廣汽集團股票期權預留

⑴ 期權股是什麼東西

員工期權來就是一個用極低的行權價自在未來可以獲得公司的股票，如果公司成功上市或者被人收購，對應的股票往往有較大幅度的增長，員工行權後將股票賣出，可以獲得一筆財富。 在國外，比如美國矽谷，有的科技公司給予員工低薪酬高期權，公司成功後，員工得到遠超過固定薪酬的回報。

⑵ 看國內車企「淡定」的2020銷量目標 疫情下「誰」的勇氣可嘉

2020年伊始，受疫情狀況和車市下探的雙重影響，讓國內的汽車市場更加難熬。近日，各個車企紛紛在此前發布的2020年銷量目標之後，針對國內市場情況進行了調整，當然，也有不少車企針對疫情過後的市場持樂觀態度，能夠短期帶動汽車市場的銷量增長。國內幾家老牌車企的市場銷量預期都表現如何，一起來看。

穩字當頭長城汽車銷量目標102萬輛

受疫情狀況影響，近日長城汽車對首次授予的限制性股票及股票期權的業績考核目標進行了修訂，將2020年目標銷量從此前的111萬輛下調至102萬輛，凈利潤從47億元下調至40.5億元。

此前，長安汽車在「第三次創業」中曾立下宏偉目標，到2020年，長安目標銷量400萬輛，市場佔有率12.7%，其中自主品牌246萬輛，實現中國品牌規模國內第一;新能源車型銷量35萬輛，進入行業第一梯隊。到2025年，長安目標銷量600萬輛，其中自主品牌350萬輛;新能源車型銷售116萬輛。

這些目標看上去總是那麼吸引人，但卻不切實際。如今，不少車企還是能夠針對各自市場表現，面對現實，調整切實可行的規劃。在車市下滑以及疫情雙重影響下，想要完成今年的銷量目標，對大多數車企而言依舊有著不小的壓力。難怪不少車企如今會實施減員、降薪、營銷調整等解決當前的營銷狀況了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 強勢回暖，超出預期 廣汽集團三季度盈利勁增113%

（文/張鈺翊）盡管今年上半年受疫情沖擊影響較大，但從三季度的財報表現來看，廣汽集團已經擺脫疫情影響，迎來復甦。

10月29日晚，車友頭條從廣汽集團官方獲悉，今年三季度營業收入與扣非後歸母凈利潤分別達174.07億元和23.40億元，同比增長19.55%和113.87%。整體來看，前三季度廣汽集團合並口徑共實現營業收入約428.46億元，較去年同期增長0.38%；歸屬於母公司股東的扣非凈利潤約43.64億元，同比微增0.08%。

當然，自主品牌也在報告期內取得多項進展。根據廣汽統計數據，今年三季度廣汽自主品牌產銷分別完成8.95萬輛和9.89萬輛，同比增長12.68%和9.54%。特別是新能源板塊迎來逆勢大漲，前三季度累計銷量超3.8萬輛，同比增長75%。

值得一提的是，廣汽集團還披露了新一期的A股股票期權與限制性股票激勵計劃，擬向激勵對象授予權益總計不超過22000萬份，約占激勵計劃公告時公司股本總額的2.14%。截止10月29日收盤，廣汽集團A股股價漲停報13.09元每股，最新市值已超過1300億元；H股股價上漲3.03%報7.83港元每股。單從數據上看，廣汽集團的盈利能力值得肯定。

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⑷ 車企年度業績恐落空，長城、廣汽率先下調銷量目標

疫情對汽車行業的影響仍在顯現。近日，多家車企陸續被曝出下調年度銷量目標、下調員工薪酬以應對沖擊。

據試駕報告了解到，目前包括長城、廣汽、北京現代等多家車企被曝出下調銷量年度目標。此外，上汽大眾、上汽大通、江鈴、威馬等企業也有降薪方案流出。

3月16日，廣汽集團董事長曾慶洪受訪時表示，受疫情影響，導致2月生產停滯，公司將下調今年汽車銷量預期目標，由原來的增長8%降至增長3%。3月20日，廣汽集團公關部方面向試駕報告確認了該年度銷量目標調整方案。

