長城汽車集團2018年年報

❶ 8個關鍵數據，讀懂2019年長城汽車財報

如果用自己和自己來對比，長城汽車的2019年並不算完美，但如果放在整個中國汽車市場的大環境下，長城汽車的2019年可以說完美「抗壓」。

2020年3月31日，長城汽車公布了2019年財報，報告顯示長城汽車2019年度未經審計的營業總收入962.11億元，同比下降3.04%；凈利潤45.31億元，歸屬於公司股東的凈利潤為44.97億元，同比下降13.64%。

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總結來看，2019年的長城汽車確實面對很多的風險和挑戰，內部壓力也確實增加很多，但是橫向其他企業來看，長城汽車依舊處於一個非常健康的狀態。在SUV市場如此競爭激烈的情況下，長城汽車依舊保證了45億元的凈利潤證明了其巨大的抗風險能力。

未來隨著海外市場的不斷進軍，長城汽車將開拓一個全新的細分市場，但是隨之而來的加大投資也是必不可免，所以我們預期在未來的近幾年長城汽車的營收不會有很大的增長，但是無論是在中國和全球的市場地位，長城汽車都將有一個全新的突破。

文/林嘉浩

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❷ 對比長城、吉利財報：穩定現金流 加大新技術與海外市場投入

3月30日，吉利汽車對外發布2019年財務業績報告。3月31日，長城汽車2019年年度業績財報也對外發布。

作為自主品牌代表的兩家民營上市車企，長城汽車和吉利汽車在一定程度上體現了中國車企的發展脈絡。2019年中國車市受內外部環境的影響，兩家車企市場表現出一定波動。

汽車預言家從銷量、營收、利潤、研發投入以及全球化等九大層面對兩家財報進行對比，嘗試解讀中國車企在2019年的發展變化。同時通過數據來展現長城汽車與吉利汽車在2020年以及未來幾年內的發展規劃和思路。

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長城銷量同比增長0.69%吉利市佔率提升至6.5%

根據雙方財報顯示，2019年長城汽車新車銷售數量達到106萬輛，同比增長0.69%，這已經是長城汽車連續四年突破百萬銷量大關。吉利汽車實現銷量136.2萬輛，終端銷量增長1%。連續三年保持中國品牌第一。

與長城汽車相比，吉利汽車在盈利模式上表現出異同。相同的部分，如在零部件方面，吉利汽車集團零部件銷售收入為51.31億元，相比2018年的39.43億元同比增長30.23%。並且首次出現了知識產權方面的收益，數據顯示，這為吉利帶來了4.28億。與長城表現不同的是，吉利汽車對旗下業務進行重組，最為典型的例子就是吉利汽車與沃爾沃汽車的業務的重組。吉利控股集團總裁、吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧安聰慧對外表示，吉利控股集團旗下的吉利、沃爾沃、領克、幾何、極星、寶騰、路特斯、smart等品牌將在未來的時間繼續協同發展。

吉利相關人士對外表示，吉利和沃爾沃汽車的合並將快速建立產業生態鏈，降低關聯交易和同業競爭風險。據了解，從2月11日發布公告之後，到現在為止已經完成了對合並要求的所有顧問的聘請，雙方的合並計劃正在按照計劃穩步推進。

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長城調整目標吉利不變重點推進新四化轉型

對於未來目標規劃，長城汽車除了對銷量目標預期利潤進行調整外，重點放在了「新四化」轉型層面。數據顯示，2019年長城汽車的新能源及高效燃油動力產品佔比達68.3%，達到72.4萬輛，其中，10萬元以上車型銷量佔比超65%。

對於新能源銷量佔比情況較低的現狀，長城汽車開展了EV、HEV、PHEV三種技術架構的車型開發，未來將加快長城汽車在新能源方面的整體布局。最具代表的就是在2019年11月，長城汽車與寶馬合作的光束汽車項目在江蘇張家港正式啟動。項目總投資51億元，年標准產能16萬輛。未來，光束汽車項目將立足於股東雙方的研發能力和研發資源對長城汽車轉型起到積極促進作用。

與長城汽車調整目標不同，吉利對於目前規劃的2020年141萬輛銷量目標不進行調整，同時強調吉利做到不裁員、不減薪、不延期支付員工薪酬，保持戰略定力，加緊海外市場東南亞、俄羅斯等地區的發展投入。在國家「一帶一路」倡議的帶領下，吉利汽車還將繼續推進全球市場布局。

在產品端方面，2020年計劃推出全新車型，包括SUV車型和電氣化車型。吉利豪越和一款緊湊型轎車將於今年推出；領克品牌將推出領克05、領克06，幾何品牌則將推出幾何C純電動SUV。同時值得注意的是，吉利自主研發的「智感循跡無人駕駛系統」以及搭載5G網路，無縫高速連接的自動駕駛技術值得外界期待。

