上汽集團市銷率

㈠ 上汽集團：4月銷量跌幅收窄 四大子公司回暖

上汽集團公布的4月產銷快報顯示，集團4月份整車銷量為41.76萬台，同比下降8.59%，跌幅明顯收窄。
上汽集團4月銷量跌幅收窄的同時，旗下四大子公司也出現迅速回暖態勢。其中，上汽大眾、上汽通用和上汽通用五菱4月銷量均突破了10萬台，且上汽通用五菱出現了罕見的正增長狀態。與此同時，上汽乘用車4月銷量為4.15萬台，同比跌幅收窄至26.67%。接下來，我們就這四大子公司的銷量表現做具體分析。
上汽大眾：主力車型依舊強勢，斯柯達亟待發力
上汽大眾4月完成銷量12.01萬台，同比下滑16.14%。其中，大眾品牌單月銷量超過11萬台，斯柯達僅售8000多台。
在上汽大眾的大眾品牌體系內，朗逸、帕薩特、途觀依舊是銷量主力。其中，朗逸4月銷量突破3萬台達3.55萬台，位居4月轎車銷量排行榜第二位。不過，在上汽大眾轎車陣營中，凌渡、新桑塔納和全新POLO單月銷量下滑明顯，其中，全新POLO銷量僅有2千多台。自換代之後，全新POLO銷量一直較為疲軟。
大眾品牌SUV陣營中，除了小型SUV途鎧外，其它車型如途觀、途岳、途昂現階段的表現在細分市場中依舊堅挺。這也為上汽大眾4月銷量的穩健表現提供了有力支撐。
圖片來源：上汽大眾官網
斯柯達品牌4月銷量依舊低迷，旗下車型僅明銳、昕銳和柯米克三款車型單月銷量突破千台，其餘車型單月銷量均在三位數徘徊。
斯柯達銷量持續不振，使得上汽大眾不得不拿出「降價」的殺手鐧。4月下旬，斯柯達宣布全系車型「官降」，最高降幅為2.45萬元，但「官降」後的效果要在5月份才能顯現出來。乘聯會分析認為，隨著疫情對車市的影響逐步減弱，首購群體剛需釋放，5月份車市將進一步回暖。「官降」後的斯柯達，性價比增強，覆蓋更多的首購群體，銷量也將得到進一步釋放。
上汽通用：別克回歸正增長，但壓制了雪佛蘭的潛能
上汽通用4月銷量11萬台，同比下降12.35%。其中，別克品牌4月銷量為6.95萬台，同比增長8.02%；雪佛蘭2.55萬台，同比下滑42.31%；凱迪拉克1.5萬台，同比下滑11.65%。
由此來看，上汽通用4月銷量同比跌幅收窄，主要受益於別克和凱迪拉克銷量回歸「常態化」。
圖片來源：別克品牌官網
別克4月銷量之所以實現正增長，與全新英朗的暴漲有密切關系。根據乘聯會統計的數據，全新英朗4月銷量達3.06萬台，同比激增143.24%。蓋世汽車研究研究分析認為，全新英朗4月銷量暴漲，與上汽通用在3月底新增了兩款搭載國六b排放標準的1.5L四缸新車型有關。四缸新車型的加入，一方面為消費者帶來了多樣化的產品選擇，使得部分對三缸發動機有抵觸情結的用戶不會因為「全系三缸」而放棄購買英朗；另一方面，新車型一經入市終端市場就有大幅優惠，以上海地區為例，現階段英朗1.5L自動進取型終端優惠達3萬元以上。
別克其它產品4月銷量回升明顯的是昂科威和君威，不過，GL8顯然還沒有回歸到正常水平。5月初，別克旗下多個車系均有新增車型加入，如君威GS、威朗GS、別克GL8 ES等。這些車型的加入，將助力別克5月銷量再度升溫。
雪佛蘭4月銷量依然沒有明顯改善，旗下車型僅科魯茲4月銷量破萬，探界者表現不溫不火，4月上市的開拓者亟待發力。
隨著市場回暖，凱迪拉克銷量也回歸穩健狀態。主力車型XT5、XT4銷量逐步回到正常軌道上來；最近上市的CT4在豪華B級車市場開始嶄露頭角。
