武漢泰歌上市公司

⑴ 半年11家車企生產19款共582輛燃料電池汽車，這數字意味著什麼

導讀：據中汽協發布的數據顯示，2020年上半年，燃料電池汽車的銷量為403輛，相比2018年、2019年還有較大差距；而在產量方面，上半年總計582輛，相比去年同期下降50%，其中主要的原因就是氫燃料電池專用車直接減少。

氫雲鏈從工信部的合格證數據統計到，在汽車市場整體下降大背景形勢下，今年1-6月，我國燃料電池汽車產量為582輛，較去年同期的1408輛下降58.8%，可以說整體下降幅度較大。而在氫燃料電池裝機量方面，上半年氫燃料電池總裝機量為29669.4kW，相比2019年同期45621.9kW，同比下降35.0%，相比燃料電池產量，氫燃料電池裝機量下滑相對小一些。

從上述數據來看，氫雲鏈認為燃料電池汽車作為一個政策驅動型產業，這不僅需要從業人員的努力，也需要政策的正確引導。鑒於目前國內燃料電池汽車市場規模還比較小，而且各地大部分以商用車示範應用為主，多數基於政府采購訂單生產，所以在產量、銷量、裝機量等方面基本反映了市場需求，也可以說明國內燃料電池汽車領域已經度過發展沖動期，開始注重質量上的提升。

以下是具體數據情況分析：

通過合格證上的數據信息，氫雲鏈了解到，上半年的582輛氫燃料電池汽車，在燃料電池車型方面，燃料電池客車549輛，氫燃料電池物流車30輛，氫燃料電池環衛車3輛；沒有燃料電池乘用車和燃料電池貨車等車型；其中，相比之前氫燃料電池汽車主要集中在商用車領域，此次新增燃料電池環衛車型，也進一步增加了氫燃料電池的應用范圍；

圖4：半年燃料電池汽車配套企業裝機量數據

在燃料電池裝機率方面，13家燃料電池系統企業配套582輛燃料電池汽車總裝機量達到29669.4kW。其中，裝機量排名第一的愛德曼氫能上半年為廈門金龍配套了126輛氫燃料電池客車，裝機量為6552kW；廣東探索汽車為雲南五龍汽車配套了140輛氫燃料電池客車，裝機量為6440kW，排名第二；廣東國鴻重塑為佛山飛馳配套了114輛氫燃料電池客車，裝機量達5308kW，排在第三。濰柴動力以4200kW裝機量排名第四；億華通3250kW裝機量排名第五；氫藍時代1864.4kW裝機量排名第六；上海重塑1006kW裝機量排名第七；大同氫雄雲鼎720kW裝機量排名第八；武漢泰歌160kW裝機量排名第九；蘇州中車氫能60kW裝機量排名第十；廣州雄韜氫恆科技、廣東國鴻氫能、安徽元雋氫能裝機量分別為48kW、31kW和30kW排名末位。

在燃料電池系統平均功率和續航里程方面，上半年單車燃料電池系統額定功率平均水平為51kW，相比2019年上年同期水平為32.5kW來看，燃料電池汽車產品技術水平大幅提升。而在氫系統工作情況下，多數燃料電池城市客車續駛里程達到500公里以上。

●氫燃料電池汽車未來可期●

通過上述數據詳細分析可以看到，目前，我國燃料電池汽車產品供給以還是以中型城市客車、物流車為主，但新增燃料電池環衛車型的出現，以及燃料電池重卡車型登榜工信部推薦目錄，則進一步增加了氫燃料電池的應用范圍；同時，通過燃料電池系統功率以及續航里程的不斷提升，則看到我國燃料電池汽車產品整體技術水平的顯著提升。

氫雲鏈認為，氫燃料電池汽車產業一直以純電動汽車產業作為對標對象，應當吸取純電動汽車發展過程中的種種經驗教訓，少走彎路。盡管汽車產業政策開始將權責下放，強調市場化、公平化發展，但在目前的情況下，政策的指導仍是不可或缺的。

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