上市公司被納入A400

1. 我要買個照相機，想要那種專業攝影的照相機，哪個能幫我啊

你去蜂鳥網看看吧。那裡比較專業。
另外選擇的時候分佳能系列和尼康系列兩種的，如果你打算走專業路線，那一開始就要定下來是C家還是N家。因為兩家的鏡頭是不兼容的。

2. 佳能數碼相機Power shot A400可以用充電電池嗎

佳能 PowerShot A400 詳細參數

基本參數
型號 PowerShot A400
上市時間 2004
總像素 330萬像素
有效像素 310萬像素
光學變焦倍數 2.2倍光學變焦
數碼變焦倍數 3.2倍數碼變焦
操作模式 帶部分手動功能
LCD液晶屏 1.5英寸,約11.5萬像素TFT彩色液晶顯示屏
拍攝技術參數
感測器類型 CCD感測器
感測器尺寸 1/3.2英寸
最大解析度 2048×1536
光圈范圍 F3.8-F5.6
白平衡模式 TTL自動,預設(日光,陰天,白熾燈,熒光燈,熒光燈H),自定義
快門 1-1/1500秒
機身閃光燈 內置閃光燈,模式:自動,去紅眼,強制,關閉
外接閃光燈 無外接閃光燈
ISO感光度 50,100,200,400,自動
曝光模式 程序自動曝光
曝光補償 -2EV - +2EV, 1/3EV級調節
測光方式 評價測光,中央重點測光,點測光
場景模式 8種場景模式
短片拍攝功能 支持短片拍攝功能: 640×480, 320×240, 15fps
其它參數
存儲介質 MMC卡,SD卡,隨機附帶16M SD卡
數據介面 USB 1.1介面,AV介面
電池 2節AA鎳氫電池
重量 255g
尺寸 107×53×37mm
配件 2枚AA型鹼性電池, SD卡SDC-16M, USB連接線IFC-400PCU, AV連接線AVC-DC300,腕帶, ArcSoft相機套件光碟,數碼相機方案光碟
其它性能 連拍:1.3 fps,12張/自拍:2或10秒

當然可以用！！！只要滿足是：AA鎳氫電池。就可以

3. 固態硬碟金士頓A400和A2000區別在哪那個速度更快

性能都不是一個數量級...後者是目前常見的pcie通道性能的nvme盤，m.2介面，前者是最普通的2.5寸sata盤，不過當初上市的時候就是一塊性能很LJ的盤了，所以兩者根本就沒有可比性

4. 神舟優雅筆記本電腦A400-D52S （2011年上市）如何拆機拆光碟機換裝固態硬碟

http://bbs.mydigit.cn/read.php?tid=317299這是拆機換喇叭的教程，拆機後直接將光碟機取下，裝上固態硬碟，介面都是一致的，然後固定一下就可以了

5. 神舟筆記本A400 D52S D1升級換什麼cpu好點。還有顯卡。內存。 是不是內存大了集成顯卡運行也沒問題

本本升級也就能換換內存了 cpu 顯卡都焊接在主板上 不好換吧 如果不滿足配置建議更換電腦 內存升級了集成顯卡運行當然沒問題

6. 兩個數相除,商和余數都是20,被除數最小是( )a400b420c440

要使得被除數最小,
而商和余數已經確定,
那麼只能除數也盡量最小.
而除數應當比余數大,
因而除數至少是21,
於是,此時：
被除數
=除數*商+余數
=21乘以20+20
=420+20
=440
因而答案是：c
【經濟數學團隊為你解決!】