開年至今，上汽通用旗下三大品牌均有新車型推出，由此也可以看出其在車市低迷期希望用新產品贏回之前丟失的市場。不過，上汽通用的短板也很明顯，即別克品牌終端售價的下探擠壓了原本屬於雪佛蘭的市場，如果別克和雪佛蘭在定位和產品售價上不能進一步拉開距離，那麼這種品牌內部傾軋現象還將持續上演。
上汽乘用車：主力產品回升緩慢
上汽乘用車4月銷量4.15萬台，同比下滑兩成，其中榮威品牌4月銷量2.3萬台，同比下滑34.85%；MG品牌銷量1.8萬台，同比下滑18%。
上汽乘用車現有產品中，4月份僅一款榮威RX5單月銷量沖進萬台大關，其它主力車型銷量回升均不太明顯。另外，榮威品牌SUV產品陣營凝聚力不強，榮威RX3和榮威RX8近幾個月銷量持續低迷，這反映出在RX5之外，榮威缺少一款更具競爭力的SUV產品。
圖片來源：上汽乘用車官網
MG品牌現階段銷量表現最好的依舊是SUV車型，小型SUV MG ZS迅速回溫，HS還有待提升。轎車領域MG6最有發展潛力，但4月份銷量僅有正常月份的三分之二。
今年以來，上汽乘用車在營銷上動用了不少創新舉措。比如上汽乘用車公司副總經理俞經民在疫情期間擔起了「主播」，在線與粉絲互動，收獲了不小的關注度。
除了管理層加入直播大軍外，品牌向上也是上汽乘用車今年的主旋律。前不久，上汽乘用車正式對外發布中高端新能源汽車R品牌以及新獅標。「雙標戰略」的發布，意味著上汽乘用車向年輕化和科技化方向進軍。
上汽榮威接下來的表現更多的取決於「雙標戰略」後的產品更新。
上汽通用五菱：低端車市場「王者」回歸
上汽通用五菱4月銷量為12萬台，同比增長13.5%，率先回歸正增長。其中，乘用車品牌寶駿基本回歸正常狀態，五菱在低端微面市場優勢顯著。
自去年開始，伴隨乘用車市場進入存量競爭時代，寶駿旗下多個「爆款車型」失去了昔日「王者」之勢。此種情況下，上汽通用五菱適時推出了新寶駿。從目前上市的幾款車型來看，新寶駿很難延續此前寶駿「爆款車型」製造者的形象，但新寶駿在產品調性和售價上均有提升，長遠來看，非常符合消費升級的發展趨勢。
圖片來源：上汽通用五菱官網
五菱品牌在低端MPV和微面市場再度突顯強大競爭力。業內分析指出，疫情之後，伴隨經濟復甦，物流通暢，「發家致富」的好幫手「微面」市場也逐步恢復活力。五菱憑借多年來在微面市場上的口碑積累和強大的性價比優勢，理所當然地再度受到用戶青睞。
二季度「主抓」銷量
除了以上四大子公司外，上汽集團旗下包括上汽大通在內的其它商用車公司，4月銷量也有不同程度的回暖。值得一提的是，上汽大通採用商乘並舉的發展策略，並依託C2B定製化營銷模式，4月取得了1.22萬台的銷量成績，同比微跌1.94%。
上汽集團4月銷量復甦，不僅預示著國內車市整體向好，也表明自第二季度起，上汽集團開始擼起袖子主抓銷量，以期彌補一季度丟失的市場份額。
進入5月份，上汽集團依託上海市政府牽頭舉辦的「五五購物節」，拿出數百台「五五折」新車回饋上海地區消費者。據上汽集團公布的數據，5月1-12日，上汽集團在「五五購車節」期間共收獲近萬個訂單；與1月上旬相比，上汽在上海地區的銷量增長超過90%。這一消息也意味著，上汽集團5月份將有望迎來正增長態勢。
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㈡ 上汽集團2019年凈利潤為256.03億元 同比下降28.9%

