眾泰股份2018

① 有著「山寨大王」之稱的眾泰，為何會破產呢

2020年6月22日，審計機構天職國際會計師事務所對眾泰汽車2019年年報出具了無法表示意見的審計報告。根據上市規則，6月24日起深交所將對眾泰汽車股票實行「退市風險警示」處理，公司簡稱變更為「*ST 眾泰」。

眾泰汽車在年報中稱，此次巨虧原因是公司在2019年下半年資金短缺，生產停滯導致銷量大幅下降，經營虧損較大。年報顯示，2019年眾泰汽車共售出2.1萬輛汽車，同比跌幅達到86.29%。

不過，天職國際則在報告中表示，眾泰汽車在2020年4月公告的未經審計的年度經營數據存在重大錯誤，2019年度營收低於前三季度的單季銷售收入，財務數據信息披露准確性存有重大疑問。6月22日，眾泰汽車發布更正公告，稱公司自查發現因會計人員疏忽，內部交易未全部抵消，造成 2019 年前三季度都出現了收入和成本同時虛增。

屋漏偏風連夜雨。眾泰汽車在業務面臨崩盤的同時，其控股股東鐵牛集團也未能施以援手。

此前，眾泰汽車於2017年借殼上市。根據當時簽署的《盈利預測補償協議》，鐵牛集團承諾眾泰在2016至2019年將分別實現扣非凈利潤12.1億元、14.1億元、16.1億元和16.1億元。若對賭失敗，鐵牛集團將作出業績補償。不過，鐵牛集團因自身資金鏈危機，未能實現相關補償。同時，眾泰汽車在2017年至2019年均未能完成業績承諾，為此公司計提了大額商譽減值准備，達61.2億元。

回頭看去，眾泰汽車的發展史代表了一部分中小國產汽車品牌。早前，雖然缺乏技術創新和產品核心競爭力，但是可以受惠於國家政策一路蒙眼狂奔。但是，隨著政策的變化，眾泰汽車也很快被市場淘汰。

目前，隨著控股股東鐵牛集團的破產，眾泰汽車只能等待白衣騎士相救。

② 終究還是垮了，眾泰汽車母公司宣告破產

年關將至，汽車企業也是有人歡喜有人憂。就在12月23日晚，此前深陷破產危機的眾泰汽車發布公告稱，母公司鐵牛集團已經嚴重資不抵債，且無繼續經營的能力，缺乏挽救可能性，已被永康法院裁定終止重整程序，並被宣告破產。對於近來壞消息不斷地眾泰來說，簡直就是雪上加霜。

在母公司鐵牛集團破產後，眾泰汽車這個掙扎在死亡線的車企，生的希望逐漸熄滅，離它正式破產也不遠了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 眾泰背後真正的「金主」到底什麼來頭

眾泰汽車，一個自帶流量的品牌，前期靠著「借鑒」的模式進入公眾視線 ，一時間「豪車皮尺部」也聲名鵲起，而一系列的「皮尺」操作也讓眾泰在短時間內打響了品牌知名度，同時還收獲了不俗的銷量。不過隨著其它自主品牌的崛起和消費觀念的變化。眾泰開始喪失市場競爭力，下坡路明顯。

有了江南汽車的保駕護航後，這時候的眾泰才能算真正意義上掛上屬於自己的牌子。2009年，憑借從豐田買來的眾泰2008、5008、從江南汽車買的奧拓，從菲亞特買的朗悅等車型，眾泰銷量突破10萬輛，在當時可謂前途一片光明。

④ 賣了7.4萬輛眾泰汽車，為什麼依然虧損3.2億

種種跡象表明，眾泰汽車(3.690,0.01,0.27%)正陷入困境。8月19日晚，眾泰汽車（000980）披露半年度業績預告稱，公司預計上半年虧損約2.7億元至3.2億元，而在2018年上半年同期，其凈利潤為盈利3.05億元。眾泰汽車稱，預計凈利虧損原因為受宏觀經濟形勢的影響，汽車行業整體景氣度不高，眾泰汽車銷量下降，導致公司半年度業績同比有較大幅度下降。

