍頭股：是指某一時期在股票市場的炒作中對同行業板塊的其他股票具有影響和號召力的股票，它的漲跌往往對其他同行業板塊股票的漲跌起引導和示範作用。
*大盤股、小盤股：一般是根據流通股本的大小和其對指數的影響多寡來進行劃分。
*ST：將對財務狀況或其它狀況出現異常的上市公司的股票交易進行特別處理，由於"特別處理"的英文是Special Treatment(縮寫是"ST")，因此這些股票就簡稱為ST股。
*整理：股市上的股價經過大幅度迅速上漲或下跌後，遇到阻力線或支撐線，原先上漲或下跌趨勢明顯放慢，開始出現幅度為15％左右的上下跳動，並持續一段時間，這種現象稱為整理。整理現象的出現通常表示多頭和空頭激烈互斗而產生了跳動價位，也是下一次股價大變動的前奏。
*套牢：是指進行股票交易時所遭遇的交易風險。例如投資者預計股價將上漲，但在買進後股價卻一直呈下跌趨勢，這種現象稱為多頭套牢。相反，投資者預計股價將下跌，將所借股票放空賣出，但股價卻一直上漲，這種現象稱為空頭套牢。

⑧ 中國恆大斥資6.5億港元增持恆大汽車，持股增至73.7%

12月2日，根據恆大汽車在港交所披露的信息顯示，今日獲大股東中國恆大(03333.HK)增持25427000股股份，平均價為25.799港元/股，累計斥資約.55億港元。

此次增持之後，中國恆大在恆大汽車的持股比例由73.5%增至73.78%。

截至今日收盤，恆大汽車報27.3港元/股，漲幅10.98%，總市值2407億港元。

值得一提的是，此前曾有一張印有國家發展改革委產業發展司公章的《關於開展新能源汽車整車生產及項目情況調查的通知》在網路上流傳。

《通知》中強調，要求詳細報告恆大、寶能等企業2017年以來在當地投資和擬投資建設的汽車整車及零部件項目(含已核准和備案、未開工建設的項目)情況，包括土地佔用、建設內容、項目進展、完成投資情況。按照要求，相關材料要在11月18日前上報國家發改委產業司(機械裝備處)，部分省份現場調研及座談時間另行通知。

恆大自2018年開始入局造車領域，和賈躍亭分道揚鑣之後開始「買買買」，選擇自己造車。

2019年之後，許家印連續入股與電動汽車業務相關的公司。按照許家印的計劃，新能源車的產量將達到年產100萬輛，並用3到5年成為全世界最大、實力最強的新能源汽車集團。許家印在恆大新能源汽車投資預算為三年450億元，其中2019年投入200億元，2020年投入150億元，2021年投入100億元，並在中國、瑞典等國家布局十大生產基地，同步研發15款新車型。

盡管到目前如此，還未有一款恆大汽車下線，但恆大汽車已經要在科創板上市了。

9月25日晚間，恆大汽車公告，董事會已於2020年9月25日審議通過建議根據特別授權發行人民幣股份及相關事宜決議案。公告內容顯示，根據建議發行人民幣股份的方案，公司擬申請首次公開發行人民幣股份並在上海證券交易所科創板上市，以配發及發行不超過1555867058股人民幣股份(行使超額配股權前)，占不超過於2020年9月30日本次建議發行的人民幣股份數目擴大後已發行股份總數15%。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。