采埃孚集團中國區總裁

⑴ 2021上海車展：采埃孚發布車載超級計算機 「采睿星」

自動駕駛開放平台技術（ADOPT）為商用車自動駕駛的應用開發提供了一套高效、靈活的標准介面。它在有效控制車輛相關驅動系統的基礎上，將自動駕駛人工智慧的指令轉化為車輛的真實動態。

中央電驅動系統Cetrax CP為中國本土研發，也是采埃孚為商用車設計的第二款電驅動產品，即將在中國量產。采埃孚能夠提供完整的CeTrax CP電驅動方案，其中包括電機、逆變器和控制器。

⑵ 在華投資超250億，如今大刀闊斧變革，這家巨頭有多瘋狂

[汽車之家?行業]?2020年，眾多企業的目標都變成了「活下去」。如那些死裡逃生的人所經歷的事情一樣，企業也會在危機中迅速重新評估目標和「真正重要的事」，並在行為上作出深刻轉變。即便是歐洲第二大零部件企業大陸集團在近一年也進行了大刀闊斧地改革，諸如採取了調整組織架構、重組業務流程、消除浪費和加強創新等舉措，都是為了攀登一座有雪崩危險（傳統業務下滑）、氣候條件惡劣（全球汽車環境下行）、暗藏冰隙裂口（疫情突襲）的山峰。

今年，也是大陸集團進入中國市場的25周年。回顧這25年，大陸在中國投資總額超過250億元人民幣。逆境當前，這家百年德國供應商在中國的戰略部署又有著怎樣的變化？針對當前市場，又有哪些布局？在6月30日大陸集團舉辦的線上媒體溝通會上，我們找到了答案。

■結語：

經歷此次疫情，雖然短時間內對整個行業造成了一定沖擊，但長遠來看，整個行業正在回歸健康、可持續的發展模式，同時為未來實現電氣化、完全商業化的自動駕駛技術鋪平道路。大陸集團大刀闊斧的變革方案或許也給中國零部件廠商提供了一個很好的借鑒。在「新四化」的方向上，中國零部件企業們是要做扎營者（再維持一下眼前的利潤），還是攀登者（壯士斷腕去搶佔先機）？值得整個行業進一步去做深度思考。（文/汽車之家彭斐）

⑶ 寶駿530怎麼樣值得買嗎

寶駿530具有高顏值、大空間和高性價比三大特點，值得購買。

寶駿530長/款/高為4695×1835×1750mm，軸距為2750mm，整體造型延續了硬朗大氣的設計風格。新車採用了全新的點陣式星輝進氣格柵，連貫式的LED「未來眼」日間行車燈顯得靈動，很有未來感。車身側面，平直的腰線提升了整車的視覺長度。

