韓國大宇集團的股東

1. 通用是什麼時候收購韓國大宇的，，

98亞洲金融風暴之後。目前凱越，樂風，風馳，科魯茲，景程，科帕奇，都是大宇生產線生產出來的

2. 有關韓國大宇公司

大宇曾創造了世界車壇的一個速成神話，從成立到崛起為汽車業界的巨無霸之一，僅用了不到二十年時間， 這曾給最為強調民族自尊的韓國人帶來過無限的自豪和榮耀。但也許，超速發展的背後是單薄的根基，今天， 大宇這座「摩天大樓」的轟然倒塌，又是那麼地令人措手不及—— 因資不抵債和經營不善，韓國第二大汽車 生產企業大宇汽車公司於2000年11月8日宣告破產。 在韓國大企業集團中排名第二的大宇集團成立於1978年，因無力償還巨額債務，於1999年8月被迫解體． 大宇汽車公司則被列入「整頓企業」名單。在此期間，大宇曾就出售問題與多家世界著名汽車巨頭協商，但 尚未成功。 大宇公司1999年的汽車產量為93萬輛，在韓國僅次於現代汽車公司。但是，由於大宇汽車公司在列入 「整頓企業」名單後沒有及時地進行結構調整，虧損日益嚴重。該公司自有資產近十八萬億韓元(1200韓元約 合1美元)，而負債額達到十八餘萬億韓元。 據媒體報道，實際上，2000年以來，大宇汽車一直徘徊在破產的邊緣，具體表現為：一、營業成績持續 下降，虧損不斷增長。據統計，僅在2000年上半年，大字汽車每月凈虧損就接近一千億韓元；二、工廠開 工率大幅下降，人員精簡不見進展。大宇汽車公司在國內擁有兩個大工廠，到10月份它們的平均開工率僅為 60％；但是在過去近兩年內，大宇汽車捉襟見肘，資金流動困難日益加深。2000年以來大宇汽車的工人有幾個 月未能及時領到工資。退休職員的養老金也無力正常發放，到2000年年底，公司的正常運營資金有近四千五 百億韓元的缺口。

「章魚足式」擴張的悲劇 韓國經濟界人士認為，大宇集團破產的原因主要有三點: 一是過度擴張。韓國的大企業集團是60年代在 政府的扶植下發展起來的，在韓國的經濟騰飛過程中功不可沒。然而，這也使企業界滋生了所謂「大馬不死」 的心理，認為企業規模越大，就越能立於不敗之地。無限制地、盲目地進行「章魚足式」的擴張成了韓國企 業推祟的一種發展模式，而大宇正是這種模式的積極推行者。據報道，1993年大宇總裁金宇中提出「世界化經 營」戰略時，大宇在海外的企業只有一百五十多家。而到1999年年底增至六百多家，「等於每三天增加一個企 業」。1997年年底韓國發生金融危機後，其他企業集團都開始收縮，但大宇仍然我行我素、結果債務越背越 重。 其二是盲目自信。1999年年初韓國政府提出「五大企業集團進行自律結構調整」方針後，其他集團把結 構調整的重點放在改善財務結構方面，努力減輕債務負擔。大宇卻認為只要提高開工率，增加銷售額和出口 就能躲過這場危機。因此它繼續大量發行債券，進行「借貸式經營」。1999年大宇發行的公司債券達7萬億韓 元。經濟專家們認為，盲目自信使大宇錯誤地估計了形勢，貽誤了結構調整的時機。大宇集團債務危機在2000 年7月底浮出水面後，嚴重影響了金融市場的穩定。 再次是調整不當。可以說，大宇提出的一項勞資雙方缺乏溝通諒解的，也是所謂「迄今最為嚴厲的改革方 案」直接導致了它的「熄火」，10月31日，大宇汽車經營方提出將54個營業單位縮減為39個，職員裁減3500人， 估計節省費用近五千億韓元。雖然韓國政界、經濟主管部門及銀行界對此方案較為滿意，但普遍對其執行能力 表示懷疑。據了解，根據韓國的傳統，如果勞方對結構調整方案表示強烈反對的話，該計劃則無法正常實行。 正如輿論所預測的，大宇的工會部門以前任社長已定下五年僱傭保證為由堅決反對大幅裁員，從而直接導致 大宇迅速「熄火」。

