上汽集團2019一季度

A. 上汽集團2019年報：凈利潤創五年新低，研發投入仍超百億丨壹財眼

相比而言，上汽通用在單車收入上的提升值得關注，2019年企業銷量為160萬輛，同比下滑18.8%；營業總收入為1878.21億元，同比下滑16.32%；歸屬於母公司的凈利潤為109.58億元，同比下滑29.85%。

然而，得益於產品結構的優化，主要是凱迪拉克銷量佔比提升1.7個百分點，及SUV銷量佔比上升，上汽通用單車收入同比增長3.07%至11.74萬元，但單車利潤仍呈下降態勢，同比下滑13.58%至0.68萬元。

上汽通用五菱2019年銷量為166萬輛，同比下滑19.4%；營業總收入為857.27億元，同比下滑15.45%；歸屬於母公司的凈利潤大幅下滑至16.99億元，而因為商轉乘的推進，其單車收入也出現逆勢增長，可惜單車凈利潤仍大幅下滑至千元左右。

寫在最後

雖然不少企業都表示，疫情對中國車市的影響是暫時的，但隨著疫情在全球的蔓延，2020年全球汽車市場下滑已是大概率事件，上汽集團也因此制定了更為謹慎的2020年目標，包括營業總收入7800億元（同比下滑7.5%）、營業成本6786億元（同比下滑6.54%）、銷量600萬輛（同比下滑3.82%）。

龍頭尚且如此，其他企業的挑戰無疑將更為嚴峻。

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B. 上汽集團2019年凈利潤為256.03億元 同比下降28.9%

財經網汽車訊?上汽集團發布2019年年報，歸母凈利潤下滑28.9%，為10年來首次下降。

4月13日，上汽集團發布了2019年年度報告。報告顯示，2019年該公司的營業總收入為8433.24億元，同比下降6.53%；總資產達到8493.33億元，同比增加8.50%；歸屬於上市公司股東的凈利潤為256.03億元，同比下降28.90%。這是上汽集團自整體上市後十年來首次出現凈利潤下滑。

上汽表示，公司本年整車銷量同比減少，同時疊加國五與國六車型切換加劇供需矛盾，國內新能源汽車補貼退坡等多重因素影響，導致歸屬於上市公司股東的凈利潤同比減少。

分業務來看，汽車製造業務的營收為8265.30億元，同比降低6.88%，毛利率為12.15%；金融業務營收為167.94億元，同比增長15.28%，毛利率為73.28%。

現金流方面，2019年上汽經營活動產生的現金流量凈額為462.72億元，比上年同期增長415.53%，主要原因為公司之子公司上海汽車集團財務有限責任公司發放的客戶貸款同比減少。

投資活動產生的現金流量凈額則同比下降498.83%，主要原因為上海汽車集團財務有限責任公司本期根據流動性需要，調整了金融資產的配置，投資支付的現金同比增加。

2019年，上汽集團全年整車銷量為623.8萬輛，同比下降11.5%，降幅超過國內車市大盤（8.0%）。其中，乘用車銷售537.8萬輛，同比下降12.7%；新能源汽車銷售18.5萬輛，同比增長30.4%；整車出口和海外銷售35萬輛，同比增長26.5%。

在過去的一年中，上汽乘用車及其合資品牌陸續發布了榮威RX5MAX、榮威Ei5、上汽大眾途鎧、途昂X等新品。

此外，帕薩特在中高級轎車市場銷量排名第一，上汽通用五菱則連續推出4款新寶駿車型。

2019年，上汽集團的研發投入為147.7億元，推進「新四化」技術的各項業務開展。

在新能源方面，上汽實現了第二代EDU電驅變速箱的批產上市，繼續推進EDUG2Plus、電軸、HairPin電機、專屬電動車架構、全新一代電子電器架構等技術和產品的自主開發工作，並啟動了400型燃料電池電堆和系統的開發。

