龐大集團新聞

❶ 收視率明明就很高，為什麼《如懿傳》的評價卻這么低

《如懿傳》剛上線的時候，我瞄了一眼豆瓣評分：6.7，然後沒多久又降到了6.5。

什麼妝容、顏值、特效，都可以被演技遮蓋，何況《如懿傳》的服化道並沒有那麼糟糕，除了一開始兩集比較違和，後面就越看越順眼了。如果保持現在這個節奏，這個評分還會漲呢。

❷ 中國媒體俱樂部 是官方組織還是媒體人自己創辦的

官方的，比較說全國公交車廣告來說，就是有一個公交協會，就是由全國排名一線的廣告公司提出來，然後由政府出面達成一個共事的地點或辦事點，作為行業內大事件討論的地點。

❸ 斯巴魯的其他

Subaru Telescope（亦稱昴星望遠鏡）是日本國家天文台在美國夏威夷建造的8.2米口徑光學望遠鏡，以著名的疏散星團——昴星團命名。
SUBARU望遠鏡的主鏡直徑為8.2米，焦距15米，建成時是世界最大的單鏡面望遠鏡。由於採用了薄鏡面技術，厚度只有20厘米。採用零膨脹玻璃ULE製作，重約22.8噸，鏡面誤差不超過14納米，並且安裝了主動光學和自適應光學系統。
Subaru是最新的光學望遠鏡，它的主鏡是一個直徑超過8米的超薄鏡片（厚度僅為20cm）。Subaru的 8.3米主鏡是目前世界上最大的單一鏡片光學望遠鏡，由於鏡片的厚度非常薄，所以它的形狀可以做修正及調整。Subaru望遠鏡為日本所擁有，但它卻在夏威夷的Mauna Kea火山頂上，這個火山頂上因為有著世界一流的望遠鏡而聞名於世。
SUBARU望遠鏡有四個觀測自適應光學，主焦點焦比為F2.0，卡塞格林焦點焦比為F12.2，兩個折軸焦點焦比為F12.6。整個望遠鏡裝置採用地平式支架高約22.2米，重約555噸。和以往的望遠鏡不同，SUBARU望遠鏡的圓頂採用了圓柱形，高約43米，直徑40米，並在頂部安裝有風扇，以改善空氣流動情況。
SUBARU望遠鏡位於夏威夷毛納基山的山頂上，緊鄰凱克望遠鏡，海拔高度為4139米。SUBARU望遠鏡於1991年4月開始建造，1999年1月正式開始進行科學觀測，總耗資達到3.7億美元。
不過SUBARU望遠鏡與SUBARU汽車完全沒有關系。
日文SUBARU是指天上的昴星團(金牛座中的一個星團)，日文SUBARU有聚集在一起的意思，這也是日本經過多多次討論後，認為應該把這珍貴的望遠鏡命名為昴，代表日本天交界能力合作的結果。 斯巴魯在開幕的日內瓦國際車展上推出它的全新coupe跑車。斯巴魯表示新車將與豐田FT-86共享全新平台，使用斯巴魯水平對置發動機，但不會配備水平對稱四驅系統，為標準的前置後驅動力布局。
這是自被豐田汽車收購後，與豐田汽車合作中的首款coupe跑車。然而此次合作中斯巴魯將承擔研發的主力，這款coupe跑車採用的新平台將於現款力獅有些相近。採用了2.0升水平對置四缸發動機在改進凸輪軸、氣門、活塞、控製程序後，峰值馬力輸出將達到200 bhp，將配備6速手動變速器。
預計在7秒內就能從靜止加速到100 km/h，極速達到225 km/h，百公里油耗僅有5.9升左右。在未來這款coupe跑車還將裝備渦輪增壓系統，馬力將提升到300 bhp。將成為這款coupe跑車的高性能版本。
在日內瓦車展發布的斯巴魯Coupe將作為概念車推出，但與量產版已經沒有太大差異。新車將於2012年進入英國市場，預計售價2.5萬英鎊（約合人民幣26.3萬元）。
在斯巴魯車系中，目前還沒有一款針對道路行駛的性能車，之前都是針對跑拉力賽的車型。而這款Coupe跑車將填補這個空白，讓以性能出眾的斯巴魯汽車更具市場競爭力。 2012年12月19日，斯巴魯全新一代森林人正式在中國上市，此前，曾獲E-NCAP五星評級，於11月22日，在廣州車展發布了全新進化改款的新一代Forester森林人，新車較之前增加了2.0升缸內直噴渦輪增壓(DIT)發動機，普通版本馬力達241P，高功率版達到280P以上，這在同級發動機中是非常出色的，並配備了駕駛輔助系統X-Mode和SI-DRIVE(斯巴魯智能駕駛提升系統)，具有坡緩功能，能自動將車速控制在時速20公里以下，具有更好的動力表現和越野能力。