在韓國，長期以來巨人公司被認為是越大越成功，這個國家的大多數企業集團目前還是家族企業、「財閥集團」，他們在政府的直接支持和信任下日益擴張，成為國家經濟增長的主要動力。這種類型的企業可以 追溯至日本在戰前財閥基礎上形成的企業。這類企業的運作良好，促使韓國在朝鮮戰爭結束後紛起仿效，並 在一代人的時間里實現了經濟繁榮，但是家族制和政府作後盾的企業模式存在重大隱患，企業老闆和政府官 員間的緊密聯系滋生著官僚主義和腐敗，這種家族式領導、章魚足式的擴張，不惜血本的競爭和重復投資等 弊病招致了經濟界和國民的強烈批評，成為危機醞釀的根源。 可以說，不管大宇汽車以什麼方式能夠清算出售，這對金融危機後的亞洲各國都是一個非常值得借鑒的 案例。大宇汽車破產可能有助於亞洲各國政府認識到應該允許資不抵債的大企業按照市場規則破產，承認失 敗，盡管這將使工人和管理者都要承受痛苦。

值得注意的是，對於大宇的破產，海外投資者其實並不悲觀。他們認為，實施破產的成本遠小於繼續維 持大宇的成本，這實際上減輕了韓國政府和金融機構的負擔，所以外國投資者更加看好韓國經濟的宏觀前景。 大宇宣告破產後漢城股市不降反升就是明證。輿論紛紛撰文指出，這從經濟層面上證明了，大宇破產固然令人 沮喪，但其本身卻有很多值得研究借鑒之處，它帶來的可能只是陣痛，如果處理得當，從長遠看也許是件好 事。 爭奪大宇，誰是最後的贏家 由於韓國大宇集團宣告破產，它旗下的大宇汽車公司被列為拍賣對象。美國通用汽車公司開價60億美元購 買大宇汽車公司的大部分資產。福特汽車公司則表示將在競標戰中與通用一決高低。另外，德國戴姆勒——克萊斯勒公司和韓國現代汽車公司也都有意參加競標。對像大宇汽車公司這樣一家嚴重資不抵債的公司，世 界汽車巨頭們為何競相表現出如此濃厚的興趣? 分析家們認為，通用和福特爭奪大宇的結果很可能將決定今後誰是全球汽車業的龍頭老大。福特公司在 90年代通過一系列兼並活動，為趕超居全球之首的通用公司打下了基礎。大宇在全球擁有年產近二百萬輛小 汽車的生產能力。若能得到大宇，福特就有可能爭霸全球汽車業。 現在的大宇汽車就像是「特大的百足蟲」，死而不僵。大宇汽車具有競爭性的系列產品，不斷成熟的國 際性技術研發網路，以及在許多國家地區投放了大量的資金和時間才建立的自有品牌，還有在許多新興的汽 車市場鋪設的較龐大完善的市場營銷網路，這是大宇藉以討價還價的客觀資本，否則美國福特汽車就不會半 道殺出豁血本與通用汽車來爭搶。 從趨勢上看，大宇汽車最終難逃被肢解的命運，即在韓國部分的三家大型轎車工廠、兩家大型商用車工 廠(載重車、大客車)以及遍布海外的十多家大小不一的汽車工廠終將被多家汽車巨頭分割分食、各得所需， 也包括設在中國的大客車廠、發動機廠和零部件廠。由於大宇涉足汽車業的門類較廣，任何一家汽車巨頭都 無法一口吞噬，只能根據自己的口味來挑食，像美國的通用和福特都只對大宇的國內外與轎車相關的廠感興 起，法國的雷諾和瑞典的沃爾沃只對在韓國的大宇商用車廠感興趣、近聞德國的大眾與英國的麵包車廠收購 對大宇某一小塊業務有所興趣。