❶ 河南柴油機重工大專生待遇怎麼樣！聽說前幾年工作就發1千多
我13年底從河來柴辭職的。自當時大專生實習期的總工資大概2500左右，扣除五險一金拿到手的差不多1600-1700左右，轉正後績效工資，基本不會變太多，根據當月生產有可能還會降。現在具體多少不太清楚。以上僅供參考
❷ 河南柴油機集團有限責任公司 待遇怎麼樣
今年來的本科，211起的1800，非211的1400，不過來了以後正好趕上漲工資，一下子就上2000了。話說這個廠里，幹了10年的本科好像也就能拿個3000左右（不管你是不是工程師、高工，現在職稱和收入不掛鉤，就算你兩院院士，他們估計都敢讓你吃低保）
目前看起來很不錯，不過潛力不足。稍微好點的部分無外乎：總裝，成套，柴研所，現在總裝成套什麼的合並到一些了，柴研所工藝處和其它一些部門也合並到一起，改叫技術中心了。下面的那些分廠就不怎麼樣了，現在三個比較核心的生產分廠：大件，運動件，機械廠（機械廠好像最近又拆分成兩部分了），其中大件運動件比較好，機械廠相對差一些。至於什麼鑄造之類的分廠就更不用提了——都快總廠拋出去自負盈虧了
而且企業不誠信啊，每年招新人的時候，都吹的自己天花亂墜，說什麼自己是中船央企，馬上要上市了等等......它屬於中船不假，不過人家中船總公司是央企，和它什麼關系？要上市的是中船重工，又不是河柴重工，人家上市關它什麼事情？
這幾年廠里從國家那邊搞到一些錢，雖然不多，不過也差不多有十億八億的。所以表面看起來企業形式一片大好——其實主要是靠國家給輸血，這個企業現在的造血能力很差，當然過去更差，前兩年剛搞了次資產重組，把一些不良資產給轉移了（通俗說法就是在國家的支持下，堂而皇之的公開賴賬）。
這兩年雖然看這不錯，不過和同在洛陽的725所（這兩個都是中船重工旗下的）一比，那絕對是差了不止一個檔次。舉個例子：725去年建了個一個做風力發電機葉片的分公司，產值規模是15億/年，這還只是旗下的一個分公司而已。407全廠（也就是曾經的河南柴油機廠、過去的河南柴油機集團有限責任公司、現在的河南柴油機重工）去年拚死拼活的幹了一年，也就8億左右的產值，這還在國家給投了幾個億來蓋廠房、買設備、搞建設的前提下完成的。
這個企業現在有2個致命問題：
1，缺乏市場競爭力與核心技術。無論是產品質量，自主技術，還是開發能力，這個廠都很差（產品很好，都是德國引進的全套技術，不過國產化以後......說的損點，柴油機試車的時候我們都不願意向前湊，誰知道會不會再飛出來點什麼東西——以前也不是沒飛過。）
2，缺乏人力管理與人才培養機制。我在那裡的技術部門呆過好幾年，明顯看得出整個企業缺乏一種團結一致的精神，一些人（主要是一些基層小領導，比如什麼科長、工段長之類的）天天都在想方設法的為自己謀利益：先挖公家的牆角，挖不成的話就去剝削下面科員和工人，個別缺大德的一邊黑公家一邊啃部下。另外一些人則是事不關己高高掛起，呆在那裡混吃等死。我曾經見過一個所謂的技術標兵、勞動模範，好像是設備科搞數控維修的，才20多歲，一年到頭都藏在倉庫里睡覺玩游戲，就這到了年底居然拿了一堆榮譽和表彰，一看就是三天兩頭向他科長家跑著送禮的傢伙——他們科里天天下車間幹活的，無論是學歷更高的，還是資歷更老的居然都沒任何獎勵。
如果打算混吃等死的話，說實話這個廠還是不錯的，至少我曾經在裡面呆過很長一段時間，無論是天天不幹活，還是認真鑽研業務，收入上幾乎都沒差別，你能拿多少錢，不在於你幹了多少活，也不在於你技術高不高，全憑下面那些小科長們高興不高興。有興趣的話和中基層領導搞搞關系，多陪他們吃吃喝喝玩玩樂樂，節假日了再送點東西，說不定很快就能爬上去。