7. 台灣加權股價指數的基期與樣本

發行量加權股價指數
1、基期
民國55年平均數為基期，基期指數設定為100。
2、樣本：
納入采樣樣本為所有掛牌交易的普通股，並依下列情況處理：
(1)新上市公司股票在上市滿一個日歷月的次月第一個營業日納入樣本，如6月份上市則8月1日列入樣本。但已上市公司轉型為金融控股公
司及上櫃轉上市公司，則於上市當日即納入采樣。
(2)暫停買賣股票在恢復普通交易滿一個日歷月的次月第一個營業日納入樣本，但因公司分割辦理減資換發新股而停止買賣的股票，新股恢
復買賣當日即納入樣本。
世界主要股價指數
標准·普爾股票價格指數
標准普爾500指數
標准普爾全球1200指數
標准普爾100指數
標准普爾QDII系列指數
道瓊斯指數
道瓊斯工業平均指數
道瓊斯股價指數
道瓊斯全球指數
道瓊斯全市場指數
道瓊斯STOXX指數
道瓊斯全球頂尖指數
道瓊斯新興市場指數
道瓊斯行業頂尖指數
道瓊斯中國指數系列
道瓊斯中國88指數
道瓊斯第一財經中國600指數
道瓊斯第一財經
中國600行業領先指數
恆生指數
恆生50中型股指數
恆生100指數
恆生紅籌股指數
滬深300指數
上證指數
上證綜合指數
上證180指數
上證50指數
上證30指數
上證紅利指數
上證紅利全收益指數
上證50全收益指數
上證180全收益指數
上證A股指數
上證B股指數
上證公司治理指數
新上證綜指
深證指數
深圳綜合股票指數
深證成份指數
深證成份A股指數
深證成份B股指數
深證100指數
深證中小板指數
深證A股指數
深證B股指數
深證新指數
深證100價格指數
深證行業分類指數
日經指數
日經225指數
日經500指數
東證股票價格指數
倫敦金融時報指數
金融時報30工業指數
倫敦金融時報100指數
羅素指數
羅素2000指數
摩根士丹利指數
摩根士丹利國際資本指數
MSCI國家指數
MSCI中國A股指數
納斯達克綜合指數
納斯達克中國指數
台灣證券交易所
發行量加權股價指數
台灣發達指數
台灣高股息指數
台灣50指數
台灣中型100指數
台灣資訊科技指數
富時股價指數
新華富時指數
新華富時A50指數
新華富時中國25指數
新華富時香港指數
新華富時A200指數
新華富時風格指數
新華富時藍籌價值100指數
新華富時銀河地區指數
新華富時紅利150指數
新華富時保險投資指數
新華富時B股指數
新華富時中國B全指
新華富時中國B35指數
新華富時200復合指數
新華富時全指
新華富時A400指數
新華富時A600指數
新華富時600行業指數
新華富時小盤股指數
中證指數
中證100指數
中證200指數
中證500指數
中證700指數
中證800指數
中證流通指數
中證南方小康產業指數
中信標普指數
中信標普300指數
中信標普50指數
中國IPO指標
中信標普A股綜合指數
中信標普中國30指數
中信標普中國風格指數
其它重要指數
香港指數
香港聯交所所有普通股指數
威爾遜5000指數
新華指數
德國DAX指數
拉斯拜爾指數
美國證券交易所價值線混合指數
紐約證券交易所股票價格指數
法國CAC-40指數
天相280指數
(3)全額交割股不納入采樣。 1、基期
民國55年平均數為基期，基期指數設定為100。
2、樣本
除了金融保險類外之股票，采樣標准與發行量加權股價指數相同。 1、基期
民國88年12月28日為基期，基期指數設定為8448.84（即基期當日收盤之發行量加權股價指數）。
2、樣本
除了電子類外之股票，采樣標准與發行量加權股價指數相同。 1、基期
民國92年12月31日為基期，基期指數設定為5,890.69（即基期當日收盤之發行量加權股價指數）。
2、樣本
除了金融保險類及電子類外之股票，采樣標准與發行量加權股價指數相同。 分成水泥類、食品類、塑料類、紡織纖維類、電機機械類、電器電纜類、化學生技醫療類、玻璃陶瓷類、造紙類、鋼鐵類、橡膠類、汽車
類、電子類、營造建材類、運輸類、觀光類、金融保險類、百貨貿易類、其它類以及水泥窯制類、塑料化工類、機電類等22種產業分類股價指
數。
1、基期
食品類、紡織纖維類、造紙類、營造建材類、金融保險類、水泥窯制類、塑料化工類、機電類等8種以民國75年12月29日為基期，基期指數
設定為100，其餘14種產業分類股價指數以民國83年12月31日為基期，基期指數設定為100。
2、樣本
采樣標准與發行量加權股價指數相同，分類方式除水泥窯制類包括水泥工業和玻璃陶瓷業；塑料化工類包含塑料工業、化學工業、橡膠工
業；機電類包含電機機械業、電器電纜業、電子工業，其餘19種產業分類股價指數均按台灣證券交易所之上市產業分類。