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購買汽車的注意事項：

1、對所交付車輛進行功能檢查（鑰匙、燈光、擋位、油門、離合器、剎車、方向、空調、車窗、座椅、音響、輪胎等），查看是否能正常工作。

2、核對所交付車輛型號是否與銷售合同中標注一樣，主要體現車輛配置和功能是否與廠家車型宣傳手冊一致。

3、將所交付車輛開到車間通過舉升機舉起進行底盤檢查，檢查有無相關液體（機油、汽/柴油、制動液等）泄漏現象；同時檢查車輛底盤是否有刮碰傷痕。

4、檢查車身鋼板、保險杠的平整度，是否有出現不正常的凹陷、凸起現象，以免購買到事故維修車輛。

⑷ 豐田和三菱為什麼都看上了廣汽傳祺新能源汽車

豐田汽車宣布，未來豐田會使用廣汽集團（GAC）的標志而並非自己的豐田標志在中國生產和銷售電動汽車。
廣汽ix4，這台由廣汽集團研發、廣汽豐田製造的首款量產EV車型，是基於廣汽傳祺GS4打造的電動版本緊湊型SUV，有望在第三季度導入廣汽豐田渠道銷售。
無獨有偶，豐田並不是第一個看中廣汽的公司。在它之前，三菱就已經通過合資企業廣汽三菱，生產和銷售廣汽旗下車型PHEV車--祺智，並在市場上有不俗的表現。
也正是得益於祺智的成功示範，三菱與廣汽正在深化在新能源領域的合作。北京車展期間，廣汽三菱旗下另一款新能源概念車E-more已經亮相，該車基於廣汽集團技術研發，是廣汽三菱首款純電動SUV。
自1980年代中國汽車合資以來，幾乎都是合資公司生產和銷售合資外方的產品。原因當然也很簡單，中方沒有能力提供有競爭力的產品。
但ix4在廣汽豐田的生產，卻標志著合資企業中方導入技術、車型的形式，將被再次「上演」。也折射出中方話語權和主動權的提升。
廣汽的這兩款車就是很好的樣本，它是怎麼做到的？到底是什麼吸引了豐田，三菱這樣的企業紛紛想要和廣汽合作？
生命線
對於任何一家企業，產品品質是核心，對於自主品牌來說，那就是生命線，想要續命就得有高品質的產品。
與其他大多數的自主品牌都以低質低價產品起家，忍受痛苦與折磨向上攀爬不同，廣汽傳祺第一款產品--傳祺GA5就是定位中高端，也就是說傳祺一開始就是以高標准高姿態進入，並利用先天的優勢去規避這些自主品牌以往發展中的缺陷，堅持正向研發，堅持智能製造，堅持品質管理。
比如這樣一件小事，在傳祺GS4車輛線束問題上，黃梅珊與供應商就產品生產工序問題需要優化改善持強烈態度，雙方現場爭論一天，最後黃梅珊提出的論據和解決方案讓供應商心服口服，不僅保證了產品的質量，同時也讓供應商們對傳祺在零部件上的品控如履薄冰。
比如，傳祺GS4在量產之前跑了將近500萬公里的路，做600多項的試驗，模擬各種極端的用車環境，其搭載的變速箱經過累計超1000萬公里的耐久試驗，以確保換擋迅速、平順、節能以及最重要的穩定性。
質量的管控首先就要從主機廠內部開始，從上而下開始，從領導重視質量開始。廣汽集團董事長曾慶洪就曾多次表示對於產品質量非常重視，將產品質量放在優先考慮的位置。
廣汽傳祺歷屆領導始終將質量作為非常重要的考核標准。這也是廣汽傳祺為什麼這五年產品質量提升這么快一個重要的原因，和經營理念是有非常大的關系。
高品質的背後是強大的技術團隊和研發人才支持。
早期廣汽乘用車的核心團隊成員幾乎全部來自於廣汽集團旗下的合資公司，並將合資公司先進的理念和管理方式移植給了廣汽乘用車。可以說，廣汽傳祺是在起跑線上就贏了，它也由此創造了從中高端切入市場的發展模式。
事實上，廣汽傳祺很多高管的履歷里都有在合資品牌擔任與質量、技術相關的重要崗位。而廣汽傳祺也通過人才的國際化戰略，通過機制創新，吸引人才、留住人才。
現任廣汽傳祺首席質量官浦上嘉文擁有超過35年工作經驗，他曾長期擔任合資企業質量總負責，專注於未來的產品和服務質量。
僅廣汽研究院現有研發人員近千人，此外，還擁有一支來自日本、歐美的核心技術專家團隊，他們有著平均15年以上行業經驗。正是這種精準高效的質量管理、創新與人才吸收，確保了傳祺產品質量的高度穩定和領先水平。