財經網汽車訊?上汽集團發布2019年年報，歸母凈利潤下滑28.9%，為10年來首次下降。

4月13日，上汽集團發布了2019年年度報告。報告顯示，2019年該公司的營業總收入為8433.24億元，同比下降6.53%；總資產達到8493.33億元，同比增加8.50%；歸屬於上市公司股東的凈利潤為256.03億元，同比下降28.90%。這是上汽集團自整體上市後十年來首次出現凈利潤下滑。

上汽表示，公司本年整車銷量同比減少，同時疊加國五與國六車型切換加劇供需矛盾，國內新能源汽車補貼退坡等多重因素影響，導致歸屬於上市公司股東的凈利潤同比減少。

分業務來看，汽車製造業務的營收為8265.30億元，同比降低6.88%，毛利率為12.15%；金融業務營收為167.94億元，同比增長15.28%，毛利率為73.28%。

現金流方面，2019年上汽經營活動產生的現金流量凈額為462.72億元，比上年同期增長415.53%，主要原因為公司之子公司上海汽車集團財務有限責任公司發放的客戶貸款同比減少。

投資活動產生的現金流量凈額則同比下降498.83%，主要原因為上海汽車集團財務有限責任公司本期根據流動性需要，調整了金融資產的配置，投資支付的現金同比增加。

2019年，上汽集團全年整車銷量為623.8萬輛，同比下降11.5%，降幅超過國內車市大盤（8.0%）。其中，乘用車銷售537.8萬輛，同比下降12.7%；新能源汽車銷售18.5萬輛，同比增長30.4%；整車出口和海外銷售35萬輛，同比增長26.5%。

在過去的一年中，上汽乘用車及其合資品牌陸續發布了榮威RX5MAX、榮威Ei5、上汽大眾途鎧、途昂X等新品。

此外，帕薩特在中高級轎車市場銷量排名第一，上汽通用五菱則連續推出4款新寶駿車型。

2019年，上汽集團的研發投入為147.7億元，推進「新四化」技術的各項業務開展。

在新能源方面，上汽實現了第二代EDU電驅變速箱的批產上市，繼續推進EDUG2Plus、電軸、HairPin電機、專屬電動車架構、全新一代電子電器架構等技術和產品的自主開發工作，並啟動了400型燃料電池電堆和系統的開發。

此外，上汽大眾MEB新能源工廠落成，上汽大眾MEB、上汽通用BEV3等電動車平台開發項目也在推進過程中。

上汽集團表示，公司面向未來的電子電器架構、新一代智能座艙等自主開發工作正在推進，並圍繞智能駕駛產業鏈，加快產品開發和能力布局。

在共享化方面，上汽旗下出行服務品牌享道出行注冊用戶數超過700萬，日均訂單穩定在10萬單以上。

上汽認為，由於新冠肺炎疫情的影響，今年國內宏觀經濟和汽車市場將面臨階段性的嚴峻考驗。但隨著疫情的消退，階段性被抑制的汽車消費需求將出現回補。

業績預期方面，上汽集團表示，2020年公司將力爭實現整車銷售600萬輛，預計營業總收入為7800億元，營業成本6786億元。

受疫情影響，上汽集團在2020年初的銷售情況出現大幅下跌。官方數據顯示，該公司1-3月的累計銷量為67.9萬輛，同比下滑55.71%。

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㈢ 上汽集團6月銷量：上汽大眾/通用仍下跌，最亮眼的是五菱

[汽車之家?行業]?7月6日,上汽集團披露最新產銷快報。數據顯示，2020年6月，上汽集團銷量約47.9萬輛，同比增長2.8%。但總的來看，今年1-6月，上汽集團累計銷量約204.91萬輛，較去年同期下滑30.24%。

就在7月4日，上汽集團發布公告稱，將以集中競價交易方式回購公司股份。上汽方面表示，著眼於公司的長遠和可持續發展，為了維護股東利益，強化投資者信心，經綜合考慮公司的經營與財務狀況、發展戰略等，公司擬實施股份回購用於實施股權激勵。擬回購股份數量下限為58,417,307股，上限為116,834,613股，回購價格不超過人民幣25.97元/股（含25.97元/股），這直接表示了上汽對於公司未來持續發展的信心。

