中遠集團2013年報

⑴ 中遠集團負債金額是多少

中遠集團，2015年3月31日，負債金額是1,119,837萬元，資產負債率61%左右

⑵ 中遠集團為何巨虧與分析

一、公司高管貪污腐敗；二、航運業目前還處於周期性低迷期；三、在本輪航運業的周期性低迷中，中國遠洋自身過度擴張的經營策略的失誤（還是管理層的決策失誤）。

股票公式專家團為你解答，希望能幫到你，祝投資順利。

⑶ 中遠集團的股票代碼是多少

中遠集團的股票代碼是601919

中國遠洋運輸（集團）公司（簡稱中遠或COSCO，中遠集團）成立於年4月27日，是中國大陸最大的航運企業，中國中央政府直管的特大型國有企業，全球最大的海洋運輸公司之一，在《財富》世界500強企業中排名第327位。2011年中國物流企業50強排名第一。

2015年12月11日，國資委官方網站發布消息，經報國務院批准，中國遠洋運輸（集團）總公司與中國海運（集團）總公司實施重組。

(3)中遠集團2013年報擴展閱讀：

中遠海運集團將推動全球運輸網路、全程供應鏈網路、「三北」地區市場服務網路向天津港聚集，進一步優化航線結構，推動天津港集裝箱箱量規模化增長和市場競爭力提升，打造其在天津港的東北亞戰略樞紐港。雙方將依託中遠海運集團全球運輸和銷售網路優勢以及天津港區位優勢，共同深化在環渤海乾支中轉、內陸無水港、大陸橋運輸等物流項目合作，

以構建全程供應鏈網路為目標，不斷改善優化口岸營商環境；提升周邊港口貨源在天津港中轉規模，增強聚集效應；打造內陸長期業務合作關系，提升和拓展無水港市場，實現對「三北」地區腹地的基本覆蓋；打造以天津港為核心的全程供應鏈體系，提升海鐵聯運和跨境貿易業務效率與水平。

⑷ 中遠集團與中國遠洋的關系

中國遠洋的實際控制人是中國遠洋運輸(集團)總公司（簡稱中遠集團），它們的關系是母公司和子公司的關系。

⑸ 中遠集團

中國遠洋運輸（集團）公司簡稱中遠或COSCO，是中國大陸最大的航運企業，中國中央政府直管的特大型國有企業，全球最大的海洋運輸公司之一，在《財富》世界500強企業中排名第327位。2011年中國物流企業50強排名第一。