除了下調銷量目標以外，多家車企還通過降低部分員工薪酬來應對疫情沖擊。

據媒體報道，江鈴、上汽集團、北現、威馬等車企都被曝出降薪方案。此前，威馬和上汽大通等車企公關向試駕報告證實了這一傳聞。

「疫情期間，由於全國汽車產銷都受到影響，集團下屬部分企業的員工在疫情期間的收入中，與企業績效掛鉤的部分會有所波動，這是非常正常的。」上汽集團公關人士告訴試駕報告，他還表示，隨著疫情好轉，企業陸續復工復產並啟動市場銷售，員工收入中與企業績效掛鉤的部分會隨之上升。

威馬則是傳出「將取消全員年終獎，13薪延後至6月發放」的消息。

對此，威馬汽車公關向試駕報告回應稱，「取消年終獎，是因為公司目標沒有完成；13薪延後，是受到疫情影響，屆時會如數發放。」

對於車企降薪，魏建軍也表達了他的看法。他表示企業要將自己的經營狀況傳遞給員工，讓他們知道企業的現狀是什麼樣。

「不管是降薪、裁員等措施，都是企業為解決經營、資金壓力而不得已採取的手段，要客觀去看待裁員降薪的現象。」中國汽車流通協會副秘書長羅磊在接受試駕報告采訪時表示，這是特殊時間內車企、經銷商乃至整個汽車鏈條內外部進行降本，來保證企業正常運營的過渡措施，這種現象趨勢還會持續一個較長的時間。

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⑸ 廣汽高管密集減持真相是什麼

「密集減持」背後透析：這是一種理性行為，也是「激勵行為」「類似版廣汽集團高管密集權減持行為，既是一種行業理性行為，也是行業無奈之舉！」

「密集減持」背後的制度BUG：行權的資金成本與機會成本高企，這也是一種「無奈之舉」

據公告顯示，此次廣汽高管集團減持的原因皆為個人資金需求。這里就涉及到，時下整個股票期權激勵行權到股權減持之間，制度性BUG造成的「無奈」。，集團旗下新能源板塊銷量也呈爆發趨勢，廣汽新能源重磅新品Aion S在短短數月內已取得5萬輛的訂單，前景十分看好。廣汽集團出行項目也即將啟航。

⑹ 預留股票期權的行權價格是什麼意思

行權價格和權證價格緊密相關，行權價格依附於權證而存在。對認沽權證來說，行權價格高於行權期證券價格時，權證有內在價值；對認購權證來說，行權價格低於證券價格時，權證有內在價值。
權證的定義權證二個主要特點:
1、權證表徵了發行人與持有人之間存在的合同關系,權證持有人據此享有的權利與股東所享有的股東權在權利內容上有著明顯的區別:即除非合同有明確約定,權證持有人對標的證券發行人和權證發行人的內部管理和經營決策沒有參與權；
2、權證賦予權證持有人的是一種選擇的權利而不是義務。與權證發行人有義務在持有人行權時依據約定交付標的證券或現金不同,權證持有人完全可以根據市場情況自主選擇行權還是不行權,而無需承擔任何違約責任。

⑺ 是務實不是慫，車企下調銷量目標符合長遠利益

綜合來看，車企下調銷量目標不是「慫了」「怕了」，而是根據當前車市的客觀環境做出的務實調整。老話說欲速則不達，銷量固然重要，但也須理智看待。寒冬之下，企業首先要保存實力，此時再干賠本賺吆喝的事，很可能會葬送自己。