PS：我以前在那個廠里呆的時候，同一個工作，一個大專的來干這活，拿錢居然比我都多，後來換個一個技術員來干，拿錢居然也比我多，一些資歷比我還老的，拿錢居然還沒我多，收入情況非常混亂。（那時候我早就是工程師了，所以一看這情況，趕快跑吧，高工也別在這評了）
追加一點東西新內容，這幾年「河 柴 重 工」更爭氣了：
2012年產值10億，庫存產品約7億——屬於中船重工二級先進單位。
2013年產值約11億，庫存產品約8億——盡管如此，仍然能號稱盈利4000餘萬元，而且升級為中船重工一級先進單位（造假造到這個地步，天朝的國防事業真是令人擔憂啊）
自2014年起，再次「減員增效」，凡是年滿45/55人員，一律下崗回家，平均每人每月發550元生活費，直到退休（所謂平均，就是說不少人其實只能拿到450元）——當然了，這些倒霉的肯定都是工人，對於那些有關系的，有職位的，另當別論（要麼能拿個4，5000，要麼乾脆繼續留下混日子）。
❸ 河柴重工怎麼樣
老漢推薦你在網路或Google上搜些免費尋人網站，然後再發尋人消息，可以貼照片，這樣會產生事半功倍的效果，一定會找到你所要找的河柴重工趙陽的。你在此
❹ 中國重工屬於軍工股嗎
是的屬於軍工股。主要是船類，航母等軍工資產。主要表現為：
1、2013年9月，公司擬以3.84元/股的價格向包括大船集團和武昌造船集團在內的不超過十名對象非公開發行不超22.08億股，其中大船集團和武昌造船集團承諾擬分別認購本次非公開發行股票總量的10%。本次非公開發行擬募集資金不超過84.8億元，其中32.75億元用於收購大船集團、武船集團軍工重大裝備總裝業務及資產，在軍工資產中，包括超大型水面艦船、大中型水面艦船、常規潛艇、大型登陸艦等軍工重大裝備總裝的生產設計及總裝業務及資產；
2、大船集團是中船重工於2010年成立的軍品公司，是目前我國最大的水面艦艇建造基地。主要從事研製、生產超大型水面艦船、導彈驅逐艦、油水補給艦等各類各型號的大型水面、軍輔船舶產品的業務；
3、2011年6月修改定向增發方案為擬以不低於11.96元/股向包括公司控股股東中國船舶重工集團在內特定對象定增不超過9.62億股(原為擬以不低於12.44元/股定增不超過10億股)，計劃募資不超過115億元，其中預計以36.31億元收購中國船舶重工集團所持武昌船舶重工等7家公司股權(備案評估值為36.35億元)，補充流動資金不超過34.5億元；
4、收購標的中的河柴重工是國際先進，國內領先的高速大功率柴油機製造企業，也是我國海軍軍用動力成套裝置的主要供應商之一。
中國重工大股東中國船舶重工集團公司，國企。涉及國內軍艦、航母製造等。屬於軍工板塊。
❺ 那個河南柴油機重工有限責任公司，待遇怎麼樣，有前途嗎 都招什麼學校和專業的人。在洛陽什麼地方
一，首先回答有客觀答案的：
1）河南柴油機重工有限責任公司，原河南柴油機集團有限責任公司，原河南柴油機廠，原國營第407廠。原隸屬於中船重工旗下武漢分公司，從事高速柴油機製造。
2）地址你能查到，我就不廢話了。洛陽火車站下車，只要找到站牌上有中州西路重慶路口（下車後，路對面就到了），這種公交都到。比較顯眼的是102路（這個是無軌電車，相當顯眼，順著天上的電線就能找到），坐到倒數第三站下車就到。
3）如果是洛陽高鐵站，建議坐28路，到南昌路上的南昌路南園路口，周山路口，麗新路口，九都西路口這幾個站，轉乘60路或者35路，到中州西路重慶路口
4）如果是從飛機場（打車去吧，幾十塊錢而已，都坐得起飛機了不欠這點錢，記得打表就行）。
5）目前招生以211本科為主，專業主要包括熱發，機械，電子，電氣，以及一些輔助專業，計算機，英語，會計，管理等等會少量招錄。