此外，上汽大眾MEB新能源工廠落成，上汽大眾MEB、上汽通用BEV3等電動車平台開發項目也在推進過程中。

上汽集團表示，公司面向未來的電子電器架構、新一代智能座艙等自主開發工作正在推進，並圍繞智能駕駛產業鏈，加快產品開發和能力布局。

在共享化方面，上汽旗下出行服務品牌享道出行注冊用戶數超過700萬，日均訂單穩定在10萬單以上。

上汽認為，由於新冠肺炎疫情的影響，今年國內宏觀經濟和汽車市場將面臨階段性的嚴峻考驗。但隨著疫情的消退，階段性被抑制的汽車消費需求將出現回補。

業績預期方面，上汽集團表示，2020年公司將力爭實現整車銷售600萬輛，預計營業總收入為7800億元，營業成本6786億元。

受疫情影響，上汽集團在2020年初的銷售情況出現大幅下跌。官方數據顯示，該公司1-3月的累計銷量為67.9萬輛，同比下滑55.71%。

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C. 合資板塊跌幅較大，上汽集團一季度銷量67.9萬輛

事實上，受新冠肺炎疫這只黑天鵝的影響下，國內多家乘用車企業一季度銷量均遭到大幅度下滑，但上汽集團銷量仍然位於行業前列。根據已知的銷量信息顯示，一汽集團第一季度累計銷售整車60.8萬輛，同比下降22.6%；長安汽車第一季度累計銷售新車30.3萬輛，同比下降32.1%；吉利第一季度銷量20.6萬輛，同比下跌44%；廣汽集團第一季度銷售30.61萬輛，同比下滑38.13%。

當然，隨著疫情影響逐漸被減弱，加之各地政府推出扶持汽車行業復甦的政策，接下來車企之間將展開真正的對決。

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D. 上汽集團2019年累計銷量約624萬輛

日前，上汽集團（600104.SH?）發布的快報顯示，公司2019年12月整體銷量約為69.8萬輛，同比增長6%，環比增長20%。2019?年全年銷量約為624萬輛，同比下滑11.5%。

具體來看，上汽大眾2019年12月的銷量約為23.4萬輛，同比增長38%，環比增長13%。其中，轎車板塊，朗逸銷量約為6.7?萬輛，同比增長68%；SUV?板塊，途岳銷量約為1.9?萬輛。整體來看，上汽大眾2019年實現銷量約為200.2萬輛，同比下降3.1%。

中銀國際證券在研報中稱：「未來，上汽大眾將新增高端MPV等車型，奧迪項目順利推進，發展持續看好。」據了解，上汽大眾奧迪除Q4e-tron外，預計還將量產A7L，豪華車項目未來將給其帶來相對更高的盈利能力以及增量。

此外，上汽通用2019年12月銷量約為12.4萬輛，同比下滑28%，環比增長4%，其中主力車型英朗銷量約為2.6萬輛，同比增長41%。2019年，上汽通用實現銷量約為160萬輛，同比下滑18.8%。華西證券在研報分析稱：「目前上汽通用仍處於底部蓄力階段，在市場對三缸機認可度比較低的影響下，上汽通用中高端合資品牌別克和雪佛蘭被高性價比的日系品牌搶占部分市場。展望2020年，上汽通用產品切換四缸機計劃落地，將在產品定位方面重塑品牌形象，驅動銷量修復。」

自主板塊，上汽乘用車2019年12月銷量約為7.7萬輛，同比增長11%，連續6個月實現同比增長，但全年實現銷量67.32萬輛，同比下滑4.1%。上汽通用五菱12月銷量約為22.3?萬輛，同比下滑1%。2019年，上汽通用五菱實現銷量約為166萬輛，同比下滑19.4%。通用汽車相關負責人告訴我們：「明年寶駿及五菱車型逐步更新換代，有望實現產品升級，會推動銷量回升。」

盡管全年銷量整體下滑，上汽集團在2019年也有不少亮點。比如，海外銷量約為35萬輛，同比增長26%。其中，MG名爵海外銷量約為13.9萬輛，同比增長90%。

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E. 一季度財報出爐，上汽的資產負債表亮了，果然是艱難時期見真章！