新一代Forester森林人車長4,595mm、車寬1,810mm、車高1,735mm，整體尺寸加大的車形使車內空間更為寬敞，增加了乘座舒適性。其外觀設計個性突出、風格強硬同時兼顧空氣動力學特性和功能性。
新一代Forester森林人車系各車型搭載三種發動機：2.0升缸內直噴渦輪增壓(DIT)發動機、2.5升自然吸氣發動機、2.0升自然吸氣發動機。這三種發動機分別與無級變速器Lineartronic或6速手動變速器搭配，兼顧動力性和燃油經濟性。
此外，SI-DRIVE(斯巴魯智能駕駛提升系統)也首次配備於新一代Forester森林人上，這一駕駛輔助系統能使發動機具有「智能模式」、「運動模式」以及「超級運動模式」，駕駛者可根據路況輕輕撥動方向盤上的控制按鍵來選用適合的模式。
新車部分車型配備了智能電動後車門，只要按下車鑰匙、中控台或後車門上的控制按鍵，後車門便可以自動開關，為裝卸行李帶來更大方便。
斯巴魯將在2014年前將發布至少6款全新車型，其中，我們最為關注的是換代力獅和翼豹。日前，日本媒體曝光了這款新車的一些消息和效果圖，預計將在2014年5月投放日本市場。
目前來看，2012年將是斯巴魯最為關鍵的一年，旗下許多車型都面臨著更新換代。首先將會是換代翼豹，主要是在設計和操控方面會有提升。隨後將是中型SUV車型馳鵬以及運動轎跑斯巴魯版FT-86。而到2013年，翼豹將推出混動版，搭載豐田的混動技術。
2014年，力獅全系也將換代，目前關於這款車的消息還十分有限，斯巴魯也沒有確認最終的設計方案。從日本媒體曝光的全新力獅效果圖來看，新車將放棄與豐田凱美瑞和本田雅閣展開競爭，預計車身尺寸將在4770mm*1785mm*1535mm上下。
動力方面，新一代力獅將繼續延用水平對置發動機，而不會借用豐田的直列四缸發動機。全新的2.5升水平對置發動機將首先在換代翼豹上投入應用，隨後也將出現在新一代力獅上。當然，四驅系統也將保留，這 也是斯巴魯一直堅持的。除了旅行版之外，斯巴魯也會考慮推出混動版。 2012年底，汽車業界傳出斯巴魯和龐大集團意欲在國內成立合資銷售公司的消息，一時間議論紛紛。據稱，雙方合資的消息將在一個月內公布，斯巴魯在合資公司中占據控股股東地位，股比超過50%。眼下，斯巴魯正在中國市場籌劃一場變革。此前，斯巴魯與龐大集團、上海安吉和東莞意美三大區域總代理商的合同協議已於2012年年末到期。2013年伊始，經歷了中國掌門人的變革之後，斯巴魯的下一步變革或將鎖定在銷售渠道上。對於傳聞，斯巴魯中國相關負責人在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，「在斯巴魯中國的層面，我們到目前為止，沒有接到這方面的消息。」2012年斯巴魯在華銷售業績大幅下滑。去年10月，斯巴魯中國市場企劃部部長高橋一哉公開表示，預計2012年銷量計劃已經不可能完成。「依靠龐大，斯巴魯在中國有希望發展好。」龐大集團董事長龐慶華在接受《每日經濟新聞》記者如是表示，如果雙方能合資「肯定是件好事」。經銷商集團仍居弱勢「我不是否認(合資的消息)，只是還沒有接到任何來自富士重工、斯巴魯中國以及日本等方面的消息。」龐慶華對於傳聞略顯無奈。他告訴《每日經濟新聞》記者，在與廠商的對話中，經銷商是仍然處於弱勢地位，「不是我願不願意參與的問題，是人家帶不帶我玩。」一位知情人士向《每日經濟新聞》透露，斯巴魯正在對中國市場進行新一輪評估，計劃調整銷售模式、渠道布局以及未來發展戰略等方面。「與龐大集團合資成立銷售公司，是眾多方案中的一個。」上述人士向《每日經濟新聞》記者坦言，這一方案對於雙方短期利益非常有好處；但是從長期看來，雙方都有顧慮。