8. A400M運輸機的發展沿革

上世紀50年代服役的「大力神」運輸機逐漸不適合現代戰爭要求，世界戰術運輸機市場存在巨大缺口，空客A400M看準時機，應運而生。
新老C-130同台，最新的C-130J與老式的C-130已經有了非常大的變化。自20世紀60年代起，北約各國大量裝備美國C-130「大力神」戰術運輸機。這種四發螺旋槳運輸機產量超過2000架，參加了20世紀50年代以後所有的戰爭，並在歷次局部沖突和維和行動中起到了重要作用。經過幾十年服役和不斷改進的歷程，C-130「大力神」作為西歐各國空軍運輸機的「主力機型」，到20世紀末，世界各國在60～70年代間購買的「大力神」運輸機30年設計壽命將滿，超過1500架飛機面臨退役。
另外，C-130的機體結構基本延續50年代最初的設計尺度，載重量和寬度限制開始影響新一代陸軍裝甲車輛的設計和發展，嚴重製約裝甲車防護能力提高。美國重型部隊採用從瑞士「皮蘭哈」改進而來的裝甲平台為主力，它是在C-130性能限制下的妥協產物，裝甲防護能力嚴重不足。美國人花費很多精力為其研製附加的增強防護組件，既便如此，其防護性能還是不如歐洲新一代「拳擊手」等裝甲戰車系統。
新的戰略需要新的運載平台，發展新一代戰術運輸機已刻不容緩。除去戰略發展的需求，世界上接近2000架運輸機需要更新的巨大市場潛力也是一塊非常誘人的蛋糕。而且美國短時間內還沒有更新戰術運輸機的打算，只是在不斷改進老掉牙的C-130，這給了市場一個難得的機會。歐洲人希望再次憑借空客模式，踏入戰術運輸機這個傳統的美國獨佔領域。
全新研製有很多好處，沿襲成功的空客模式，新機由多國共同投資共擔風險，這樣一來投資國本身就是采購國，新機鎖定的目標采購數量可以被捆綁到一起，能夠保證獲得足夠的基礎生產數量。只要新機完成研發，基本就能正常生存，比美國公司單獨開發的風險小很多。歐洲國多是中等發達國家，經濟能力無法與美國相提並論，任何一個國家度不能在每年有限的軍費中投入如此大的資金用於研發。多國合作實際上相當於整合整個歐洲的經濟資源，每個國家完全能夠承擔各自分攤的經費。新機在歐洲製造也有很多的政治好處，其能產生大約4000億歐元的經濟輻射效應，提供超過2萬5千個至少25年的工作崗位。所以，不管新一代系統會遇到什麼樣的麻煩和挑戰，歐洲人都有信心和決心將其變為現實。 1982年，法國宇航公司、英國宇航公司、原西德MBB公司和美國洛克希德-喬治亞公司決定成立聯合工作小組，共同探討合作研製未來國際軍用運輸機（FIMA)的問題。起初，4家公司聯合研發FIMA是准備用其替換在美國和歐洲各國軍隊中服役的C-130戰術運輸機，以及在原西德、法國空軍中服役的C-160戰術運輸機。不過，在最開始的概念研究階段，FIMA合作體就沒有形成統一的思路。歐洲與美國之間基於自身的需求，對新型運輸機提出了不同的要求。為了照顧到相關國家的不同需求，參與合作的歐、美公司界定了兩種機型：FIMA-A和FIMA-B。英國和法國根據在馬爾維納斯群島、扎伊爾的作戰經驗，主張研發較大的戰術運輸機，也就是FIMA-A方案。FIMA-A採用4台渦輪風扇發動機，可從後方基地長約915米的混凝土跑道上起飛，運載29.5噸貨物，貨艙橫截面的寬度和高度均為3.65米，能運載「超美洲豹」直升機和自行火炮；德國人則傾向於研發較小的戰術運輸機，該機將採用4台渦槳發動機，最大起飛重量為80～85噸，貨艙橫截面的寬度和高度為3.6×3.5米，可將20噸公斤貨物空運至2000公里外；美國人想研發的卻是一種可在長約460米土跑道上強行起降的「超短距起降」戰術運輸機。