廣汽的采購方式
在供應鏈管理上，傳祺構建的「廣汽采購方式」很有名氣，其「六大體系」對供應商來說簡直是嚴苛律例。
1、「資格認證體系」利用三方「會審」從源頭把控供應品質；
2、「配套選擇體系」利用公開公平的競爭方式嚴格甄選；
3、「考核評價體系」對質量稍次零部件一票否決；
4、「培育改善體系」通過相互學習借鑒實現供應商自我提升；
5、「價值工程體系」引導供應商在設計階段就介入，開發符合質量與成本要求的產品；
6、「戰略合作體系」打造核心供應鏈體系，在產品研發前期便將供應商與研發設計團隊融為一體，為主機廠提供更科技、更前瞻的技術，保障產品從開發階段就處於技術領先地位。
僅在供應商環節，廣汽傳祺的質量控制體系就已經遴選出高標准、國際頂級供應商。
比如，大7座SUV傳祺GS8使用了愛信6速手自一體變速箱，在換擋、操控、節油方面都有很好的表現。
最近，廣汽與愛信合資簽約落地，雙方在自動變速器及其相關零部件的製造、銷售、售後服務及其相關技術的咨詢等方面開展合資合作，以提升產品的競爭力和品牌溢價能力。
▲廣汽集團執委會副主任、廣汽乘用車總經理郁俊與愛信AW株式會社社長尾崎和久在出席嘉賓的共同見證下進行簽約
眾所周知，愛信對客戶資質要求很高，其配套的車企大多為國際知名品牌，而廣汽傳祺成為其客戶並與之合資，除了廣汽傳祺龐大的市場份額，主要還是愛信看重了傳祺的品質把控以及產品口碑，畢竟，誰都不會讓自己的口碑被人搞砸。
目前，傳祺已經擁有18家全球頂尖的戰略核心供應商夥伴，領域涵蓋發動機、變速箱、底盤、電子、鈑金、內外飾等各個整車關鍵部件，這些國際頂級的供應商為傳祺高品質汽車做了產品和技術保障。
▲廣汽集團執委會副主任、廣汽乘用車總經理郁俊與采埃孚集團天合亞太有限公司副總裁 Peter Lakie現場簽約
在與傳統供應商合作外，廣汽還積極與互聯網、IT等企業合作。與科大訊飛合作，傳祺旗下車型智能化部分的語音識別系統品質得到進一步提升，市場反饋甚至優於國外供應商。
而與騰訊達成戰略合作，推出自己的「AI in Car」 ，則極大程度的提升了中央娛樂系統方面的整體水平，給更多用戶享受科技帶來的便捷和樂趣。
新車質量五連冠
因為傳祺的高品質追求，近年來獲得諸多殊榮，例如中國汽車產業年度貢獻獎——軒轅獎，例如廣東省政府質量獎。
更值得一提的是它連續五年獲得J.D.Power新車質量中國品牌榜首。
J.D. Power 中國區資深研究總監謝娟表示，廣汽傳祺是目前J.D. Power三個層次的汽車質量評估體系中都能保持優於行業平均的唯一一家中國自主品牌。並且，傳祺GS4每百輛車問題數今年上半年比2017年又進一步減少17%。
整個傳祺品牌每百輛車問題數（PP100）2013-2017年均為自主品牌PP100最小，同時相對於部分合資品牌，傳祺品牌表現更為出色。
廣汽傳祺旗下明星車型傳祺GS4連續兩年位列中國新車質量研究（IQS）報告緊湊型SUV細分市場中國品牌榜首。
不僅如此，這款車更榮獲「2015最佳中國量產車」、「2016年度品牌SUV」、「2017年緊湊型SUV綜合性能金獎」及「C-ECAP金牌評價」等等。
走向全球
或許正是因為這樣的底氣，廣汽傳祺准備進軍美國。它在3月底參加了全美經銷商大會，並在推介會上與超過150家美國及加拿大經銷商建立了聯系。
美國市場是一般車廠望而生畏的地方，已經有很多慘痛教訓，而傳祺敢於進入就意味著它已經准備好了。
我們看到，傳祺GS4符合北美SUV車頂抗壓標準的強化車身，也說明了傳祺一開始就以國際標准和水平打造每一款產品的初心。
目前，傳祺已在矽谷、洛杉磯分別設立了兩個研究分部，矽谷方面負責前瞻技術，洛杉磯方面負責造型和內飾，接下來會在底特律設立研究分院，未來還會在歐洲設立研究分院，研發部分會率先全球化。
在北美之外，廣汽俄羅斯子公司設立已經兩年。今年的莫斯科車展和巴黎車展，傳祺也將參加，其國際化步伐也是令人感嘆。
打鐵需要自身硬，正因為傳祺有能力走向全球，所以在競爭已經國際化的中國市場，豐田和三菱才會看上廣汽傳祺新能源汽車。