但大宇在波蘭的海外最大的轎車廠就顯得前景難料，原先在波蘭大宇的汽車 廠就與新與通用結盟的義大利菲亞特的廠勢均力敵，銷量排第一、第二，而通用在波蘭的汽車廠則較弱，倘 若通用要吃下在波蘭的大宇廠，就會造成左手打右手的三家品牌市場沖突的尷尬局面。不管怎樣，外力願意 對大宇分而食之，而債權銀行也願意分售多得賣款、物盡其用。通用也最希望在拿到最想要的部分時避開韓 方的捆綁搭售，以免多花了冤枉錢還得費神去處理不要的「二手貨」，雖然其他業務只算大宇汽車的「小頭 」，但幾億美元也非小數。 輿論普遍認為，哪家汽車巨頭能在韓國大宇爭奪戰中搶占上風初露端倪，進而幫助其拿下亞洲的三大市 場(日本、中國、韓國)，誰就能穩操亞洲市場的勝券和極大提高其全球的市場份額：在看到希望的同時。輿 論還提醒說，哪家汽車業巨頭能如願買進大宇，目前還是個未知數，對於韓國人來說，汽車工業是國家強大 的標志之一。部分韓國人認為，大宇汽車公司若被外國人買走，將損害韓國的民族自豪感，危及韓國的經濟 前途，這種民族感情甚至可能影響到韓國議會選舉，從而影響到大宇公司的出售。韓國有關負責人已表示， 挑選買主的標准不僅僅是錢，買主應該能繼續發展韓國當地的汽車工業，並能為零部件供應商和工人們帶來 好處。 對中國市場影響有限 中國汽車界人士認為，大宇汽車在中國市場所佔份額很小，其破產影響有限。國內的用戶十分關心大宇 汽車的破產是否會影響到買車後的配件供應和維修服務。其實破產只是資方之間的法律上和財務上的處理問 題，與車型繼續生產和配件供應並無直接關系。此外，大宇汽車目前實際上還會有一段緩沖期，債權銀行已 經決定將在近期申請對大宇進行「法定管理」。法定管理是破產清算的前一階段，即由法院指定人員對大宇 進行管理，並採取自救措施，如果在規定期限內這些措施仍不奏效，才最終進行清算破產。因此，大宇公司 現階段仍在正常運轉，此外，即使大宇被吞並，其現有車型及銷售策略也將是作局部調整，國內大宇車用戶 不必過分擔心。 據韓國經濟界高層人士透露，受大宇集團破產的沖擊波影響，暫時出現在韓國與海外個別工廠的減產收 縮或短期歇產是很正常的，因為工廠生產較多的周轉汽車會多佔用流動資金，任何增多的資金都將隨著大宇 被法院接管後凍結資金而阻斷，大宇汽車在出售前敏感階段將主要先保證合同內產品的正常生產供貨。 筆者從大宇集團上海代表處獲悉，大宇汽車公司宣布破產，不會對大宇集團在上海地區的8家合資企業 造成影響，上海4500輛大宇車的主人，也不必擔心車子的售後服務、零部件供應會「斷檔」。 業界人士還認為，大宇汽車在中國的投資主要集中在一汽——大宇煙台汽車發動機有限公司和桂林大宇 客車有限公司兩個合資項目，其所受影響也頗為有限。其中煙台發動機雙方各佔50％股份，總投資達二十二億多元人民幣，該公司企劃部說，目前大宇的技術已經被中方充分吸收，國產化率達到50％至60％。公司生 產需要的零部件原先由大宇中轉采購，大宇破產後，公司將從國內和韓國零部件廠家中直接進貨，對生產影響 不大，現在主要問題是公司產品的銷售。 桂林大宇客車的反應更加平靜。大宇占該合資公司股份的51％，但中方在生產上已完全可以獨立進行， 在銷售和維修上也能予以保證。對大宇股份是否會被拍賣的問題，公司有關人士表示也要等一等看，並透露公司目前已與有關外商進行了接觸。