為了形成統一概念，FIMA合作體重新對FIMA進行了界定：FIMA將是一種基準型戰術運輸機，採用渦輪螺旋槳發動機，最大起飛重量87噸，具有空中受油能力。為了兼顧各國不同的需求，其設計方案保留具有足夠的兼容性，可進一步將其更改為「重型」FIMA或「輕型」FIMA。隨後，合作體一致同意了FIMA的基本設計要求。
1987年，根據與FIMA合作體共同簽署的一項備忘錄，義大利阿萊尼亞公司及西班牙航空製造公司也加入進來。之後，FIMA小組的工作開始一邊倒地傾向於滿足歐洲需要，與美國「先進技術戰術運輸機」概念之間的差異也越來越大。美國與歐洲各國在新機研製指導思想、性能要求上的根本差別再次凸顯出來，美國參與這個項目也只是純粹的利益關系。美國擁有配置完備、列裝齊全的龐大軍事空運系統，除了C-141、C-5戰略運輸機外，還有正在C-17「環球霸王」III戰略運輸機。後者既具有過去只有戰略運輸機才擁有的強大運載能力、遠航程和更快的飛行速度，也具有中小型戰術運輸機的簡易機場起降性能。正是基於這一點，美國人想讓C-130這一級別的運輸機能直接抵達更多的地區、更深入前線、更直接地介入地面作戰行動，認為新研發的戰術運輸機換代機型必須是一種短距起落的飛機。相對而言，西歐各國的軍事空運系統不但規模很小，而且都沒有裝備戰略運輸機，不能空運大型武器裝備。歐洲人的當務之急就是增大軍用運輸機的運載能力和航程，滿足其快速反應集群對空運系統的要求。為此，歐洲人確認新研發的戰術運輸機代換機型應是一種可兼顧戰略、戰術空運任務的中型運輸機，這其實是一種介於C-17和C-130之間的機型，而不是美國人所希望的C-130「超短距起降版」。
1988年，FIMA合作體開始起草未來大型軍用運輸機的「歐洲總目標綱要」（OEST），設計要求中的「歐洲色彩」更加濃厚：與C-130戰術運輸機相比，FIMA的載重和航程性能更出色，機身貨艙的載荷能力更大，貨艙更寬、更高，巡航速度更快，艙內噪音水平更低，採用4台渦扇發動機和3人制空勤組。此外，還明確將FIMA界定為常規起落飛機，不會配置超短距起降所必須的增升裝置。歐洲根據自身實際情況來研製新型運輸機，不再考慮美國的需求。
1989年，美國洛克希德公司退出FIMA合作體。原FIMA合作體中的5個歐洲成員公司組成「未來大型軍用運輸機合作體」（Europflag），並於1991年6月在義大利羅馬聯合成立一家共擔風險的有限責任公司，繼續負責新機的研發、製造、支援及管理，FIMA也隨之改稱為「未來大型飛機」（FLA）。此外，該合作體還完善了歐洲未來大型軍用運輸機的「歐洲總目標綱要」，明確了對FLA的要求：常規氣動布局，採用4台渦槳發動機，最大起飛重量110噸，最大載重量25噸，可在915米長的簡易跑道上起降，航程4600公里，巡航速度740～830公里/時，貨艙高3.6米，容積比C-130大60%以上，能載運除主戰坦克以外絕大部分陸軍武器裝備，如武裝直升機、步兵戰車、地空導彈發射車等，並能在各種高度上進行全天候空投、空降。