不過，雖然車市總體回暖，上汽集團銷量也在逐步回到正軌，但諸多挑戰仍存在。受新冠肺炎疫情的影響，今年國內宏觀經濟和汽車市場將面臨階段性的嚴峻考驗；海外市場仍存諸多不確定性，對於積極出海的上汽來說需要更多應對舉措。上汽集團給2020年定下的銷量目標是力爭全年實現整車銷售600萬輛左右，這相比2019年的623.8萬輛成績已經是一個比較保守的目標。（文/汽車之家才麗媛）

㈣ 上汽集團：1月汽車銷量總計40萬輛，同比下降34.55%

2月14日晚間，上海汽車集團股份有限公司（上汽集團，600104）發布的2020年1月產銷快報顯示，當月產量41.89萬輛，同比（較上年同期）下降32.72%；銷量40.02萬輛，同比下降34.55%。此次銷量單月同比下跌幅度創去年來新低，也結束了去年12月銷量同比轉正的態勢。

2月14日晚間，上海汽車集團股份有限公司（上汽集團，600104）發布的2020年1月產銷快報顯示，當月產量41.89萬輛，同比（較上年同期）下降32.72%；銷量40.02萬輛，同比下降34.55%。

此前在2018年中國汽車銷量出現28年來首次下滑的大環境下，上汽集團依然同比增長1.75%，年銷量達到705萬輛，佔2018年汽車全年銷量的四分之一。去年的車市寒冬結束了上汽銷量的這種例外，去年公司累計銷量為623.795萬輛，同比下降11.54%，僅完成調整後的650萬輛的年度銷售目標的95.97%，也是上汽集團自2006年以來，首次出現全年銷量下滑。而截至目前，上汽集團尚未公布2020年銷量目標。

從子公司的產銷情況來看，其中，上汽通用五菱和上汽大眾兩大銷量主力軍（兩者合計占上汽集團總銷量的47.78%）同比下跌幅度分別占據第一和第二位，1月分別實現銷量7.82萬輛和11.3萬輛，分別同比下跌51.10%和40.53%。

值得一提的是，上汽大眾不再是上汽集團的銷量冠軍。1月上汽集團銷量冠軍上汽通用當月實現銷量12.55萬輛，同比下跌30.49%。

在總體銷量大跌的情況下，上汽自主品牌表現良好。上汽大通1月銷量為1.15萬輛，同比增長11.42%。

海外銷量依然保持大幅增長，面向印度等海外市場的上汽通用五菱印尼有限公司，1月銷量774輛，同比增長41.50%。

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㈤ 上汽集團2019年累計銷量約624萬輛

日前，上汽集團（600104.SH?）發布的快報顯示，公司2019年12月整體銷量約為69.8萬輛，同比增長6%，環比增長20%。2019?年全年銷量約為624萬輛，同比下滑11.5%。

具體來看，上汽大眾2019年12月的銷量約為23.4萬輛，同比增長38%，環比增長13%。其中，轎車板塊，朗逸銷量約為6.7?萬輛，同比增長68%；SUV?板塊，途岳銷量約為1.9?萬輛。整體來看，上汽大眾2019年實現銷量約為200.2萬輛，同比下降3.1%。

中銀國際證券在研報中稱：「未來，上汽大眾將新增高端MPV等車型，奧迪項目順利推進，發展持續看好。」據了解，上汽大眾奧迪除Q4e-tron外，預計還將量產A7L，豪華車項目未來將給其帶來相對更高的盈利能力以及增量。

此外，上汽通用2019年12月銷量約為12.4萬輛，同比下滑28%，環比增長4%，其中主力車型英朗銷量約為2.6萬輛，同比增長41%。2019年，上汽通用實現銷量約為160萬輛，同比下滑18.8%。華西證券在研報分析稱：「目前上汽通用仍處於底部蓄力階段，在市場對三缸機認可度比較低的影響下，上汽通用中高端合資品牌別克和雪佛蘭被高性價比的日系品牌搶占部分市場。展望2020年，上汽通用產品切換四缸機計劃落地，將在產品定位方面重塑品牌形象，驅動銷量修復。」