對於龐大集團而言，如果斯巴魯將戰略重點放在中國市場，本土化生產將勢在必行。而對於正在進行國產合資努力的斯巴魯和奇瑞汽車而言，未來勢必掌控國產車的銷售渠道。「即使未來斯巴魯國產，也不會取代龐大與斯巴魯的銷售公司。」龐慶華表示，他認為未來國產後的渠道問題並不是眼下銷售公司難產的症結所在。對於斯巴魯而言，先成立合資的銷售公司仍是一個退而求其次的選擇。分析認為，一直隱匿於富士重工翼下的斯巴魯，從最初並未重視中國市場，後來通過各種途徑嘗試合資建廠，以及重新梳理對華戰略，都不算是是主動布局，而一直被中國市場「推著」前行。無論是賓士、沃爾沃或是捷豹路虎，這些外資企業進入中國市場之初，都採用的與實力經銷商的合作模式。正是這種模式，造就了利星行、中汽南方、惠通陸華這些強勢的經銷商集團。但是，隨著中國市場銷量的攀升和比重增加，汽車廠商需要更加強勢地掌控渠道，於是相繼對經銷商「削藩」。「斯巴魯對這一問題不可能沒有考慮，只是沒有選擇。」中國汽車流通協會副秘書長羅磊向《每日經濟新聞》記者表示。緋聞雙方各尋突破口「不僅是龐大集團，整個汽車經銷商領域都在尋找發展突破點。」羅磊在接受 《每日經濟新聞》記者采訪時坦言，對於龐大與斯巴魯的合資，他「並不看好這個合作模式」。「但是，對於雙方而言，這是一個好事。」在羅磊看來，中國市場對於斯巴魯是「未知的驚喜」。最開始進入中國時，斯巴魯選擇了包括龐大集團在內的四家經銷商進行分銷，最終只有龐大集團把斯巴魯的品牌打造成功。另一方面，斯巴魯對龐大來說同樣重要。「斯巴魯是目前龐大重要的、甚至是為數不多的利潤來源。」一位熟悉龐大集團業務的相關人士向《每日經濟新聞》記者坦言。在龐大集團最近快速擴張的幾年中，能夠確保盈利的品牌少之又少。特別是在汽車經銷商陷入困境的2011年和2012年，保有量穩定的斯巴魯對於龐大而言意義重大。此後，斯巴魯開始著手與多家整車企業接觸洽談國產合資事宜，龐大集團伴隨著經營業務的擴大，對於斯巴魯也沒有此前那樣的重視。「從2010年開始，龐大集團內部對於斯巴魯的定位一直存在較大分歧。」相關消息人士向記者透露，無論是網路建設，還是銷售提成上，斯巴魯的經營都不如此前受重視。但是自2011年始，汽車經銷商生存狀況日漸嚴峻。在登陸資本市場之後，龐大集團業績廣受詬病，2012年業績持續下探，於第3季度出現上市以來首次虧損，虧損額達5.15億元，出現增收不增利的尷尬局面。1月5日，龐大集團發布公告稱，聯合信用評級有限公司決定將龐大汽車主體信用等級由「AA+」下調至「AA」，同時集團2012年初發行的公司債「11龐大02」信用評級同樣被下調至「AA」。該報告指出，龐大集團本次信用評級遭下調最主要的原因在於公司業績持續下滑，資金鏈趨緊。此時，斯巴魯對於龐大集團作用重新顯現。龐慶華向記者坦言，去年12月龐大集團旗下斯巴魯經銷商盈利狀況良好，單車利潤相當可觀。斯巴魯的中國難題1月7日，斯巴魯汽車(中國)有限公司宣布，原董事總經理鈴木一成已經調任回日本工作，高橋博昭於2013年1月起正式接任斯巴魯汽車(中國)有限公司董事總經理一職。此前，高橋博昭於2010年4月起擔任中國事業部部長。分析認為，斯巴魯此次換帥，是其重視中國市場的表現，而針對中國所做的戰略調整也將隨之而來。羅磊則認為，後勁不足的斯巴魯目前在中國市場的機會已經不多。數據顯示，截至2010年7月，斯巴魯在中國的累計銷量突破10萬輛。當時的斯巴魯執行副總裁長門正貢曾表示，年銷售達5萬輛是斯巴魯實現在華國產的臨界點。2010年斯巴魯在中國銷量達到5.7萬輛，但是在國產化的進程上仍然一無所獲。2011年開始，斯巴魯與奇瑞汽車傳出合資信息。據一位接近奇瑞汽車的人士稱，雙方的合資進程並不順利。相比之下，捷豹路虎與奇瑞汽車的合資還先行一步。在中國尋找國產機會屢屢碰壁，斯巴魯開始另闢蹊徑。羅磊認為，鑒於近幾年在中國市場的發展出現利好趨勢，對於斯巴魯來說，需要尋求更加穩固、有利的發展模式。