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❸ 找財務報表，長城汽車股份有限公司，近10年的

長城汽車2003年在香港H股上市，應該能從這方面找到年報啥的吧
你找到的11年、12年的 報表是不是，A股裡面找的

❹ 長城汽車明天出2018年半年報

在大多數人眼中，「長城」二字一直是跟「爆款」「神車」這些詞語掛鉤的回。近年來，長城在SUV的牛市中收獲答頗豐，多款車型都是車市中現象級的存在。 不過，正所謂人最大的對手是自己，長城在突破百萬後迎來了可持續增長的挑戰

❺ 長城汽車年報業績雙降，「WEY」啥不能突破

不怕山高路遠，就怕盛名難副。

3月31日晚間，長城汽車(601633)發布2019年業績公告，放眼放去，「下降」這個字眼成了年報的主旋律——營收同比下降3.04%；凈利潤同比下降13.64%，營收和利潤都出現了不同程度的下降，這也使得整體財務指標看起來並不那麼好看。

實事求是來看，目前的市場格局之下，突破或許太難。長城汽車只不過是眾多遭遇寒冬車企中的一個，這樣的業績並不讓人感到意外，當然也並不驚喜。

研發經費過猛，WEY品牌突破遲滯

扉旅汽車查閱長城汽車年報後發現，一直以來其飽受詬病的研發經費又漲了。當然，這也被長城汽車當作影響公司業績的主要因素。

長城汽車的年報顯示，2019年度未經審計的營業總收入962.11億元，同比下降3.04%；凈利潤45.31億元，歸屬於公司股東的凈利潤為44.97億元，同比下降13.64%；整車銷售收入86.25億元，同比下跌5.84%；毛利161.88億元，2018年為173.66億元，毛利率由2018年的17.5%降至16.83%。

值得注意的是，2019年，長城汽車研發費用由2018年的17.43億元上升至27.16億元，同比增長55.80%。

對此，長城汽車的說法是：研發費用增長是因公司將研發精準、高效投入到清潔化技術、智能網聯、自動駕駛技術研發，以及全球研發布局等領域；面對汽車「新四化」轉型，長城汽車將繼續加大在研發領域的投入，以應對行業的深入變革。

東吳證券分析師黃細里對長城汽車評價頗高，他把長城汽車的海外生產和新能源業務歸結為戰略業務，而皮卡業務為長城汽車貢獻的是穩定現金流。他預計，2022年長城汽車SUV產銷有望提升至100萬輛。哈弗SUV?有望迎來市佔率和利潤率雙升。

回到業績，縱觀整個汽車行業，長城汽車的這份答卷還算是有可圈點之處。作為中國汽車行業得老兵，長城汽車未來仍有無數種突破的可能。或許有一天，長城汽車能夠盛名復得，成為真正的「中國SUV全球領導者」。

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❻ 財報公布：長城汽車2020年一季度虧損6.5億，研發費用同比增55%

4月份，有很多廠商車企都開始公布了自家的財報數據，大多數以一季度為主，作為國產巨頭車企長城汽車，同樣也公布了2020一季度的財報數據，同時長城還公布了2019年的財報數據，總的來說，長城的實力還是比較強的，一季度雖然虧了，但是2019年是真賺，不僅跑贏了大盤，還取得不俗的收獲。

總的來說，筆者覺得長城還算不錯，尤其是2019年表現，堪稱亮眼，至於2020一季度，這也不能怪它，期待長城在下半年的表現，如果能在第二季度恢復增長，那更是好了。

不過存量競爭中，長城汽車也應看到目前的短板，在吉利、長安等競品的追逐下，長城汽車無論是產品上還說營銷上都仍有進步空間，而要想實現魏建軍的全球夢，長城汽車還有很長的路要走。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，轉載需註明出處）

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❼ 營收超962億元，同比增長66.61% 長城汽車公布2019年報

過去的一年，長城汽車繼續加大在研發領域的投入，研發費用達27.16億元，同比增長55.8%。長城旗下蜂巢易創發布了新一代動力總成技術產品，包括4N20新一代環保型2.0T發動機，全球首款公開發布的9速濕式雙離合變速器，以及6001系列電驅動。同時，長城汽車開展EV、HEV、PHEV三種技術架構的車型開發以及FCV的策劃，WEY品牌推出兩款插電混動車型VV7PHEV和VV7GTPHEV。此外，長城汽車還聯合華為、高通、網路等8家企業，攜手打造基於5G+AI技術的智能網聯創新平台。

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❽ 5家車企2019年財報發布：東風凈利134.91億元，海馬終於扭虧為盈

近日，國內各大車企陸續公布了2019年的財報。從目前已公布的財報中營收狀況、利潤、銷量等數據來看，可謂是有人歡喜有人憂！其中吉利、長城、比亞迪等多家車企的凈利潤下滑出現兩位數。而根據早前披露的跨國車企的財報來看，差不多有超8成的車企營收也出現了同比下滑，諸如本田、日產、戴姆勒、福特等車企的凈利潤更是出現兩位數下滑。可見2019年對於整個汽車行業來說，都是相對艱難的。