自主板塊，上汽乘用車2019年12月銷量約為7.7萬輛，同比增長11%，連續6個月實現同比增長，但全年實現銷量67.32萬輛，同比下滑4.1%。上汽通用五菱12月銷量約為22.3?萬輛，同比下滑1%。2019年，上汽通用五菱實現銷量約為166萬輛，同比下滑19.4%。通用汽車相關負責人告訴我們：「明年寶駿及五菱車型逐步更新換代，有望實現產品升級，會推動銷量回升。」

盡管全年銷量整體下滑，上汽集團在2019年也有不少亮點。比如，海外銷量約為35萬輛，同比增長26%。其中，MG名爵海外銷量約為13.9萬輛，同比增長90%。

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㈥ 11月銷量盤點：上汽集團同比增長，上汽大眾同比下滑

11月，根據上汽集團發布的最新產銷數據顯示，上汽集團銷售64.39萬輛，相比去年同期的58.19萬銷量，同比增長10.65%。1-11月，上汽集團累計銷售485.4萬輛，相比去年同期的554萬輛銷量，同比下滑12.39%。

值得一提的是，另外有數據顯示，今年1至11月份，上汽集團新能源車累計銷量達到25萬輛，同比增長63.2%。此前，由上汽集團、浦東新區和阿里巴巴集團三方聯合打造的高端智能純電汽車項目"智己汽車"也已經正式啟動。由此來看，上汽集團未來或將在新能源領域上取得更為明顯的增長。

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㈦ 合資板塊跌幅較大，上汽集團一季度銷量67.9萬輛

事實上，受新冠肺炎疫這只黑天鵝的影響下，國內多家乘用車企業一季度銷量均遭到大幅度下滑，但上汽集團銷量仍然位於行業前列。根據已知的銷量信息顯示，一汽集團第一季度累計銷售整車60.8萬輛，同比下降22.6%；長安汽車第一季度累計銷售新車30.3萬輛，同比下降32.1%；吉利第一季度銷量20.6萬輛，同比下跌44%；廣汽集團第一季度銷售30.61萬輛，同比下滑38.13%。

當然，隨著疫情影響逐漸被減弱，加之各地政府推出扶持汽車行業復甦的政策，接下來車企之間將展開真正的對決。

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㈧ 上汽集團2020年5月產銷快報出爐，自主品牌表現搶眼！

北京時間6月5日傍晚，上汽集團（600104）發布了2020年5月產銷快報，整體銷量繼續回暖，特別是上汽大通表現出色，實現了同比大幅增長。
2020年5月，上汽集團銷量47.3萬輛，同比降1.63%；
2020年1-5月份累計銷量156.97萬輛，同比跌36.47%；
上汽集團整體銷量繼續回暖
作為國內汽車的龍頭企業，上汽集團的銷量一直被作為國內汽車行業的風向標，也因此備受大家關注。在逐漸擺脫疫情的影響後，上汽集團在5月份的銷量也再創2020年新高。
對比上汽集團2020年前5個月的銷量走勢，很明顯發現，從3月份開始整體銷量正逐步向2019年同期水平靠攏，並在剛剛過去的5月份幾乎與去年同期持平，回暖跡象明顯，並很有可能在6月份實現同比正增長。
自主品牌回暖明顯
分品牌來看，上汽大眾依舊跌幅明顯，同比去年同期跌14.9%；上汽通用在全新英朗銷量強勢回歸的帶動下，正逐步縮小與去年的差距，五月份微跌3.6%；而上汽通用五菱與上汽大通表現優異，分別同比增長10.9%和60.6%；
另外，作為上汽集團作為倚重的自主品牌上汽乘用車在5月份銷量也超過了5萬輛，雖然與2019年同期相比讓那個處於微跌狀態，但環比4月大增32.5%，回暖跡象明顯。另外，上汽乘用車分別將在接下來的6月與7月上市兩款重磅車型，榮威Rx5 Plus和第三代MG6。兩者分別作為榮威與名爵的銷量主力同時面臨換代，對其目前的銷量也存在一定影響。
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㈨ 上汽集團2020年11月產銷快報出爐，榮威、MG熱銷八萬輛！

在剛剛過去的11月，在廣州車展的帶動下，整個中國車市繼續延續熱銷態勢。作為國內汽車龍頭的上汽集團也有著不錯的銷量表現。12月4號下午，上汽集團正式發布了2020年11月產銷快報，其中：