2020年，對於各行各業來說都是難熬的一年。尤其是汽車行業，歷經了2018和2019兩年的沖刷，強者尚可勉強支撐，而弱者基本被淘汰干凈，2020年再來一個疫情爆發，整個汽車行業的景象一派凋零。
不過，始終是偌大的一個產業，自我調整能力非常強，隨著3月份車企們的陸續復工復產，再加上國家的以及自身的一些政策加持，部分車企的狀態迅速得以恢復。其中，上汽集團的表現就著實讓人再次刮目相看。
一份來之不易的一季度財報
4月29日晚，上汽集團發布了第一季度財報。受到疫情的影響，目前已經披露的第一季度業績的國內上市車企中，多數車企是僅實現微利甚至是虧損的。而從財報來看，上汽集團在今年第一季度實現了營業總收入1059.47億元，歸屬於母公司所有者凈利潤11.21億元。
有一組數據是十分值得關注的，財報顯示，到一季度末，上汽集團母公司報表持有貨幣資金667.47億元，現金流管理成效顯著。現在，疫情雖然在國內已經得到一定的控制，但由於境外病例仍在持續輸入，依然存在著很多的不確定性，按照這樣的情況下去，即便車企自身會制定政策去應付市場，但有錢才好辦事，倘若沒有充足的現金，便會出現首尾不顧的情況。
有著充足資金的上汽集團，和其它車企相比顯然更能夠抵禦市場的不確定性。最為關鍵的是，在應付市場之餘，另一方面上汽集團一直都在為「新四化」創新轉型而做出改變，特殊時期亦是如此。財報顯示，上汽集團第一季度合並研發支出為30.90億元，其中母公司研發費用10.74億元，占母公司收入比例達11.9%，在國內同行業中，繼續保持領先。
3月銷量環比大增389%，庫存壓力降低
從銷量上來看，與2月份相比，3月份上汽集團整車銷量環比增長389%。
具體到品牌，3月份上汽通用五菱零售超過了13萬輛，由此重奪銷量冠軍寶座。而一向以定製化作為品牌和產品特色的上汽大通，在疫情期間也是表現優秀，其3月份銷量同比降幅收窄至個位數。
作為上汽集團的利潤大頭，上汽大眾第一季度零售25.8萬輛，位居國內乘用車市場銷量的第二名，其中，大眾品牌零售22.9萬輛，繼續保持國內單一品牌銷量冠軍。車型方面，多次坐在轎車銷量第一把交椅的朗逸，3月份繼續排在了第一位。
新能源業務方面，1-3月份上汽集團共計銷售1.93萬輛新能源汽車，增速同樣跑贏了大盤。
國內市場逐漸恢復元氣，而海外市場的勢頭則是依舊強勁。數據顯示，1-3月份上汽集團實現了整車出口及海外銷售6.68萬輛，逆勢同比增長5.4%，繼續保持全國第一。值得一提的是，上汽集團旗下全球化品牌名爵在全球市場延續強勁增勢，1-3月名爵海外零售達3.7萬輛，同比猛增113%。
在疫情期間，銷量的高低可以衡量一家車企的真正實力，而經銷商的庫存高低更是衡量了一家車企的靈活性。中國汽車流通協會所統計的數據顯示，2019年完成全年銷售目標的經銷商佔比僅為28.9%，另有7.4%的經銷商目標完成率在50%以下，由此看來，經銷商的生存狀態成為了汽車市場發展不可忽視的一個地方。
所幸的是，在市場表現好之餘，上汽集團沒有忽視經銷商的利益。在第一季度，上汽經銷商庫存下降了近22萬輛，終端壓力得到緩解，經銷商信心持續恢復。
政策加持，上汽集團4月利好舉措多多
趁著3月份各大車企陸續復工復產，為了加快恢復汽車市場的狀態，中央的三大舉措和上海政府的《若干政策》可謂是刺激了汽車消費的釋放。
作為國內四大汽車集團中的一員，上汽集團的發展對於整個中國汽車產業起著關鍵性作用，在受益之餘，上汽集團也及時採取了一些措施。比如在4月22日，上汽斯柯達推出了品牌提振計劃，公布了全系產品7.79-24.79萬元的最新建議零售價區間以及全新商務政策，引發熱烈反響。據悉，就在當周的周末，斯柯達全系訂金訂單客戶較上周周末數量增長65%，其中主打的SUV系列車型周末訂金訂單的增長尤為明顯。
總結
綜合來說，上汽集團的第一季度財報可以看到三大亮點。第一是在疫情期間，上汽集團依舊實現了1059.47億元的營業收入和11.21億元的凈利潤；第二，上汽集團的資產負債表十分強悍，持有貨幣資金667.47億元，可謂貨幣資金充足，能夠輕松應對市場的更多的不確定性，與此同時，「新四化」的創新轉型不會受到疫情的影響；第三，上汽集團的狀態恢復甚快，庫存在逐漸得到緩解，也得益於國家和地方以及其自身的政策加持，我們基本上無需對上汽集團接下來的狀態擔憂。
總而言之，疫情之下的財報是更顯實力高低的，就看第一季度那份來之不易的財報，上汽集團的實力可見一斑。
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F. 上汽集團2019年凈利潤預計約256億 同比減少28.9%