3. 大宇集團的基本簡介

超速發展的背後，大宇背負了高額的債務。在1997年，受亞洲金融危機沖擊，經營不善、資不抵債的大宇集團不得不走上破產清算的一步。韓國政府因此被迫向國際貨幣基金組織緊急貸款580億美元渡過危機。同年10月，金宇中借一次商業訪問機會離開韓國，開始流亡生涯。一個月後，他發給員工一封告別書，宣布辭職。2000年12月，大宇汽車亦宣告破產。
這是一個擁有無比輝煌經歷的家族，不到20年將一間5個人的小公司打造成韓國第二大企業；這個家族曾創造出600多億美元的總資產，卻也創下了韓國歷史上金額最大的商業破產案；這個家族同樣難逃命運的怪圈，被視為民族英雄的父親最終淪為經濟罪犯，才華橫溢的兒子被飛來橫禍奪去性命……當韓國前大宇集團會長金宇中在法庭上黯然接受10年監禁、20多萬億韓元（約1000韓元合1美元）罰金的現實時，也親手終結了自己創造的「神話」。大宇家族，以其大起大落的戲劇人生在韓國經濟史上書寫了難以磨滅的一筆。這個家族的過去、現在和未來永遠都是韓國人關心的話題。 其產品一直以來代表著韓國機械工業的發展水平，在柴油發動機、挖掘機、車輛、自動機床、機器人等領域創造了公認的成就；在柴油機方面，1958年與澳大利亞合作生產船舶發動機，1975年與德國MAN公司合作推出了系列重載柴油機，1990年成立歐洲大宇工廠、1994年成立大宇重工業煙台公司、1996年成立美國大宇重工業公司。
大宇柴油機被廣泛應用於國防、航空、車輛、船舶、工程機械、發電機組，並以其體積小、重量輕、抗突加負載能力強、噪音低、經濟可靠等特點被世界認可。 大宇是一個外向型企業，金宇中素有「韓國出口大王」的美稱，他在經營的主導理念是「敢冒風險，頑強開拓」，這也是大宇企業文化和大宇精神的一個重要內容。市場競爭中充滿風險和機遇，金宇中認為沒有風險就沒有機遇，他常對部下說：「對於開拓者來說，只有敢於冒風險，一步一個腳印地頑強開拓，才會使機遇變為成功，這種精神就是使大宇實業發展的根本。」大宇創業以後，當時韓國紡織業原材料需求激增，絕大部分出口產品的原料仍需從美國和日本進口，這時，金宇中經過調查研究決定購買日本倉庫中堆積的二等人造纖維。這些貨主要是因為重量不足而處理，其質量並不遜色，但價格只是正常的20%。此舉風險很大，若一旦在國際市場上銷售失敗，大宇實業將徹底傾覆。但金宇中的冒險獲得了成功，這些新產品由於質量價廉而供不應求，他們開發的新產品不僅壟斷了東南亞服裝市場，而且還打入了美國、取得對美輸出壟斷權。大宇為進入全美以至全球最大的百貨商店施樂伯，金宇中親自出馬帶著樣品天天去談，以執著精神感動了施樂伯的采購人員，闖出由代銷而正式銷售的成功之路。
如果說「大宇家族之歌」為金宇中的事業打開了一扇通往世界的窗口，那麼今天的大宇大廈毫無疑問是建立在孕育出「大宇家族之歌」的大宇文化基石之上。

4. 韓國大宇集團總經理是誰

創業者的兒子和兄弟

5. 韓國有哪些大財團

韓國有四個財團，第一大財團是三星，三星大家都比較熟悉了，作為韓國第一大財團，旗下關系企業70多家，三星有20多種產品世界市場佔用率居全球之首，目前擁有三家世界500強，分別是三星電子（第12），三星人壽保險（第421），三星物產（第458）。可以說，韓國人從出生到死亡，都離不開三星。

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四大財團擁有的世界500強企業達10家，並且各自都有2-3家世界500強，所以強者恆強，這些大企業利用各自的優勢，不斷開拓新的業務領域，逐漸壟斷了韓國大部分的經濟領域，過去這些企業對韓國的經濟發展做出了很大貢獻。

6. 大宇集團擁有哪些資產

大宇集團是韓國最具實力的3大企業集團之一，擁有外貿、造船、鋼鐵、直升機、汽車、電子、機械、建築等數10個系列產業。經過短短20年的奮斗，其總資產高達80億美元，年銷售額也達200億美元以上，堪稱韓國現代經濟發展史上的一個奇跡。