⑸ 誰是Dr.GeraldKarch

Dr.GeraldKarch,男,1964年生,現為三一重工股份有限公司副總裁兼普茨邁斯特控股有限公司常務董事兼首席技術官,1992年12月獲得卡爾斯魯厄大學機械工程博士學位。1988年至1994年在卡爾斯魯厄大學做研究生助理。1994年至2005年加入德國采埃孚集團任不同職位。2005年至2008年加入德國采埃孚轉向系統有限公司,最高職位為乘用車操控業務板塊的董事會成員兼工程主管經理。自2008年起加入普茨邁斯特集團,擔任常務董事兼首席技術官至今。

⑹ 汽車傳動系統產品有哪些知名品牌

驅動橋是位於傳動系末端能改變來自變速器的轉速和轉矩，並將它們傳遞給驅動輪的機構。驅動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅動橋殼等組成，轉向驅動橋還有等速萬向節。驅動橋處於動力傳動系的末端，其基本功能是：

1、將萬向傳動裝置傳來的發動機轉矩通過主減速器、差速器、半軸等傳到驅動車輪，實現降速增大轉矩；

2、通過主減速器圓錐齒輪副改變轉矩的傳遞方向；

3、通過差速器實現兩側車輪差速作用，保證內、外側車輪以不同轉速轉向；

4、通過橋殼體和車輪實現承載及傳力矩作用。

驅動橋分兩類，一類是非斷開式驅動橋，一類是斷開式驅動橋。驅動車輪採用非獨立懸架時，應選用非斷開式驅動橋。非斷開式驅動橋也稱為整體式驅動橋，其半軸套管與主減速器殼均與軸殼剛性地相連一個整體梁，因而兩側的半軸和驅動輪相關地擺動。驅動橋採用獨立懸架，應選用斷開式驅動橋。為了與獨立懸架相配合，將主減速器殼固定在車架（或車身）上，驅動橋殼分段並通過鉸鏈連接，或除主減速器殼外不再有驅動橋殼的其它部分。

在商用車市場，多使用整體式驅動橋、非獨立懸架。該產品技術難度較低，因此市場競爭激烈。國內重型車橋生產企業主要集中在東風車橋、陝西漢德車橋、上汽依維柯和安凱車橋等幾家企業，這些企業幾乎佔到國內重卡車橋90%以上的市場份額。 輕型整車廠車橋采購體系相對開放，集中度不高，競爭相對比較激烈，以曙光車橋、湖南車橋、合肥車橋、義和車橋和江鈴底盤等企業為代表。其中，曙光車橋連續多年位居輕型汽車車橋行業產銷榜首。大中型客車企業車橋市場自主生產佔多數，社會化采購主要集中在宇通與金龍等企業。

在乘用車市場，就目前的發展來看，驅動橋生產廠家分為四種類型。一是與國際知名品牌廠家合作，利用國內本土資源優勢及國外先進的技術的合資企業。二是通過引進國外先進的技術，依託本土的環境優勢建立的民族企業。三是一些主機廠下屬的配套企業，根據自身需要，利用自身資源自產自用，如長城的博信零部件有限公司、吉利變速器有限公司等。四是國際知名品牌傳動系生產商進軍中國市場，成立的獨資企業。

下面讓我們一起看一下國內外知名的驅動橋供應商：

1、美國車橋（AAM）（美） 銷售額：36.96億美元 美國車橋製造國際控股有限公司（AAM）是一家以汽車零部件設計、加工、銷售及售後服務的跨國集團。AAM公司擁有世界上先進的技術，在汽車懸架、車橋等方面有雄厚的力量，是世界汽車零部件製造行業的巨頭,1919年作為通用汽車的一部分開始生產車橋。AAM公司在輕型卡車、SUV和轎車的驅動、傳動系統、相關配件、模塊化產品、底盤系統和金屬成型產品的製造、開發、設計和認證方面均在全球處於領先地位。其在國內生產驅動橋的企業有合肥美橋汽車底盤及傳動系統有限公司等。 配套客戶：通用、克萊斯勒、大眾、寶馬、日產、菲亞特、福特、奧迪、雷諾等。