1992年，比利時和土耳其先後加入Europflag合作體；1993年，合作體的七個成員國政府簽訂了諒解備忘錄。FLA的可行性預研也於1993年第二季度如期完成，於10月轉入可行性研究階段，項目全面啟動。但是，隨著加入到合作體的國家越來越多，合作體成員國之間對生產任務和研發經費的分配比例產生分歧，誰都想既能多分配到一些生產任務，又想少分攤一些研發經費，嚴重影響了合作體所有成員國的利益，再加上歐洲各國已為「歐洲戰斗機」耗費了太多的精力，FLA的研發進度大受影響，各成員國對該項目的信心也受到很大打擊。英國政府首先宣布退出，英國皇家空軍的C-130K最早於1966年交付使用，眼看著使用年限將滿。軍用運輸機的采購與交付時間一般都很長，如果不馬上著手解決替代機型的問題，到時皇家空軍的軍事空運系統將出現不小的空檔。無奈之下，英國人將目光轉到美國C-130J運輸機的身上。不過英國政府宣布退出後，英國宇航公司仍一直堅持「自費」參與FLA項目。英國退出後，法國也隨後在其多年度財政預算中取消了相關的經費預算。盡管英國和法國退出了，Europflag合作體仍堅持在1995年5月完成可行性研究，1996年開始轉入預研製階段，並制定了一套全面的規范。
1994年12月，英國訂購25架C-130J戰術運輸機，並公開表示FLA項目如果完成可行性研究，將會考慮重新加入，並宣布其購買40～50架FLA的意向。兩年後，英國政府見FLA已完成可行性研究並轉入預研製階段，實現了自己的承諾，法國也重新明確了其對合作研發、購買FLA的熱情。英國和法國重回合作體後，西歐七國家共同通過了一項協議，初步明確了各自欲購買FLA的架數，總需求量確定為228架。德國人在簽署協議後對俄羅斯和烏克蘭聯合研製的安-70大型運輸機感興趣，執意要探討用該機作為歐洲未來大型軍用運輸機備選方案的問題。德國在德國總理科爾執政時期，為取得在東歐的影響力、確保德國在俄羅斯及烏克蘭的利益，德國政府有意支持烏克蘭研製的安-70，以作為FLA計劃一旦失敗的備用方案。安-70的貨艙寬和高度分別達4米和4.1米，最大商載達47噸，比美國C-141「運輸星」（貨艙寬3.12米、貨艙高2.76米）和俄羅斯伊爾-76（貨艙寬3.45米、貨艙高3.4米）還要大得多，這對裝載大型貨物極為有利。在擁有出色運載能力的同時，安-70還具備和戰術運輸機一樣優秀的短距起降能力、接近於渦扇發動機運輸機的巡航飛行速度，其采購和使用與維護成本卻只相當於這類重型運輸機的幾分之一。與還停留在紙面上不知何時才能「飛起來」的FLA相比，安-70已完成多次試飛並於1998年8月交付俄羅斯空軍開始進行飛行測試。
就在德國人為了安-70與Europflag合作體大加爭吵時，義大利退出，並訂購了18架C-130J戰術運輸機。而德國人在力推安-70時，一些國內政客們也對英國和義大利采購C-130J大加批評，認為使用美國製造的運輸機在政治上站不住腳。FLA項目經歷著新一輪的內證「鬧劇」。德國科爾政府政治性地傾向於安-70運輸機這一舉動嚴重延誤了FLA的進度。1998年，FLA終於完成了預研，開始轉入正式研製階段。此時的方案與最初方案有很大不同，有效載荷更大，相應的貨艙的長、寬、高也加大了不少，航程更遠，巡航飛行速度也更快。
數次「內耗」嚴重滯阻了FLA的進程，沖擊著合作體的根基。合作體開始探尋通過一種商業化途徑來研發FLA，以便在個別國家突然撤出後，該項目仍能夠繼續進行下去。
