科達股份啟動科創板分拆上市

A. 科達股份是不是創業板

達科股份（600986）
根據其股票代碼分析600打頭判定，達科股份不是創業板而是滬市上市交易的A股

在上海證券交易所上市的證券，根據上交所「證券編碼實施方案」，採用6位數編制方法，前3位數為區別證券品種，具體見下表所列：001×××國債現貨；110×××，120×××企業債券；129×××，100×××可轉換債券；201×××國債回購；310×××國債期貨；500×××550×××基金；600×××A股；700×××配股；710×××轉配股；701×××轉配股再配股；711×××轉配股再轉配股；720×××紅利；730×××新股申購；735×××新基金申購；737×××新股配售；900×××B股。
滬市A股票買賣的代碼是以600、601或603打頭，如：運盛實業：股票代碼是600767。中國國航：股票代碼是601111。應流股份：股票代碼是603308。B股買賣的代碼是以900打頭，如：儀電B股：代碼是900901。
滬市新股申購的代碼是以730打頭。如：中信證券：申購的代碼是730030。深市新股申購的代碼與深市股票買賣代碼一樣，如：中信證券在深市市值配售代碼是003030。
配股代碼，滬市以700打頭，深市以080打頭。如：運盛實業配股代碼是700767。深市草原興發配股代碼是080780。

深市編碼規則定義如下：順序編碼區：6位代碼中的第3位到第6位，取值范圍為0001-9999。證券種類標識區：6位代碼中的最左兩位，其中第1位標識證券大類，第2位標識該大類下的衍生證券。第1位 第2位 第3-6位 定義0 0 xxxx A股證券3 xxxx A股A2權證7 xxxx A股增發8 xxxx A股A1權證9 xxxx A股轉配1 0 xxxx 國債現貨1 xxxx 債券2 xxxx 可轉換債券3 xxxx 國債回購1 7 xxxx 原有投資基金8 xxxx 證券投資基金2 0 xxxx B股證券7 xxxx B股增發8 xxxx B股權證3 0 xxxx 創業板證券7 xxxx 創業板增發8 xxxx 創業板權證3 9 xxxx 綜合指數/成份指數2、新舊證券代碼轉換此次A股證券代碼升位方法為原代碼前加「00」，但有兩個A股股票升位方法特殊，分別是「0696 ST聯益」和「0896 豫能控股」，升位後股票代碼分別為「001696」和「001896」。股票代碼中的臨時代碼和特殊符號臨時代碼新股：新股發行申購代碼為730***，新股申購款代碼為740***，新股配號代碼為741***；新股配售代碼為737***，新股配售的配號（又稱「新股值號」）為747***；可轉換債券發行申購代碼為733***；
深市A股票買賣的代碼是以000打頭，如：順鑫農業：股票代碼是000860。B股買賣的代碼是以200打頭，如：深中冠B股，代碼是200018。
中小板股票代碼以002打頭，如：東華合創股票代碼是002065。
創業板股票代碼以300打頭，如：探路者股票代碼是：300005

科達集團成立於1984年，以山東科達集團有限公司為主體，擁有科達集團股份有限公司（證券代碼：600986）、山東科達房地產開發有限公司、東營大橋有限責任公司、科達半導體有限公司、東營科創生物化工有限公司、廣饒縣金橋小額貸款股份有限公司、東營科英進出口有限公司、青島科達置業有限公司、煙台科達置業有限公司等十六家成員企業，在上海、香港、深圳、海南、阿聯酋迪拜等地設有下屬機構。

B. 現在的股票短期持有有什麼好的

風險太大，哥們，奉勸一句，最好別這樣操作，短期你是贏了，不知大盤風雨變幻，盈利的錢又被套，中國股市折磨老百姓。

C. 什麼是分拆上市概念

你好，上市公司分拆，是指上市公司將部分業務或資產，以其直接或間接控制的子公司（以下簡稱所屬子公司）的形式，在境內證券市場首次公開發行股票上市或實現重組上市的行為。