6）碩士類主要以動力工程和機械工程類為主，貌似目前無211要求（這個廠效益一直不怎麼樣，4年前才首次招碩士，大概這幾年碩士也不好找工作吧）
7）大專類，主要從事車間工人崗位，以機械加工，數控加工類為主。
8）工資待遇：2012年行情，3個月見習期過後，本科2700,211本科3000，碩士3500（貌似是這個價）。
以上都是比較官方的說法。
二，這個真正的待遇和前景：
怎麼說呢，其實比較坑，或者說相當坑！你最好能親自去這個廠看看，聽聽基層的技術人員，以及一線的工人的話，不要盲目相信出去招聘的那些人（如果真要信他們，一定要他們寫下來作為憑證，否則翻臉不認人的事情這些人每年都得幹上幾十次）。
和這個廠有點淵源，對它的情況還是比較了解的，看著它從叫國營第407廠，河南柴油機廠，再到河柴集團，到目前改叫河柴重工。
三，凡事都有兩面性，先說好的一面
從表面上看，407這幾年還算不錯。
1，現在這一任公司經理，對新來的學生很關照，2012年新報道的本科：211院校待遇3個月試用期是2700（總額），非211的是2400；3個月後的分別加到3000和2700.碩士是3000和3500（這么說的，究竟能不能拿到就不一定了）。如果單就「工資」來說，洛陽市包括612,613,725,軸研所，石化設計院，黎明化工院，第四設計院，第十設計院，耐研院，拖研所，礦研院等等一大批研究所和設計院，「工資」都沒它高，更別說礦山廠（中信重機），拖廠（第一拖拉機廠），軸承廠（「哈瓦洛」中的洛），銅加工廠，玻璃廠等等一些廠礦了。
2，企業重視人才，你來了以後，總經理和副總經理以及人事處的那群人會反復向你宣傳：這個企業，央企，上市公司，年產值xx億元，你們來了都是企業人才，就算現在沒機會，也都是儲備人才等等，每年至少給你們漲10-15%的工資。
3，而且，407不僅有學生公寓，還給新來的學生分房資格。
4，央企，上市公司。
5，工作穩定，福利好。
6，企業以感情留人，用機質留人
四，
說完了好聽的，現在說點殘酷的現實（這幾年407的盈利，主要來自於國家撥款和投資，沒有國家輸血，這個一直沒有「造血功能」的廠早餓死了）：
1，所謂「工資」最高，
指的是工資本身，換句話說，你的收入基本就是你的工資，獎金，津貼，補助，福利，雙薪，年終什麼的，加起來聊勝於無，這方面基本別考慮了。比如407和613比，407的3000塊工資，那真的就是3000塊，拋掉五金一險（其中企業年金這項最坑人，除非你在這破廠退休，否則別說企業給你的，就算你自己交的那部分，一分錢都不退給你）。你在407干3年，最開始的前半年的收入可能會比613的高，第二年，613的說不定收入比你第一第二年之和都高，第三年，613的年收入搞不好比你這3年的總和還高。給你舉個例子，有個非211的本科，分到407的一個後勤技術部門，第一年月收入是2700，到了第二年實習期結束了，該定崗漲工資了吧，結果定崗工資2700+（反正沒到2800）。好吧，這也算漲工資了不是？然後，企業說，目前效益下滑，要調整大家的績效工資，然後這兄弟發現，自己干一年之後，結果是定崗以後是2700+（沒到2800），好吧，漲幾十塊錢也算漲工資嘛。緊接著，企業說最近效益不好，開始大規模下調工資基數，這兄弟一看，調整以後，自己連2700塊都拿不到了——這不是開玩笑。2012年7月，按說7月是每年調整工資的時候，結果一分錢沒漲不說，很快就開始大規模降工資（按說領導們也跟著降，不過據傳聞人家是越降越多！降之前拿4000+的，降工資後都快拿到5000了,沒辦法，誰叫人家有工資的二次分配權）。所謂每年漲10-15%，從目前的情況看，正增長基本是白日做夢，負增長15%到很有可能，2012年已經完成7%的負增長了，很多車間工人，幹了一個月活之後，發現才有1080（洛陽市社會最低工資），再拋去五金一險，房租水電，拿到手就剩下2,3百塊錢了。。。真不知道這些人怎麼活下來的。