東風集團

3月31日，東風集團股份發布2019年年度報告。報告顯示2019年東風集團營業收入1010.87億元，同比減少3.3%；凈利潤134.91億元，同比增長0.56%。年報顯示，東風集團收入的減少主要原因來自東風標致雪鐵龍。

2019年對於很多車企來說，都是艱難的一年。而進入2020年，這樣艱難且嚴峻的形勢並未有所改善，大浪淘沙、優勝劣汰，2020年也將成為傳統車企進一步實現大洗牌的一年。那麼，您看好哪家車企呢？，

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❾ 除了「跌」字當頭 國內汽車集團2019年財報還有這些看點

車市寒冬仍是2019年國內車市的主旋律，因而大部分汽車集團2019年的利潤和銷量都出現了不同程度的下滑，而從目前國內多數汽車集團公布的2019年的財報來看也確實如此。不過同時需要注意的是，除了「跌」字當頭之外，這些國內的汽車集團的2019年財報還有其他不少看點。

長城：海外市場表現亮眼

長城的2019年可謂面對很多的風險和挑戰，內部壓力也確實增加很多，但是橫向比較其他企業來看，以及放在整個中國汽車市場的大環境下，長城依舊處於一個非常健康的狀態。

數據顯示，長城2019年實現營業總收入達962.11億元，利潤總額51.01億元，凈利潤45.31億元，歸屬於母公司股東凈利潤44.97億元，同比下降13.73％。同時，長城2019年海外業績表現強勁，營業收入達到55.22億元，同比大漲66.61％。

銷量方面，北汽股份旗下四個整車業務板塊合計銷售整車142.5萬輛，同比下滑2.4%。其中，北京賓士銷量為56.7萬輛，同比增長6.7%；北京品牌批發銷售16.7萬輛，同比增長6.9%；北京現代批發銷售66.3萬輛，同比下滑16.2%；福建賓士銷量為2.8萬輛，同比下滑1.5%。

北汽股份表示，2020年，預計內外部經濟增長趨勢放緩，中美貿易摩擦、新冠肺炎等為宏觀經濟形勢帶來了較多的不確定性因素。受經濟下行、環保從嚴、供給升級、需求分化等因素影響，預計中國乘用車市場處於周期性調整階段，仍需要2至3年恢復正增長趨勢。

「跌」字之外仍有亮點

從上述財報可以發現，在2019年，多數車企都出現了銷量以及營收的下滑，像一汽集團在這兩方面實現逆勢上揚的是少之又少。其實這也不難理解，2019年的車市環境仍處於下行，同時還出現了新能源汽車補貼政策退坡和國五國六標准切換等狀況。

同時需要注意的是，在中國車市環境下行的情況下，部分車企海外市場業績表現可圈可點。像長城汽車、吉利汽車等車企在海外市場都有著不錯的表現。此外，根據中國海關統計，2019年，整車出口達101.20萬輛，出口金額160.45億美元，同比增長3.28%。

除此之外，從上述財報也可以發現，合資品牌仍是一些大車企集團銷量和營收的主要來源。有分析人士指出，合資品牌的市場表現能帶來高額銷量的同時，也對集團整體業務產生關鍵影響，而隨著中國車市環境的轉型升級，這也倒逼車企集團對於合資品牌、自主品牌開始重新審視。

可以看出，在銷量下滑已成為主軸的2019年，各大汽車集團仍有不少亮點，讓人深感欣喜。而目前雖然還未完全擺脫疫情，但伴隨著車市的回暖，以及刺激消費政策的有序推出，2020年各大汽車集團能否交出一份令人滿意的答卷，依然令人值得期待。

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❿ 最新2019年財報解讀：長城、吉利等品牌，誰家歡喜誰家愁

在整體乘用車市場持續下行的2019年，馬太效應愈來愈明顯，大部分車企受到了車市下行的影響，利潤和銷量都出現了不同程度的下滑。近日，吉利、長城、比亞迪等品牌公開了2019年的財報業績。下面，我們來看看它們的成績到底如何。

長城汽車：海外市場表現佳

3月31日，長城汽車公開了2019年的業績報告。據報告顯示，長城汽車2019年的營業總收入為962.11億元，凈利潤45.31億元，歸屬於母公司股東凈利潤44.97億元。此外，在財報中能夠看到，長城汽車2019年的研發費用增長了超過一半，同時海外市場業績表現較為突出。2019年長城汽車的海外市場營業收入達到55.22億元，同比大增66.61%。

從上述車企公開的財報顯示，銷量和利潤下跌是主要基調，可見2019年對絕大部分車企來講是極其艱難的一年。此外，受到疫情的影響，2020年的車市正面臨更為嚴峻的狀況，車市的洗牌速度或將進一步加快，車企的競爭壓力也就更大了。

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