D. 科創板發布硬核指標，小鵬蔚來們有戲嗎

發明專利無疑成為了科創屬性的硬核標准，而造車新勢力在專利方面可謂得天獨厚。

數據顯示，2019年中國汽車專利數據統計分析榜單。小鵬汽車2019年全年專利公開量742件。在專利質量方面，小鵬汽車公開專利中發明佔比達76.28%，居國內汽車企業第一名。

截止2019年9月，威馬汽車申請和獲得的專利累計達到1,157項。威馬汽車獲得的專利授權主要為三電系統、電池管理、安全、人工智慧（自動駕駛、智能座艙）等多個智能電動汽車相關核心技術領域。其中，威馬汽車在人工智慧領域獲得的專利授權數量已累計突破百項。

第三，營業收入。具體是指最近三年營業收入復合增長率達到20%，或最近一年營業收入金額達到3億元。

營業收入這一條，是三個條件中最容易滿足的一條。

動力電池方面，長城旗下的動力電池公司蜂巢能源和比亞迪電池分拆上市最有可能在科創版實現。比亞迪對電池研發投入和專利數有目共睹，和蜂巢一樣，滿足科創版上市要求不是難事。

退一萬步，即便不滿足三項常規指標，滿足五項例外條款的任意一項，也可認為具有科創屬性。

威馬創始人沈暉表示，公司對在美國首次公開募股（IPO）持開放態度。沈暉表示，公司內部有一個團隊正在研究美國、香港或中國大陸IPO的相關建議。不過沈暉有一次曾在朋友圈發文，說自己回國創業，當然希望在中國本土上市。

理想汽車則被指將要赴美上市。

小鵬汽車和拜騰、零跑等其他造車新勢力，暫未表明具體上市時間表和上市地點。

寫在最後

無論最終是否在科創版上市，科創版科創屬性評價指標體系的發布，對於亟需融資的造車新勢力，都是好事一樁。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 魯西化工交叉持有哪些公司股票

公司年6月30日財務報表中交易性金融資產余額為1.57億元，是公司全資子公司盛豐投資2009年度投資參與了其他上市公司非公開發行股票形成的。2007年第四屆董事會第一次會議決議審議通過《關於成立盛豐投資管理有限公司的議案》，同年4月盛豐投資公司成立，注冊資金10,000萬元，資金來源為魯西化工的自有資金。盛豐投資在確保資金安全，且不影響公司正常經營的前提下，嘗試證券投資，搞好資本運作，提高閑置資金的利用率和收益率，並配備了專業投資人員從事投資，主要從事資產管理、投資管理等方面業務。2009年初開始，證券市場行情開始回暖，為提高資金使用效率，盛豐投資用其自有資金陸續參與了三家上市公司非公開發行的股票。盛豐投資持有上述交易性金融資產僅為交易性買入，持有目的是為了獲得財務性投資收益。
截至2010年6月30日，上述交易性金融資產詳細情況如下：
單位：股
1 股票 600491龍元建設 8,000,000.00
2 股票 002052同洲電子 5,000,000.00
3 股票 002209 達意隆 3,000,000.00
4 股票 600141興發集團 773,855.00
5 股票 600879航天電子 140,000.00

F. 上市公司的子公司可以上市嗎

可以。

子公司上市方式是分拆上市。分拆上市指一個母公司通過將其在子公司中所擁有的股份，按比例分配給現有母公司的股東，從而在法律上和組織上將子公司的經營從母公司的經營中分離出去。

分拆上市後，原母公司的股東雖然在持股比例和絕對持股數量上沒有任何變化，但是可以按照持股比例享有被投資企業的凈利潤分成，而且最為重要的是，子公司分拆上市成功後，母公司將獲得超額的投資收益。

(6)科達股份啟動科創板分拆上市擴展閱讀：

中國證監會2019年1月末出台的《關於在上海證券交易所設立科創板並試點注冊制的實施意見》中，在「完善基礎制度」環節明確提及：達到一定規模的上市公司，可以依法分拆其業務獨立、符合條件的子公司在科創板上市。