2，關於「人才」。
好吧，作為一個4年前，全廠上下還沒見過全日制碩士是什麼樣子的企業，407還是比較重視人才的：只要你有關系，或者有背景，或者肯送錢。很快就能當個什麼「長」，不管是班長，組長，主管，助理什麼，橫豎是個「官」。當然了，只要是國企，這方面都差不多。但是，接下來就不一樣了。如果你能力強——幹掉，你這么能，讓上面的主管和科長怎麼混？如果你打算通過進修提高自己——幹掉，就你還進修，想奪權啊？如果你想多學，多看，多問，掌握一些本領和技術——這個不能幹掉，實在沒理由，排擠，發配到角落裡去，讓你學！讓你能！讓你學技術！一般的國企，能乾的和能拍的都會混的差不多，畢竟企業還是需要一些人來幹活的，407不一樣，能拍的干領導，能乾的直接幹掉。
3，學生公寓什麼的，以及分房什麼的
的確是有，而且有2棟樓——但是，2012年的時候就已經住滿了，12年來的學生，不少大專生都被「流放」到幾十年前蓋的「筒子樓」里去了，聽說407正在蓋河柴大廈，不過已經聽說了好多年了，方案都出了一大堆，現在「萬事俱備，只是沒錢」。那個給學生分房子倒是真的，不過有些條件：1，工齡10年以內的；碩士滿1年工作，本科滿3年，大專滿5年；已婚+無房戶；需要從事關鍵崗位；夠條件的人，報名後，能否分到房子，還需總經理會決定——其它都正常，最後一條就太坑了：有沒有條件不重要，有沒有上層背景才重要。2011年一共分出去11套房子，但是夠條件的人不止這11個（最近10年來了不少人的），其中某些條件很充足的本科，被某些勉強夠條件的大專幹掉了（沒辦法，沒背景唄）。另外，某（劉）副總的親戚，不知道是侄女婿還是外甥女婿來著，雖然明顯不夠條件，仍然早早的去挑房子了（所謂領導親屬駕到，屁民土鱉讓道）。對了，聽說那些千辛萬苦拿到房子的小兵們，還需要和企業簽15年勞動合同，而且沒房產證和土地證（其實就是企業扣著證不給你而已）。最近聽說開始分12年的房子了，還不知道裡面有多少套「領導親屬房」呢
4，央企，上市公司。
搞不懂，這兩條和新來的學生有半毛錢關系嗎？洛陽的央企，當數中石化洛陽煉油廠（吉利區那個），能夠做到「煉得越多，賠的越多，發錢越多」的才算央企。407最輝煌時候，加上國家扶植之後，總產值大約不到10個億，且不要說同年煉油廠128億，中信重工122億（和407大門對大門），就算和407同屬於中船重工的725所，下面一個分公司也差不多有這么多產值了。
5，工作穩定，福利好
工作穩定，福利好——這個話你拿到407里去說的話，群眾一定會圍觀火星人的。就拿今年來說，貌似407招了150多個，來了130多個。由於今年的見習期比較短，外面形式又不太好，導致走的人比較少，結果直到該分配新人崗位了，還是僧多粥少，分不下去，最後人事（高）副總大筆一揮，親自幹掉1個碩士+3個本科後，才把新人給分下去。（就那個被幹掉的碩士說，貌似對方騙他說，如果企業開除他，對他不好——騙人也要有個限度，這不是欺負新人，不懂試用期雙向自主選擇的規矩嗎，反正是試用期，想走就走，無所謂。結果這個碩士自己主動寫辭職報告後，發現，雖然自己是被辭退的，但是最後反而成了自己違約，還的給廠里交錢才能走人）