❹ 冀東物貿和龐大集團什麼關系

唐山市冀東物貿集團有限責任公司（以下簡稱冀東物貿集團）是集汽車銷售、進出口貿易、房地產開發、物流倉儲及餐飲服務為一體的大型股份制商貿企業。始建於1994年，其前身為1988年成立的灤縣物資局機電設備公司，1999年由國企改制為全員持股、產權明晰的民營有限責任公司，公司注冊資金3億元。
十多年來，冀東物貿集團在董事長兼總經理龐慶華的帶領下，大力弘揚「勤實、嚴信、拼搏、高效」的企業精神和「微笑服務、站立服務、跑步服務」的服務准則，秉持 「誠信經營、顧客至上」的宗旨，堅持「以誠立業、以誠興企、以誠信創品牌、以誠信謀發展」的經營理念，藉助國內汽車業日益強勁的良好態勢，依託人才、管理、機制靈活優勢，在廣大客戶、金融界、汽車生產界的信賴和支持下，銳意進取，開拓創新，科學管理，真誠服務，業務發展日新月異，經濟實力不斷增強，在社會各界獲得良好信譽。
冀東物貿集團先後名列「唐山市十佳民營納稅企業」，「河北省貿易系統最佳先進集體」，省級「重合同守信用企業」、「消費者信得過單位」，「全國優秀汽車經銷商」。連續多年被省、市級金融單位評為「AAA級信用企業」和「最守信用貸款企業」。2000年以來，連續六年跨入「河北百強企業」行列，其中連續四年位居前十位，同時名列河北批發業十強之首，是河北省政府確定的重點扶持的20家大型流通龍頭企業和河北省十家大型骨幹商貿流通企業之一，河北省商業名牌企業。2003年以來連續兩年躋身全國上規模民營企業500強，名列第25位和29位，其核心企業唐山市冀東機電設備有限公司連續兩年名列中國私營企業納稅百強，並被授予「全國質量服務誠信示範企業」。2005年，冀東物貿集團榮列中國企業500強第260位、中國服務業企業500強第101位，榮獲第二屆中國優秀民營企業，排序第二位。在2005年全國「五十佳」汽車經銷商評選中，冀東物貿集團被評為最佳汽車營銷集團，其核心企業唐山市冀東機電設備有限公司被評為最佳商用車經銷商。
冀東物貿集團自改制以來，銷售收入保持連年持續快速增長。2001年銷售各類汽車40062輛，銷售收入22億元，其中，松花江、佳寶、斯太爾、金杯輕卡四個品牌銷量名列全國同行業第一名；2002年共銷售各類汽車67000輛，銷售收入45億元，其中五菱、解放、金杯輕卡、佳寶、松花江、福田、歐曼重卡七個品牌銷量名列全國同行業第一名；2003年共銷售各類汽車80900輛，銷售收入66.8億元，其中解放、五菱、松花江、佳寶、重汽、哈輕小解放六個品牌銷量名列全國同行業第一名；2004年銷售各類汽車13.75 萬輛，銷售收入98.9億元，其中解放、松花江、五菱、佳寶、歐曼重卡、斯太爾六個品牌銷量名列全國同行業第一名；2005 年，銷售各類汽車13.1萬輛，銷售收入102.6億元，其中解放、斯巴魯、五菱、松花江、佳寶五個品牌銷量名列全國同行業第一名。
冀東物貿集團在核心業務范圍內不斷拓展營銷市場，增加汽車品牌，延伸服務領域，截至到2006年上半年，經營機構發展到全國21個省（市、自治區），設有12個地市級以上分公司，34個縣級分公司，3個汽車交易市場，6個農機、工程機械、舊機動車交易市場；建有標準的4S汽車品牌專賣店83個，建有卡車、微型車、轎車普通專賣店59個。其中：卡車4S專賣店20個，轎車4S專賣店52個，微型車及輕卡車4S專賣店11個；經營汽車品牌39種。
冀東物貿集團於1999年9月與中國銀行唐山合作率先首創了汽車消費信貸業務，即由我公司 「幫助購車戶申請貸款、幫助購車戶辦理牌照、幫助合作銀行收繳貸款本息、全程為購車戶提供擔保」。這一模式的突出特點是由經銷商承擔車貸風險，被業內人士譽為「冀東模式」。
「冀東模式」的核心主要由六級風險防範體系構成：1、為貸款車輛安裝GPS；2、嚴格把住源頭關；3、核實清欠捆綁管理，實行全程有責任追究；4、實施客戶經理制度，寓風險防範於服務之中；5、風險實行限額管理，對可能發生的風險強制化解、不留隱患；6、運用法律手段維護企業合法權益不受侵害。六級風險防範措施層層推進，互為補充，形成了嚴密的風險防控機制，構建了完整風險防範體系，其中最大的亮點是高科技手段GPS全球移動目標監控系統的成功運用，冀東物貿集團不僅搭建了監控車輛數量大、范圍廣、定位準確、功能完善的GPS移動目標監控信息平台，並建有自己的GPS終端生產廠。
以GPS移動目標監控系統為核心，六級風險防範體系為主要內容的汽車消費信貸「冀東模式」的成功，引起了金融部門、經濟研究部門、汽車生產企業、新聞媒體等社會各界的廣泛關注，得到了國務院發展研究中心、國家工商行政管理總局、中央財經大學中國企業研究中心、中國汽車工業協會、中國汽車工程協會等著名經濟學家及專汽車界、金融界、新聞界的專家學者一致肯定，成為目前中國汽車消貸售車發展史上的典範。冀東物貿集團近七年來所做汽車貸款業務，一直保持良好的運營和發展態勢，銀行風險率為零，讓十多萬消費者花明天的錢，圓了今天的汽車夢。
冀東物貿集團經過十多年來的發展，由小到大，由弱到強，發展迅速，不僅在主業汽車經營方面成績斐然，而且在房地產開發、對外貿易等領域均取得長足發展。房地產開發成為集團公司總部所在地灤縣居民小區、商業門店的主打品牌，成效顯著；進出口業務成為集團公司對外聯絡的窗口，年進出口總值近億美元。
冀東物貿集團董事長兼總經理龐慶華是河北省勞動模範、河北省優秀企業家、優秀民營企業家、最佳企業家，河北省第十屆人大代表，中國汽車流通協會副會長。

