Ⅰ 誰知道長榮船公司的背景及優弱勢（具體詳細）
背景:
長榮海運股份有限公司創立於1968年9月1日，成立之初，僅以一艘二十年船齡的雜貨船刻苦經營，雖創業維艱，但長榮海運憑藉著「創造利潤、照顧員工、回饋社會」的經營理念，締造了許多航運史上的佳績；發展至今，共經營約120艘全貨櫃輪，不論船隊規模或貨櫃承載量皆位居全球領先地位。
1975年，正當能源危機沖擊全球，海運市場銳減之際，長榮海運因洞察趨勢，毅然展開船隊貨櫃化之計劃，以新造的快速全貨櫃船隊，開辟遠東／美國東岸全貨櫃定期航線，首開我國全貨櫃船隊之先例。
1984年，長榮海運開辟了史無前例的環球東西雙向全貨櫃定期航線，以高效率之全自動貨櫃船，配合完善的電腦資訊連線系統，連結亞、歐、美三大洲之運送服務網路，提供全球工商業界經濟、便捷與安全之運輸服務。隨著時代快速變遷，為因應市場需求，長榮也彈性地調整營運策略，例如於2002年以二條鍾擺航線取代了經營十八年的環球東西雙向航線。
長榮海運服務網路遍布全球80多個國家，服務據點多達240餘處，所經營的遠、近洋全貨櫃定期航線涵蓋全球五大區塊：亞洲-北美航線 / 亞洲-加勒比海地區；亞洲-歐洲航線 / 亞洲-地中海；歐洲-美國東岸大西洋；亞洲-澳洲 / 亞洲-模里西斯、南非、南美；亞洲區域航線 / 亞洲-中東、紅海 / 亞洲-印度次大陸地區。除了主要航線外，亦開辟了區域性接駁船的服務網，如加勒比海及印度次大陸等地區，縮短運送時間，協助貨主掌握商機。
為滿足全球日益成長的生鮮貨品運輸往來之需求，長榮海運採用了全新的微電腦控制之冷凍、冷藏貨櫃，為全球貨主提供了更具保障的專業生鮮運輸服務，十多年來，該項服務網路已經遍及亞洲、美洲、歐洲、地中海、非洲及澳洲等各主要地區，深獲客戶好評。
近來，長榮海運透過艙位出售、艙位互換或航線聯營等方式，積極與同業間進行策略合作，以期提供貨主綿密的運輸服務與提升營運績效。此外，為了擴大碼頭使用效能，長榮集團自行投資興建貨櫃碼頭，如台灣高雄的第五貨櫃中心、巴拿馬個朗貨櫃碼頭，及義大利塔連多貨櫃碼頭等，以提高船舶在碼頭的作業效率及降低營運成本。
為確保船舶的航行安全，防止海難及污染事故的發生，長榮海運於1999年成立了「長榮船員訓練中心」，該中心備有全世界最大的一比四「主機模型」、全世界第三部的「主機控制系統」、「360度全功能船橋訓練模擬機」等。除了新穎完善的實體機具、模擬機室之硬體教學設施外，該中心亦提供船上醫療實作訓練及電腦輔助教學，針對船員進行專業嚴格的訓練，達成「人安」、「船安」、「貨安」三大海洋運輸使命。長榮海運於2003年榮獲英國專業航運媒體—勞氏報業集團頒發「教育訓練專注卓越獎」，表彰該公司在人員專業教育訓練上所做的努力與貢獻。
在講究速度、效率與知識並重的新經濟時代，網路資訊科技的應用是企業致勝的關鍵所在，長榮海運以企業全面「e化」來掌握競爭優勢，透過整合全球服務據點及上下游協力廠商的電腦資訊系統，長榮海運推出多項電子商務服務，包括「電子船期查詢」，提供客戶互動式「點到點」的最新船期資訊；「貨櫃動態追蹤」，提供貨主最即時、最正確的貨物動態；「電子提單」，則提供客戶直接上網查詢提單內容與線上列印提單等服務功能。美國物流管理專業網站LOG NET更於2003年頒發首屆「電子商務卓越獎」予長榮海運，肯定其所提供的各項電子商務服務。
長榮海運一向以不斷提升服務品質為職志，今後將繼續秉持服務工商界之精神，提供更高效率之海運服務，以協助貨主在全球經貿網中，扮演更重要的角色。
Ⅱ 長榮航空股份有限公司怎麼樣
長榮航空股份有限公司，本省范圍內，當前企業的注冊資本屬於一般。
通過網路企業信用查看長榮航空股份有限公司更多信息和資訊。
Ⅲ 北辰區中榮印刷公司和長榮股份公司哪個好
子作業！ ！ ！車間安裝主忙的時候工資五千多學徒不知道！售後服務工資怎麼看你的能力！一般約三千吧！
Ⅳ 急求真相~~~！！天津長榮印刷設備股份有限公司的待遇問題請問誰知道嗎、
是個私營性質的台企。
不遵守勞動法，剋扣節假日嚴重，上八點下五點半，義務加晚班，單休，節假日剋扣嚴重。
福利就別想了，也沒什麼保障。雖然待遇不咋地，但畢竟有碗飯吃。所以，盡量不要去那種地方，年輕人，干什麼不吃飯，對吧？
Ⅳ 長榮股份股票為什麼迭迭不休
這很正常的，畢竟整體 趨勢就是不好的啊
Ⅵ 長榮集團是詐騙公司嗎
是不是騙子公司，只要考察一點即可，那就是該公司是否有「生產」並運行。如果什麼也不產，只靠集資或者一些虛妄的所謂「保健」用品來做文章，那就要小心了。
Ⅶ 天津長榮印刷設備股份有限公司待遇怎麼樣
說的太對了來，說是台資，自骨子裡就是一個民營，還假充正經。
公司凈是些混飯吃的人。
單休，上8點下5點半，中午半小時休息1天9小時工作。這還不算，經常加班，車間12小時工作。工作環境非常壓抑，人們不是干好工作，而是如何想法推卸責任，誰老實欺負誰。