目前407正在進行新一輪的減員增效和崗位調整計劃，說白了就是：裁員！把好崗位上的，但是沒背景的人，下放到比較差的崗位上去；把差崗位上的人，下放到很差的崗位上去。至於那些崗位很差的人，肯定是面臨下崗或者直接走人。就算是新來的學生，對於那些沒背景的，第一年放你到技術中心（好崗位，高收入），沒准第二年就下放進車間了，再過幾年。。。還不知道把這人整哪裡去了呢。所謂「福利好」，逢年過節還是會發點東西的，能發多少呢——從以往經驗來看，大部分單位，發的東西不會比你交的工會會費多太多。也就是說，普通分廠什麼的，全年發的東西加起來，能發個3百5百的，就該燒高香了。如果你是一線，那麼夏天還能再給條毛巾，外加一瓶風油精，大概也就這么多了。
6，企業以感情留人，用機質留人
這個就更沒譜了，記得10年前，407最困難的時候，那時候來的本科，一個月才能拿到610塊錢，當時企業就許諾：堅持下來，企業不會虧待大家的。現在企業部分實現了當年的諾言，凡是溜須拍馬當上官的，現在企業都不虧待他們（據傳聞，目前407一個中層年收入20W左右，但是無法證實），以交通補助為例，總經理級的是3000，分廠級的是500，小兵是50(月票也是50，407當小兵的，你還想開車？做夢吧)。目前總廠頭頭，分廠頭頭，十之八九都有車，小兵們百分之一二能有車，還是因為家裡有錢，就當小兵那點收入，還不夠車的折舊，維修，保險和汽油錢。
所謂機制留人，就更難以評價了。其它企業，員工工資一般是根據學歷，資歷，職稱，工作內容等多方面制定的，大家自己能拿多少錢，心裡還是有個大概數目的，個別和上級關系好一些，能多拿點，關系差一點的，也就少拿點。407不一樣，工資收入基本不和任何掛鉤，完全憑你和上級的關系。關系好了，沒學歷，沒資歷，沒職稱，沒本事，照樣能當「首席員工」，「關重人才」，不幹活就能跟著領導，每天吃香的喝辣的。不會拍馬屁，學歷再高，能力再強，照樣不承認你，定工資的時候，以前還說一句：這次制定工資額度，和學歷，職稱不掛鉤。現在更乾脆，什麼時候調工資都不讓你知道，自己都不清楚這個月你理論收入（總廠發給你的數目）是多少，就知道拿到手有多少（經過二次分配後，你的收入），至於中間被扣了多少，不知道，去問也不會有人告訴你。
總之，目前河柴重工還是很不錯的，剛來的新人，不管會不會幹活，想不想幹活，能不能幹活，都旱澇保收拿高工資（2011年，河南製造業社會平均工資1900+，洛陽市2011年度在崗職工社會平均工資為33466元，月均2788，407給211的本科能開到3000）。當然這句話的有效期截止到新人工作滿一年為止。
❻ 河柴重工的發展前景如何
從近期報道看 河柴重工加強員工各項技能培訓 加強對生產流程 6S管理 節能環節的整頓梳理 擴大生產基礎 這樣提高人員素質 才能創品牌企業 才能有發展的潛力 另一方面 河柴重工是我國海軍軍用動力成套裝置的主要供應商之一 其市場較好 所以發展潛力較大
❼ 河柴重工本科生待遇怎麼樣
以本科學習為例，
1、具有學籍的學生，在學校規定的學習年限內，完成教版育計劃和培養方案權規定的內容，德、智、體達到本科畢業要求者，准予畢業，發給本科畢業證書。
2、有下列情況之一者，予以結業，發給結業證書：
（一）在規定的學習年限內修完所在專業培養方案規定的課程和實踐環節，但因個別課程或者實踐環節考核不合格而未達到所在專業畢業要求的。
（二）達到所在專業培養方案要求，但受到留校察看處分尚未解除的。
3、不能完成學習，中途需要退學的學生，學滿一學年者，發給肄業證書。
具體的要求每個學校均有所不同，以學校的學籍管理規定為准。
❽ 什麼時候出個高功率的柴油發動機
時間問題。是遲早的事。
要生產大型巡洋艦、護衛艦，航母，就需要高速柴油機，也就是艦船需要一顆強有力的「心臟」，上世紀九十年代，中國沒有一家能夠生產大型軍艦需要的高速柴油機，全部依賴進口，但在2013年，中船重工在河南的一家企業的技術人員打破了國外技術壟斷，研發生產出了具有自主知識產權的高速大功率柴油機，不僅給咱國家自己的軍艦安上了「中國心」，還出口到了海外。