龐大汽貿集團股份有限公司
同義詞 龐大集團一般指龐大汽貿集團股份有限公司
龐大汽貿集團股份有限公司是以汽車銷售服務為主業的大型汽車營銷企業，原隸屬於唐山市冀東物貿集團有限責任公司，其前身為2003年成立的唐山市冀東機電設備有限公司，注冊資金4.13億元，法人代表龐慶華。

發展歷程編輯
多年來，公司在董事長兼總經理龐慶華的帶領下，以追求卓越、回報社會為永恆目標，致力打造優秀汽車經銷商和服務品牌，培樹了「勤實、嚴信、拼搏、高效」的企業精神和「以人為本，客戶至上，誠信立業，以誠興企」的經營理念。通過深入實施「科學發展，創新發展，跨越發展，國際發展」四大發展戰略，搶抓機遇，創新經營，強化管理，取得了巨大發展。 截至2011年12月底，公司在中國26個省市、自治區及蒙古國建有1257家營銷網點，分、子公司及子公司的分支機構達1525家，其中包括汽車專賣店984家、各類汽車市場273家。可銷售的汽車、工程機械品牌近百種，涵蓋了歐洲、美洲、日本、韓國及國產的絕大多數品牌，形成了布局合理、品牌齊全、服務優質的汽車營銷網路。
公司業務一直保持高速增長的態勢。其中2010年銷售各類汽車47萬輛，實現銷售收入538億元、利潤12.4億元，向國家納稅11億元，所經銷的20 個品牌銷售量名列全國同行業第一名。2011年銷售各類汽車43萬輛，實現銷售收入555億元，利潤6.6億元（扣除收購薩博撥備金4.2億元），向國家納稅15億元。
2005年以來，原母公司及本企業已連續七年躋身中國企業500強，2011年，公司名列中國企業500強第152位，同時名列中國服務業企業500強第53位。自行業評比以來，公司一直保持了「中國汽車銷售服務十大企業集團」第一名的地位。2011年4月28日，公司在上海證券交易所正式掛牌上市，成為國內第一家通過IPO實現登陸A股的汽貿集團，在全球汽車經銷業上市公司中市值最大、IPO融資額最大，中國民營企業IPO融資額最大。
1999年，公司與中國銀行唐山分行合作，獨創了汽車消費信貸「冀東模式」，並將GPS衛星定位系統成功運用於汽車消費信貸風險防範，建立健全了「六級風險防範體系」，有效解決了消貸風險問題，不僅給銀企雙方帶來了顯著的經濟效益，而且拉動了內需，刺激了消費，為國民經濟的發展作出了積極貢獻，成為公司的核心競爭力。
企業在不斷發展壯大的同時，始終不忘履行社會責任，連續多年蟬聯當地第一納稅大戶，累計吸納3.5萬人就業，支持各地公益事業等累計捐資近4000萬元。公司曾先後被授予「全國質量·服務誠信示範企業」、「全國優秀汽車經銷商」、「全國十佳商用車經銷商」、「超級汽車營銷集團」、「改革開放30年中國汽車流通行業最具影響力十大經銷集團」、「全國就業與社會保障先進民營企業」等榮譽稱號，連續多年被金融機構評為「AAA級信用企業」和「最守信用貸款企業」。

創始致詞
尊敬的各界朋友、廣大消費者:

歡迎你訪問龐大汽貿集團股份有限公司網站，與大家一起走進「龐大」，了解「龐大」， 共同分享企業成功與發展的喜悅。
多年來，我們始終緊跟時代發展的大潮，以汽車銷售服務為主業，積極與社會各界開展廣泛的交流與合作，先後與國內外近百家汽車生產廠和金融機構建立了長期穩固的合作關系，在短短十幾年內，企業從小到大，從弱到強，一躍躋身中國企業500強，走出了一條不平凡的跨越式發展之路。
我們始終把創新作為企業發展的不竭動力。1999年，與中國銀行唐山分行合作，在河北省首創了汽車消費信貸「冀東模式」，將GPS衛星定位系統成功運用到汽車消費信貸風險防範之中，實現了科學有效的風險防範，促進了企業、銀行、客戶多方共盈，讓廣大消費者花明天的錢，圓了今天的汽車夢。2009年5月7日，龐大集團與中國銀行、中銀保險聯合簽署了戰略合作協議，掀開了三方合作嶄新的一頁，對中國汽車工業的發展具有里程碑的重要意義。
在當前我國汽車行業快速發展的今天，我們不僅承載著廣大消費者的信任與厚望，而且寄託著國內外眾多汽車生產企業的囑托與期盼，我們將始終沿著「做大、做強、做長」的目標，大力弘揚「勤實、嚴信、拼搏、高效」的企業精神，不斷闊步前進，為企業的持續、健康、快速發展而努力奮斗，為不斷滿足廣大消費者的需求而奮力拚搏，為中國汽車行業的成長與進步做出更大的貢獻！
隨著信息技術的快速發展，網路已成為加強交流和對外宣傳的重要載體，我們希望通過公司網站的開通，更加拉近國內外各界朋友和廣大消費者的距離，讓世界了解龐大，讓龐大走向世界。
一握龐大手，永遠是朋友。我們真誠希望與社會各界廣泛合作，並歡迎有識之士加盟我們的團隊，在企業發展的道路上，乘風破浪，揚帆遠航，共同編織更加宏偉美好的藍圖！