財經網訊上汽集團2019年凈利潤256億，同比減少28.9%。

1月13日，上汽集團發布2019年業績預告（年1月1日至2019年12月31日期間），顯示歸屬於上市公司股東的凈利潤預計約256億元，與2018年同期相比減少104億元，下降了28.9%左右；歸屬上市公司扣非凈利潤歸約為214億元，同比下滑34%左右。

公開數據顯示，上汽集團2019年整體銷量為623.8萬輛，同比下降11.54%。

由於銷量下滑，上汽集團還下調了2019年銷量目標。根據彭博社報道，上汽集團年銷量目標下調至654萬輛，原定目標是710萬輛。目前來看，上汽集團仍未完成下調後的銷量目標。

自主和合資兩大乘用車板塊銷量同時下滑是主要原因。其中，上汽大眾全年銷量為200.2萬輛，同比微降3.07%，占總銷量的32.1%。而上汽通用、上汽通用五菱下滑幅度超雙位數。

對於上汽通用五菱銷量下滑，任萬付表示五菱旗下車型以低端車為主，這些車型大部分都是用作生產工具（如來拉建材或者送貨），但隨著消費升級，這部分需求減少，使得五菱銷量大幅下滑。

上汽乘用車板塊得益於2019年下半年銷量回暖，降幅有所收窄。上汽乘用車去年全年銷量為67.3萬輛，相比去年同期的70.2萬輛，下滑幅度為4.1%。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 上汽集團一季報出爐：回暖加快，手持667億現金備戰未來