在新能源汽車高速發展的2017年，眾泰汽車憑借眾泰E200等產品占據電動車銷量高地，並得到福特汽車伸出合資合作的橄欖枝，一時風頭無倆，而在兩年之後，眾泰汽車銷量斷崖式下滑，與福特的合資項目則尚無實質性進展的消息傳出。就目前看，眾泰汽車的前路顯然不甚樂觀。

⑤ 疫情打亂眾泰自救計劃，關鍵新車推出時間兩度延期

突如其來的疫情打亂了眾泰汽車自救的步伐。

3月18日，記者從眾泰汽車內部獲悉，除了新能源汽車產線部分恢復生產之外，眾泰汽車的燃油車生產線尚未恢復生產。而打算在一季度上市的新款車型眾泰TS5，也不得不因為疫情導致的復工難題而延遲上市時間。

一款新車上市時間的推遲，對於大部分車企來說，影響並不會特別大。但對正處於自救關鍵期的眾泰汽車來說，眾泰TS5的延遲上市影響深遠。一方面，從2018年開始，眾泰方面就已經沒有全新的燃油車型推出，只有部分小的改款車型，但因為資金導致的零部件供應不足，即便是受市場歡迎的車型也因為產能不足，不能如期交付，而錯失了市場紅利。2019年3月份眾泰推出T300的小強版就是一例，在當時上市後13天，其有效訂單已經達到了7000輛，但因為訂單超過生產交付能力，造成消費者流失。

另一方面，上述眾泰TS5與另外一款代號B21的車型，原本計劃在2019年末進行生產，但因為模具開發不及時導致新車型上市時間延後,所以整個2019年，眾泰並沒有緊跟市場節奏。在7月1日起全國大部分省會直轄市已切換為國六排放標準的背景下,因為資金和供應鏈的問題，眾泰汽車一直無國六車型投放,導致其在廣東、河南等自主品牌銷量大省份無車可售，影響公司銷量。

而在車市下行，所有車企都在進行產品迭代，並通過金融貼息、整車質保等方式「以價換量」的過程中，眾泰汽車因為生產的停滯並未發布響應的商務政策，原本打算發布的「二手車置換」政策，也因為沒有資金和新車而未能推出，造成了潛在客戶的流失。來自全國乘聯會的統計數據顯示，2019年眾泰汽車（不包括君馬）品牌銷量僅為11.66萬輛，同比幾近腰斬。

據眾泰汽車2019年三季度報，眾泰汽車到報告期末總資產為30,851,793,598.35元，歸屬於上市公司的凈資產為16,810,337,595.3元，前三季度經營活動產生的現金流量凈額為-1,796,666,709.5元。而其負債總額已經達到14,029,663,272.96元。

眾泰汽車寄希望於推出一系列的新產品來改善銷量業績，眾泰TS5便是其中最重要的一款車型。該款車誕生於眾泰汽車全新平台，定位在目前市場最大的緊湊型SUV市場，眾泰希望這款車能夠向此前的T600一樣一炮走紅，扭轉不利的局面，快速提振利潤。此外，眾泰TS5也是眾泰汽車正向開發的一款產品，眾泰汽車希望藉助該款車與「抄襲」、「皮尺部」等標簽劃清界限。

同時，眾泰汽車大刀闊斧地砍去了SR、X系列車型，集中精力經營T300、T600等產品彼此內耗相對較低的車型。新能源方面，也計劃更加聚焦在E200這款主力銷售車型。去年下半年，眾泰汽車還對生產基地進行了梳理，未來其生產製造將更多的集中在永康、湖北大冶、重慶等生產基地。