❺ 2020汽車經銷商百強榜：劇烈的「馬太效應」

就在近日，中國汽車流通協會發布了2020年中國汽車經銷商集團百強排行榜。值得注意的是，百強榜上出現了兩家營收過千億的大集團。除了2016年邁過千億門檻的廣匯，快速崛起的中升集團背景很神秘，通過幾年的努力坐穩了千億級經銷商集團的位置。
從數據來看，廣匯汽車、中升集團控股有限公司和利星行汽車分別以1704.56億元、1240.43億元和856.51億元營業收入，銷售（含二手車）122.5萬輛、52.71萬輛和25.83萬輛的成績分列榜單的前三強。
單以銷量而論，廣匯汽車超過第二名的中升集團一倍還多。但是從平均單車價格來說，前三強的13.9萬元、23.5萬元、33.16萬元中，作為最早和最大的銷售賓士的利星行無疑占優。
從這一點我們還可以看到一個明顯的事實：10萬元以下的車型，不在頭部經銷商集團主要利潤的范圍內。這非常值得我們的自主品牌注意。經銷商是車企最重要的合作夥伴，如果經銷商生態健康惡化，對於車企也是非常要命的。
而從抗風險能力來說，規模在100億元以上的集團，銷售利潤率都超過了3%，明顯存在規模優勢。
豪華的進擊
實際上，前三強的表現，從另外一個層面顯示了強者恆強的馬太效應。從前三強經銷商的經營狀況和單車均價來分析，我們可以看到一個很明顯的事實，那就是豪華品牌的攻勢在加強。
根據乘聯會數據，2019年BBA等8個主流豪華品牌的市場份額繼續擴大，同比增長超過11%，累計銷售超過220萬輛。而從單車定價和門店利潤來看，也都更勝一籌。
從廣匯集團財報數據來看，雖然2019年廣匯汽車營收1704.56億元，但歸屬於上市公司股東的凈利潤為26.01億元，同比減少20.16%；整體業務毛利率僅為9.84%。此外，廣匯擁有50多個乘用車品牌的代理權，累計1294萬基盤客戶。
但是，我們分析一下盈利結構，就能發現，豪華品牌貢獻了大部分利潤。截至2019年底，廣匯汽車共計841個經銷商網點，這其中，超豪華和豪華品牌4S店229家，佔比從年初的28.44%提高至29.28%，包括寶馬、奧迪、沃爾沃、瑪莎拉蒂等第一梯隊品牌。此外，是中高端品牌522家，自主品牌31家。
利星行就不用說了，作為賓士國內最早最大的經銷商，業內人士說過，「利星行給賓士貢獻的銷量大概佔到賓士在國內銷量的60%到70%。」雖然查不到它的財務數據，但是我們知道，2017年賓士母公司戴姆勒股份公司還在境外購買過利星行汽車的15%股權，作為財務投資者入股利星行汽車。所以，利星行集團與賓士中國之間已遠超經銷商與廠家的簡單關系。利星行的業務毛利率，也是遠遠高於廣匯的。
而中升集團的數據同樣如此。2019年度，中升集團經銷店總數增至360家，其中包括208家豪華品牌店，佔比58%。而中升集團對於銷售凈利率的增長的解釋是，主要取決於公司「品牌+區域」的組合策略。
銷量方面，中升新車總銷量（不含二手車）45.57萬輛，同比增長10.6%。其中豪華品牌的銷量達22.8萬輛，占集團總銷量的50%。值得注意的是，梅賽德斯-賓士是中升集團新車銷售收入最高的汽車品牌，佔新車銷售收入總額約29.3%。
從財報分析來看，中升集團2019年的ROE（凈資產收益率）為21.4%，雖然沒能回歸到2017年的水平，也是非常強悍的。要知道，中國汽車流通協會公布的數據顯示，2018年度百強經銷商集團的凈資產收益率均值為9.4%，中升集團的ROE水平要明顯高於行業平均水平。