⑹ 中國遠洋的虧損百億

在當今的航運業，可以說沒有一家航運企業不在「慘淡」經營，不被嚴重虧損所困擾。想一想，歐美發達國家在金融危機中都變得束手無策了，更何況是受金融危機影響最為嚴重的行業之一。就算魏家福沒有「超齡服役」，中遠集團又逃脫得了中國「虧損王」的命運么？
跟魏家福有過接觸的人都知道，他並不是一個輕易服輸的人。即便中遠連續三年當了中國的「虧損王」，他也從來沒有服輸過。只是，時勢既能造英雄，也能折磨英雄。魏家福再不服輸，再堅強，面對一團糟且暫時還看不出多少曙光的世界經濟還是無能為力。
由於中國遠洋深陷虧損泥潭，一時間市場的不滿情緒都拋向了集團董事長魏家福，「被退休」傳聞自前年就開始盛傳，這一次終於有了下文。中遠集團多位中層與高層近日已向媒體證實，中遠集團領導班子進入了調整程序，魏家福將卸任集團董事長，退居二線，新的董事長人選，據悉最有可能的是現任中遠集團總裁馬澤華。
對63歲的魏家福來說，這不可謂不是一種「解脫」。
因為他「超齡服役」的這幾年，恰好遭遇了中遠集團迄今最為艱難的一段時光。集團不僅要面對經營的巨大挑戰，而且要面對虧損的巨大壓力。今年如果無法扭虧，就將面臨退市的風險。而在過去幾個月里，中國遠洋已多次靠出售資產套現來避免退市。
按照業績預測，假設全球航運現狀沒有大幅改觀，中國遠洋今年虧損幅度仍在75億至90億之間，這意味著在今年剩下的半年內需要35億至50億資金來完成扭虧。這對一名「超齡服役」的央企領導，實在是太大的挑戰。
眾所周知，中國的航運業，一直被日本、韓國等航運強國所擠壓。特別在市場化和國際化方面，更是鮮有作為和地位。正是作為一名老航運，魏家福在航運界滾打摸爬了四十餘年，而正是在他擔任中遠集團掌門人的15年內，中遠集團的資產規模達到了船舶700餘艘，5100多萬載重噸，船隊規模位居中國第一、世界第二。
而正是有了中遠集團的異軍突起，並帶領其他航運企業迎難而上，才使得中國在世界航運業中有一席之地，有了一定的話語權。
有人說，魏家福是「晚節不保」。如果當年主動引退，也許就不會有今天的尷尬和憋屈了，甚至還可以對接任者指手畫腳。話可以這樣說，但卻不能這么理解。一方面，誰也不是神仙，哪裡能料到金融危機的影響會如此嚴重、持續時間如此長久；另一方面，對航運業有著深厚感情且非常自信的魏家福，不相信航運業會出現如此「慘淡」的景象，會給他帶來這樣的傷心結局。
在外界眼中一向挺有魅力的魏家福，在中遠內部喜歡被稱為「船長」，給員工的印象是「思想超前，能接受新鮮事物，眼界也比較開闊」，若不是2008年金融危機突然到來，正處在職業生涯頂峰的魏家福大可見好就收，讓自己過得自在一些。
然而，性格決定命運，若是那樣，那就不是魏家福了。在這位老船長的心目中，既然叫做中國遠洋集團，就沒有理由不具備國際化視野，也就不能拿不出功夫與世界上的一流航運企業叫板。
必須注意的一個事實是，雖然中遠集團當了連續三年的「虧損王」，成了央企虧損的「代名詞」，但畢竟與那些明知產能嚴重過剩，原材料供應和定價權等已被外國供應商所控制，仍然在不遺餘力地擴大規模、擴大產能的鋼鐵、水泥、電解鋁等行業情況不同。
因為一旦國際金融危機過去，世界經濟復甦，中遠等航運企業就大有「翻身」的機會。再說，如果沒有中遠集團為領軍人物的航運企業做支撐，在運輸環節節約了大量成本，中國的鋼鐵等行業，虧損可能更為嚴重，那樣的話，「虧損王」的頭銜也就不會是中遠集團了。
因此，雖然中遠集團出現巨額虧損，並在短時間內難以康復，但是，在中遠集團帶領下中國航運企業取得的國際戰略地位與影響，卻是花多少錢也買不來的。
無疑，由於對世界經濟形勢、特別是金融危機走向缺乏正確判斷，中遠集團在戰略謀劃和策略應對方面出現了失誤，可以說是魏家福40多年職業生涯中的一大「敗筆」。如果在決策方面稍稍慎重一些、冷靜一些、理智一些，後果可能就不會如此糟。
稍早些時候，希臘政府授予魏家福大十字鳳凰勛章，以表彰中遠集團在希臘投資碼頭而給當地經濟帶來的貢獻。對這位是非功過爭議格外突出的老人，這種帶著榮譽離開的方式或許是對他最好的補償。
所以，筆者現在要為魏家福說幾句話，判斷一名企業家到底是成功還是失敗，不僅要看企業的業績，更要看他對企業和國家所作的貢獻。
不能因為中遠集團的虧損而抹殺他對中國航運事業所作出的貢獻，也不能因為中遠集團近幾年的連續虧損，因為魏家福的黯然離場就將他視作一位失敗者，而應當從歷史的角度給予公正評價。
面對外界的種種非議，魏家福在今年的博鰲論壇上說過這樣一句話，「中央、國務院了解中遠，我就足夠了」。這既可以解讀作一種抱怨，也可以視為一種自信。[1]

⑺ 中海集團與中遠集團合並後是什麼集團

中國遠洋海運集團有限公司。

中國遠洋海運集團有限公司（簡稱中國遠洋海運集團）於2016年2月18日在上海正式成立， 由中國遠洋運輸（集團）總公司與中國海運（集團）總公司重組而成，是中央人民政府直接管理涉及國計民生和國民經濟命脈的特大型中央企業，總部設在上海。注冊所在地為上海浦東自貿區陸家嘴金融片區內，注冊資本110億元。 擁有總資產6100億元人民幣，員工11.8萬人。