按計劃，到2022年，眾泰方面將會有6款新車和換代車型推出，其中包含5款SUV車型，而有兩款將搭載混合動力。此外在新能源方面，新能源車方面,眾泰還將通過深度綁定滴滴,開拓浙江、湖南和山東等核心市場,自建分時租賃APP及運營體系,開拓分時租賃全國業務,針對公務用車改革進行長短租業務。

眾泰汽車內部人士表示，公司內部曾做一個測算，在新產品、調產能、降成本等措施的共同作用下，眾泰汽車將在2020年逐步擺脫困境，改善融資能力與財務壓力；2021年營收能力將獲得大幅提升，營收破百億，息稅前利潤轉正達到3億元，毛利率回升至14.5%。

不過，計劃雖然很美好，但現實卻很殘酷。眾泰TS5已經兩度推遲生產，疫情則進一步增添了眾泰汽車的復甦難度。

記者了解到，因為資金短缺和經營困難，眾泰汽車自去年10月起就開始拖欠部分基地一線員工的工資；部分離職員工的工資，也尚未完全結清。從去年開始，已經陸續有幾位副總裁從眾泰汽車離職。就在3月16日晚間，眾泰在其發布的公告中表示，副總裁鄧曉明因個人原因離職，並將不再擔任公司其他任何職務。距離他2018年8月任職，剛過一年零七個月。這已經是從2018年11月起發生的第三起高管離職事件，而在此期間，眾泰汽車還有一位董事宋嘉也選擇了離職。

而母公司鐵牛集團層面早已無力為眾泰提供幫助，一方面其持有的眾泰汽車股份已經悉數被凍結，另一方面，因為此前上市的業績承諾對賭未能達成，鐵牛集團正面臨較大額度的業績補償，為此，其已經在計劃「賣房賣地」。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 眾泰利潤暴跌、工廠停滯、債台高築，為什麼會陷入前所未有的困境

工廠陷入停滯、廠家配件斷供、經銷商集體維權，眾泰汽車（000980.SZ）正面臨嚴重的內憂外患。
8月19日晚間，眾泰汽車對外披露的半年度業績預告，預計上半年虧損約2.7~3.2億元，下降188.67%~205.09%，而上年同期則是盈利3.05億元。「受宏觀經濟形勢的影響，汽車行業整體景氣度不高，公司汽車銷量下降，導致公司半年度業績同比有較大幅度下降。」這是眾泰在公告中為業績下滑作出的解釋。數據顯示，今年上半年，眾泰汽車銷量僅為6.49萬輛，同比下降55.3%。

眾泰沒有新車可以拉動市場，國六車型的斷供又進一步拖累了其市場表現，而壓死駱駝的最後一根稻草，可能來自於惡化的財務狀況。
據眾泰汽車一季度報公布的數據，至報告期末眾泰汽車的總資產總計為320.7億元，歸屬於上市公司的凈資產為176.75億元，報告期內經營活動產生的現金流量金額為－9.3億元。與之相對應的是其報告期內的負債總額達到了143.85億元，其中流動負債達到137.51億元，在這之中短期借款為20.51億元，應付票據和賬款達到91.74億元；一年期流動負債達到54.6億元。

⑦ 眾泰T300有2018款和2017款有什麼區別嗎

沒有太大區別吧，2018年上市了一款1.5自然吸氣的自動擋，可以到當地經銷商去看看

⑧ 頹勢不減 眾泰汽車2019年全年預計虧損60-90億元

日前，行車視線從眾泰汽車官方獲取到其2019年度業績預告，公告中稱：預計2019年全年虧損約60-90億元，相較於去年同期盈利8億元大跌850%-1225%。基本每股收益虧損2.96-4.44元/股，相比去年同期盈利0.39元/股。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑨ 眾泰芝麻ez2018款動力電池怎麼樣