文/李麗萍

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⑻ 車企「自我減負」 下調全年目標穩中求生

2020年開局至今，全球汽車市場面臨嚴峻考驗。尤其是在從年初一直持續的疫情之下，汽車市場遭受嚴重打擊，即便是在近幾年一直逆勢上揚的車企也顯得信心不足。近日，記者觀察發現，已經有多家車企開始下調年度銷量目標和盈利預期。

長城汽車：

作為自主品牌的領頭羊，長城汽車首先調整了2020年的銷量目標和盈利預期。

沃爾沃上個月才表示，預計今年的銷售額和利潤將有所增長。不過隨著疫情在北美的蔓延，沃爾沃已暫時關閉在歐洲和美國的製造工廠，並減少辦公室員工的工作時間，以限制疫情對其業務的長期影響，在這種情況下，下調全年預期，也在預料之中。

編輯觀點：

2020年對全球汽車市場來說必將是艱難的一年。受疫情蔓延的影響，全球車企都承受著巨大壓力，工廠停產，零部件供應短缺都給汽車生產和銷售端帶來了影響。在這樣的情況下，理性的調整目標，改變經營策略，同時節省開支，輕裝前行才是每家車企保證持續發展的王道。

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⑼ 車企2020年銷量目標難達成 長城率先下調

2019年對汽車行業而言是寒冬之年，2020年開局至今，更是有過之而無不及。車企們2020年度銷量目標早已制定公開，在過去整年的車市下行中，仍舊不乏逆勢上升者，調高年銷量目標的車企大有人在。但在年初疫情之下，車市遭受打擊，曾經逆勢增長的車企也開始下調銷量目標。

2月份的嚴重下滑對車市再次造成打擊，乘聯會日前表示，如4月疫情得到良好控制，汽車市場在下半年全面回暖，預計全國狹義乘用車市場全年批發總量影響約270萬輛，零售總量損失約200萬輛。此前，乘聯會已經將全年銷量預期增幅調整至-8%。

行業未來不被看好的前提下，要完成當前銷量目標，對多數車企而言都有著不小的壓力。

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⑽ 長城、廣汽調整年銷量目標，誰會跟進

持續的新冠疫情，令汽車產業蒙受了極大的損失。據乘聯會數據顯示，2月國內狹義乘用車市場銷量為25萬輛，同比暴跌78.7%，環比更是驟降85.4%，情況不容樂觀。再結合1月的慘淡，幾乎可以確定，2020年一季度國內所有車企均無法完成年初制定的銷量和業績目標。

綜合目前車市的低迷，部分車企業開始下調2020年銷量計劃，一定程度能緩解當前的壓力與危機。日前，長城汽車便宣布了調整2020年品牌的銷量及凈利潤目標，而廣汽集團在3月16日也提出下調銷量目標。

長城：從111萬到102萬，下調8.1%

近日，長城汽車120多家經銷商聯名上書長城董事長魏建軍，一方面是感謝長城汽車近段時間以來的幫助，另一方面也表達了對長城汽車未來的堅定信心。

此信顯示出長城汽車經銷商的決心，也反映出當前經銷商面臨的壓力。

實際上對車企而言，下調銷量目標並不是一件壞事。業內普遍認為，辯證地來看，雖然這意味著銷量不佳，但對於車企發展而言，是有利於車企良性、健康的發展，一方面有利於車企調整節奏，不會被市場的壓力壓垮，另一方面也有利於緩解寒冬之下車企與經銷商之間的關系。長城汽車和廣汽集團作為中國汽車的頭部企業，其應對或許已經反映出當前汽車市場的嚴峻形勢，主動變通，不失為最好辦法。

隨著長城和廣汽的目標降量，相信還會有更多的企業跟進，在接下來的第二季度，銷量可能會有所回升，車企面臨的壓力或將稍微緩解，但面對並不樂觀的市場環境，中國汽車可能還需要更多的措施去應對。（文/汽車有智慧王得源）

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