2、采埃孚（ZF）（德） 銷售額：180億歐元 采埃孚ZF 是一家傳動裝置與底盤技術領域的全球性企業，該公司於 1915 年成立，當時主要開發並生產飛艇和汽車用變速器。今天，該集團的產品范圍包括變速器和轉向系統以及底盤零部件和完整的底盤系統和模塊。采埃孚集團的汽車動力傳動系統和底盤技術具有世界領先地位。其在國內生產驅動橋的企業有采埃孚倫福德汽車系統（沈陽）有限公司、柳州采埃孚機械有限公司、采埃孚傳動技術（蘇州）有限公司 等。 配套客戶：大眾、寶馬、奇瑞、廣西柳工、金龍客車，宇通客車，海格客車，黃海客車，中通客車，安凱客車，亞星客車等。

3、麥格納（MAGNA）（加） 銷售額：366.4億美元 麥格納（MAGNA）為全球最大的汽車零部件製造商之一，也堪稱全球最多元化的汽車零部件供應商。麥格納的產品能力包括內飾系統、座椅系統、閉鎖系統、金屬車身與底盤系統、鏡像系統、外飾系統、車頂系統、電子系統、動力總成系統的設計、工程開發、測試與製造以及整車設計與組裝。其在國內生產驅動橋的企業有麥格納卡斯馬汽車系統（上海）有限公司 等。 配套客戶：上海通用，上海大眾，一汽大眾，北京賓士，華晨寶馬，長安福特馬自達，廣州本田，北京現代等。

4、阿文美馳（ArvinMeritor）（美） ArvinMeritor（阿文美馳）汽車工業公司是一傢具有百餘年歷史的專業從事汽車零部件設計與製造的全球性公司，是由Meritor Automotive Inc.（瑪麗特汽車公司）和Arvin Instries（阿爾文工業公司）合並而成，現在該公司是全球前10大汽車零部件製造企業，汽車系統、零部件及其先進技術解決方案的全球領先的供應商。其在國內生產驅動橋的企業有：濟南美馳車橋有限公司、徐州美馳車橋有限公司、山東美馳車橋有限公司等。 配套客戶：一汽集團，東風汽車公司，陝汽集團，南汽集團，柳汽等。

5、德納（DANA）（美） 銷售額：66億美元 德納（DANA）是全球傳動系統、密封件和熱管理產品的領先供應商。德納公司在為汽車製造商，商用車製造商，非公路用車製造商提供附加值高的產品和系統的設計、工藝及製造方面在全球居於領先地位。其在國內生產驅動橋的企業有：東風德納車橋有限公司等。 配套客戶：寶馬，通用，福特，日產和東風等。

6、本特勒（Benteler）（德） 銷售額：77億美元（2013年） 德國本特勒汽車工業公司總部位於德國帕德博恩市,是本特勒公司集團內營業額最大的分公司，世界上重要的汽車零部件製造商之一。其在國內生產驅動橋的企業有：上海本特勒匯眾汽車零部件有限公司、本特勒汽車系統（常熟）有限公司、本特勒汽車系統（重慶）有限公司、蕪湖本特勒浦項汽車配件製造有限公司等。 配套客戶：福特，大眾，通用，戴姆勒，沃爾沃，賓士，豐田，寶馬等。

7、吉凱恩（GKN）（英） 銷售額：74.56億英鎊 GKN集團創建於1759年，至今已有二百多年的歷史。主要業務有大型民航客機和運輸機結構件，汽車傳動系統，非高速公路用工作車輛和特種車輛，農用機械，粉末冶金，新型合金粉末材料，汽車零部件和環保用汽車催化轉化器的生產製造等。GKN集團自1988年進入中國以來，目前在中國大陸已有九個大型生產企業和一個上海總部。其中與上汽集團合資的上海GKN納鐵福公司是中國汽車零部件行業的領先企業。其在國內生產驅動橋的企業有：吉凱恩扭矩技術系統（上海）有限公司等。