在經歷數次風雨波折之後，歐洲空客公司成立專門的軍用機部門（AMC，後於2001年12月12日正式注冊成立為空客軍用飛機公司），開始接管FLA項目。該公司採用空客公司的民機研發模式管理該項目，將其研發工作納入商業化運作軌道。原合作體成員國將依各自采購的架數擁有該公司的相應股份。其中，空客公司佔63.8%的股份，歐洲宇航防務集團（EADS）佔25.5%的股份，土耳其、比利時、葡萄牙的三家公司各佔5.1%、4.1%和1.5%的股份。空客公司堅持只有在獲得足夠數量的購銷合同之後，才能啟動FLA研製工程；並保證FLA將在合同簽訂後的51個月內首飛、71個月內開始交付用戶。但後來空客並沒有做到他們的承諾，首飛時間仍大大延期。
1999年2月，高效率運轉的空客公司向原Europflag合作體各成員國正式提交了其關於「歐洲未來大型軍用運輸機」的投標書。在投標書中，FLA被正式命名為A400M。在這次競標中，美國C-17戰略運輸機、C-130J戰術運輸機以及烏克蘭安-70大型運輸機均積極參與投標，A400M項目承負著巨大的壓力。但是空客軍用飛機公司信心十足，因為它手中握有「政治」和「經濟」牌——原合作體各成員國或多或少都擁有空客軍用飛機公司的股份；而在政治上，科索沃戰爭後「歐洲一體化」再次熾熱熏天，善於經營的空客公司也充分利用極有利的大環境，大打「歐洲牌」，將對A400M運輸機支持與否的問題「升級」成了對歐洲防務一體化的政治態度問題。最終，空客軍用飛機公司擊敗各路競爭對手，A400M成為最後的贏家。2000年8月，歐洲七國和土耳其聯合宣布，他們已經選定空客公司A400M作為歐洲未來大型軍用運輸機，表示要采購225架，其中比利時7架、法國50架、德國73架、義大利16架、盧森堡1架、西班牙27架、土耳其26架、英國25架。2001年3月，葡萄牙宣布其也將購買4架A400M，並要求參與相關的研發工程。
2001年巴黎航展期間，八國正式簽署采購備忘錄，明確各國將要購買A400M的架數，但采購數量減少為196架：德國73架、法國50架、西班牙27架、英國25架、土耳其10架、比利時7架、葡萄牙3架、盧森堡1架。雖然這次簽署的采購數量減少了29架，但總數仍超過了180架——這是空客軍用飛機公司認為啟動A400M運輸機實質性研發工程所需的最低訂購架數。
2003年5月27日，歐洲防禦采購局（OCCAR）為七個FLA項目啟動國與空客軍用飛機公司在德國波恩正式簽署180架A400M軍用運輸機的采購合同，單價8000萬歐元（以當時匯率約價值8500萬美元），總價值達200億歐元，這是歐洲有史以來最大的軍事訂單之一。根據合同，各國采購數量為德國60架，法國50架，西班牙27架，英國25架，土耳其10架，比利時7架，盧森堡1架。 這一合同的簽署標志著從「未來國際軍用運輸機」(FIMA）一直到「未來大型飛機」（FLA)，歐洲未來大型運輸機在經歷了長達21年的曲折坎坷之後，終於迎來了遲到的春天。
2005年1月初，A400M項目七個歐洲發起國的代表、政府官員和空客公司軍機項目的高級主管們一起在空客德國公司的工廠舉行慶祝儀式，見證了第一個下機身框架的加工，這標志著該項目開始進入主要機身部件生產階段。該部件位於機身中段，長5.4米，從一塊鋁板加工出來。共有18個這樣的隔框支撐地板和主要機身結構。加工過程從一個兩噸多重的原材料開始，最終完成的隔框重量只有25公斤。加工之後的廢料將百分之百得到回收。A400M的項目管理與過去軍用運輸機研發生產的管理模式不同，其研製與生產大量汲取過去在民用大型客機上各種成熟的實踐經驗。在A400M項目的研發生產管理中，最大的特點是首創性地採用了「邊設計邊製造」和「首架即為量產型」的模式。