決定凈資產收益率高低的指標有銷售凈利率、總資產周轉率和權益乘數。這三個指標分別反映了企業的盈利能力、營運能力（資產管理能力）和償債能力。而中升集團2019年ROE提升主要得益於銷售凈利率的增長，從中可以看出，豪華品牌的盈利作用，是毋庸置疑的。
生存困境
從中國汽車流通協會在「2020年中國汽車經銷大會暨百強發布會」上發布的結果來看，過去一年，百強經銷商集團交出了一份令人滿意的成績單。會長沈進軍還表示，百強經銷商集團在取得企業自身發展的同時，也做出了巨大的社會貢獻，「百強所吸納的就業人數為42萬人，稅收貢獻達4865億元，發揮著行業中流砥柱的作用。」
但是，我們也要看到，「從流通行業的角度來看，疫情所帶來的危機是巨大的，各經銷商集團都面臨生死考驗。」
實際上，從2016年開始，中國汽車市場銷量增幅就開始持續下降，2020年新冠肺炎疫情影響，更給中國汽車產業格局帶來巨大變化。而從形態和模式來說，汽車經銷商「暴利」20年基本畫上了句號。就像沈進軍說的，「轉型是個痛苦的過程，但現在到了非轉不行的地步。」
根據國家統計局公布的數據，今年1~4月，汽車零售額同比下降22.6%；汽車生產同比下降32.3%；財政部公布的車輛購置稅同比下降22.3%。而從汽車流通協會掌握的經銷商的整體情況，銷售的同比降幅可能還要更大一些。
整體情況看，2019年中國乘用車經銷商總數為2.99萬家，同比增長僅為1%，可以說網路發展已經到頂，經銷商集團洗牌的消息時有所聞。去年龐大集團破產重組事件就是個典型案例，2019年排名龐大也從第9位掉到了19位。
此外，我們根據《2019年度中國汽車經銷商發展報告》，去年全國累計退網經銷商約3000家，占總量10%。再根據企查查的數據，2020年1月1日至5月31日，全國范圍內有2078家汽車經銷商登記注銷或吊銷。其中山東省最多，共注銷吊銷194家。也就是說，有大約5000家左右的經銷商退出了。
不過，「有人辭官歸故里，有人漏液趕科場」，仍然有相當多的新生力量進入。相關數據顯示，4月1日開始的兩個月內，全國范圍內汽車經銷商注冊數據為2604家（包含二級經銷商）。雖然還在進進出出，但是，2020年一季度市場整體銷量大幅下降31.1%，對於經銷商來說，還是面臨著生死考驗。
根據流通協會的數據，百強經銷商2019年全國4S店網點數為6038個，同比2018年6529個下降7.5%；就業總人數為42萬人，同比2018年47萬人下降10.6%。整個環境的壓力在加大，這些大集團經銷商也開始整合。
中國汽車產業已經歷了20年的高速增長，汽車品牌之多、銷售服務網點之密，在全世界都是絕無僅有的。因此，通過市場作用來優勝劣汰，無疑也是非常必要的。畢竟，好日子過得太久會喪失進取心，一場疫情讓所有的4S店警醒過來，原來服務才是最重要的。
不受市場歡迎的品牌、服務能力較弱的經銷商，勢必退出這個市場，競爭也會更加激烈。我們可以從大洋彼岸的美國汽車市場得到啟示。美國的汽車經銷商主體，由高峰時的3萬家左右減少到目前的1萬多家，我國經銷商必然也要經歷這樣的過程，然後經銷商的經營才會趨於穩定。
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全國工商聯汽車經銷商商會新任第三任輪值會長孫綱提出自己的見解，他認為，在市場競爭中有三類企業會有更大機會：做精做細的「小而美」經銷店；精細化管理的頭部大經銷商；區域性做強的經銷商。所以，記者相信，明年這個榜單會有更大的變化。
文/王小西
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❻ 已提交破產重組申請，「龐大」帝國一夜坍塌，罪魁禍首是誰