7. 通用大宇的大宇興衰

大宇曾創造了世界車壇的一個速成神話，從成立到崛起為汽車業界的巨無霸之一，僅用了不到二十年時間，這曾給最為強調民族自尊的韓國人帶來過無限的自豪和榮耀。但也許，超速發展的背後是單薄的根基。今天，大宇這座「摩天大樓」的轟然倒塌，又是那麼地令人措手不及——因資不抵債和經營不善，韓國第二大汽車生產企業大宇汽車公司於2000年11月8日宣告破產。
在韓國大企業集團中排名第二的大宇集團成立於1978年，因無力償還巨額債務，於1999年8月被迫解體。大宇汽車公司則被列入「整頓企業」名單。在此期間，大宇曾就出售問題與多家世界著名汽車巨頭協商，但尚未成功。大宇公司1999年的汽車產量為93萬輛，在韓國僅次於現代汽車公司。但是，由於大宇汽車公司在列入「整頓企業」名單後沒有及時地進行結構調整，虧損日益嚴重。該公司自有資產近十八萬億韓元(1200韓元約合1美元)，而負債額達到十八餘萬億韓元。據媒體報道，實際上，2000年以來，大宇汽車一直徘徊在破產的邊緣，具體表現為：一、營業成績持續下降，虧損不斷增長。據統計，僅在2000年上半年，大字汽車每月凈虧損就接近一千億韓元；二、工廠開工率大幅下降，人員精簡不見進展。大宇汽車公司在國內擁有兩個大工廠，到10月份它們的平均開工率僅為60%；但是在過去近兩年內，大宇汽車捉襟見肘，資金流動困難日益加深。2000年以來大宇汽車的工人有幾個月未能及時領到工資。退休職員的養老金也無力正常發放，到2000年年底，公司的正常運營資金有近四千五百億韓元的缺口。 （一）過度擴張
韓國的大企業集團是60年代在政府的扶植下發展起來的，在韓國的經濟騰飛過程中功不可沒。然而，這也使企業界滋生了所謂「大馬不死」的心理，認為企業規模越大，就越能立於不敗之地。無限制地、盲目地進行「章魚足式」的擴張成了韓國企業推崇的一種發展模式，而大宇正是這種模式的積極推行者。據報道，1993年大宇總裁金宇中提出「世界化經營」戰略時，大宇在海外的企業只有一百五十多家。而到1999年年底增至六百多家，「等於每三天增加一個企業」。1997年年底韓國發生金融危機後，其他企業集團都開始收縮，但大宇仍然我行我素、結果債務越背越重。
（二）盲目自信
1999年年初韓國政府提出「五大企業集團進行自律結構調整」方針後，其他集團把結構調整的重點放在改善財務結構方面，努力減輕債務負擔。大宇卻認為只要提高開工率，增加銷售額和出口就能躲過這場危機。因此它繼續大量發行債券，進行「借貸式經營」。1999年大宇發行的公司債券達7萬億韓元。經濟專家們認為，盲目自信使大宇錯誤地估計了形勢，貽誤了結構調整的時機。大宇集團債務危機在2000年7月底浮出水面後，嚴重影響了金融市場的穩定。再次是調整不當。可以說，大宇提出的一項勞資雙方缺乏溝通諒解的，也是所謂「迄今最為嚴厲的改革方案」直接導致了它的「熄火」，10月31日，大宇汽車經營方提出將54個營業單位縮減為39個，職員裁減3500人，估計節省費用近五千億韓元。雖然韓國政界、經濟主管部門及銀行界對此方案較為滿意，但普遍對其執行能力表示懷疑。據了解，根據韓國的傳統，如果勞方對結構調整方案表示強烈反對的話，該計劃則無法正常實行。正如輿論所預測的，大宇的工會部門以前任社長已定下五年僱傭保證為由堅決反對大幅裁員，從而直接導致大宇迅速「熄火」。
（三）大宇破產 汽車大巨頭競購