上千把道具跳起指尖舞 小零件都有鏡面光度
河南洛陽，十三朝古都，自古就有「天下之中」的美稱。這里被眾人熟知的是龍門石窟，白馬寺等風景名勝。其實洛陽也是重要的工業城市，新中國第一座高速柴油機廠就建在這里。
早上，一碗熱氣騰騰的羊肉湯，是鄧琢工作17年來一直的習慣。在人群當中的鄧琢顯得是那麼普通，可是周圍的人不會想到，我國目前最先進的艦船用高速柴油發動機的核心部件就是由他加工製造出來的。
龐大的基座，巨型的履帶，復雜的控制面板，這台宛如變形金剛的機器就是鄧琢每天工作的地方。這台由捷克製造的動梁動柱式五軸加工中心是中船重工旗下的河柴重工近些年才引進的寶貝，因為操作難度高，加工工藝繁瑣，整個公司包括他只有寥寥數人才會操作，當時為了盡快熟練掌握用法，他同樣吃了不少苦頭。
中船重工集團河柴重工大件製造廠調整師 河柴重工首席員工 鄧琢：在捷克工程師培訓的過程中，有一些細節實際上是只告訴你一個表面，沒有深層意義。捷克工程師認為你們只會操作就行了，但是我們需要用到更深入，需要自己學習，我們查閱了很多的資料，包括自己購買一些西門子材料，去添加我們的知識量。
今天，鄧琢的工作是粗加工一台CHD622V20柴油發動機的機體。粗加工，並不像聽起來那麼簡單。配刀，是鄧琢需要的第一項工作。
工業製造中，加工一個零件往往需要用到多把刀，每把刀的用處不盡相同，用錯了刀具不僅會造成零件的損壞，有時候還會造成人身和財產安全。所以如何從上千把刀中找到自己所需要的那一把刀，必須要求工人需要有豐富的工作經驗和無盡的想像力。
鄧琢 ：看似挺復雜的二維圖紙，在我的腦子裡面呈現的是三維模型，加工的是什麼狀態，加工每個部位，選用什麼刀具，我的心裡就有數了。
軍工企業對工具的管理有著嚴格的要求和規定，鄧琢每次取刀都必須和同事一起到自動出刀櫃這里取刀。每取一把刀，鄧琢都會用棉紗仔細把刀柄擦拭一番，這其中有什麼學問呢？
鄧琢說為了防止汗漬生銹影響到刀柄的精度，每回拿一個刀他都會都會用棉紗擦刀柄，他的兜里還有一塊棉紗用來擦手，這兩塊棉紗是不能混用的。
一個小小零件的精度控制是最重要的，失之毫釐差之千里。每當機器打磨完一塊外表，鄧琢都會上前作詳細的測量。
鄧琢：我剛才是用小磁表來測量兩個刀盤之間的落差，你可以看一下，我們用加工的刀盤使出來的是沒有痕跡的，正常的加工會有一個小小的高度差，我們通過小磁表測量幾乎是沒有痕跡，用手指是測量不出來的高低的，這是我們的622粗加工的水平。
粗加工的零件看上去已經非常光潔，而精加工之後的零件是缸孔密封面，比原有的工藝提高了一個等級，表面粗糙度能夠達到0.2，接近於鏡面的要求。用這么先進的設備加工這樣高精度的零部件，是鄧琢進廠之前想也沒想過的。鄧琢小的時候設備十分陳舊，雖然同樣是加工柴油機，卻沒有如今這樣高精尖的設備。
上千次拆裝機實驗 國產大功率柴油機完美亮相
中船重工集團河柴重工前身是河南柴油機廠，始建於1958年5月，是我國「一五」期間156項重點項目之一，新中國第一個高速柴油機廠，是前蘇聯援建的專門為海軍水面快艇提供動力的專業廠。在創業之初，河柴重工引進前蘇聯技術，1961年生產出新中國首台高速船用柴油機，這台柴油機被用在了我軍的導彈快艇上，而且創造了以小艇勝大艦的奇跡。
然而，由於由於無法生產高速大功率柴油機，中船重工集團河柴重工一度也在20年前陷入了發展窘境。河柴重工的董事長劉丕人當時剛剛進廠不久，對那個時候的困難日子印象深刻。
中船重工集團河柴重工董事長、黨委書記 劉丕人：1997年1998年的時候，是比較低谷的。最差的時候，有一段時間都發不了工資。