8、拉鮑汽車集團（RABA）（匈） 匈牙利最大的汽車製造廠家，世界著名獨立車橋製造廠家之一，擁有一百多年汽車生產經驗。公司主營業務是車橋和底盤、特種車輛及汽車零部件。2003年匈牙利拉鮑汽車股份有限公司與遼寧曙光股份和黃海汽車集團總裁在中國簽署了合作諒解備忘錄協議。三方共同投資設立曙光－拉鮑車橋製造有限公司。 配套客戶：五十鈴、曼。

9、普萊斯工業（Press Kogyo）（日） Press Kogyo公司在汽車零部件領域主要從事驅動橋的生產和銷售。其在全球范圍內擁有廣泛的客戶。目前其在蘇州有一家全資子公司。

10、遼寧曙光汽車集團股份有限公司 遼寧曙光汽車集團股份有限公司，是以整車、車橋及零部件為主營業務的跨地區的企業集團，是「國家汽車整車出口基地企業」，擁有國家級技術中心。公司擁有的「黃海」汽車和「曙光」車橋及零部件兩大品牌是「中國名牌」產品，其中：「黃海」汽車是中國馳名商標。 配套客戶：華晨汽車，江淮汽車，黃海汽車，奇瑞汽車等。

11、中國長安汽車集團股份有限公司四川建安車橋分公司 中國長安汽車集團股份有限公司四川建安車橋分公司是中國輕型汽車驅動橋、微型汽車驅動橋、轎車懸架系統、空氣濾清器的主要研製生產基地。公司建立了CAD、CAM、CAE網路開發平台，是四川省企業技術中心，具有行業領先的微型車驅動橋、輕型車驅動橋、轎車懸架研發能力。 配套客戶：重慶長安，河北長安，南京長安，昌河汽車，上汽通用五菱等。

12、諸城市義和車橋有限公司 諸城市義和車橋有限公司是國內最大的車橋生產基地之一 ，專業生產各種輕型、中型、重型汽車、工程車、乘用車、拖拉機車橋總成、空氣懸掛轉向橋總成及獨立懸掛橋總成。系中國機械500強企業、中國汽車零部件百強企業、全國百家汽車零部件供應商之一、中國汽車零部件車橋行業龍頭企業。 配套客戶：一汽，東風，陝汽，江淮，長豐獵豹，上海華普，揚子皮卡等。

13、中聯重科股份有限公司 中聯重科股份有限公司創立於1992年，主要從事建築工程、能源工程、環境工程、交通工程等基礎設施建設所需重大高新技術裝備的研發製造，是一家持續創新的全球化企業。 配套客戶：東風公司，一汽集團，北汽福田，南京躍進，金龍客車，宇通公司，江淮汽車等。

14、湖北三環車橋有限公司 湖北三環車橋有限公司是目前國內獨具特色、規模最大、品種最全的汽車前軸專業化生產企業，中國機械工業500強、中國汽車零部件100強企業。該公司始建於1953年，主導產品為汽車前軸等長桿類鍛件和汽車車橋總成。 配套客戶：北汽福田，一汽，陝汽，中國重汽，安徽江淮。

15、中恆通（福建）機械製造有限公司 中恆通（福建）機械製造有限公司主要生產汽車驅動橋總成、平衡懸架總成、差減速器總成、鑄鋼和沖焊驅動橋殼、工程機械橋殼、制動鼓、輪轂、差減殼、剎車盤、剎車片、 半軸、前軸、轉向節等載重汽車底盤零部件。 配套客戶：東風汽車，長春一汽，金龍客車等。

16、上海本特勒匯眾汽車零部件有限公司 上海本特勒匯眾汽車零部件有限公司主要經營：副車架,懸架臂,下搖臂等產品。上海匯眾汽車製造有限公司是上海汽車集團股份有限公司下屬轎車底盤系統生產的企業，上海市高新技術企業，成立於1992年1月11日。公司產品覆蓋A0級車—C級轎車、SUV、MPV，是上海大眾、上海通用和上海汽車各款轎車底盤系統的骨幹配套供應商。 配套客戶：上海大眾、上海通用、上汽等。