值得注意的是，對於大宇的破產，海外投資者其實並不悲觀。他們認為，實施破產的成本遠小於繼續維持大宇的成本，這實際上減輕了韓國政府和金融機構的負擔，所以外國投資者更加看好韓國經濟的宏觀前景。大宇宣告破產後漢城股市不降反升就是明證。輿論紛紛撰文指出，這從經濟層面上證明了，大宇破產固然令人沮喪，但其本身卻有很多值得研究借鑒之處，它帶來的可能只是陣痛，如果處理得當，從長遠看也許是件好事。爭奪大宇，誰是最後的贏家由於韓國大宇集團宣告破產，它旗下的大宇汽車公司被列為拍賣對象。美國通用汽車公司開價60億美元購買大宇汽車公司的大部分資產。福特汽車公司則表示將在競標戰中與通用一決高低。另外，德國戴姆勒·克萊斯勒公司和韓國現代汽車公司也都有意參加競標。
（四）汽車巨頭紛至，預分食大宇
對像大宇汽車公司這樣一家嚴重資不抵債的公司，世界汽車巨頭們為何競相表現出如此濃厚的興趣?分析家們認為，通用和福特爭奪大宇的結果很可能將決定今後誰是全球汽車業的龍頭老大。福特公司在90年代通過一系列兼並活動，為趕超居全球之首的通用公司打下了基礎。大宇在全球擁有年產近二百萬輛小汽車的生產能力。若能得到大宇，福特就有可能爭霸全球汽車業。大宇汽車具有競爭性的系列產品，不斷成熟的國際性技術研發網路，以及在許多國家地區投放了大量的資金和時間才建立的自有品牌，還有在許多新興的汽車市場鋪設的較龐大完善的市場營銷網路，這是大宇藉以討價還價的客觀資本，否則美國福特汽車就不會半道殺出豁血本與通用汽車來爭搶。從趨勢上看，大宇汽車最終難逃被肢解的命運，即在韓國部分的三家大型轎車工廠、兩家大型商用車工廠(載重車、大客車)以及遍布海外的十多家大小不一的汽車工廠終將被多家汽車巨頭分割分食、各得所需，也包括設在中國的大客車廠、發動機廠和零部件廠。由於大宇涉足汽車業的門類較廣，任何一家汽車巨頭都無法一口吞噬，只能根據自己的口味來挑食，像美國的通用和福特都只對大宇的國內外與轎車相關的廠感興起，法國的雷諾和瑞典的沃爾沃只對在韓國的大宇商用車廠感興趣、近聞德國的大眾與英國的麵包車廠收購對大宇某一小塊業務有所興趣。但大宇在波蘭的海外最大的轎車廠就顯得前景難料，原先在波蘭大宇的汽車廠就與新與通用結盟的義大利菲亞特的廠勢均力敵，銷量排第一、第二，而通用在波蘭的汽車廠則較弱，倘若通用要吃下在波蘭的大宇廠，就會造成左手打右手的三家品牌市場沖突的尷尬局面。
（五）花落誰家
不管怎樣，外力願意對大宇分而食之，而債權銀行也願意分售多得賣款、物盡其用。通用也最希望在拿到最想要的部分時避開韓方的捆綁搭售，以免多花了冤枉錢還得費神去處理不要的「二手貨」，雖然其他業務只算大宇汽車的「小頭」，但幾億美元也非小數。輿論普遍認為，哪家汽車巨頭能在韓國大宇爭奪戰中搶占上風初露端倪，進而幫助其拿下亞洲的三大市場(日本、中國、韓國)，誰就能穩操亞洲市場的勝券和極大提高其全球的市場份額：在看到希望的同時。輿論還提醒說，哪家汽車業巨頭能如願買進大宇，對於韓國人來說，汽車工業是國家強大的標志之一。部分韓國人認為，大宇汽車公司若被外國人買走，將損害韓國的民族自豪感，危及韓國的經濟前途，這種民族感情甚至可能影響到韓國議會選舉，從而影響到大宇公司的出售。韓國有關負責人已表示，挑選買主的標准不僅僅是錢，買主應該能繼續發展韓國當地的汽車工業，並能為零部件供應商和工人們帶來好處。對中國市場影響有限中國汽車界人士認為，大宇汽車在中國市場所佔份額很小，其破產影響有限。國內的用戶十分關心大宇汽車的破產是否會影響到買車後的配件供應和維修服務。 經營不利、資不抵債的大宇汽車公司母公司大宇集團於2000年11月8日正式宣布破產。
2002年10月28日,通用大宇汽車科技公司(簡稱通用大宇)在韓國漢城正式宣布成立。繼10月17日資產轉讓工作完成後，至今各方資產注冊全部完成，各股東資金已全部注入。