2020年11月，上汽集團共銷售汽車64.39萬輛，同比增長10.7%；

2020年1-11月份，上汽集團累計銷售汽車485.39萬輛，同比下跌12.39%;

MG品牌方面，全新一代MG5在11月8號上市後，訂單爆棚，目前市場上一車難求。另外，MG領航、第三代MG6也有著不錯的市場表現。

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㈩ 上汽集團1月銷量同比下滑超三成，上汽通用銷量超越上汽大眾

國內最大車企上汽集團最新公布了1月產銷快報。數據顯示，上汽集團1月銷量為40萬輛，同比下滑34.55%，超出國內乘用車市場一月同比下滑20.2%的整體水平。

具體來看，1月上汽集團旗下合資板塊下滑明顯，上汽通用1月銷量為12.5萬輛，同比下滑30.49%；上汽大眾銷量為11.3萬輛，同比下滑40.53%；上汽通用五菱1月銷量為7.8萬輛，同比下滑51.1%。上汽大眾的月銷量跌幅高於上汽通用，這種現象之前並不多見。

不過，值得注意的是，上汽集團旗下自主板塊1月銷量出現了上升。其中，上汽集團乘用車分公司1月銷量超過了6萬輛，與去年同期相比略有提升；而上汽大通1月銷量為1.15萬輛，同比提升11.42%。

2019年，車市寒冬、國五國六切換以及新能源補貼政策退坡等多種負面因素的糅雜，讓上汽集團開始面臨拐點，罕見地出現銷量、業績雙雙下滑的現象。

近日，上汽集團公布了2019年業績預報，經財務部門初步測算，預計2019年年度實現歸屬於上市公司股東的凈利潤約為256億元,與上年同期相比，將減少約104億元，同比減少28.9%左右。

同時，歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤約為214億元，與上年同期相比，將減少約110億元，同比減少34%左右。

對於業績出現下滑的原因，上汽集團將主要原因歸咎於去年銷量的下滑：公司2019年度整車銷量623.8萬輛，同比減少11.54%。值得注意的是，去年全國汽車銷量為2576.9萬輛，同比下降8.2%，這意味著上汽11.54%的銷量下跌幅度高於整體市場。

此外，從歷年銷量數據來看，2016年，上汽集團取得預計全年實現整車銷售突破640萬輛，同比增長9.6%的優異成績；2017年，銷量數據繼續同比增長6.80%至693萬輛；2018年，上汽集團更是達到了705.2萬輛的新高，同比增長1.8%。換句話來說，2019年的上汽銷量不僅近三年來出現首次兩位數的同比下滑，體量上更是跌回了三年前的水平。

好消息是，相比於合資板塊的大幅下挫，上汽集團旗下的自主乘用車表現有抬升的勢頭，雖然2019年全年仍同比下降4.08%，以累計銷量67.3萬輛收官，但在2019年12月實現銷量7.74萬輛，同比增長了11%，已經開始回升。其中，上汽集團的新能源汽車在2019年累計銷量超過了18萬輛，與2018年相比取得了30％的增長，遠高於行業增幅。

與此同時，上汽集團海外業務也有所收獲，根據官方數據，2019年，上汽集團整車出口及海外銷售汽車總計35萬輛，同比增長26%，佔中國車企海外總銷量的33%，也就是說國外出口每三輛自主品牌汽車中，就有一輛來自上汽乘用車。

2019年是上汽集團業務轉型調整的關鍵一年。高層人事層面，王曉秋接任了退休的陳志鑫，出任上汽集團總裁。在新任「掌門人」王曉秋的帶領下，上汽集團開始在「保住市場佔有率」的同時，積極布局「新四化」，謀求未來可持續發展。

2019年，沉寂近三年的上汽奧迪項目「呼之欲出」。據公開信息顯示，首款實現國產的上汽奧迪車型，極有可能是加長版的中大型轎跑——奧迪A7。屆時，上汽奧迪或將成為上汽集團新的動力引擎。

此外，上汽集團還在去年底宣布與廣汽集團「牽手」，作為中國排名前五的兩家汽車巨頭，雙方將探討在技術研發、資源協同、投資布局、市場拓展、商業模式創新及國際經營等相關領域開展合作。

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