2020年一場突如其來的新冠肺炎疫情，讓已經在車市「寒冬」中奮戰兩年的各大車企「雪上加霜」。
根據中汽協統計數據顯示，今年1-3月，國內乘用車共銷售287.7萬輛，同比下降45.4%。
不僅國內車企受到影響，跨國車企也同樣不能倖免，剛剛公布財報的福特汽車，2020年第一季度凈虧損高達20億美元；連一向穩健的日本豐田汽車都出現了兩位數的跌幅，在剛過去的3月累計銷量68.2萬輛，較上年同月減少23.8%，已經連續三個月低於去年同期。
六百億現金流加大研發投入
在此形勢下，作為中國自主車企的「領頭羊」，上汽集團（600104）也不可避免地受到影響，營業收入和利潤沒有出現逆勢增長。
4月29日，上汽集團發布了2020年一季度財報。報告顯示，一季度公司實現營業總收入1059.47億元，同比下降47.08%；歸屬於上市公司股東的凈利潤11.21億元，同比下降86.42%；公司每股收益為0.10元。
和跨國車企相比，在行業下行疊加疫情影響的大背景下，國內汽車龍頭上汽集團仍能穩健盈利實屬不易。關於2020年半年度業績變化原因，上汽集團表示：新冠肺炎疫情的發展趨勢是影響今年車市走向最重要的風險因素。目前，國內新冠肺炎疫情防控形勢持續向好，公司將積極發揮競爭優勢、搶抓市場機遇；但考慮到海外疫情仍在蔓延，疫情對國內經濟和車市的影響尚待進一步觀察。
而再從一季度財報中仔細發掘，我們可以發現它還有著競爭對手難以超越的優勢——「現金為王」。
財報數據顯示，一季度末，上汽集團母公司報表持有貨幣資金667.47億元。疫情難關之下，多家跨國車企都開始為流動性而四處融資，上汽集團的600多億現金，無疑是車企穩定以及未來可持續發展的堅實基礎。
隨著復工復產號角的吹響，車企也將迎來一輪新的挑戰，誰能迅速調整狀態邁入正軌，誰能在難關下保持企業定力，修煉產品內功，才有可能殺出一條「血路」。
手握大筆現金，也讓上汽集團在「新四化」創新轉型過程中得到充足的資金保障。一季度，上汽集團合並研發支出30.90億元，其中母公司研發費用10.74億元，占母公司收入比例達11.9%，在國內同行業中，繼續保持領先。
不僅如此，隨著去年年底上汽大眾MEB平台投產，加上2021-2022年上汽奧迪有望開始運營，上汽集團將迎來新的利潤增長點。
3月整車銷量環比增長近四倍
眾所周知，一季度車市在疫情的影響下可謂受到「重創」。但從上汽集團最新公布的產銷數據不難看出，3月銷量已經開始大幅回暖，二季度回暖的速度更有望加快。
數據顯示，與2月份相比，上汽集團3月上汽集團整車銷量環比增長389%，取得汽車行業銷量恢復最快的成績。
從旗下的品牌來看，上汽乘用車和上汽大通的3月銷量環比增長分別高達4倍和3倍。
而上汽旗下合資三強也各有亮點，從環比來看，上汽大眾的銷量從3月的1萬輛增長到3月的6萬輛；上汽通用從0.7萬輛增長到4.6萬輛，而上汽通用五菱3月份零售超過13萬輛重奪銷冠。
具體車型上，各大品牌主銷車型的表現依舊可圈可點。例如，上汽大眾朗逸，3月銷量4.9萬輛，環比增長44.5%，同比增長26%，一季度累計銷量14.1萬輛；凌渡3月銷量達到1.18萬輛，環比增長79.2%。而上汽通用旗下的別克GL8，在非疫情期間長期保持著月均過萬的銷量，這也讓競品望塵莫及，隨著3月復工復產，GL8立馬就交出了7868輛的好成績。
尤其是，1-3月份上汽集團經銷商庫存下降近22萬輛，終端壓力得到緩解，經銷商信心也在持續恢復。
新能源與海外市場「雙雙開花」
更加值得關注的事實是，在疫情帶來全球車市的大跌中，上汽集團的新能源汽車銷售以及海外銷量依舊強勁，成為黯淡車市中的一抹「上汽藍」。
數據顯示，1-3月上汽實現整車出口及海外銷售6.68萬輛，逆勢同比增長5.4%，繼續保持全國第一。其中，上汽集團旗下全球化品牌名爵在全球市場延續強勁增勢，1-3月名爵海外零售達3.7萬輛，同比猛增113%。
尤其是在印度市場。雖然印度名爵自2019年下半年才開始產生銷量，但是第一季度6928輛的銷量，使得名爵超越了通用五菱印尼、上汽正大、南京依維柯等公司，在集團內排在第七的位置，躥升迅猛。
上汽海外業務的另一個功臣，也有「人民需要什麼，我們就造什麼」的上汽通用五菱。在疫情影響下，轉產口罩的上汽通用五菱海外銷量依然實現逆勢增長，一季度上汽通用五菱整車及KD件累計出口突破2.07萬台/套，同比增長254%，實現「開門紅」。原版全球車寶駿530目前拓展到中東市場，首批訂單的1660輛在2月25日陸續發運到中東，並在3月收獲2554輛的追加訂單。
另一方面，上汽新能源優勢不減。1-3月銷售1.93萬輛，增速繼續跑贏大盤。
與此同時，上汽加快提升「三電」系統的自主核心能力，第二代EDU電驅變速箱成功批產上市，第二代EDU Plus、電軸、HairPin電機、專屬電動車架構、全新一代電子電器架構等技術和產品的自主開發工作正持續推進，並在燃料電池前瞻技術領域，啟動了400型燃料電池電堆和系統的開發，加快提升面向未來的核心競爭力。
未來，上汽集團將堅持不懈推進新四化創新，確保生產經營平穩有序，增強經濟運行的韌性，為開啟新一輪創新發展繼續提供有力支撐。
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H. 上汽集團公布3月銷量 受疫情影響一季度合資板塊下滑明顯

受疫情影響，國內汽車市場在今年第一季度普遍銷量遇冷，上汽集團也不例外，銷量的下滑也與此有直接關系。從數據中可以看出相比2月份，3月車市已經有明顯增長，上汽集團同樣也實現了增長，雖然在3月的銷量同比降低58.56%，但是環比2020年2月的47,365輛已經增長了388.7%。

近日，上汽集團在官網公布了上海汽車集團股份有限公司2020年3月份產銷快報，從資料中可以看出上汽集團3月份銷量共231,455輛，同比下降58.56%；1-3月，上汽集團累計銷量679,028輛，同比下降55.71%。