當前A股上市公司群體，已有眾多公司將旗下子公司分拆到新三板掛牌的案例，將子公司分拆到境外上市的案例也已日趨常見，但將旗下子公司分拆到A股上市則少之又少，個別分拆、分立案例也是極端、特殊情形，或是避開監管紅線變通實施。

在當前發行體制下，一家公司通過IPO上市便達到了融資發展的目的，如果再將子公司分拆上市，則相當於多擁有了一個資本平台。此外，分拆子公司上市還可能涉及同業競爭、關聯交易及獨立性等問題。

在專業人士看來，科創板允許分拆上市有著諸多積極意義。科創板旨在補齊資本市場服務於科技創新的短板，允許分拆子公司於科創板上市，有利於調動上市公司創新投入的積極性。

發揮上市公司在資金、人員、研究能力和市場能力等方面的優勢，孵化和培育出更多的創新企業，充分發揮上市公司科技孵化器的功能。

G. 科創板大門敞開，吉利難逃「真香定律」

作者：程天琦、編輯：王瑞

核心觀點：

1、吉利搭上了回歸A股的改革順風車。

2、科創板能給具有科技潛力的企業提供更「觸手可及」的融資機會。

3、部分新勢力車企似乎遠未能「夠得著」科創板，但其上市前景並不悲觀。

4、汽車產業上下游企業均已開始「搶灘」科創板。

2007年，和港股「新婚」不久的吉利汽車信誓旦旦許下誓言：不可能回歸A股！

如今，吉利也難逃「真香定律」，或將成為第一家回歸A股科創板的車企。

6月17日，吉利汽車控股有限公司發布公告：董事會批准可能發行人民幣股份及於上海交易所科創板上市的初步建議。一石激起千層浪。

「吉利股價一定會被炒上天。」億歐科創主編常亮表示，A股股價一向比港股溢價更多，科創板股票一定可以賣得掉，且賣得很貴。

科創板成立於2018年11月5日，於2019年6月13日正式開板。截至2020年6月23日，已有115家企業在科創板上市，其中有20家汽車相關企業。

美國東部時間6月10日，特斯拉股價報收1025.05美元/股，以1900.15億美元的市值成為全球市值第一車企，並一直保持至今。

特斯拉股價飆升的動力來自科技創新。

早期，特斯拉的自動駕駛硬體使用的是英偉達晶元，但其不甘受制於別人，最終自研推出算力更強的晶元。同時，特斯拉的軟體功力日益增長，在最新發布的V10.2車機版本中，特斯拉已實現當下最全面的消費級自動駕駛。特斯拉CEO馬斯克表示：「特斯拉相當於十幾個科技初創企業的結合體。」

以特斯拉為鑒，中國汽車業亦需要走上「軟硬」實力兼修的道路。科創板，為包括吉利在內的部分中國汽車企業提供了這樣的機會。

科創板對於企業科技創新的硬性條件規定，不僅推動傳統企業加速轉型，還促使新型科技企業強化創新能力。此外，企業在科創板上市，有利於其科技屬性和企業實力的認可，品牌知名度的提升。

同時，科創板能為具有科技潛力的企業提供更「觸手可及」的融資機會。

「打通境內A股的資本市場融資渠道，有利於進一步多元化融資方式、優化資本結構，有效提升公司資金實力，補充公司未來布局『新四化』（電動化、智能化、互聯化、共享化）等戰略發展所需資金。」吉利方面表示。

誰夠得著「科創板」？

在吉利這樣的傳統車企之外，造車新勢力們心中也燃起了登陸科創板的小火苗。

「連續虧損16年的特斯拉依然能夠長期在美股融資，中國科創板對於盈利的要求也可以適當放寬，」常亮表示，「造車是一項回報周期極長的產業，若不能夠給造車新勢力提供很好的融資渠道，中國也不會有特斯拉般強大的車企。」

4月29日，蔚來中國獲合肥70億元的投資，不僅脫離了資金短缺的困境，還搖身一變為「地方國企」。這70億元並非那麼好掙，雙方在協議中明確指出：蔚來需在2025年前在中國二次上市。