17、江西江鈴底盤股份有限公司 江西江鈴底盤股份有限公司是國家重點生產汽車驅動橋的專業化大型企業，2002年6月改製成為江鈴汽車集團的全資子公司。具備年產0.5-8.0T各類輕型車驅動橋總成和3.0-6.0T工程驅動橋總成30萬台套的生產能力。 配套客戶：江鈴集團，北汽福田，東風股份，廈門金旅，鄭州日產，山東華岳。

18、青特集團 青特集團有限公司1958年創建於中國青島，是一家跨地區、跨行業、多元化的大型企業集團。目前，已建立20家子公司，涉足特種車製造、汽車車橋生產、汽車零部件生產、房地產開發、國際貿易等多個領域。形成了年產特種汽車1萬輛，各種輕、中、重卡及大型客車系列車橋45萬套，支撐橋10萬支，鑄件6萬噸的能力。 配套客戶：一汽、重汽、北汽福田等。

19、陝西漢德車橋有限公司 陝西漢德車橋有限公司由陝汽集團與濰柴動力於2003年3月共同投資組建。公司屬高新技術企業，擁有西安、寶雞兩個工廠，是目前國內重要的重型車橋生產基地，各系列橋總成已批量裝備我軍重型軍用越野車和國內各大知名重卡企業的商用車。公司連續四年被評為「中國機械500強」和「全國百佳汽車零部件」企業 配套客戶：陝西重汽、東風汽車、宇通客車等。

⑺ 唐登傑的經歷

1981年9月—1986年7月，同濟大學機械工程系工程機械專業；
1986年7月—1989年8月，上海大眾汽車有限公司生產規劃部工業工程科技術更改員、生產控制股股長；
1989年8月—1994年5月，上海大眾汽車有限公司生產規劃部工業工程科經理；
1994年5月—1995年6月，上海汽車工業總公司規劃發展部副經理；
1995年6月—1997年11月，上海采埃孚轉向機有限公司總經理；
1997年11月—2001年2月，上海汽車工業（集團）總公司副總裁；（期間2000年3月—2001年1月在中央黨校中青年幹部培訓班學習）
2001年2月—2001年10月，上海電氣（集團）總公司總裁、黨委副書記；（期間1998年7月—2001年4月在同濟大學工商管理專業在職研究生學習）
2001年10月—2003年2月，上海市工業黨委副書記、市經委主任；
2003年2月—2011年4月，上海市副市長；
2011年4月—— 中國兵器裝備集團公司董事、總經理、黨組副書記。
2011年6月11日 在日前舉行的市十三屆人大常委會第二十七次會議上，審議、表決了有關人事任免案。會議經審議、表決，決定免去唐登傑的上海市人民政府副市長職務。
2013年1月31日，中國兵器裝備集團公司召開幹部大會。中共中央組織部副部長王爾乘宣布黨中央、國務院關於集團公司主要領導調整的決定：唐登傑任中國兵器裝備集團公司董事長、黨組書記，免去徐斌中國兵器裝備集團公司董事長、黨組書記職務。 根據集團公司領導班子建設的實際情況，唐登傑兼任集團公司總經理職務。
2013年10月16日，中國兵器裝備集團召開集團領導班子擴大會議。中共中央組織部副部長王京清宣布中央關於集團公司總經理人選的決定：徐留平同志任中國兵器裝備集團總經理，中國兵器裝備集團董事長、黨組書記唐登傑同志不再兼任總經理職務。

⑻ 采埃孚宣布國產8速變速器是完善供應鏈還是擠壓本土廠商

因為一些國內的零部件供應商看到了自動變速箱的商機，紛紛研發上市一批國產的自動變速箱。

⑼ 寶馬BBA是什麼意思

bba其實是賓士、寶馬以及奧迪的聯合簡稱，bba分別是它們三款品牌英文：寶馬BMW、賓士Benz、奧迪Audi的首字母。bba是行業內對這三款車的說法，而賓士、寶馬以及奧迪也分別詮釋著豪華、運動，科技。