工廠要想活下去，產品必須適應市場、應用領域要廣泛，他們從德國引進了高速柴油機許可證生產技術，德國答應提供圖紙，但是要貼上德國公司的商標，而且每生產一台都要給德國許可證方交許可費。這樣的方式持續了24年，2009年，德國許可方公司單方面宣布終止技術許可證的使用，中船重工集團河柴重工面臨著持續發展新的挑戰。
痛定思痛，他們決定要打破對國外產品的依賴，想辦法研製一款屬於中國人自己的高速大功率的柴油發動機。
然而，高速大功率技術是柴油發動機領域的明珠，要想摘下談何容易。這項技術一直屬於行業內部的關鍵技術，只被美國，德國等少數幾個發達國家的企業所掌握。
季永會，中船重工集團河柴重工柴油發動機設計技術總師，2011年，他和團隊接到了這個艱巨的任務。而在此之前，他也從未接觸過這種高速大功率的柴油發動機。
中船重工集團河柴重工高速大缸徑柴油機設計技術總師 季永會：展會我們去看過，但是3000千瓦以上的柴油機，也就是目前的MTU這些公司，就是先進的這些製造廠才有。
從頭開始研發一款自主知識產權的大功率柴油發動機談何容易，沒過多久，季永會和團隊就碰到了第一隻攔路虎——燃燒室的優化設計。
通過現場的單缸機性能實驗和計算機的模擬設計，燃燒室的優化設計很快得到了解決。還沒等團隊鬆口氣，第二隻攔路虎又跳了出來，而且一困擾就是兩年之久。
季永會：振動也是當時我們搞大功率柴油機需要解決的一個問題，燃燒的過程中柴油機就是一個爆燃的過程，這些振動的指標都要向外界傳遞，怎麼把這個指標降成最低點，降成我們需要的范圍之內，把這個振動降下來。
那段時間，團隊不知道開了多少次會，去過多少次現場。季永會和團隊擬定了五個方案，從最簡單的一個小范圍的調整，再到整個軸系的平衡方案的一個中心評估，包括一些軸系的重新優化，歷經上千次拆裝機試驗。經過無數次方案的提出、推翻、修改、驗證，振動問題被最終攻克。2012年3月22日，他們自己研製的高速大功率柴油機樣機順利上線裝配。
產品是設計出來了。但是從設計成型到生產裝配也是一個極其漫長的過程。柴油機的功率從2000KW升到3000KW，需要技術上的不斷超越。
柴油機裝配車間，中船重工集團河柴重工柴油機裝配技能總師劉曉剛正在指導工人們對裝配一台高速柴油機的內部零件，在調過橋的間隙的時候，控制的精度甚至比頭發絲還要細。不要小看任何一個零件，這是他說得最多的一句話。
中船重工集團河柴重工柴油機裝配技能總師 劉曉剛：因為柴油機是由成千上萬個零部件組成，任何時候你的小的失誤都會釀成一個重大事故。簡單來說，我們一個螺栓擰緊感覺很簡單，但是如果你沒有上緊，這個螺栓關鍵位置，那就造成不可想像的毀壞事故。
2013年12月3號，中國自主研製的3000kW級的高速柴油機在上海國際海事會上首次亮相，就引起了世界的轟動。這意味著中國艦船將有「中國心」。
創新的道路永不停歇，還沒來得及慶祝，季永會和他團隊又開始了另外兩種型號柴油機的研發改造。
季永會 ：這個622V20CR這款機器是我們自主研製的，在3600千瓦這樣一款機型首次採用了高壓共軌系統的一個應用。這個高壓共軌系統主要是解決燃油經濟性、震動、雜訊方面。
這兩款柴油機還得到了國際市場的認可，試驗站里，孟亮虎和同事對馬上就要交付外商使用的高速柴油發動機正在進行最後的檢查。在靜態檢查後，還需要通過動態試驗測試各項參數。出廠的時候還需要做一個磨合試驗，以及一個推進增壓試驗，做完之後機器才具備了出廠條件。
從當初的引進國外技術受制於人到現在出口海外市場，董事長劉丕人感慨良多：這個產品在研發過程中，對於企業帶來最大的財富是我們技術團隊水平提升了，那麼他的製造能力提升了，然後加工人員的師父們也帶動了他們的很多思考，到了最後後期的組裝、試驗，這個中間的一些過程是整個柴油機技術的能力的提升最大的一個促進力。