近日，有媒體爆料，龐大集團已提交「破產重組」申請，目前正在等待審批。對此龐大集團董事長龐慶華沒有否認。

他向媒體宣稱，這次『破產重組』主要是由債權人發起，並不是龐大集團主動申請的。

龐大集團是以汽車銷售服務為主業的大型汽車營銷企業，A股上市公司，代理北汽、比亞迪、一汽大眾、奧迪、賓士等國內外近百家主流汽車品牌。

2018年7月以3.2億元出售5家4S店。一個月後，龐大集團又向大連中升轉讓下屬九家子公司100%股權，轉讓價款為10.93億元。

龐大集團賣店行為無疑是飲鴆止渴。

業績承壓之下，龐大集團通過售賣店鋪也難以挽回困局。與此同時，龐大集團也頻頻在質押股權。

2018年7月，龐慶華持有龐大集團約13.63億股無限售條件股份，占公司總股本20.42%；其中累計質押龐大集團股份約13.63億股，占其持有公司股份總數的99.98%。

然而漏偏逢連陰雨，2018年10月12日，龐大集團控股股東及實際控制人龐慶華所持有的全部股份被司法凍結。

龐慶華此番被凍結的股份數量為13.629億股，這也是龐慶華持有的龐大集團全部股份。

司法凍結日期從2018年10月8日起至2021年10月7日，共三年時間。

財務虧損、債務危機、流動性不足，這些問題公司的「標配」，龐大集團一個都沒少。作為一家大型汽車經銷商集團，為何會落到如此地步？

外部原因就是因為近年來汽車銷量低迷，經銷商庫存指數居高不下，激烈的價格戰導致毛利下降，再加上貨幣政策收緊，龐大的現金流問題被放大。

但深層次原因卻是龐大自身存在巨大資金風險的發展模式。龐大集團前幾年走的大規模建造汽車園區的模式，在各省至少建造幾百畝的汽車園區。

買地、運營的花費成本是巨大的，有很多也需要抵押。用這種模式急速發展、擴張，一旦運營遇到資金緊張，就會出現資不抵債的問題，也會出現需要通過賣店來抵債的問題。

再說幾句

瘋狂擴張，導致龐大集團的資金鏈一直都不是很好，但成功上市之後，龐大也吸引了各路資金追捧，先後融到上百億的資金。

龐大集團利用上市公司的資金，不務正業，進軍房地產。曾有財經欄目記者爆出「龐大集團河北囤地1萬畝」的內幕新聞。這佔用了大量的資金，導致龐大集團資產負債率一直居高不下。

這年頭，救命錢越來越難找了。龐大集團除了變賣資產苟延殘喘之外，還能指望誰來救命呢?銀行嗎?

錦上添花

❼ 吉利科技沃飛長空，2024年前後投放中國市場，是否有可能實現

吉利汽車要上天？近日，有消息稱吉利將於2024年左右，在中國市場投放飛車產品，搶占城市空中出行市場。

一、是否有可能實現？

據了解，該項目由吉利旗下沃飛長空和德國城市空中出行企業Volocopter攜手，共同在中國市場上展開運營。Volocopter創辦於2011年，是全球城市空中出行領域的領導者。目前，其已經在迪拜、新加坡等地區取得飛行許可牌照。在去年的時候，宣布計劃三年內讓空中服務在新加坡成為現實。所以還是很有可能搶佔到中國的空中出行市場。

❽ 富士康跳樓事件分析

最近富士康連環跳事件鬧得沸沸揚揚，有些人認為那些跳樓自殺的80後90後是因為自己心裡承受能力弱，適應不了社會而跳樓的，和企業管理無關。難道那些企業真的一點責任都沒有嗎？那些企業真正關心過員工嗎？他們最關心的是企業的經濟效益，根本不關心員工的死活！員工也是人，不是企業眼裡單純的廉價勞動力！作為擁有78萬員工的龐大集團的負責人郭××，在12跳以後才出來公開道歉，你不覺得有點晚嗎？還是你覺得你旗下這么多員工才死了12個，簡直是九牛一毛？？還是你的道歉是別有用心呢？這只有你自己心裡最清楚了！在一個龐大的集團里連續發生這么多跳樓事件，難道純屬偶然？難道還不能引起國家的重視嗎？還是因為富士康能給中國經濟帶來效益，國家只能睜一隻眼閉一隻眼？難道那些死去的人的生命這么廉價嗎？還是覺得中國13億人呢，死幾個又怎麼樣？國家口口聲聲說要維護廣大人民的利益，難道這就是你維護人民利益的做法—坐視不管？？？中國之所以還停留在發展中國家的階段，就是因為社會的基本矛盾日益嚴重！就拿今年幾起惡性砍傷小學生事件，經了解是因為當事人精神有問題，但是你們可否想過，是什麼造成他精神不正常而導致去傷害那些純真的小孩子呢？？？他覺得社會太不公平，厭世，而造成這樣的原因是什麼呢？？還不是社會的基本矛盾導致的，貧富懸殊太大！為什麼現在個個都要考公務員呢？還不是因為公務員的待遇福利好，這是誰賦予的呢？當然是國家嘍！那憑什麼公務員有這樣的待遇呢？都說公務員是只拿薪水不做事的，而那些辛辛苦苦靠自己勞動的人為什麼就拿那麼一點點工資？以現在的物價上漲速度，他們根本養不活一個家庭，他們看不到希望，看到的卻是絕望，到最後只能結束自己的生命！更可恨的是那些企業為了擺脫責任，居然說那些自殺者是別有用心，是為了死後的賠償才這樣做的！真是荒謬，哪有人不想好好活著，想死的？再說那些人中還有大學生，一個家庭培養一個大學生的花費遠遠超過十萬！為什麼總是有人說在外國中國人就是廉價勞動力呢？因為在中國，自己的國家裡就已經是廉價勞動力，說實話現在看來在中國的廉價勞動力更加廉價！！！自己的同胞都是這樣對待的，還能有什麼資格去要求外國同胞如何對待我們！

❾ 有誰能告訴我龐大集團旗下4s店在北京一共有多少家啊

貌似一共10多家店
北京豐田

北京風神（NISSAN）

北京中冀斯巴魯

北京奇瑞

北京海馬

北京桑塔納

北京聯合

北京東風風神

北京捷達

北京菲亞特

北京現代