你好！眾泰經營情況不太好，可能會倒閉。建議你考慮比亞迪，江淮等電動車品牌，這兩家，產品質量要比眾泰好，也有相同價位的產品。供參考，祝早日買到心儀的車！

⑩ 眾泰汽車究竟為何如此 虧損近百億員工「放假」到明年

日前，從相關報道中了解到，眾泰汽車湖南基地於5月29日發布《關於公司員工順延放假通知》，稱該基地放假時間延期到2021年6月30日。從這一消息來看，原本就面臨財務壓力的眾泰汽車或許真的很難活過今年，又是何原因會造成當前局面?
員工「放假至明年6月」
在眾泰汽車發布的公告中顯示，眾泰汽車鼓勵員工主動離職,並給予一定的鼓勵資金補貼。其補貼標准為:底薪高於3000元的統一給予3000元每月*工齡核算補貼，底薪低於3000元的按底薪*工齡核算補貼(此方案截止日期為2020年6月30日)。
同時公告稱，放假期滿後，眾泰汽車將總部調往湘潭通瑞公司工作，員工若不能按時前往江岸曠工處理，累計曠工滿3天的，按自動離職處理，聘用合同自動解除。員工在停產放假期間,應切實注意自身安全,因各種主、客觀原因受到交通事故或其他意外傷害、發生事故下落不明等情況造成的任何後果均由員工本人承擔。如若外出臨時務工,在新單位發生工傷,應由新單位承擔工傷保險責任。
眾泰汽車如此對待員工不得不細看其財務指標，據2019年眾泰汽車財報數據顯示，眾泰汽車在2019年營業收入約為32.04億元，同比下降78.3%;歸屬於上市公司股東的凈利潤為-92.94億元，同比下降1261.96%;現金流凈額為-10.17億元。
對此，難怪眾泰汽車員工稱「眾泰公司還沒有發放2019年10月至今的基本工資，只補發了象徵性的生活補貼。」虧損嚴重的眾泰，現金「斷流」又如何來保障其員工福利，顯然眾泰心有餘而力不足。
從眾泰汽車該項「員工放假」舉措來看，眾泰汽車或許借通過單方面解除合約來進行裁員計劃，或藉此來減少訴訟仲裁帶來的影響。
計劃趕不上變化的2020
對眾泰來講，其實國內不少消費者還是願意給其一個進入市場競爭的機會。畢竟2015全年銷量22萬輛，2016年33萬輛，2017年31.7萬輛，步入中國自主品牌銷量前十的眾泰是有著曾經的輝煌戰績。這與國內汽車市場發展有關，為此2018年被定義為眾泰汽車智能服務元年;2019年，智能服務深化年，2020年，智能服務領航年。
不過遺憾的是，眾泰汽車走低端路線在市場潛力較好的時代或許能夠占據一席之地，隨著消費升級，產品的品質成為市場關注重點。而此時，眾泰顯然還沒有調整好自己的市場節奏，最終自2018年開始，眾泰汽車一路走低，2019年銷量僅15.3萬輛。
市場不足，產品至今沒有一款車型達到國六排放標准，不得不說眾泰汽車的產品落後了，那麼新能源市場能否崛起呢，眾泰汽車顯然也注意到了這塊「蛋糕」，而」眾泰汽車公然騙取國家補貼」的報道，也斷送了眾泰汽車在新能源汽車領域的優勢。
另外，在產品服務上，眾泰汽車顯然是不夠用心，最終不斷因車輛質量問題被投訴，經銷商接連維權，成了眾泰走向敗退的根源。
那麼如此這般的眾泰會不會破產?從鐵牛集團的資產來看，個人觀點是還不會破產，只是2020年面對疫情和市場寒冬來講，讓眾泰過的會更加難看，畢竟鐵牛接團資產還是有能力盤活自身虧損狀況的，那就要看「那群」整車廠、變速器廠、發動機廠能不能變現的問題了。
眾泰此時確實應該給自己「放個長假」，思考下當下如何解決薪資拖欠、企業維權等負面影響，或許此時眾泰就是給自己按下了暫停鍵，明年如何，繼續來看。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。