賓士常見4大車系，分別是：乘用車系、商用車系、輕型商用車和商旅車（MPV）。寶馬的前身是一家飛機工廠（BFW），以製造流線型的雙翼偵察機聞名於世。1917年7月20日正式更名為BMW。車系有i、X、Z、純數字4個車型。

汽車動力

需要注意除了2.0T以外，三款車也都有自己的3.0T低功率和高功率版本，可以說寶馬無論是低功率的3.0T還是M系的高功率3.0T發動機，在BBA之間都處處落於下風。

首先寶馬最大排量的發動機為M7的6.6T發動機，動力輸出610匹馬力。而奧迪沒有這個級別的對標車型，最大動力為R8的5.2L自吸發動機，動力輸出611匹馬力。賓士則最威武，老款的AMG S65，採用6.0T發動機，動力輸出為630匹馬力。

⑽ 做中國皮卡主力軍 福田皮卡高層專訪

2021上海車展上，福田皮卡一條龍發布會發布了一系列的產品和品牌規劃，而其P4-戰旗平台也正式發布，並且發布了龍騰大將軍皮卡，隨後我們對福田皮卡高層進行專訪，采訪對象為福田汽車皮卡事業部黨委書記、總裁方宜士，福田汽車皮卡事業部營銷副總裁兼營銷公司總經理張微微，來聽聽這個品牌的態度。

福田皮卡：作為福田汽車的戰略核心業務之一，福田皮卡在2020年重回行業前五陣營。同時面向「十四五」，福田皮卡提出了新的市場戰略目標，即2021年銷量達到3萬+輛，年底前排名升至前四；到2023年目標銷量達到6萬+輛，位列行業前三，到2025年銷量達到10萬+以上 ，劍指行業前二，實現從1+N向2+N競爭格局的轉變，成為中國皮卡民族品牌的一面旗幟。

產品目標方面，以滿足全目標市場客戶需求為根本，平台及動力技術為載體，智能科技為方向，打造一條龍的產品解決方案。產品布局上，實現P1、P2、P3、P4、P5各平台的產品全覆蓋，通過多平台打造多元產品，旨在為用戶提供專業化場景解決方案，從各個維度全面滿足當前消費者的升級需求。集結全新動力，持續引領行業，涵蓋傳統燃油的康明斯、歐康柴汽油等動力，以及純電、混動、氫燃料的新能源動力，更有采埃孚8AT、格特拉克6MT變速箱。智能科技上，智能駕駛、5G車聯網等技術也將在產品研發方面得到應用。

滿足行業、區域、人群等多種客戶需求，打造國、家、情懷一條龍的全場景解決方案。福田皮卡深入各領域，為各行業量身打造不同應用場景優化的改裝車，服務國家，凸顯民族精品。依據區域、行業、生活場景打造極地版、海鮮版、快捷版等細分市場的系列車型。甚至是針對年齡、性別打造不同車型。 

滿足客戶多樣訴求，貼合皮卡文化潮流，打造福田皮卡一條龍的車侶生態圈層。通過靈活的金融購車政策，置換升級等方式提升用戶的購車體驗；考慮到用戶的改裝需求，提供多元精品改裝，拓寬用戶的皮卡生活；成立像「福將駕道」的車主俱樂部，拓界車侶生活；針對鄉鎮市場，打造「皮卡七彩小鎮」， 助力城鎮青年的精彩人生。

一條龍的研產供銷服獨立的經營組織，靈活自主的適應市場。在市場應對方面目前福田皮卡組織架構已日臻完善，是一個產供銷一體化的事業部體制，可有力保障產銷的各環節內容。我們將始終以用戶為中心、市場為導向，敏銳洞悉市場趨勢，捕捉用戶需求，打造滿足用戶日益升級的多元需求的產品和服務。

媒體：隨著排放法及國家燃油法規的日益嚴苛，以及行業不斷發展，福田皮卡在新能源領域和新技術層面未來有怎樣的規劃？</