而在2005年1月開始製造的首個下機身框架即是「先設計完成先製造」的首個部件，當時還有很多其他部件的設計並未完成，只在具體設計完成後再陸續投入生產。這充分體現了空客在CAO/CAM計算機輔助設計與製造的先進水平和精湛的加工工藝水準。根據研製計劃，A400M第一架飛機即是量產型，在首飛後18個月直接交付給客戶，這在大型飛機的研製史上還是首次。過去，世界各國在研製新機時往往都是先製造數架原型機作為測試之用，待完善之後才正式投產經過改進的量產型。這樣雖然穩當，但無論是在研製成本還是研發周期上都耗費頗多。空客公司依靠幾十年來在民用大型客機方面所積淀的深厚功底，在A400M項目上大膽採用不製造原型機，首架飛機即為生產型的模式，雖然風險很高，但也為空客省出大量的研發成本和時間。
按計劃分工，法國瑪特拉宇航公司將研製A400M的玻璃座艙和飛控系統，生產機冀的中心冀盒、機身的機頭段和發動機短艙；英國宇航公司負責機冀的外翼盒，德國戴姆勒-克萊斯勒宇航公司負責中機身後段和垂直安定面；西班牙飛機公司承擔總裝。另外，義大利阿利塔萊婭公司負責後機身和貨運系統，比利時弗萊貝爾集團生產機翼前緣和襟冀，土耳其宇航工業公司製造中機身前段和起落架艙、艙門和升降舵。除了歐洲國家參與A400M項目，空客公司還積極爭取歐洲以外的國家也加入到該項目中來。2005年4月，南非政府與空客簽署加入A400M運輸機研製與製造項目的意向書，成為首個A400M項目的非歐洲參與國。作為A400M項目合作夥伴，南非丹尼爾航空公司負責機身上部殼體和碳素復合材料機翼-機身整流蒙皮的製造，由南非製造的第一組機身上部殼體（機身頂部部分蒙皮）於2006年6月8日開始交付。南非空軍計劃采購8～14架，交付時間為2010～2014年，價值8.37億歐元。同年，馬來西亞和智利也宣布購買A400M，分別簽訂4架和3架的采購合同。 首架空中客車A400M軍用運輸機於2009年12月11日在西班牙塞維利亞成功完成首飛。這架生產序列號為MSN 1的A400M飛機於西班牙當地時間10點15分從塞維利亞機場起飛，經過3小時47分的飛行，於當地時間14點02分（格林威治時間13點02分）返回塞維利亞並成功著陸。
由空中客車公司軍用運輸機首席試飛員Edward Strongman擔任機長。副駕駛由43歲的試驗試飛員Nacho Lombo擔任。飛機上還有4名工程師：高級試飛工程師Jean-Philippe Cottet（43歲），負責動力裝置；高級試飛工程師Eric Isorce（52歲），負責系統和性能；高級試飛工程師Didier Ronceray（54歲），負責飛機的操縱性能；試飛工程師Gerard Leskerpit（50歲）。機組人員確認，試飛飛機以及該飛機所裝配的4台Europrop International 公司生產的TP400D 渦輪螺旋槳發動機的性能均達到預期目標。
進行首飛時，該飛機重量為127噸，包括15噸測試設備。A400M的最大起飛重量為141噸。按照計劃，6人組成的機組按照直接法則探索了飛機的飛行包線，包括廣泛的速度范圍；並測試了在高空中收放起落架和載貨裝置。機組人員在檢查了飛機的著陸形態性能後，返回塞維利亞。

9. 手機操作系統有哪些

諾基亞的S60 V3和V5,以及最近出的S^3.谷歌的安卓，蘋果的IOS，微軟的WM,以及linux。三星手機使用的操作系統主要有SYSOL系統，AGERE系統，SWIFT系統，VLSI系統，CONEXANT系統以及CDMA系列。