(7)中遠集團2013年報擴展閱讀

截至2018年8月31日，中國遠洋海運集團經營船隊綜合運力10071萬載重噸/1296艘，排名世界第一。其中，集裝箱船隊規模298萬TEU，居世界第三；干散貨船隊運力3855萬載重噸/425艘，油輪船隊運力2365萬載重噸/185艘，雜貨特種船隊413萬載重噸/151艘，均居世界第一。

中國遠洋海運集團完善的全球化服務築就了網路服務優勢與品牌優勢。碼頭、物流、航運金融、修造船等上下游產業鏈形成了較為完整的產業結構體系。集團在全球投資碼頭51個，集裝箱碼頭超47個，集裝箱碼頭年吞吐能力10839萬TEU，居世界第一。全球船舶燃料銷量超過2600萬噸，居世界第一。集裝箱租賃規模超過270萬TEU，居世界第三。海洋工程裝備製造接單規模以及船舶代理業務也穩居世界前列。

⑻ 中遠集團

中國遠洋運輸（集團）總公司的前身，是成立於1961年4月27日的中國遠洋運輸公司。1993年2月16日組建以中國遠洋運輸（集團）總公司為核心企業的中國遠洋運輸集團。經過幾代中遠人40餘年的艱苦創業，依靠智慧、勤勞和真誠，帶著光榮與夢想，中遠集團已由成立之初的4艘船舶、2.26萬載重噸的單一型航運企業，發展成為今天擁有和經營著600餘艘現代化商船、3500餘萬載重噸、年貨運量超過3億噸的綜合型跨國企業集團。作為以航運、物流為核心主業的全球性企業集團，中遠在全球擁有近千家成員單位、8萬余名員工。在中國本土，中遠集團分布在廣州、上海、天津、青島、大連、廈門、香港等地的全資船公司經營管理著集裝箱、散裝、特種運輸和油輪等各類型遠洋運輸船隊；在海外，以日本、韓國、新加坡、北美、歐洲、澳大利亞、南非和西亞8大區域為輻射點，以船舶航線為紐帶，形成遍及世界各主要地區的跨國經營網路。標有「COSCO」 醒目標志的船舶和集裝箱在世界160多個國家和地區的1300多個港口往來穿梭。

其它都是集團旗下的子公司。
中遠集團在上海設有許多獨資合資企業，但沒有設立上海中遠集團這樣一家公司。

中遠船務工程集團有限公司是中遠(集團)總公司下屬，以大型船舶和海洋工程修理、改裝及建造為主業，集修造船配套為一體的大型企業集團。在南通、大連、舟山、廣州、上海等地擁有多家國內領先、國際上享有較高知名度的大型船舶企業及多家專業化船舶配套服務企業。基於專業化的服務和現代化的管理，中遠船務已經成為世界知名航運公司和海洋石油服務供應商在中國沿海的首選合作夥伴。

中遠香港集團成立於1994年8月28日。中遠集團在香港的業務活動已有40餘年的歷史，經過艱苦的努力，從擁有幾艘舊船的小型船公司發展到擁有四十餘億美元總資產的香港中資企業之一。
中遠(香港)集團是中遠集團全資擁有的地區管理公司和經濟實體，管轄中遠在香港、澳門特別行政區和菲律賓的數百家各類企業，業務網點和投資項目遍及中國內地主要大中城市和亞洲、歐洲、美洲等地區。
中遠(香港)集團已形成遠洋干散貨運輸、集裝箱租賃、碼頭和工業、房地產、基建投資、建築業、能源工業、物流、信息科技、金屬材料加工、船舶貿易、船用燃油備件物料貿易、船舶代理和貨運代理等支柱產業和產業板塊。業務范圍還涉及金融、保險經紀、旅遊和酒店等。

⑼ st遠洋怎麼辦

近日，A股三季報披露完畢，*ST遠洋發布的財報顯示，第三季度凈利潤為－10.44億元，虧損較上年同期減少31.8％。

*ST遠洋繼續出現在虧損榜上，以20億元的虧損額名列第二，列船運業虧損額首位。*ST遠洋上半年依靠變賣資產減虧，但三季度的虧損狀況又有加劇。如果該公司年報再出現全年虧損的情況，將面臨退市的風險。*ST遠洋將何去何從？

