上汽集團王堅

① YunOS告訴你，什麼才是真正的互聯網汽車

消費者青睞的「互聯網汽車」究竟長什麼樣？或者說，擁有什麼樣的功能才算是真正的互聯網汽車？要回答這個問題，拋開「互聯網汽車」第一家且深受消費者喜愛的上汽車系而言他，顯然是一個怎麼都繞不開的坎兒。

那麼，上汽「互聯網汽車」究竟又有那些過人之處，引得眾多消費者趨之如騖、紛紛訂購？

作為一個多次深入上汽研發中心調研，並對其「互聯網汽車」有過多次親身體驗的觀察者而言，上汽「互聯網汽車」簡單地說，就是其搭載有全球領先的YunOSAuto智能操作系統，擁有基於帳號登陸的互聯網身份，通過雲端操作與計算能力，打破了汽車與互聯網的邊界，使數據、計算、服務有機地融為一體，讓汽車成為互聯網新成員，從一個移動的交通工具，變成了一個具有平台開放屬性的智能移動空間。

榮威「光之翼」Vision-EConcept

榮威Vision-E搭載上汽集團和阿里巴巴聯合研發的最新智能互聯系統，並擁有AR-HUD抬頭顯示技術、自主泊車、無線充電等「未來黑科技」。此外，榮威Vision-E純電續駛里程超500公里，百公里加速僅4秒，創造了在續航、操控上的極致體驗，超越世界級頂尖豪華電動車品牌車型。

如果說「黑科技」是上汽集團引領未來造車趨勢的「技術之翼」，那麼「思想眾籌」就是上汽集團造車的「靈魂之翼」。上汽集團通過「汽車創行者大會」和「思想眾籌」，致力於打造一個友好開放、跨界協同、集成創新的汽車前瞻科技交流平台，搭建通往未來智能出行生態的「思想idea橋梁」。

從未來的趨勢來看，汽車工業不僅可以與信息產業、智能科技「跨界」合作打造「新物種」，同時可以與用戶「跨界合作」擦出火花。上汽集團首次於汽車行業提出「思想眾籌」，讓用戶參與造車，是對汽車工業全新商業模式的探索。

一個用戶眼中有一輛車，一千個用戶眼中則有一千輛車。互聯網新時代的用戶，年輕、有創意、有想法，熱衷於表達自我，流水線式千篇一律的汽車產品已經不能滿足需求，只有擁有極致設計、操控、智能和互聯的汽車「新物種」才能迎合他們的需求。時代賦予了上汽集團這樣的使命，上汽集團將改變傳統的單向「造車」模式，邀請用戶參與造車，開啟互動、共享「造車」時代。

面向全球用戶，上汽集團將建設榮威Vision-E的設計反饋內測社群，首批用戶體驗官將成為智慧出行世界的第一批原住民。上汽集團還將開始正式招募未來之車——榮威Vision-E的首批深度設計體驗官，成立榮威Vision-E量產車及未來戰略車型核心DIY意見團隊。