（圖為上汽MAXUSD90Pro；圖片來源上汽MAXUS官方）

除了這些合資品牌的發力外，自主品牌像上汽榮威也在4月推出了上汽榮威i6的新車型；上汽MAXUS同樣也有多款新車推出，如新上汽MAXUSD60、上汽MAXUSD90Pro等。

總結：

即便上汽集團的一季度銷量情況呈現的是下滑趨勢，但是瘦死的駱駝比馬大這句話很適合用來形容上汽集團的現狀，所以在接下來合資品牌集體發力的同時配上自主品牌上汽榮威、上汽MAXUS等共同發力，我們可以相信二季度的上汽集團銷量將會出現不錯的反彈。

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I. 上汽發力，試圖找回「消失的第一季度」

雖然各大車企都在4、5月份集中發力，試圖找回「消失的第一季度」，但目前恢復的狀況仍是難言樂觀。但就在近期，上汽的身影，漸漸出挑了。
這要從「五五購物節」說起。或許是因為時間恰到好處，各行各業促銷費都看準了五月初這個時間段，阿里巴巴做起了「五五購物盛典」，上海市政府也發起了「五五購物節」。
扉旅汽車發現，上海的「五五購物節」4月末就開始陸續有活動推出，5月4日、5日左右達到一個小高峰，並將延續至第二季度結束，貫穿勞動節、兒童節、端午節等節日，而這整個過程中，促進消費是唯一的旋律。至5月7日，這個「人造」的消費節日已屢掀高潮——18小時上海地區消費支付總額超100億，30萬拼多多網友圍觀書記區長賣海鮮，天貓、盒馬、考拉各路互聯網消費巨頭積極響應……

「宏觀是我們必須接受的，微觀卻是我們能有所作為的。」後疫情時代，上海市政府發力造節，想必是深諳此道了。
大本營提供的良機就在那裡，號稱「中國最會賺錢的車企」，上汽集團自然不會錯過這個機會。
在剛剛過去的4月份，雖然促銷勢頭已起，但上汽集團整體的成績算不上突出。數據顯示，上汽集團4月終端銷量43.25萬台，同比增長0.5%，其中國內零售41.3萬台，同比增長1.3%。海外及出口4月批發銷售2.6萬台，同比增長0.7%，1-4月，海外市場累計銷量9.32萬台，同比增長4%。
當然這其中不乏優等生。上汽通用旗下凱迪拉克、別克、雪佛蘭三大品牌4月零售銷量達111155輛(含出口),國內零售同比增長13.6%。上汽通用五菱也延續了疫情以來一貫強勢的勢頭，4月終端零售量突破127000輛，同比增長13.5%。眾車企的成功提醒著上汽，雖然處於疫情之中，只要借勢做得好，短期內銷量沖高是有機會的。

借「五五購物節」的東風，上汽集團發力了。自5月1日起，推出「五與上汽有個約惠」活動，涵蓋旗下榮威、名爵、大通、大眾、斯柯達、凱迪拉克、別克、雪佛蘭、新寶駿9大品牌、40餘款新車，數百輛新車可享受「五五折」。
扉旅汽車簡單梳理了一下各品牌的政策，剔除千元以內訂車禮等「附加條款」，上汽集團此次活動力度整體偏大。
比如，榮威MARVEL X五折購車優惠；名爵EZS E-lite限時五五折優惠；上汽大眾朗逸純電動限量五五折優惠；斯柯達明銳旅行車將推出限量五五折優惠，全系官降最高降幅2.5萬元、置換享至高1.5萬元禮包、全系5年超長分期2成低首付；凱迪拉克推出長租計劃，用戶可享受免首付、免利率、免購置稅、免首年保險、免牌照、無憂保養等權益；新寶駿免費搶半價車，全系車型可享六重優惠，包括5000元置換補貼、36期0息金融方案……

上汽集團總裁助理蔡賓介紹到，「這次活動核心就是刺激汽車消費、賣車。我們參與打折活動的不是過季產品，而是當季新品，確保產品新鮮度。」
汽車品牌調侃起了「當季新品」和「新鮮度」，透露出擁抱潮流消費的意味。而蔡賓口中所說的當季新品，包括近期上市的凱迪拉克CT4、上汽大眾Viloran、別克君越艾維亞、雪佛蘭開拓者、榮威RX5 PLUS、上汽MAXUS EUNIQ6等多款車型。
除了全品牌參與、打折力度大、新車參與促銷之外，比較值得一提的是，與以往各品牌相關負責人亮相促銷活動不同，為了配合此次購物節，上汽集團領導親自下場「帶貨」，董事長陳虹現身直播現場，總裁王曉秋為幸運觀眾抽獎。
就目前的成績來看，數據顯示，5月1日至4日，上汽集團在上海地區累計收獲意向客戶33062個，獲得訂單3692個。上汽預計，5、6月份其在滬月均銷量環比一季度將實現翻番。