「蔚來中國落地後將打開人民幣融資渠道。」蔚來創始人、董事長李斌在此前的財報會議商也表示，從蔚來中國角度而言，其當然具備在中國資本市場IPO的可能性。

對於連年虧損的蔚來而言，上市門檻較低的科創板幾乎是唯一選擇。

截至美東時間6月22日收盤，蔚來市值為87.11億美元（約616.4億元人民幣），蔚來在市值方面已達到科創板上市門檻。同時，蔚來手頭不乏黑科技，其換電技術是技術力、創新力的最好體現。不過，蔚來的市場競爭力是否達標仍有待商榷。

2018年，蔚來銷量還能與特斯拉中國基本持平。但到了2019年，前者銷量僅為後者的一半。銷量停滯不前使其虧損進一步擴大。蔚來2019年凈虧損高達114.1億元，截至2020年一季度，蔚來資產負債率達到142.7%，已然資不抵債。

所幸，情況已有所好轉。2020年5月，蔚來交付新車3436輛，同比增長215.5%，打破了蔚來月度交付紀錄。目前已交付超過4萬台的蔚來，取得新勢力第一寶座。李斌表示，今年二季度蔚來有望實現首次季度盈利。

當然，蔚來並非唯一試圖登陸科創板的新勢力。

合眾、雲度、奇點、前途等造車新勢力此前也均表達過登陸科創板的意願。

分析人士表示：「在當前市場環境下，作為一個尚未盈利的群體，造車新勢力通過上市募資緩解量產的資金壓力，登陸美股或者科創板是造車新勢力難以迴避的抉擇。」

部分新勢力車企似乎遠未能「夠得著」科創板，但其上市前景並不悲觀。

「除了生物醫葯類，還沒有虧損的企業登陸過科創板。」常亮認為，虧損的造車新勢力若要登陸科創板，需要等待有關方面開辟「綠色通道」。

李哂時認為，整車企業的成長不僅需要企業團隊自身的努力，更需要巨大的資本助力，「數百億人民幣只是個起點」。他相信，二級市場將為整車企業的成長提供支撐。

除了主機廠，不少汽車零部件廠商也對科創板「躍躍欲試」。

3月13日，均勝電子相關人士表示，公司擬對旗下智能車聯業務運營主體寧波均勝普瑞智能車聯有限公司和PrehCarConnectGmbH重組後分拆上市。不出一個月，均勝電子子公司均普智能在3月31日確定IPO板塊為科創板。

3月31日，孚能科技成功過會，或將成為科創板「動力電池第一股」；6月1日，與豐田緊密合作的億華通在科創板首次公開發行股票招股說明書（注冊稿），欲募資12億元，主要用於燃料電池發動機生產基地建設等項目；6月2日，MEMS(微機電系統)感測器公司敏芯微確認將於上交所科創板上市......

汽車產業上下游企業均已開始「搶灘」科創板。

中國車企准備好了嗎？

科創板既是美味的蘿卜，也是嚴酷的大棒。

對於還未上市的企業來說，科創板上市門檻較低。但上市意味著需要定期對外披露公司的主營業務、財務狀況等信息，並時刻接受外界監督，這並非一件易事。

蔚來有前車之鑒，其在紐交所募資數十億美元，但因為在財報中透露巨額虧損，其股價一度逼近1美元的退市紅線。

另外，「板」如其名，科創板上市最重要的條件是「科技創新」。

企業在上市前，如果其科創屬性不符合既定評價指標，但自認為短期內可以滿足，可以提交至科創板咨詢委判斷。其最終上市後，若沒能實現當初立下的「Flag」，則會面臨退市風險。

此外，開板初期市場供求不平衡，加之新的交易機制需要適應，不排除出現短期炒作、漲跌幅較大的情形。

「登陸科創板只是一個起點。」李哂時認為，一家企業優秀與否，更多取決於企業創始團隊和管理團隊的正確發心和更大的格局、在企業經營中的管理能力和產品創新能力、在機會來臨時的把握能力以及應對風險的能力，「科創板更像火箭推進助力，企業發展最終要靠團隊的長跑能力。」

科創板大門敞開，中國車企真的准備好了么？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。