② YunOS將亮相日本，汽車行業的數字化革命

在11月18日的廣州車展上，阿里巴巴再次聯手上汽集團發布了三款搭載YunOS系統的互聯網汽車，除了上汽的榮威品牌，MG（名爵）也正式加入互聯網汽車陣營。與此同時，YunOS for Car正式升級為YunOS Auto，並成為2016年國際足聯俱樂部世界盃冠名贊助商。
值得關注的是，自首台互聯網汽車榮威RX5取得10萬台的銷量之後，越來越多的汽車品牌開始接納YunOS。而Alibaba YunOS Auto冠名即將在日本舉辦的2016國際足聯俱樂部世界盃，並取代豐田成為頂級贊助商，似乎有著更深刻的意味。
在傳統汽車行業紛紛尋求數字化轉型的時候，YunOS Auto高調亮相汽車強國日本，又將對汽車行業產生什麼影響？
數字化轉型背後，汽車廠商離互聯網還有多遠？
互聯網正在以前所未有的速度向傳統行業滲透，直接推動了產業競爭格局的變化，並終將導致一個行業的興起或消失。而在普華永道此前給出的分析報告中，互聯網的崛起勢將改變全球十五大行業，其中汽車行業排名第四，僅次於金融保險行業、計算機及電子品行業、媒體及通信行業。
對這一點認識最為深刻的非汽車廠商莫屬。在今年五月份的寶馬百年慶典全球巡展中，寶馬公司首席執行官哈拉爾德?克魯格直言「數字化是汽車行業轉型的決定因素」。隨後在2016奧迪品牌峰會上，BAT等互聯網元素成為亮點之一。巧合的是，就在YunOS Auto成為2016年國際足聯俱樂部世界盃冠名贊助商之前，豐田剛剛宣布了自家的數字化戰略。
不過，在對數字化戰略的認識上，汽車廠商們依然有三種不同的態度。
1、以一汽大眾為代表的半開放半保守型汽車廠商。
在今年9月份的奧迪品牌日上，一汽-大眾奧迪分別與阿里、網路、騰訊簽署合作備忘錄，成為第一家同時與BAT簽署戰略合作的汽車品牌。而從合作細則來看，一汽-大眾奧迪正與阿里集團在電商、金融、大數據戰略、娛樂等方面進行深入合作，並協同阿里旗下的高德地圖共同研發了高解析度的車載3D地圖系統。此外一汽-大眾奧迪還分別與騰訊和網路在社交、搜索等方面進行了相關合作。
或許更適合用跨界來形容一汽大眾的開放態度，其中的邏輯也不難理解，互聯網巨頭在數字化方面有著不可替代的數據和服務優勢，而大眾的數字化轉型仍處於探索階段，取彼所長補己所短也就成了最可能達成的合作方式。
2、以豐田為典型的保守型汽車品牌。
同德系車企相比，豐田等日系品牌在數字化方面顯得有些保守，以至於在豐田公布其數字化戰略之後，將蘋果、谷歌等拒之門外成為媒體關注的焦點。或許是為了迎合潮流，豐田將成立的新公司簡單粗暴地命名為「互聯汽車公司(Connected Car Company)」，蘋果、谷歌以及諸多矽谷的汽車領域創業者被豐田擋在了蕭牆之外。
站在豐田的角度來看，自研數字化平台似乎更符合自身的利益，第三方公司可以藉助API接入豐田的數字化平台，自己則牢牢的將用戶數據抓在手中。消息顯示，豐田有意進入保險、汽車租賃、智能硬體等周邊產業。當然，豐田不是第一家這么做的車企，雷諾-日產聯盟宣布將推出類似的平台項目，三菱、Zenrin以及其他九家汽車製造商聯合成立了一家提供高精度地圖和雲服務的公司。
3、上汽等具有開放心態的現代型汽車廠商。
2016年7月初，阿里和上汽共同發布了第一台跑在互聯網上的汽車，開啟了汽車領域的新品類。短短四個月之後，阿里和上汽再度發布了三款互聯網汽車，既有榮威品牌下的榮威eRX5和榮威i6，也有屬於國際化汽車品牌的MG ZS。和以往汽車品牌的數字化所不同的是，YunOS以操作系統的角色被整合在汽車的儀表盤、中控台以及後視鏡內，讓汽車成為繼PC、手機之後的下一個計算平台。
可以說，傳統汽車企業對數字化的認知仍停留在「汽車+互聯網」上，在車內增加越來越多的電子設備以及汽車的聯網，多半是為了製造新的賣點，豐田的Entune、福特的SYNC、賓士的COMAND甚至是蘋果的CarPaly，無不是如此。王堅博士在其新書《在線》中講述了這樣一個觀點，互聯網化的標准就是在線。而從阿里巴巴和上汽集團的合作來看，汽車成為智能硬體平台和計算中心，手機、無人機、平衡車等都能夠接入互聯網汽車；數據成為汽車的第二個引擎，在行駛過程中不斷收集路況等數據，不斷豐富交通數據的維度。可以說，阿里和上汽的合作宣告了汽車的「在線」。
慶幸的是，不論是大眾、寶馬還是豐田、日產，雖然在數字化戰略的選擇上有所不同，對互聯網汽車的認知卻遠遠落後於上汽和阿里，但未來汽車的互聯網化已然成為汽車廠商的共識。
YunOS亮相國際舞台，汽車數字化革命的催化劑？
當互聯網進入中國的時候，長城內的有志青年們無不熱血沸騰，一場圍繞互聯網的創業浪潮蓬勃興起。誠然，互聯網就像是創新的催化劑，為創業者們開拓了更大的世界，甚至可以說是思想上的洗禮。20多年後，YunOS是否會再次承擔「催化劑」的使命，進而引爆汽車行業的數字化革命呢？這還要從YunOS的海外亮相說起。
前面已經提到，在2016國際足聯俱樂部世界盃上，YunOS Auto以及搭載YunOS Auto的互聯網汽車將以冠名商的身份亮相，首次出現在全球幾十億球迷的視野中。或許將在全球汽車行業引發羊群效應。
一方面，在廣州車展上，MG ZS成為第二輛互聯網汽車，也是第一輛為年輕人而生的互聯網汽車。誕生於1924年的MG，彌補了英國汽車市場在跑車方面的空白，雖然後來幾經沉浮，但在國際上仍有不小的知名度，也是國內出口海外的重要汽車品牌之一。可以預見，YunOS Auto將在國際市場引發新一輪的關注，尤其是YunOS Auto取代豐田成為國際足聯俱樂部世界盃的頂級贊助商，這一標志性事件或將促使YunOS Auto成為海外汽車廠商研究的樣本。
另一方面，在之前的YunOS合作夥伴大會上，王堅博士已經提出過YunOS出海的思路，冠名國際足聯俱樂部世界盃或是YunOS Auto進入海外市場的契機。不管是谷歌的Android Auto還是蘋果的CarPaly，目前都停留在車載系統的成名，可以理解為連接汽車和手機的工具，所實現的是將手機屏幕投射到車載屏幕上。YunOS Auto的不同在於，成功的從投屏模式過渡到系統模式，並在人機交互、數據交互、在線服務等方面作出了諸多創新。更重要的是，汽車廠商謀求的仍然是利益，YunOS的生態體系無疑為汽車廠商打通上下游價值鏈提供了更多的機會，比如汽車廠商和無人機、手機、智能手錶等廠商的合作。
值得一提的是，相比於保守的日本車企，YunOS Auto在技術和理念是更佔有優勢，也更能滿足車主的需要以及汽車數字化的趨勢。選擇日本作為海外亮相的第一站，足見阿里對YunOS Auto和互聯網汽車的自信。
正如張春輝所說，互聯網汽車讓數據成為了引擎，每一次出行都在為社會創造價值。這是每個汽車廠商和互聯網公司所追求的目標，也是汽車未來發展的必然趨勢，YunOS Auto正在成為這個領域的引領者和變革者。
Alter，互聯網觀察者，長期致力於對智能硬體、雲計算、VR等行業的觀察研究。微信公眾號：spnews