連年巨虧根源在哪兒

*ST遠洋即中國遠洋控股股份有限公司，是全球第二大綜合性航運公司。2007年6月在上海證券交易所上市，股價最高時達40多元，現已跌至3元左右，可謂今非昔比。

「中國遠洋在不斷退租以前用高價租入的大型船舶，而高價租入的散貨船在目前的運價情況下很難盈利，這是該公司的一個主要出血點。」北京九沐資本管理有限公司總裁胡建偉認為，現在世界經濟形勢持續低迷，遠洋運輸業受外貿影響較大，船東競爭激烈和油價的不斷上漲也是造成中國遠洋不斷虧損的因素。

圖為經濟學家金岩石

經濟學家金岩石在接受本網記者采訪時說，中國遠洋的困局提醒人們思考這樣一個問題，「央企在全球化時代，還能不能按照現在的企業制度繼續走下去。我們可以看到，在世界500強當中，許多央企進入了世界500強，而且有非常好的盈利，比如中石油、中石化、中國銀行、中國建設銀行，它們的共性特徵都是有壟斷性利潤。但市場分成兩種，一種是壟斷性行業，另一種是競爭性行業，當競爭性行業超越國界的時候，我們是否面臨制度的選擇，這是在全球化時代，競爭性行業的央企的制度難以克服自身的問題。」

金岩石認為，「一個行業發展有周期的概念，經濟周期是不以人的意志為轉移的，全行業性虧損的確是一個問題，但是作為一個企業經營者，當行業虧損的時候，你虧的是不是比別人少，當行業繁榮的時候，你賺得是不是比別人多。如果不是，只能說企業經營有問題。」

「*ST遠洋巨虧有市場因素，也有自身管理的因素和經營策略的問題，總之，體制需要改革，但改革是一條漫長的道路。」胡建偉認為，中國遠洋需要打破陳規，平衡各方利益，運用市場化管理的手段經營，方能走出陰霾。

已至退市懸崖

今年以來，*ST遠洋不斷出售旗下資產，以求保殼——已先後將旗下中遠物流和中遠集裝箱工業公司出售給大股東中遠集團。此外，出售青島遠洋資產管理有限公司和上海天宏力資產管理有限公司部分股權的方案也通過了股東大會審議。

*ST遠洋的三季報顯示，前三季度通過出售各類資產獲得的非經常性損益超過50億元，其中包括49.3億元的非流動資產處置所得。這也使得該公司前三季度的凈利潤轉正，為3.69億元。由於國內外航運市場仍然低迷，依靠航運主營業務實現全年扭虧的希望渺茫。

「如果*ST遠洋按照現在的商業模式繼續往前走，實際還有不到半年的時間就可能退市，退市意味著歸零。」金岩石說。

「要嚴格執行新的退市制度，逐步實現退市制度的常態化。」11月2日，證監會主席肖鋼出席中國上市公司協會2013年年會時，重點強調要將退市制度執行到底。

或通過變賣資產保殼

圖為北京九沐資本管理有限公司總裁胡建偉

「進入九月，BDI大幅上升，同比上升52.8％，運價大幅上升使得公司干散貨業務盈利狀況較去年同期有較大改善。四季度是傳統的干散貨運輸旺季，BDI將得到一定程度的支撐，今年四季度的情況將明顯好於去年，因此，扭虧有望。」胡建偉對*ST遠洋的復甦持樂觀態度，他認為，中國遠洋四季度將向中遠集團出售兩項資產，分別是公司擁有的青島遠洋資產管理有限公司81％股權和上海天宏力資產管理有限公司81％股權,預計本次交易將會貢獻利潤約36.7億元，這保證了今年不會繼續虧損。另外隨著用高價租來的大型船舶不斷退租，公司的經營狀況也將持續得到改善。

「我們都不希望中國遠洋退市，因為中國遠洋退市將成為資本市場的一個重要事件，就是第一家或者說首家央企退市，比首家巨虧還嚴重，所以我們都不希望央企退市。」
金岩石說，在不退市的條件下，有兩條路：或者職業化，以承擔起經營責任，或者私有化，讓民營企業來接盤經營，這兩條路何去何從，中國遠洋將直面這個問題。（

⑽ 中遠集團的企業年金怎麼查

一般企業年金員工可以通過綁定的銀行卡的網銀或者ATM機查詢 如果沒有特殊辦理的話一般就是工資卡