當然，促銷不是車企最好的造勢方式，「上新」才是。所以這邊忙著促銷，那邊「上新」也沒閑著。
5月4日，上汽通用重磅車型全新一代別克GL8 ES陸尊及GL8陸上公務艙首發上市，共推出9款車型，售價23.29萬-39.99萬元；5月5日，上月末發布的上汽大眾Viloran車型正式公布中文名字——威然，並開啟了預售，預計5月底日正式上市；5月7日，上汽榮威官方發布旗下全新SUV車型——MARVEL-R預告圖，榮威MARVEL-R將成為榮威品牌旗下首款配備R標的量產車型，將在5月10日正式發布。
業內人士表示，國內車企在疫情初期線上售車或多或少都有受挫，但這一次不同，藉助購物節的勢頭，線上線下相結合進行上新、促銷等多元化營銷，促進銷售的作用應該是更明顯的。

勢頭雖猛，但盡力尋求短期效應之餘，上汽集團內部也不敢對後疫情時代的銷售盲目樂觀。
上汽大眾銷售與市場執行副總經理、上海上汽大眾銷售有限公司總經理賈鳴鏑坦言，「從終端感覺，疫情短期影響可能消除了，但是中期影響又顯現了，包括現金流、還款壓力，導致消費者推遲買車。市場實際上沒有達到我們原來所謂的報復性的反彈，我們經銷商端也是體會比較明顯的。」
現在顯然還沒到該高興的時候。長遠來看，消費恢復將走出怎樣的曲線尚不得而知。同時，接下來的5、6月份是短期尋求銷量的突破口，這一點也不言自明。在這種情況下，多管齊下的動作之後，在有志於通過促銷找回「消失的第一季度」的車企中，上汽的身影漸漸出挑了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