8. 什麼是韓國大宇集團

大宇集團(,Daewoo) 大宇集團官方網站: http://www.daewoo.com 韓文 大宇集團(朝鮮語：；英語：Daewoo) 開始於1967年3月22日金宇中以資本500萬 韓圓 創立的大宇 實業。在創業首年的業積就已經有5700萬 美元 。 1969年8月24日，大宇集團率先在悉尼開設海外分社。 這是韓國歷史上第一次有企業前往外國開設 分公司 。

9. 韓國財閥，死後欠國家1700億，還「捲走」200億美元，他是誰

他曾經是韓國最大的財閥，被稱為是「世界經營神話」，也創造了一種吃苦耐勞的偉大精神-「大宇精神」，但是最後卻淪為「不道德的經營者」。他就是韓國大宇集團創始人金宇中，甚至在他死後所欠的款項，都沒有被追回，欠了大韓民國1700億。

通過偽造盈利、做假賬單等一系列非法手段，集資了200多億美元，全部轉移到了自己的賬戶中。在金宇中生命的後半段，他被爆出一系列丑聞，當然紙是包不住火的，他的這種行為遭到揭發也是早晚的事情，只是他已經沒有償還的能力，即使凍結了他全部資金財產，最後還是欠韓國政府1700億美元，結果令人唏噓啊！

10. 通用集團什麼時候收購的韓國大宇集團

2002年4月30日，世界第一大汽車製造商美國通用汽車在正式協議上簽字，收購了破產的韓國第三大汽車製造商大宇汽車。通用用2．51億美元接管了大宇汽車的3個汽車工廠、8個海外銷售機構和1個零配件工廠，還獲得了新合資公司42．1％的股權。至此，歷時3年的馬拉松式收購案終於畫上句號。可以預見，亞洲汽車市場的格局將由此發生重大改變。
通用收購大宇的過程可謂一波三折。1999年8月，大宇集團在亞洲金融危機的重創下解體，債權銀行要求對大宇汽車進行債務整合。這時，通用介入要收購大宇，但韓國方面不滿意通用提出的收購價格，12月宣布公開拍賣大宇汽車。通用、福特、戴姆勒－克萊斯勒、菲亞特，還有韓國現代等世界主要汽車商都出現在競爭隊伍中。競爭主要在通用和福特之間，2000年7月，福特以69億美元競標價力挫通用。據說，當時通用出價45億美元，因為憑借與大宇10多年的合作關系，通用深知大宇底牌。
兩個月後，福特遭受凡士通輪胎事件重創，自身出現財務困難，難於承受大宇的沉重債務，宣布退出。這為通用創造了壓價收購的絕佳條件。在2001年9月簽訂的初步備忘錄中，大宇評估價為20億美元，通用只願掏4億，連當初福特標價的1／10都不到！
這一時機，通用等待了整整10年。大宇汽車建於1972年，是通用汽車與韓國大宇集團的合資企業。但1992年，雙方在市場戰略上出現很大分歧，大宇方面執著於進軍東歐市場，通用則認為那是冒險，於是回購股票分道揚鑣。
盲目擴張使大宇背上了沉重的債務，並最終於2000年11月宣布破產。通用無時無刻不在想著重新殺回韓國市場，當債權銀行宣布拍賣大宇時，通用頭一個遞上了標書。2001年9月，通用與大宇債權銀行初步簽署諒解備忘錄，以4億美元收購大宇的4家生產廠和20個海外銷售機構。但後來由於偶發債務、工會抗議等原因，正式簽約一拖再拖。