J. 鍾觀 | 先別著急羨慕上汽集團疫情期間保持盈利，後面還有驚喜

2018年下半年開始的車市下滑對各車企造成了巨大的沖擊，銷量報表習慣性的增長數字轉為下跌一時間令各車企陷入迷茫，而當行業剛剛認同並接受存量市場新常態之時，一場突然疫情再次打亂了企穩的行業節奏。
根據乘聯會數據顯示，2020年1~3月，全國乘用車市場累計零售301.4萬輛，同比累計下降40.8%。國內上市車企在4月中下旬陸續公布的一季度業績顯示，多數企業僅實現微利甚至虧損。
疫情黑之下，汽車行業幾乎一片哀鴻。此時，作為中國汽車產業的絕對的龍頭，目前中國產銷規模最大、A股市值最高的汽車集團，上汽集團表現出了老大哥的底氣。
據上汽集團4月29日發布的2020年一季度財報顯示，一季度公司實現營業總收入1059.47億元，歸屬於母公司所有者凈利潤11.21億元。在行業下行疊加疫情影響的大背景下，上汽集團仍然做到了穩健盈利。
上汽集團旗下的上汽通用汽車作為國內三大汽車生產商之一，已經表現出了領先行業的恢復能力和活力。據《鍾叔駕道》了解，上汽通用4月國內零售銷量較去年同期增長13.6%，好於行業平均水平已無懸念。
盡管2020年第一季度的車市被疫情這只黑天鵝打亂了節奏，但從4月份的表現來看，上汽通用三大品牌凱迪拉克、別克和雪佛蘭在市場宏觀向好時採取迅速而有效措施的雙重利好下，上汽通用去年確立的「2020年跑贏大盤」的目標沒有變，而且跑贏大盤的信心也沒有丟。
凱迪拉克的沖刺
2018年是凱迪拉克「豪華車戰略」的第一個關鍵階段，國內乘用車市場下滑4.1%的情況下，凱迪拉克逆勢增長17.2%，年銷量成功突破20萬輛。正式從這一年，凱迪拉克開始了與全球同步的產品更新迭代，進入了自身產品線的調整周期。這一階段開始，凱迪拉克迅速完成了SUV產品線的布局。因此，率先完成了產品線調整的凱迪拉克SUV車型在2019年取得了不錯的成績。
2019年開始，凱迪拉克的調整由SUV陣營轉移向了轎車陣營。隨著CT6、CT5和CT4的相繼上市，凱迪拉克完成了XT4、XT5、XT6三款SUV以及CT4、CT5、CT6三款轎車的市場布局，且各車型之間形成的協同效應對市場形成了更為全面、細致的覆蓋。
從4月的銷量數據來看，凱迪拉克全面反彈的勢頭明顯，零售達16273輛，同比增長14.4%，環比大增47.9%。4月日均客流較去年四季度增長超過20%，環比今年一季度更是大幅增長120%，銷售回升勢頭明顯。
其中， XT6在4月銷量達1,218輛，環比增長84%；XT4、XT5同樣銷量回穩，4月分別銷售4738輛和5582輛，均已恢復到去年四季度月均水平，同比2019年同期更是增長35.7%和100.4%。CT6從去年5月開始月銷穩定在2000輛以上，今年4月也已快速回升到此水平；去年11月推出的CT5，上市5個月以來銷量穩步提升，到今年4月份達到上市以來銷量最高峰，高配車型銷量佔比超過40%。
凱迪拉克在去年實現和突破了累計銷量超百萬輛的歷史時刻後，既是上汽通用汽車發布面向2020年的「豪華車戰略」的收官之年，更是凱迪拉克保持增速領跑國內豪車市場，開啟新豪華的重要節點。4月份的開局對凱迪拉克而言算是一個不錯的開端。
別克和雪佛蘭的比翼齊飛
進入今年4月，別克品牌零售約68,827輛，國內同比增長29.5%，環比增長44%。其中，GL8車系同比增長6.6%，2020款昂科威同比增長35.5%，君威同比增長57%，英朗同比增長97.4%。
作為被業內奉為本土適應能力最強和高端化最成功的品牌，別克高端車型全部實現同比正增長。其中，昂科旗旗艦版及以上車型銷量佔比超過65%（艾維亞車型佔比近25%），領跑中大型SUV高端市場；君越2.0T車型及君越艾維亞同比增長50%。
別克品牌一路向上為同為上汽通用旗下的雪佛蘭品牌留下了充分的成長空間，使之成為了最直接的受益者。
從賽歐到科魯茲再到邁銳寶，雪佛蘭在中國汽車市場不斷尋求著突破。近年來，隨著雪佛蘭邁銳寶XL、創界、創酷、科魯澤、科沃茲等車型覆蓋多個消費級別，雪佛蘭的天花板隨之不斷升高。
2020年，雪佛蘭前行的步伐不僅沒有受到疫情的影響而停止，從4月份的銷售情況來看，正在進入品牌向上嘗試的收獲期：大車產品佔比提升，品牌向上效應初顯。
雪佛蘭品牌旗下產品自4月16日上市以來，目前市場訂單意向良好；探界者和全新邁銳寶XL在4月份的市場銷量也已開始迅速回升科魯澤與新科沃茲備受市場青睞，4月同比實現增長。
在乘用車市場競爭日趨激烈、品牌塑造越來越艱難的情形下，雪佛蘭品牌已經連續五年帶給市場和消費者與眾不同的體驗與驚喜。當品牌淘汰論調甚囂塵上之時，雪佛蘭品牌在中國市場表現出了強大的品牌韌性。這個不斷突破的品牌從未停止過向上的腳步，縱使2020年開年如此艱難。
鍾述
上汽集團之所以能夠表現出應對行業困境的超強任性，正式因為有著上汽通用這樣的關鍵拼圖。畢竟上汽通用汽車已深耕中國市場22年，基於對中國市場的深入洞察，整合全球優勢資源，不斷面向中國消費者推出符合中國消費者使用習慣的高品質車型選擇。這些構成了上汽通用的底蘊，正是如此，上汽通用才能穩居國內乘用車生產商三甲之列。
據乘聯會分析，4月開始，預計汽車銷量會繼續有所提升。對於在2019年基本完成全新產品布局，擁有凱迪拉克、別克、雪佛蘭三個梯度品牌的上汽通用而言，疫情或許放慢了其前行的腳步，但顯然無法中斷其前進的節奏。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。